Toyota Auris

Eipä se Auriksessa se vaihteisto olekaan huonointa antia . muualla on sen auton ongelmat sitten jota ei voikaan korjata jäljestäpäin.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä se Auriksessa se vaihteisto olekaan huonointa antia . muualla on sen auton ongelmat sitten jota ei voikaan korjata jäljestäpäin.

Mikähän mahtaa olla hybridi-Auriksen pahin ongelma? Kokemukseni mukaan auton lämmityslaite toimii mukavasti, ja ohjauskin on riittävän kevyt, nopea ja tarkka. Jarrut ovat hyvin mukavat, kunhan ensin oppii hyväksymään auton generaattorijarrun hieman erilaisen toiminnan. Sisätilatkin ovat tavalliseen kauppa-ajoon ihan sopivat, ja varustelutasokin on eläkemiehelle riittävä. Vaikea minun on tehdä listaa siitä, mitä Auriksessa pitäisi välttämättä korjata.

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän mahtaa olla hybridi-Auriksen pahin ongelma? Kokemukseni mukaan auton lämmityslaite toimii mukavasti, ja ohjauskin on riittävän kevyt, nopea ja tarkka. Jarrut ovat hyvin mukavat, kunhan ensin oppii hyväksymään auton generaattorijarrun hieman erilaisen toiminnan. Sisätilatkin ovat tavalliseen kauppa-ajoon ihan sopivat, ja varustelutasokin on eläkemiehelle riittävä. Vaikea minun on tehdä listaa siitä, mitä Auriksessa pitäisi välttämättä korjata.

Lue lisää

Se on Saksalaisiin verrattuna surkea ajaa ja meluisa kippo ei sovellu kun kaupassakäynti autoksi ei pitkille matkoille lainkaan väsyy kuski meluun ja huonoon suuntavakavuuteen..

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän mahtaa olla hybridi-Auriksen pahin ongelma? Kokemukseni mukaan auton lämmityslaite toimii mukavasti, ja ohjauskin on riittävän kevyt, nopea ja tarkka. Jarrut ovat hyvin mukavat, kunhan ensin oppii hyväksymään auton generaattorijarrun hieman erilaisen toiminnan. Sisätilatkin ovat tavalliseen kauppa-ajoon ihan sopivat, ja varustelutasokin on eläkemiehelle riittävä. Vaikea minun on tehdä listaa siitä, mitä Auriksessa pitäisi välttämättä korjata.

Lue lisää

Allekirjoitan tuon kokemuksen. Omalla Auris TS Hybridillä tuli juuri täyteen 36000 km. Ilo on ajella hyvällä autolla. Vihamiehet syökööt sanansa.

Anonyymi kirjoitti:

Allekirjoitan tuon kokemuksen. Omalla Auris TS Hybridillä tuli juuri täyteen 36000 km. Ilo on ajella hyvällä autolla. Vihamiehet syökööt sanansa.

Olet hörhö ihan yksin mielipiteesi kanssa jälleen kerran.
Jännä kun kaikki alan ihmiset ovat erimieltä kanssasi ja haukkuvat Auriksen ominaisuudet.

Anonyymi kirjoitti:

Olet hörhö ihan yksin mielipiteesi kanssa jälleen kerran.
Jännä kun kaikki alan ihmiset ovat erimieltä kanssasi ja haukkuvat Auriksen ominaisuudet.

Ketkä alan ihmiset? Siis sinäkö?

Anonyymi kirjoitti:

Se on Saksalaisiin verrattuna surkea ajaa ja meluisa kippo ei sovellu kun kaupassakäynti autoksi ei pitkille matkoille lainkaan väsyy kuski meluun ja huonoon suuntavakavuuteen..

Lue lisää

Minulla on myös iso saksalainen automaattivaihteinen auto, johon voin hybridi-Aurista helposti vertailla. Maantieajossa iso saksalainen auto on ihan kelvollinen, sillä silloin auton jäykempi ohjaus ei paljoa haittaa menoa. Maantieajossa Auriksen erittäin kevyestä ohjauksesta taas ei ole kovin suurta hyötyä.

