Aikaisemmin kyselin apuja jälkikäyntiin ja
ongelma näyttää ratkenneen 98E:llä. Siis oktaanit
auttoivat. En tiedä vielä mitä kulutukselle kävi
ja sitä tuleeko tuo 98E loppuen lopuksi 95E:tä
edullisemmaksi.
Kiinnostaisi kuitenkin tietää moottorin
säätämisestä 95E:lle. Eli jos ennakko on nyt
manuaalin mukaiset 10 astetta, niin mitä se
pitäisi olla 95:lle? Lienee hieman myöhäisempi,
kun 95 kestää kerta vähemmän puristusta, mutta
kuinka paljon???
ongelma näyttää ratkenneen 98E:llä. Siis oktaanit
auttoivat. En tiedä vielä mitä kulutukselle kävi
ja sitä tuleeko tuo 98E loppuen lopuksi 95E:tä
edullisemmaksi.
Kiinnostaisi kuitenkin tietää moottorin
säätämisestä 95E:lle. Eli jos ennakko on nyt
manuaalin mukaiset 10 astetta, niin mitä se
pitäisi olla 95:lle? Lienee hieman myöhäisempi,
kun 95 kestää kerta vähemmän puristusta, mutta
kuinka paljon???
Vastaukset 15
Vanhimmat
Jos koneen puristussuhde vaatii korkeaoktaanista
bensaa niin siihen (itsestään syttymiseen ja
nakutukseen ja jälkikäyntiin) ei auta mikään muu
kuin että käytetään korkeaoktaanista, tai
pienennetään puristussuhdetta. En ole aivan varma
mutta luulen BX:n kuuluvan tähän sortimenttiin.
Kun bensanhinnan ero on parin prosentin luokkaa ja
kokonaissäästö hyvin mahdollisesti negatiivinen,
niin kannattaako asialla vaivata päätään muuten
kuin akateemisessa mielessä?
Minua vaivaa asiassa se, että kun BX on mallia
16RE niin senhän pitäisi olla suuniteltu
nimenomaan matalaoktaaniselle bensalle... Vai
olenko väärässä. Vuosi mallikin on 88, jolloin
monet autot käyttivät jo 95:sta.
Koska olen akateeminen, niin tuo kiinnostaa myös
teoriassa. Jospa tuota voisi kokeilla, vaikka
näppituntumalla kääntelemällä virranjakajaa, niin
ei tuo kokeileminen kovin paljoa maksaisi.
Kuten sanoit, kääntelemällä virranjakajaa. Strobo
on kuitenkin hyvä olla olemassa ettei ihan
tolkuttomia ennakkoja sinne säädä. Ja JOS se
ennakko pitäis nyt olla kohdallaan, merkkaa
virranjakaja ja sen 'jalka' jotta saat ennakon
takas entiselleen jos menee säädöt 'persiilleen'.
Jos saat konees käymään ok, erityisesti
kuormituksessa, pitäis kaikki olla ok. Huomioi
tosin myös se että jos ennakkoa muutetaan
radikaalista, saattaa kyllä tehotkin kaikota
moteurista joten loppupeleissä saattaa tosiaankin
olla halvempaa ajella sillä 98:lla. Onnea
yritykseen :)
Itse en saanut omaa konettani ('86 BX16)
säädettyä 95:lle ollenkaan. Toinen pointti on
vielä se että vanhemmat BX:t (ilmeisesti ainakin
nämä 171- ja 159- koneet) kaipaavat lyijyä tai
vastaavaa. Ongelma on nyt vaan se etten tiedä
missä vaiheessa prikulleen tuo moteur on
uudistunut tuon lyijyn tarpeen suhteen. Seuraa
aiempia keskusteluja, jostakin löytyi linkki
missä oli enemmän tietoa tuosta lyijyn tarpeesta.
se on kuitenkin koneen kannalta pahimmillaan
elämän ja kuoleman kysymys, tuon oktaanipuolen
ratkaisuhan on helppoa koneen käynnin
perusteella.
Haynesin kirjat tietävät oikean ennakon, tietysti
asianosaavat korjaamot. Luulisi 16:lle kelpaavan
95, kaverin -87 toimii moitteetomasti sillä. Ilman
jälkikäyntiongelmat.
Minulla on Peugeot 309 1.6 GR -87, eli taitaa olla
TU-koneella. Pösön ja Sitikan koneet taitavat olla
aika samanlaiset jo tuohon aikaan? No joka
tapauksessa ostaessani sen 3 vuotta sitten käytin
95E:tä, mutta huomasin siinä jälkikäyntiä, mutta
98E:tä tankatessani sitä ei esiinny. Manuaalissa
taisi suosituksena olla 96E, eli vanhan 92:n ja
98:n tietty sekoitussuhde. Toisaalta näin eräällä
huoltoasemalla taulukon missä suositeltiin
tiettyihin automerkkeihin tiettyjä oktaanilukuja.
Oman Pösöni kohdalla oli 98E.
