Onkos kellään tuntumaa/kokemusta C5:n 90 hp dieselistä?
Xsarassa ja Xantiassa em. hevosvoimat kyllä toimivat, mutta miten on C5:n kanssa?
Sen hinta kun sopisi paremmin omalle kukkarolle kuin 110 tai 2.2 hdi.
Mitenkäs nämä Hdit on ylipäänsä kestäneet?
Kuulin tuosta 2.2 Hdista, että muutamassa 607 olisi mennyt nokka-akselin hihnoja poikki.
Xsarassa ja Xantiassa em. hevosvoimat kyllä toimivat, mutta miten on C5:n kanssa?
Sen hinta kun sopisi paremmin omalle kukkarolle kuin 110 tai 2.2 hdi.
Mitenkäs nämä Hdit on ylipäänsä kestäneet?
Kuulin tuosta 2.2 Hdista, että muutamassa 607 olisi mennyt nokka-akselin hihnoja poikki.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Itselläni on Peugeot 406 HDi, tuolla 90 hv:n
moottorilla ja ainakin omaan rauhalliseen
ajotapaani on teholtaan täysin riittävä.C5 ja 406
ovat kutakuinkin samanpainoisia ja kokoisia
autoja ja siten vertailukelpoisia. Itse asiassa
ei koskaan tähän mennessä ole tullut eteen
tilannetta, jossa tehoa olisi kaivannut lisää.
Vääntöä on mukavasti ja varsinkin suurilla
vaiheilla kiihdytettäessä liikkuu jopa rivakammin
kuin edellinen kaksilitraisella bensakoneella
varustettu vastaava autoni. Toki kierroksia
käyttämällä bensakone liikkuu ripeämmin, mutta
vasta kun kierroksia aletaan käyttää 4000-5000
kierroksen tuntumaan tai sen yli. Normaalissa
ajossa pienemmillä kierroksilla vaihdettaessa
liikkuu bensakonetta ripeämmin matalalla olevan
väännön ansiosta.
Pätkäajossa bensakone on miellyttävämpi, koska
siinä on lyhyemmät vaihdevälitykset, joten
esimerkiksi kadunkulmat voi ajaa läpi kolmosella,
mutta dieselissä pitkien välitysten takia ja
moottorin kapean vetoalueen johdosta joutuu
vaihtelemaan kakkosta. Toki pitkät välitykset
sitten maksavat tuon takaisin maantiellä
pienempänä meluna ja kulutuksena. Omassani on 100
km/h vaudissa kierroksia noin 2200 r/min kun
bensakoneessa niitä oli 2800 r/min.
90/110 hv:n moottorien tehoero on ilmeisesti
pienempi kuin on ilmoitettu, moottoreissa ei ole
muuta eroa kuin välijäähdyttimen puute 90 hv
mallissa ja tuon puuttuminen ei tee 20
hevosvoimaa. Ahtopaineetkin ovat molemmissa
moottoreissa samat. Tuota tukee myös se että
Tuulilasin dynamometrimittauksessa Xsara Picasson
90 hv:n moottorista mitattiin 72,5 kW eli noin 99
hv.
Mitään tyyppivikoja näistä kaksilitraisista Hdi
koneista en ole kuullut lukuunottamatta
ensimmäisen vuosikerran polttoaineen
siirtopumppuja (joka ei kylläkään ole moottorin
yhteydessä vaan tankissa) joita jouduttiin
vaihtelemaan. Käsittääkseni kuitenkin pumpun
mallia on tuon jälkeen muutettu.
Kulutus on pieni,mittaan jokaisen tankillisen
kulutuksen ja suurin mittaamani kulutus viime
talven pakkasilla työmatka-ajossa oli 5,6 l/100
km ja pienin tämän kesän lomamatkalta
rauhallisella ajolla 4,6 l/100 km. Toki on
myönnettävä, että ajotapani on melko rauhallinen
ja maantiellä ajelen yleensä noin 100 km/h
vauhtia. Sen verran olen ajotietokoneesta
kulutusta seuraillut, että noin 100 km/h
ajettaessa kulutus on 4,7-5,0, mutta jos nostaa
vauhdin 120 km/h, niin kulutus nousee heti
litralla tai hieman ylikin.
Tuossa kokemuksiani, jos jotain vielä tuli
mieleen, niin kysy rohkeasti.
Kiitos paljon vastineestasi.
Olisin vielä kysynyt, että miten olet selvinnyt
pakkasista, eli onko lämpöä piisannut vai oletko
joutunut investoimaan lisälämmittimeen?
Entä käynnistyvyys pakkasilla? Oletko joutunut
käynnistämään kunnon pakkasista ilman tolppaa?
Itselläni ei ole mahdollisuutta käyttää
lohkolämmitintä.
Paljonko olet jo ehtinyt ajamaan?
Pakkasilla lämpö riittää (jopa viime talvena -20-
28 C), mutta lämpiäminen on selvästi hitaampaa
kuin bensakoneella. Kovimmilla pakkasilla jopa
reilu 10 km ennenkuin on suhtkoht normaali lämpö.
Lämpiämisessä on selvä ero riippuen siitä
lähteekö kaupunki-vai matka-ajoon. Matka-ajossa
lämpö riittää paremmin ja lämpiäminen on
nopeampaa, koska dieselmoottori lämpiää hyvästä
hyötysuhteestaan johtuen vasta reilummassa
vedätyksessä.
Itse olen käyttänyt lohkolämmintintä ja
sisätilalämmitintä kotoani lähtiessä, mutta
töistä lähden ilman lämmittämistä.Erillistä
lämmitintä (Webasto,Eberi) en ole hankkinut.