Kun lähdetään ajamaan taajamassa, jossa on toistuvia pysähdyksia ja kiihdytyksiä, niin silloin iso saksalainen auto on aivan hukassa. Hybridi-Auris puikkelehtii kaupunkiliikenteessä kevyesti, ketterästi ja ilman minkäänlaisia nykäyksiä, joten sen tarjoama matkustusmukavuus taajamassa on valovuosia isoa saksalaisautoa edellä. Suhteellisen laadukas automaattivaihteinen saksalaisauto on kaupunkiajossa Aurikseen verrattuna kuin vanha maataloustraktori. Tämä oli minullekin melkoinen yllätys, kun aloin hybridi-Auriksella ajella.

Suurin syy Auriksella ajeluun on kuitenkin liikkumisen taloudellisuus. Auris kuluttaa maantiellä alle 5 l /100 km ja kaupungissa kulutus on samaa luokkaa. Iso saksalainen auto kuluttaa maantiellä samalla nopeudella ajettaessa 8 - 8,5 l/100 km ja kaupungissa 15 l/100 km. Aika helppoa on tehdä valinta siitä, kummalla autolla lähtee kauppareissulle. Lisäkustannuksia ei siten kauheasti aiheudu, vaikka innostuisi samalla reissulla poikkeamaan naapurikaupungissakin ostoksilla.

Ihan pakko meidän kaikkien on hyväksyä se tosiasia, että aika on jo ajanut näiden isojen saksalaisten bensarohmujen ohi. Tojotaa pilkkaavat poikaset eivät tätä seikkaa vielä ymmärrä, vaan autokiimaisina he hakevat edelleenkin Saksasta ja Ruotsista näitä runsaasti polttoainetta tuhlaavia premium-romuja. Ei autokiimaisten poikasten talous kauaa kestä ajella näillä hyvän suuntavakavuuden saksalaisromuilla, vaan kassakriisin yllättäessä he lopulta käyvät hakemassa itselleen luotettavan ja kokonaistaloudellisen Tojotan. Monelle rahattomalle bemari-intoilijalle on näin käynyt.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on myös iso saksalainen automaattivaihteinen auto, johon voin hybridi-Aurista helposti vertailla. Maantieajossa iso saksalainen auto on ihan kelvollinen, sillä silloin auton jäykempi ohjaus ei paljoa haittaa menoa. Maantieajossa Auriksen erittäin kevyestä ohjauksesta taas ei ole kovin suurta hyötyä.

Kun lähdetään ajamaan taajamassa, jossa on toistuvia pysähdyksia ja kiihdytyksiä, niin silloin iso saksalainen auto on aivan hukassa. Hybridi-Auris puikkelehtii kaupunkiliikenteessä kevyesti, ketterästi ja ilman minkäänlaisia nykäyksiä, joten sen tarjoama matkustusmukavuus taajamassa on valovuosia isoa saksalaisautoa edellä. Suhteellisen laadukas automaattivaihteinen saksalaisauto on kaupunkiajossa Aurikseen verrattuna kuin vanha maataloustraktori. Tämä oli minullekin melkoinen yllätys, kun aloin hybridi-Auriksella ajella.

Suurin syy Auriksella ajeluun on kuitenkin liikkumisen taloudellisuus. Auris kuluttaa maantiellä alle 5 l /100 km ja kaupungissa kulutus on samaa luokkaa. Iso saksalainen auto kuluttaa maantiellä samalla nopeudella ajettaessa 8 - 8,5 l/100 km ja kaupungissa 15 l/100 km. Aika helppoa on tehdä valinta siitä, kummalla autolla lähtee kauppareissulle. Lisäkustannuksia ei siten kauheasti aiheudu, vaikka innostuisi samalla reissulla poikkeamaan naapurikaupungissakin ostoksilla.

