CR-V hybrid vs RAV4 hybrid

Ihan samoin Hondassa on 2 sähkömoottoria, kun kyseessä on ns neliveto.
Nämä sähköiset nelivedot ei vielä ole ihan vakuuttaneet.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan samoin Hondassa on 2 sähkömoottoria, kun kyseessä on ns neliveto.
Nämä sähköiset nelivedot ei vielä ole ihan vakuuttaneet.

kaksi moottoria on, mutta yhtään ei ole takana. Voima siirretään taaksi kytkimellä.

Honda elegance on paremmin varusteltu kuin Toyotan active. Toyotan Style saman hintainen kuin Hondan elegance. Vaikea verrata suoraan, kuka nyt arvostaa mitäkin varustetta.

Anonyymi kirjoitti:

kaksi moottoria on, mutta yhtään ei ole takana. Voima siirretään taaksi kytkimellä.

Enpä usko että sähkömoottorilla liikutettavaan autoon rakennetaan mekaaninen neliveto.
Kytkimen lisäksi se tarttee kardaani, takaperin, vetoakselit...
Vaikuttaa hankalalta ja kalliilta. Mutta kallishan tuo on.
Toyotan kohdalla kannattaa huomioida plus-paketti mikä tuo paljon varusteita 2 t€ hintaan.

Anonyymi kirjoitti:

Enpä usko että sähkömoottorilla liikutettavaan autoon rakennetaan mekaaninen neliveto.
Kytkimen lisäksi se tarttee kardaani, takaperin, vetoakselit...
Vaikuttaa hankalalta ja kalliilta. Mutta kallishan tuo on.
Toyotan kohdalla kannattaa huomioida plus-paketti mikä tuo paljon varusteita 2 t€ hintaan.

Lue lisää

Kannattaa ottaa selvää,

"Hybridiversion neliveto on periaatteessa samanlainen kuin bensiinikoneisessa CR-V:ssä ja se on toteutettu elektronisesti ohjatulla monilevykytkimellä. Voiman siirtymistä taka-akselille on rajoitettu 60 prosenttiin, koska peräpäätä ei painonsäästösyistä ole haluttu mitoittaa kestämään koko paketista lähtevää tehoa. Hetkittäin takapyörille voi kuitenkin kuulemma mennä jopa 80 prosenttia tehosta."

Anonyymi kirjoitti:

Ihan samoin Hondassa on 2 sähkömoottoria, kun kyseessä on ns neliveto.
Nämä sähköiset nelivedot ei vielä ole ihan vakuuttaneet.

Niin on nelivetoisessa Teslassakin 2 sähkömoottoria.

Kuten esimerkiksi?

SUV hybridit on aika vähissä, onko niitä edes RAV4 ja CR-V lisäksi muita? Plug-in alkaa olla euromerkeillä, mutta ei sellaisella mitään tee jos ei pysty lataamaan kotona.

Anonyymi kirjoitti:

SUV hybridit on aika vähissä, onko niitä edes RAV4 ja CR-V lisäksi muita? Plug-in alkaa olla euromerkeillä, mutta ei sellaisella mitään tee jos ei pysty lataamaan kotona.

On paljon muita!

Anonyymi kirjoitti:

On paljon muita!

Valista meitä

Anonyymi kirjoitti:

SUV hybridit on aika vähissä, onko niitä edes RAV4 ja CR-V lisäksi muita? Plug-in alkaa olla euromerkeillä, mutta ei sellaisella mitään tee jos ei pysty lataamaan kotona.

Minkä takia pitää olla hybridi??

MB glc diesel.

Anonyymi kirjoitti:

Minkä takia pitää olla hybridi??

MB glc diesel.

glc:n halvin malli maksaa saman mitä crv:n kallein malli. Samoilla varusteilla hinta karkaa kovaksi. Lisäksi jotkin pitävät uuden dieselin ostoa pienenä riskinä, koska moni vaihtaa niistä pois.

Ovat aika Mitättömiä jos neliveto painaa, tuohon hintaan löytyy varmaan parempia.

Anonyymi kirjoitti:

Ovat aika Mitättömiä jos neliveto painaa, tuohon hintaan löytyy varmaan parempia.

Ei ainakaan hybridinä

Entä huolto kulut?

Tiedot löytyy netistä, mutta koska Hondan ilmoitettu kulutuslukemat ja päästöt on suuremmat, on myös verot suuremmat.
Lähtöhinta on on kiinni versiosta ja varustetasosta.

Verot on Hondassa isommat, mutta tavalliselle tallaajalle autojen myyntihinnoissa ei ole isoja eroja. Kumpi sitten ilmoittaa päästöarvonsa oikein, kun paperilla eroa on, mutta käytännön kulutuksessa ei.

Hondan hybriditekniikka tuntuu järkevämmälle, kun sähkömoottoreilla liikutaan maantieajoa lukuunottamatta aina. Moottori pyörittää generaattoria ja vaihdelaatikkoa ei ole.

RAV4:ssa ei ole mitään, miksi se kannattaisi ostaa ennen CR-V:tä. Bensakoneisena ei ainakaan RAV4:ssa mitään järkeä!

