Markkinoilla on joitain litiumakkuja joita mainostetaan 100% yhteensopiviksi vanhojen laturien kanssa ilman laturimodifikaatioita tai lisähärpäkkeitä. Perämoottorin laturia ei tuosta vaan toisenlaiseksi vaihdetakaan. Onko tullut ongelmia näiden uusien akkujen kanssa? Onko latureita kärähtänyt tai litiumin täysi hyöty jäänyt saamatta?
https://m.youtube.com/watch?v=jgoIocPgOug
https://m.youtube.com/watch?v=jgoIocPgOug
Vastaukset 6
Vanhimmat
Millainen laturi ja regulointi perämoottorissasi on? LiFePO4-akut ovat herkkiä ylilataukselle ja ottavat suuren virran koko latauksen ajan. Pistää siis laturin polvilleen pitkäksi aikaa, mikä voi olla liikaa joillekin latureille. Akun tullessa täyteen jännite ei saa nuosta juuri yli 14 V. Muuten akku on lyhytikäinen. Varsinkin pienissä perämoottoreissa latausjännite voi nousta jopa 17 V paikkeille, kun akku ja muu käyttö ei enää ota paljoa virtaa. Tuo hajottaa ko. akkutyypin kerralla ellei siinä ole suojausta ylijännitteelle. Suojaus on yleensä vain virhetilanteita varten ja sen käyttö jatkuvana rajoitteena lyhentää todennäköisesti akun iän murto-osaan.
Drop in litiumeissa on kaikissa BMS joka suojaa akkua yli- ja alijännitteeltä,oikosuluilta tms, mutta on epäselvää on onko niissä edes mitään alkeellista logiikkaa joka antaisi armoa laturille. Huonompi homma laturille sekin jos BMS kytkee akun täysin irti kun se on täynnä. Yamahan F130A:n kaveriksi olin miettinyt litiumia kaksoisakkujärjestelmän tilalle, mutta eipä tuon laturista ihmeempiä speksejä ole... 35A maksimituotto ja 1000rpm muistaakseni 28A. Tuskin Yamaha kuitenkaan mikään erikoistapaus, ja mahtaako olla mitään väliä naittaako litiumin 20 heppaiseen tai 200 heppaiseen. Netistä löytyy kehuja litiumiin vaihtaneilta perämoottoriveneilijöiltä, mutta ajelevatko he tietämättään tuurilla vai ovatko yksinkertaisesti hiljaa vahingon tapahduttua? Kaippa tuohon perämoottorin ja akun välille voi pistää jonkun dc-dc laturin joka valvoo myös laturin lämpötilaa ja rajoittaa siitä otettavaa tehoa tarpeen mukaan, mutta perämoottoriin on sellaisen toteuttaminen hieman hankalampaa ja yhtä tyhjän kanssa jos lopputuloksrna on ettei litium lopulta lataudu yhtään lyijyä tehokkaammin.
Yhtälailla samat kysymysmerkit koskevat sisämoottoreita mutta niissä on laturin vaihto toiseen malliin tai valvonnan järjestäminen aikalailla helpompaa.
Sisämoottoreissa on ollut jo hyvin pitkään autolatureita kunnon regulaattoreineen. Perämoottoreissa on ollut varsin yleistä käyttää valovirtapuolaa pelkällä tasasuuntauksella (vaikka varaosa usein onkin regulaattori tai säädin nimeltään). Näitä on ollut ainakin kymmenien hv:n tehoisissa perämoottorreissa ja yleinen ongelma on aivan ylisuuri latausjännite, kun kuormaa ei ole tarpeeksi.
Ei kaikissa akuissa suinkaan ole ylijännitesuojausta. Vaikka näissä ei ole kuin alijännitesuoja: https://lime-power.se/sv/
Lisävarusteena toki saa.
Käsittääkseni kaikissa drop-in-replacement tyyppisissä akuissa on BMS:ssä niin yli- kuin alijännitesuojat ja oikosulkusuoja, eli akku on hyvin suojattu laturilta ja kuormalta mutta ehkei niissä ole mitään laturia suojaavia ominaisuuksia.
Missä määritellään "drop-in-replacement"? Tiedän useita veneitä, joissa on nuo linkkaamani akut. Niissä ei ole muuta kuin alijännitesuojaus ja sekin ulkoinen. Akkuhan on laakista vainaa, jos sen purkaa liikaa. Normaali sisämoottorin enintään 14,4 V ei akkua nopeasti tapa, mutta ilmeisesti 13,8 tms. olisi parempi akun käyttöiän kannalta.
LiFePO4 kestää jopa 5000 purkusykliä, mutta ongelmiakin on. Se pitäisi säilyttää puolillaan. Veneissä tyypillinen yleensä aina täynnä, mikä lyhentää merkittävästi käyttöikää.
Muutama linkki drop-in markkinoituihin akkuihin:
https://m.youtube.com/watch?v=MEe_F9jY-cM
https://www.eenewspower.com/news/drop-lead-acid-replacement-integrates-lithium-battery-management-system
https://www.navitassys.com/products-systems/drop-in-lithium-batteries-to-replace-lead-acid/
https://www.marinea.fi/sunbeamsystem-smart-l-i-t-h-i-u-m-akku-100ah-12-v