Teknikens Värld mittasi autovaa'allaan painonjakauman 51/49 etuvetoiselle päivitetylle GTE mallille. Etuvedon viimeinenkin oljenkorsi takaveto ja vastaan perusteltaessa (eli vetopito talviajossa) on menetetty. Esimerkiksi jo 2015 Takavetoisella M-B C350e farmarilla painonjakauma akun vuoksi 46/54. Ja se käsiteltävyyshän on esimerkiksi 2019 C300de Farmarilla ihan eri luokkaa kuin etuvetopulkalla.
Ainiin, Takavetoinen 50 000 euron 2019 M-B C300de sedan mitattu (306hv/700Nm):
0-50 kmh: 1,9s
0-100 kmh: 5,1s
Passat GTE etuveto sedan puolestaan:
0-50 kmh: 3,2s
0-100 kmh: 7,6s
Siinäpä GTE:tä kerrassaan. Joka kelillä "sporttisen hybridin" hankkinut kokematon ja aitoja ymmärtämätön GTE-kuningas katselee takavaloja.
Ainiin, Takavetoinen 50 000 euron 2019 M-B C300de sedan mitattu (306hv/700Nm):
0-50 kmh: 1,9s
0-100 kmh: 5,1s
Passat GTE etuveto sedan puolestaan:
0-50 kmh: 3,2s
0-100 kmh: 7,6s
Siinäpä GTE:tä kerrassaan. Joka kelillä "sporttisen hybridin" hankkinut kokematon ja aitoja ymmärtämätön GTE-kuningas katselee takavaloja.
Vastaukset 19
Vanhimmat
"Etuvedon+viimeinenkin+oljenkorsi+takaveto+ja+vastaan+perusteltaessa+(eli+vetopito+talviajossa)+on+menetetty.+"
Sitten kun tai pikemminkin jos ikinä saat samanlaisia ajo kokemuksia kuin minä, niin alat ymmärtää miksi ajan tänään pakkaskelilläkin pääkaupunkiseudulla takavetoisella hybridillä vaikka olisin voinut valita nelivetoisen pitkittäismoottoriseen quattron.
Lyhyemmästä akselivälistä ja kokonaispituudesta huolimatta nelivetoinen Audi on kankea kuin tuo kuvailemasi siiderivalas verrattuna takavetoiseen. Ohjaus on kuin siiderivalaasi rinnat, roikkuvat ja vähän sinne tänne päin.
Mitä niillä kokemuksillasi on väliä, jos niitä ei muut saa? Pitäisikö ostaa auto sun kokemuksiesi perusteella, vaikka itse ei koskaan vastaavaa liikenteessä ole kokenut eikä voi kokea?
Etuvedon ainoa etu ei ole painonjakauma, vaan monesti on etua myös vetävien renkaiden ohjattavuudesta. Esimerkiksi lumipöpperössä pääsee hakemaan pitoa myös sivuttaissuuntaan, eikä siksi jää kiinni.
Toinen etu on se, ettei vetävät takarenkaat ala heittämään autoa sivuttain, kuten sunkin pelottavan autistisilla videoilla käy.
No nyt kannattaa jo hankkia kokemusta, sellaista puhetta ohjattavuudesta ja ohjauksesta. Siis kuinka palikka voi olla kun esität ihan oikeasti tuollaisella taustalla asioita suurella äänellä? Tiedätkö muuten minun taustastani?
Se miksi etuveto on ajodynaamisesti ja käsiteltävyydeltään aina lähtökohtaisesti takavetoa jäljessä vaatii kaltaisellesi pitkän selostuksen.
Tajuntaan ei tunnu uppoavan. Tähän voi vaan sanoa, että mitäs kun fanittamasi konsernin johto toteaa, että jos kustannukset ovat samat niin ilman muuta tuotantoon otetaan takavetoinen sähköauto etuvetoisen sijasta. Tätä perusteltiin nimenomaan ajo-ominaisuuksilla.