Se on justiinsa parasta, että kaikki ostavat sen Tojotan. Honda vaikuttaa sen vuoksi entistäkin fiinimmältä vehkeeltä vaikka on saman hintainen. Mietipä vaikka Civic sedania, ja vertaa Corollaan. Mutta se HS:n testi oli kyllä mielenkiintoinen: 11.4 litraa moottoritiellä kun Moottori-lehden vakioidussa maantiekoeajossa 6.4? Mun on aika vaikea uskoa tuohon 11.4, ellei sitten se CR-V:n kiinteä välityssuhde ole tosi lyhyt ja kierrokset siksi hyvin korkealla. Mutta että tuplakulutus yhtäkkiä? Ja HS nosti sen pääasiaksi koko autosta.

Anonyymi kirjoitti:

Se on justiinsa parasta, että kaikki ostavat sen Tojotan. Honda vaikuttaa sen vuoksi entistäkin fiinimmältä vehkeeltä vaikka on saman hintainen. Mietipä vaikka Civic sedania, ja vertaa Corollaan. Mutta se HS:n testi oli kyllä mielenkiintoinen: 11.4 litraa moottoritiellä kun Moottori-lehden vakioidussa maantiekoeajossa 6.4? Mun on aika vaikea uskoa tuohon 11.4, ellei sitten se CR-V:n kiinteä välityssuhde ole tosi lyhyt ja kierrokset siksi hyvin korkealla. Mutta että tuplakulutus yhtäkkiä? Ja HS nosti sen pääasiaksi koko autosta.

Lue lisää

Maantiekulutus mitataan n 80 km/h nopeudessa. Tuo moottoritie ilmeisesti 120 nopeudessa. Siitä se tulee kun Hondassa ei ole vaihteistoa vaan suora välitys bebsamoottorilta.

Anonyymi kirjoitti:

Maantiekulutus mitataan n 80 km/h nopeudessa. Tuo moottoritie ilmeisesti 120 nopeudessa. Siitä se tulee kun Hondassa ei ole vaihteistoa vaan suora välitys bebsamoottorilta.

Lue lisää

Youtubesta kun kattoo kulutus videoita, niin missään ei saada 120 ajettaessa kulumaan samaa mitä hs testissä. Vissiin polettu menemään ihan huolella pika testissä ja tulokset ajotietokoneelta. Moottori lehti ja TM testannut ihan eri lukemat, siis ne oikeat. Alkaa CR-V olemaan jo sen verran hyvä, että alkaa olla vaikea keksiä isoja puutteita. Testaajien mukaan Cr-v on hiljaisempi mitä Rav4 ja alusta parempi mm. Noissa väistökokeissa.

Anonyymi kirjoitti:

Youtubesta kun kattoo kulutus videoita, niin missään ei saada 120 ajettaessa kulumaan samaa mitä hs testissä. Vissiin polettu menemään ihan huolella pika testissä ja tulokset ajotietokoneelta. Moottori lehti ja TM testannut ihan eri lukemat, siis ne oikeat. Alkaa CR-V olemaan jo sen verran hyvä, että alkaa olla vaikea keksiä isoja puutteita. Testaajien mukaan Cr-v on hiljaisempi mitä Rav4 ja alusta parempi mm. Noissa väistökokeissa.

Lue lisää

Hybridi yleensäkään ei säästä mitään moottoritieajossa 100 - 120. Menee pelkällä bensalla nämä ei ladattavat hybridit. Hondasta tosiaan puuttuu moottorin kierroksia alentava vaihteisto. Mielestäni iso puute mikä nostaa kulutusta tietyssä nopeudessa.
Ihan kun katsoo normi kulutuksia, on nekin Hondassa jostain syystä suuremmat. Miksi?
Nykyinen mittaustapa on todettu hyvin luotettavaksi.
En ota kantaa millään tavalla kumpi on parempi hankinta. Ehkä ei kumpikaan kun vertaa esim 2020 Ford Kugaan minkä alkaen hinta etuvetoisena lataushybridinä on halvempi kuin näiden itselataavien hybridin. Myös käyttökuluiltaan tulee olemaan selkeästi edullisempi.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi yleensäkään ei säästä mitään moottoritieajossa 100 - 120. Menee pelkällä bensalla nämä ei ladattavat hybridit. Hondasta tosiaan puuttuu moottorin kierroksia alentava vaihteisto. Mielestäni iso puute mikä nostaa kulutusta tietyssä nopeudessa.
Ihan kun katsoo normi kulutuksia, on nekin Hondassa jostain syystä suuremmat. Miksi?
Nykyinen mittaustapa on todettu hyvin luotettavaksi.
En ota kantaa millään tavalla kumpi on parempi hankinta. Ehkä ei kumpikaan kun vertaa esim 2020 Ford Kugaan minkä alkaen hinta etuvetoisena lataushybridinä on halvempi kuin näiden itselataavien hybridin. Myös käyttökuluiltaan tulee olemaan selkeästi edullisempi.