Ihan pakko meidän kaikkien on hyväksyä se tosiasia, että aika on jo ajanut näiden isojen saksalaisten bensarohmujen ohi. Tojotaa pilkkaavat poikaset eivät tätä seikkaa vielä ymmärrä, vaan autokiimaisina he hakevat edelleenkin Saksasta ja Ruotsista näitä runsaasti polttoainetta tuhlaavia premium-romuja. Ei autokiimaisten poikasten talous kauaa kestä ajella näillä hyvän suuntavakavuuden saksalaisromuilla, vaan kassakriisin yllättäessä he lopulta käyvät hakemassa itselleen luotettavan ja kokonaistaloudellisen Tojotan. Monelle rahattomalle bemari-intoilijalle on näin käynyt.

Lue lisää

Sen verran jatkoa vielä sinun kommentiisi että kun vielä tiedän sen että auriksessa on sama tekniikka kuin priuksessakin ja priuksia on takseina Wien Taxi konsernin käytössä ollut jo n. 20 vuotta ja ensimmäisillä on jo ajettu yli 1,3 miljoona kilometriä ja matka jatkuu yrittävät päästä 2 miljoonaan kilometriin niin siinä on monelle muulle autonvalmistajalle kyllä esimerkin paikka.

Anonyymi kirjoitti:

Sen verran jatkoa vielä sinun kommentiisi että kun vielä tiedän sen että auriksessa on sama tekniikka kuin priuksessakin ja priuksia on takseina Wien Taxi konsernin käytössä ollut jo n. 20 vuotta ja ensimmäisillä on jo ajettu yli 1,3 miljoona kilometriä ja matka jatkuu yrittävät päästä 2 miljoonaan kilometriin niin siinä on monelle muulle autonvalmistajalle kyllä esimerkin paikka.

Lue lisää

Itse en ole Amerikassa koskaan käynyt, mutta yksi hyvä kaveri kertoili sellaisen jutun, että Chicagossa lähes kaikki taksiautot ova Tojota Priuksia. Paikalliset asukkaat olivat kertoneet, että muut automallit eivät kestä rajua kaupunkiliikennettä.

Priuksen polttoainekulut ovat pienet, ja sen tekniikka on loputtoman kestävä. Voimansiirtoa ei kuulemma saa millään hajalle, sillä elektroniikka ei koskaan päästä voimansiirtolaitteita ylikuormittumaan. Prius on Amerikassa osoittautunut kaikkein kestävimmäksi autoksi taksikäytössä.

Anonyymi kirjoitti:

Itse en ole Amerikassa koskaan käynyt, mutta yksi hyvä kaveri kertoili sellaisen jutun, että Chicagossa lähes kaikki taksiautot ova Tojota Priuksia. Paikalliset asukkaat olivat kertoneet, että muut automallit eivät kestä rajua kaupunkiliikennettä.

Priuksen polttoainekulut ovat pienet, ja sen tekniikka on loputtoman kestävä. Voimansiirtoa ei kuulemma saa millään hajalle, sillä elektroniikka ei koskaan päästä voimansiirtolaitteita ylikuormittumaan. Prius on Amerikassa osoittautunut kaikkein kestävimmäksi autoksi taksikäytössä.

Lue lisää

Kun tosiasioita vähän selvennettiin poikasille, niin hybridi-Auris muuttuikin heti hyväksi autoksi. Väärät puheet ja väitteet johtuvat useimmiten pelkästä tietämättömyydestä. Asioista ei haluta ottaa selvää, vaikka oikeaa tietoakin on runsaasti tarjolla.

Anonyymi kirjoitti:

Sen verran jatkoa vielä sinun kommentiisi että kun vielä tiedän sen että auriksessa on sama tekniikka kuin priuksessakin ja priuksia on takseina Wien Taxi konsernin käytössä ollut jo n. 20 vuotta ja ensimmäisillä on jo ajettu yli 1,3 miljoona kilometriä ja matka jatkuu yrittävät päästä 2 miljoonaan kilometriin niin siinä on monelle muulle autonvalmistajalle kyllä esimerkin paikka.