Minusta kannattaa uhrata se 10-15
penniä/litra parempaan bensaan kuin uhrata hyvä
moottori venttiilien ylimääräisen kulumisen takia.
Minulla on Peugeot 309 1.6 GR -87, eli taitaa olla
TU-koneella. Pösön ja Sitikan koneet taitavat olla
aika samanlaiset jo tuohon aikaan? No joka
tapauksessa ostaessani sen 3 vuotta sitten käytin
95E:tä, mutta huomasin siinä jälkikäyntiä, mutta
98E:tä tankatessani sitä ei esiinny. Manuaalissa
taisi suosituksena olla 96E, eli vanhan 92:n ja
98:n tietty sekoitussuhde. Toisaalta näin eräällä
huoltoasemalla taulukon missä suositeltiin
tiettyihin automerkkeihin tiettyjä oktaanilukuja.
Oman Pösöni kohdalla oli 98E.
Minusta kannattaa uhrata se pari 10-15
penniä/litra parempaan bensaan kuin uhrata hyvä
moottori venttiilien ylimääräisen kulumisen takia.
ettei ne venttiilit kulu pienemmästä oktaanista.
Ostakaa auto, alkääkä paskatko sormienne joissain
muovikärryissä!
Tiedämme hyvin että historialla on paha tapa
toistaa itseään.
Ensimmäiset lentokoneet tehtiin puusta, kuten
ensimmäiset autotkin.
Sitten lentokoneita tehtiin metallista, kuten
nykyisin autoja.
Nykyisin parhaat lentokoneet tehdään muovista,
kohta siis myös autotkin. Citroen on vaan ollut
tässäkin vähän edellä.
Tälle vastaukselle iso käsi. Hyvin perusteltu.
Saako siteerata?
Mistä johtuu rätinä, joka kuuluu venttiileistä
95:sella ajettaessa, kun väännättää konetta? Siis
mitä silloin moottorissa tapahtuu kun rätinä
kuuluu?
Yksi merkittävä asia polttomoottorin toiminnalle
on puristussuhde. Puristussuhde tarkoittaa sitä,
kuinka pieneen tilaan polttoaineseos puristetaan
puristustahdin aikana. Tavallisesti
vapaastihengittävän (eli ahtamattoman) moottorin
puristussuhde on välillä 9:1 - 10:1. Esimerkiksi
jos suhde on 10:1, puristetaan seos sylinterissä
puristustahdissa tilavuudeltaan yhteen
kymmenesosaan vapaasta tilavuudestaan.
Puristussuhde on sikäli merkityksellinen koska se
vaikuttaa suoraan moottorin termiseen
hyötysuhteeseen, eli siihen paljonko
polttoaineesta saadaan energiaa sen palaessa.
Mitä korkeampi puristussuhde, sitä parempi
hyötysuhde. Puristussuhdetta ei kuitenkaan voi
rajattomasti nostaa polttoaineen huonon
puristuskestävyyden takia. Kun polttoaineseos
puristetaan kasaan kuumenee se huomattavasti,
mitä korkeampi puristussuhde, sitä enemmän seos
kuumenee. Polttoaineella on vain rajallinen
puristuskestävyys, ja kun tuo raja saavutetaan
tapahtuu itsesytytys, eli polttoaine syttyy
palamaan itsekseen josta seuraa nopea
liekkirintama joka vielä törmää sytytystulpan
sytyttämään liekkirintamaan. Kun nämä
liekkirintamat kohtaavat syntyy paineisku, joka
rasittaa moottoria huomattavasti ja voi jopa
puhkaista männät. Tämä ilmiö tunnetaan
nakutuksena, ja siitä lähteekin voimakas kaliseva
tai nakuttava ääni josta ilmiö on saanut nimensä.
Mikäli moottori rupeaa kalkattamaan
kuormituksessa kannattaakin välittömästi keventää
kaasua jotta vahingoilta vältyttäisiin. Moottorin
puristussuhdetta voi nostaa jälkikäteen kahdella
tavalla. Paras ja hintaa lukuunottamatta
suositeltavin tapa on vaihtaa männät korkeampiin,
jolloin puristussuhde nousee. Paljon halvempi
keino on sylinterinkannen laskeminen, jolloin
sylinterinkannesta höylätään materiaalia pois
siten että kansi madaltuu ja puristussuhde nousee.
Jos haluaa ajaa 95:lla niin ei muuta
kuin vaihtaa paksumman kannentiivisteen ;)
Hyvästä vastauksesta, juuri tuota tarkoitinkin.
Nyt on moottorin sielunelämä hiukan valjennut :)
bensaa nimittäin! Mulle kerrottiin "luotettavalta
taholta", että B 1 A moottoriin (ainakin meidän
16 RE:ssä) ehdottomasti 98 E ja 171 C moottoriin
(ainakin meidän 16 TRS:ssä) 95 E ja ennakko
säädetään ?-kohdalleen.
Jos käyttää B1A:ssa 95:ttä, niin kyllä nakuttaa
ja jälkikäy. Myös 171 C:lle välillä 98:ia (sillon
ku se on ollu kilttinä).