Kai sitä kokemusta liikenteessä saa jokainen siellä ajava päivittäin, eikä siinä sun taustasi S24:n tunnetuimpana vajukkina asiaan vaikuta
Nyt tuli juttu väärälle palstalle. Yleensähän olet nuo aivopierut kirjoitttanut Skoda -palstalle.
Mitäpä kokemattomat GTE jannut tänään?
Vaikka Suomessa ollaankin autoasioissa täysin ulapalla, niin sanottakoon että vuoden 2018 myydyimmät ladattavat hybridit Saksassa:
Top 1: M-B C350e
Top 3: M-B E350e
Top 5: VW Passat GTE
Top 6: VW Golf GTE
Mites nyt näin?
Top2 Toyota, mites nyt näin? Top4 Opel, mites nyt näin? Hyvin nyt näin...VW mennyt maine
Taitaisi olla E350e kulutus norm käytössä täällä aika iso, veikkaan omassa käytössä jossa ajellaan paljon pätkä ajoja ja moottori on aina kylmä niin kymppi vähintään sadalle.
Nyt 10v vanhalla dieselillä jää pätkäajossa 100km, ( starttauksia 15-20 kertaa ) mitattu kulutus -5 asteen pakkasilla 6.5L
Pihistelemällä startista 100km yhtä kyytiä pääsen 4,5L todellista. Ei paha keskikokoiselta autolta jonka moottoria tehty 90 luvun lopulta alkaen.
Halpoja kilometrejä oikeasti, ei pääse seat mii kuski samaan koska auto maksaa 15 000 eur.
Wltp testi antaa paperille pienet kulutukset kun laboratoriossa sisällä rullilla ajetaan 23km lenkki, 20c lämmössä, ei ole lämmitin päällä sisällä tai ilmastoinnin kompura.
Testi kertoo vain tuon 23km ajetun matkan. Täydellä latingilla
Saadaan ns paperille pienet lukemat mutta todellsuus ei edelleen kohtaa. Varmasti verottajaa harmittaa kun autojen verotus kytketty co2 ja autoteollisuuden keksimä wltp saa ne lukemat paperilla alas.
Muistuttaisin vielä sporttista GTE-kuskia:
Auto Zeitung mittasi:
2019 M-B C300de sedan 306hv takaveto:
0-50 kmh:1,9s
0-100 kmh: 5,1s
2018 VW Passat GTE sedan 218hv etuveto:
0-50 kmh: 3,2s
0-100 kmh: 7,7s
2020 Audi S6 TDI Avant 350hv neliveto:
0-50 kmh: 2,1s
0-100 kmh: 5,4s
Autokilpailuissa useimmiten ajetaan pidempään ja lujempaa kuin 100km/h ja lisäksi matkalla on myös mutkia ja mäkiä.
Hauska poika olet kuitenkin, minäkin leikin noilla asioilla kun poikien kanssa pelattiin autokorteilla, ikää meillä oli 6-7 vuotta.
Niinpä autokilpailut erikseen. Ainiin, konsernin ainoa aito urheiluautomerkki on Porsche. Miksi sinulla ei ole edes niistä hinnaston alkupään keskimoottorimalleista paskaakaan ajokokemusta?
Miten ne keskimoottoriset ja kokemus niistä nyt liittyy yhtään mihinkään? Kuinka kahjo oikein olet?
Miksi sinulla ei ole paskaakaan ajokokemusta?
ainakin tuossa mallissa on huonosti suunniteltu keulan vetotapa eli ei oo lukkokeulaa koska toien ratas vaan pyörii vedossa.
No eipä niitä lukkokeuloja monessakaan autossa ole. Voit toki todistaa tämän vääräksi. Kyllä ne molemmat etupyörät suttaa audissakin, vaikkei ole lukkokeulaa.
Passat GTE olisi hyvä varustaa vinssillä, että GT-etuvetopellet pääsevät talvella Espoon Keilaniemen rampit ylös. Ainiin, mutta kädetön ja kokematon, teiden kuninkaaksi itsensä kuvitteleva snobi ei edes tiedä mikä vinssi on.