Lue lisää

Mistä vuosimallista lähtien Priuksessa ja Auriksessa on sama tekniikka ? Kun Aurishybrid esiteltiin tekniikka oli eri kuin Priusin.

Minun Auriksessa ainakin on ihan vakiovarusteena ratti, jolla auton kulkusuuntaa pystytään ajon aikana vauhdissakin muuttamaan. Suoralla tiellä laitan ratin avulla auton kulkemaan suoraan, ja mutkaisilla teillä ohjastan taas auton kulkemaan mutkille. Eivätkö kaikki moottoritoimittajat ole tietoisia ratin avulla suorittavasta kulkusuunnan muuttamisesta?

Anonyymi kirjoitti:

Minun Auriksessa ainakin on ihan vakiovarusteena ratti, jolla auton kulkusuuntaa pystytään ajon aikana vauhdissakin muuttamaan. Suoralla tiellä laitan ratin avulla auton kulkemaan suoraan, ja mutkaisilla teillä ohjastan taas auton kulkemaan mutkille. Eivätkö kaikki moottoritoimittajat ole tietoisia ratin avulla suorittavasta kulkusuunnan muuttamisesta?

Lue lisää

Tojolla noita ohjastuksia joutuukin ajattelemaan ja tekemään korjausliikkeitä koko ajan.

Anonyymi kirjoitti:

Tojolla noita ohjastuksia joutuukin ajattelemaan ja tekemään korjausliikkeitä koko ajan.

Kun minä ajelen joskus saksalaisella autollani (moottoritoimittajat ovat aina kehuneet sen ohjausta) mutkaisella maantiellä tai kaupungissakin, niin joudun jatkuvasti kääntelemään rattia, jotta en suistuisi metsähallituksen puolelle tai jalkakäytävälle. Täsmälleen samat ohjausliikkeet täytyy tehdä Auriksellakin, jotta pysytään tiellä. Auriksella ajettaessa homma on vaan vähän miellyttävämpää ja kevyempää, koska ohjaustehostin toimii paremmin. Kaupunkiajossa ei siis tarvitse vääntää rattia hampaat irvessä.

Kyllä teikäläisten nahat penkeissä tiedetään, iljettävää.

Kehittynein, hihii mikä vitsi. Skoda pieksi tuon ihmeen jo vanhalla bensaturbolla vertailussa ja Aurista ollaan moitittu testeissä aikalailla maan rakoon.

Koska asialliset toetoiskuni ovat saaneet tämän Auris-keskustelun jo siistiytymään, niin jatkan hieman valistustyötä. Käydään oikein yksityiskohtaisesti läpi näitä trolli-pojun ilmaisemia ongelmakohtia.

Melu:

Jos trollari väittää, että korvatulppien kanssakin Auriksen melu on 180 dB, niin silloin hän ei tunnu ollenkaan ymmärtävän, mitä ilmoitetut dB-lukemat käytännössä tarkoittavat. Melu-asioita ei hänen kanssaan voi edes käsitellä, koska ymmärrys ei ole riittänyt edes perusasioiden sisäistämiseen.

Auris on kippana:

Kun ostin Auriksen, niin halusin pienen, taloudellisen ja näppärän kyläauton kauppareissuille. Autokaupassa minulla ei ollut mittanauhaa mukanani, ja niinpä kotiin palattua koinkin melkoisen pettymyksen. Auto oli tarkempi ajaa autotalliin kuin iso saksalainen autoni. Syy selvisi mittanauhan kanssa. Kun mittasin Auriksen leveyden peilien kärjistä, niin Auriksella onkin leveyttä 10 cm enemmän kuin isolla saksalaisautollani. Koska tulos oli mielestäni käsittämätön, niin mittasin vielä autojen sisäleveyden etupenkillä hartioiden korkeudelta. Tässä mittauksessa tuli toinen yllätys. Mittauksen mukaan iso saksalainen autoni oli vain 1 cm leveämpi kuin Auris??? Auton suuri ulkoleveys johtuu vain erittäin isoista ja hyvistä sivupeileistä.