Käynnistyvyys on erittäin hyvä, jopa parempi kuin
bensakoneella. Pariin kertaan jouduin
käynnistämään lähes -30 C ilman lämmitystä ja
moottori käynnistyi välittömästi ja kävi heti
tasaisesti. Itse-asiassa en huomannut
käynnistyvyydessä mitään eroa nollakeliinkään
verrattuna.
Olen ajanut omallani vajaat 40 tkm.
Eli lyhyesti: lämpö riittää, jos ajomatkasi ovat
riittävän pitkiä,pätkäajossa voi vilu tulla eikä
moottori ehdi kunnolla lämmetä kovemmilla
pakkasilla (oma työmatkani on 33 km, joten
palella ei tarvitse). Käynnistyvyydessä ei
ainakaan omassani ole ollut mitään ongelmia.
Muuna huomiona esittäisin sen, että HDi-moottorit
ovat varmastikin yksiä parhaista (jolleivat jopa
parhaita)uusista suoraruisku-moottoreista.
Perusteita: Psa:lla on pitkä kokemus dieseleiden
valmistamisesta ja on suurin
henkilöautodieseleiden valmistaja, HDi-moottorit
ovat siistikäyntisiä moniin muihin
verrattuina,taloudellisuus on kunnossa, samoin
huollon tarve (20 tkm öljynvaihtoväli, hihna 120
tkm Peugeot, muistaakseni Citroen 140 tkm), tehot
ja väännöt ovat vertailukelpoisia, jos eivät
aivanhuippuluokkaa (mikä voi olla myös eduksi
kestävyyttä ajatellen),niissä ei ole sitä
ongelmaa, mikä monissa muissa
suoraruiskukoneissa, eli heikko tyhjäkäynnin
tienoilla oleva vääntö, joka johtaa helposti
sammumiseen ja lisäksi niissä ei ole joissakin
ilmeneviä tyyppivikoja kuten esimerkiksi
jakohihnaongelmat.Eli kokonaisuutena onnistunut
paketti jopa pienempitehoisena, jos pienempi
kiire riittää.
Vieläkin tulee yksi asia mieleen, eli ota
huomioon se, että Peugeot ja Citroen ilmoittavat
poikkeuksetta suorituskyvyn alakanttiin.
Esimerkiksi omalleni luvataan 0-100 km/h 14,6 s
(Citroenin C5:ssä muistaakseni 14,5 s), silti
samalla moottorilla oleva vajaat 100 kg kevyempi
Xsara farmari kiihtyi TM:n mittauksissa 12,8 s ja
406:n ja C5:n kanssa samanpainoinen, mutta
otsapinta-alaltaan eli ilmanvastukseltaa selvästi
suurempi Xsara Picasso saman lehden testissä 13,2
s. Eli tuo todellinen kiihtyvyys lienee 406:ssa
ja C5:ssä 13 s luokkaa, jos tuolla on nyt sitten
on mitään käytännön merkitystä. Nuo sinulle
lähinnä sen takia tieoksi, että jos suoritat
vertailua eri merkkien ja mallien välillä, niin
on hyvä tiedostaa se, että monet merkit jäävät
yleensä ilmoitetusta suorituskyvystä, pienempi
osa pitää lupauksensa tai alittaa ne.
Mene koeajolle, mutta ota huomioon se, että
ainakin oma autoni tuntui paljon tukkoisemmalta
uutena, kuin sitten jonkinverran ajettuna. Toki
tuohon tunteeseen voi vaikutaa sekin, että
siirryin dieseliin bensakoneesta ja kesti hetken,
ennenkuin opin käyttämään moottorin vääntöä
hyväkseni kierroksilla huudattamisen sijaan ja
opin vaihtamaan suuremmalle jo riittävän ajoissa.
Kiitoksia jälleen kommenteistasi.
Itselläni ajo muodostuu niin nurkka-ajosta kuin
myös maantieajostakin.
Valinta tulee tapahtumaan tod.näk. C5:n; Mondeon
ja ehkä 406 välillä. Siksi tuo ehkä, että josko
406 on piankin uusiutumassa.
Ajotyylini on myös enempi rauhallinen kuin
revittelyyn taipuvainen.
Tuo nykyisten dieseleiden monimutkaisuus;
sähköisyys on hieman mietityttänyt. Eli kuinka
kestävät vai tuleeko ylläpidosta tyyristä. C5:ssa
arvelluttava puoli liittyy myös tuohon jousituksen
monimutkaisuuteen. Se kun on tullut entistä
monipuolisemmaksi säädöiltään verrattuna entisiin
kaasu/nestejousituksiin.
Mondeossa taas nimenomaan jousitus penkit eivät
oikein miellyttäneet. Oli jotenkin liian kovan
tuntuista tuo meno.
No, pitää koeajaa koko trio kunnolla.
Puskuriaukon suojalevyllä kone lämpenee
huomattavasti nopeammin ! Se tulee Citikassa
vakiona, mutta pesoseen se pitää ostaa
lisävarusteena (hinta vähän yli 100mk) löytyy
merkkiliikkeestä. Peugeotin suojalevy on
tyylikkäämpi kuin Citikan!
Vika ei ole hihnassa vaan nokkien väliketjussa.
2.2 HDI:ssä on nokkien veto järjestetty hieman
poikkeavalla tavalla. Hihna vetää pakonokkaa
josta voima siirtyy lyhyellä ketjulla imunokalle.
Ongelma on havaittu lähinnä kaupunkitakseissa
joilla on päivittäin satoja startteja. Ketju
pääsi löystymään kiristimen löystyessä (toimii
öljynpaineella) joka aiheutti ylimääräistä
kuormaa ketjuun ja kiristimiin. Nyt osat on jo
muutettu parempiin tuotannossa ja varaosina.
Tilanne on hallinnassa.