Auris kaatuu helposti:

Edellisellä Tojotallani oli ajettu joka päivä 28 vuoden ajan (trollipojilla ei taida olla ikääkään vielä niin paljon), eikä se milloinkaan osoittanut merkkejä kaatumisesta. Jos Tojota osasi jo vuonna 1991 rakentaa kaatumattomia autoja, niin miksi se alkaisi vuonna 2017 valmistaa kaatuvia malleja? Väitehän on vailla mitään järkiperusteita. Lähes päivittäin kyllä netissä ja sanomalehdissä näkyy kuvia kaatuneista autoista, mutta ne autot ovat juuri näitä vanhoja saksalaisia premium-linttoja, joissa on leveät erikoisvanteet alla, ja renkaatikin ovat 30-sarjaa. Eipä tarvitse paljoa edes yrittää, kun tällaisella saksalaisautolla katolleen pääsee normaalissa liikenteessäkin.

Jarrut eivät pidä:

Tämäkin väite kielii siitä, että trollipoju ei ole ikinä päässyt kokeilemaan hybri-Aurista. Ensikertalaisesta saattaa kyllä tuntua siltä, että Auriksen jarrut eivät pidä, sillä jarrutettaessa ei tapahdu mitään vanhoille loppunpoljetuille saksalaisille premium-autoille ominaista ruosteisten jarrulevjen kirskuntaa ja nytkytystä. Kun Auriksessa painaa kevyesti jarrua, niin generaattorijarru kytkeytyy päälle ja alkaa pehmeä täysin äänetön jarrutus. Auton energiamonitorista voi seurata sitä, kuinka auton liike-energia alkaa ladata akkua. Kun jarrua painaa voimakkaammin, niin silloin akkua ladataan tieysti suuremmalla virralla ja hidastuvuus on suurempi. Vasta ihan jarrutuksen loppuvaiheessa vähän ennen pysähtymistä tavalliset jarrut tulevat mukaan, jotta auto pysyy pysähtymisen jälkeen paikoillaan liikennevaloissa. Tavalliset jarrut tulevat leikkiin mukaan niin myöhäisessä vaiheessa, että lopullinen pysähtyminenkin sujuu täysin nykäyksettömästi. Missään aiemmassa autossani ei jarrutustapahtuma ole ollut yhtä hienostunut kuin hybridi-Auriksessa. Kun jarrutuksen jälkeen kiihdytyskin sujuu vielä täysin nykäyksettömästi ja nopeasti, niin tästä syystä hybridi-Auris on kaupunkiautona aivan omassa mukavuusluokassaan. Tekniikan edisyksellisyys tulee esiin jokaisessa tapahtumassa, vaikka nahkapenkkejä ei olekaan kabiinissa.

Anonyymi kirjoitti:

Koska asialliset toetoiskuni ovat saaneet tämän Auris-keskustelun jo siistiytymään, niin jatkan hieman valistustyötä. Käydään oikein yksityiskohtaisesti läpi näitä trolli-pojun ilmaisemia ongelmakohtia.

Melu:

Jos trollari väittää, että korvatulppien kanssakin Auriksen melu on 180 dB, niin silloin hän ei tunnu ollenkaan ymmärtävän, mitä ilmoitetut dB-lukemat käytännössä tarkoittavat. Melu-asioita ei hänen kanssaan voi edes käsitellä, koska ymmärrys ei ole riittänyt edes perusasioiden sisäistämiseen.

Auris on kippana:

Kun ostin Auriksen, niin halusin pienen, taloudellisen ja näppärän kyläauton kauppareissuille. Autokaupassa minulla ei ollut mittanauhaa mukanani, ja niinpä kotiin palattua koinkin melkoisen pettymyksen. Auto oli tarkempi ajaa autotalliin kuin iso saksalainen autoni. Syy selvisi mittanauhan kanssa. Kun mittasin Auriksen leveyden peilien kärjistä, niin Auriksella onkin leveyttä 10 cm enemmän kuin isolla saksalaisautollani. Koska tulos oli mielestäni käsittämätön, niin mittasin vielä autojen sisäleveyden etupenkillä hartioiden korkeudelta. Tässä mittauksessa tuli toinen yllätys. Mittauksen mukaan iso saksalainen autoni oli vain 1 cm leveämpi kuin Auris??? Auton suuri ulkoleveys johtuu vain erittäin isoista ja hyvistä sivupeileistä.

Auris kaatuu helposti:

Edellisellä Tojotallani oli ajettu joka päivä 28 vuoden ajan (trollipojilla ei taida olla ikääkään vielä niin paljon), eikä se milloinkaan osoittanut merkkejä kaatumisesta. Jos Tojota osasi jo vuonna 1991 rakentaa kaatumattomia autoja, niin miksi se alkaisi vuonna 2017 valmistaa kaatuvia malleja? Väitehän on vailla mitään järkiperusteita. Lähes päivittäin kyllä netissä ja sanomalehdissä näkyy kuvia kaatuneista autoista, mutta ne autot ovat juuri näitä vanhoja saksalaisia premium-linttoja, joissa on leveät erikoisvanteet alla, ja renkaatikin ovat 30-sarjaa. Eipä tarvitse paljoa edes yrittää, kun tällaisella saksalaisautolla katolleen pääsee normaalissa liikenteessäkin.

Jarrut eivät pidä:

Tämäkin väite kielii siitä, että trollipoju ei ole ikinä päässyt kokeilemaan hybri-Aurista. Ensikertalaisesta saattaa kyllä tuntua siltä, että Auriksen jarrut eivät pidä, sillä jarrutettaessa ei tapahdu mitään vanhoille loppunpoljetuille saksalaisille premium-autoille ominaista ruosteisten jarrulevjen kirskuntaa ja nytkytystä. Kun Auriksessa painaa kevyesti jarrua, niin generaattorijarru kytkeytyy päälle ja alkaa pehmeä täysin äänetön jarrutus. Auton energiamonitorista voi seurata sitä, kuinka auton liike-energia alkaa ladata akkua. Kun jarrua painaa voimakkaammin, niin silloin akkua ladataan tieysti suuremmalla virralla ja hidastuvuus on suurempi. Vasta ihan jarrutuksen loppuvaiheessa vähän ennen pysähtymistä tavalliset jarrut tulevat mukaan, jotta auto pysyy pysähtymisen jälkeen paikoillaan liikennevaloissa. Tavalliset jarrut tulevat leikkiin mukaan niin myöhäisessä vaiheessa, että lopullinen pysähtyminenkin sujuu täysin nykäyksettömästi. Missään aiemmassa autossani ei jarrutustapahtuma ole ollut yhtä hienostunut kuin hybridi-Auriksessa. Kun jarrutuksen jälkeen kiihdytyskin sujuu vielä täysin nykäyksettömästi ja nopeasti, niin tästä syystä hybridi-Auris on kaupunkiautona aivan omassa mukavuusluokassaan. Tekniikan edisyksellisyys tulee esiin jokaisessa tapahtumassa, vaikka nahkapenkkejä ei olekaan kabiinissa.

Lue lisää

Edellisestä tekstistä joku voi saada sen käsityksen, että sanoisin hybridi-Auriksen olevan paras auto maailmassa. Kyllähän se on tällä hetkellä minulle paras auto, mutta tänä vuonna uuden hybridi-Corollan ostaneet ihmiset ajavat vieläkin paremmalla autolla. Olen jo vanha mies, joten minulle välttää hyvin käytetty hybridi-Auriskin.

Anonyymi kirjoitti:

Edellisestä tekstistä joku voi saada sen käsityksen, että sanoisin hybridi-Auriksen olevan paras auto maailmassa. Kyllähän se on tällä hetkellä minulle paras auto, mutta tänä vuonna uuden hybridi-Corollan ostaneet ihmiset ajavat vieläkin paremmalla autolla. Olen jo vanha mies, joten minulle välttää hyvin käytetty hybridi-Auriskin.

Lue lisää

Hybridi tekniikka on hienoa, mutta hintavaa. Sedan civicin 1.5T saa 25 tonniin ja se kiihtyy 7,3 sekuntiin sataseen. Suorituskyky kohdillaan ja sporttinen ajotuntuma on kiva. Luotettavuus Hondassa lisäksi huippua. Lisäksi Civic on Octavian luokkaa tiloiltaan. Pikku hybridit on suorituskyvyltään melko laiskoja.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi tekniikka on hienoa, mutta hintavaa. Sedan civicin 1.5T saa 25 tonniin ja se kiihtyy 7,3 sekuntiin sataseen. Suorituskyky kohdillaan ja sporttinen ajotuntuma on kiva. Luotettavuus Hondassa lisäksi huippua. Lisäksi Civic on Octavian luokkaa tiloiltaan. Pikku hybridit on suorituskyvyltään melko laiskoja.

Lue lisää

Kysyn vaan mitä ihan oikeasti teet sillä sillä kiihtyvyydellä normaali liikenteessä. Minulle merkitsee paljon enemmän arkikäytön mukavuus ja helppous ja hybridi auton kaupunkiajo ominaisuuset. Itse olen ammattiautoilija ja todennut että toyotan hybridin taloudellisuus esim taksi käytössä on vertaansa vailla. Isot Taxi yritykset ympäri maapallon valitsevat nykyään kalustokseen toyotan hybridi autot. Tämä on monelle muulle isoille auton valmistajille kova paikka koska heillä ei ole vastaavaa tuotetta tarjolla markkinoille. Ne tietävät tämän ongelman ja siksi tapahtuu isoja auto alan fuusioita vuosittain. Ne yhdistävät voimia ja resurseja koska kehitystyö vie valtavasti aikaa ja rahaa. Toyota on tehnyt hybridi autoja jo lähes 30 vuotta. Ensimmäiset 10 vuotta tuotantoa myytiin vain Japanin markkinoille. Nyt se pitkäjänteinen kehitystyö kantaa hedelmää ja muita isoja auton valmistajia tämä asia ottaa koville.

Anonyymi kirjoitti:

Kysyn vaan mitä ihan oikeasti teet sillä sillä kiihtyvyydellä normaali liikenteessä. Minulle merkitsee paljon enemmän arkikäytön mukavuus ja helppous ja hybridi auton kaupunkiajo ominaisuuset. Itse olen ammattiautoilija ja todennut että toyotan hybridin taloudellisuus esim taksi käytössä on vertaansa vailla. Isot Taxi yritykset ympäri maapallon valitsevat nykyään kalustokseen toyotan hybridi autot. Tämä on monelle muulle isoille auton valmistajille kova paikka koska heillä ei ole vastaavaa tuotetta tarjolla markkinoille. Ne tietävät tämän ongelman ja siksi tapahtuu isoja auto alan fuusioita vuosittain. Ne yhdistävät voimia ja resurseja koska kehitystyö vie valtavasti aikaa ja rahaa. Toyota on tehnyt hybridi autoja jo lähes 30 vuotta. Ensimmäiset 10 vuotta tuotantoa myytiin vain Japanin markkinoille. Nyt se pitkäjänteinen kehitystyö kantaa hedelmää ja muita isoja auton valmistajia tämä asia ottaa koville.

Lue lisää

Maantiellä teho on tarpeen. Tuo ajamiseen sujuvuutta ja ohituksiin turvallisuutta. Liikennevalokiihdytyksissä ei ole järkeä. Hybridin kallis hinta on vaikea kuroa umpeen polttoaine säästöillä perus tallaajan.

Hondakin on pitkään tehnyt hybridejä ja mm. civic, accord ja Cr-v löytyy ja Cr-v hybrid Suomestakin. Mutta Eurooppa ei Hondaa juuri kiinnosta. Rav4 ja Cr-v hybrid, ei juuri eroja testeissä ole kulutuksessa ja suorituskyvyssä.