Lue lisää

Kyllä Honda käyttää sähkömoottoria maantielläkin, sitä en tiedä jos nopeus on 120 km/h tai yli koko ajan. Tuo yksi kiinteä välitys vastaa manuaalin 6-vaihdetta, niin mites se lisää kulutusta maantiellä?

RAV4 ja CR-V hybrid kulutusero oli moottorilehden testissä 1-4dl/100km Toyotan hyväksi riippuen oliko taajama vai maantieajoa. Tuollainen ero voi johtua jo pelkästään renkaista.

Plug-in heikentää auton käytettävyyttä merkittävästi. On ollut mielenkiintoista havaita, että ihmiset ovat valmiitta maksamaan kovaa hintaa ja tekemään johtojumppaa näiden kanssa. Mikä se totuus siinä kulutuksessa sitten tulee oikeasti olemaan, kun se johtojumppa rupeaa ärsyttämään.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Honda käyttää sähkömoottoria maantielläkin, sitä en tiedä jos nopeus on 120 km/h tai yli koko ajan. Tuo yksi kiinteä välitys vastaa manuaalin 6-vaihdetta, niin mites se lisää kulutusta maantiellä?

RAV4 ja CR-V hybrid kulutusero oli moottorilehden testissä 1-4dl/100km Toyotan hyväksi riippuen oliko taajama vai maantieajoa. Tuollainen ero voi johtua jo pelkästään renkaista.

Plug-in heikentää auton käytettävyyttä merkittävästi. On ollut mielenkiintoista havaita, että ihmiset ovat valmiitta maksamaan kovaa hintaa ja tekemään johtojumppaa näiden kanssa. Mikä se totuus siinä kulutuksessa sitten tulee oikeasti olemaan, kun se johtojumppa rupeaa ärsyttämään.

Lue lisää

Miten niin plug-in heikentää käytettävyyttä verrattuna itselataavaan? Jos et lataa verkkovirralla, niin mitä sitten? Lataa se akustoa samaan tapaan jarrutusenergialla kuin itselataavat. Mutta pienen autoveron ja käyttömaksu takia tulee selvästi halvemmaksi kuin RAV tai CRV.

Anonyymi kirjoitti:

Miten niin plug-in heikentää käytettävyyttä verrattuna itselataavaan? Jos et lataa verkkovirralla, niin mitä sitten? Lataa se akustoa samaan tapaan jarrutusenergialla kuin itselataavat. Mutta pienen autoveron ja käyttömaksu takia tulee selvästi halvemmaksi kuin RAV tai CRV.

Lue lisää

Jos haluaa säästää, niin on ladattava joka päivä joka meinaa sitä huonoa käytettävyyttä verrattuna polttomoottoreihin. Jos taas ei lataa niin kulutus nousee korkeaksi, kun painoakin on. Volvo on näyttänyt tässä varsin huonoa esimerkkiä, joskin tehoakin on tai vastaavasti outlander phev kun kulutus 8 litraa. Ja se lataaminen kun ei ole kaikille mahdollista. Ja ei nuo plug init mitään halpoja kyllä ole, joskin tarjontakin on vielä heikkoa.

Honda ja Toyota on vääntänyt hybridejä 20 vuotta, niin Ford on melkoinen vasta-alkaja. Toivottavasti laatu ja takuu parempaa kuin Volvossa joissa rikkoutuneita akkuja niin 13000 euron korjauskulujen takia autot jää korjaamatta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos haluaa säästää, niin on ladattava joka päivä joka meinaa sitä huonoa käytettävyyttä verrattuna polttomoottoreihin. Jos taas ei lataa niin kulutus nousee korkeaksi, kun painoakin on. Volvo on näyttänyt tässä varsin huonoa esimerkkiä, joskin tehoakin on tai vastaavasti outlander phev kun kulutus 8 litraa. Ja se lataaminen kun ei ole kaikille mahdollista. Ja ei nuo plug init mitään halpoja kyllä ole, joskin tarjontakin on vielä heikkoa.

Honda ja Toyota on vääntänyt hybridejä 20 vuotta, niin Ford on melkoinen vasta-alkaja. Toivottavasti laatu ja takuu parempaa kuin Volvossa joissa rikkoutuneita akkuja niin 13000 euron korjauskulujen takia autot jää korjaamatta.

Lue lisää

Ei mikään ongelma laittaa johtoa kiinni pistorasiaan ja toinen pää auton lataupaikkaan. Ihan sama työ kun laittaisi auton esilämmitykseen. Sitäkin Suomessa tehdään 5-6 km ajan / vuosi. Ei siis vaikeaa jos kädet toimii. Aikaa mene kömpelömmältäkin jopa minuutti. Mutta ymmärrän sen että jotkut on niin kädettömiä että eivät pysty mitään tekemään.
Ford on käyttänyt Mondeo hybridissä Toyotalta ostamia patentteja. Eli ihan tyhjästä ei ole lähdetty hybridiä rakentamaan. Tekniikkakin on hyvin samanlainen vaihteistoa myöten.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mikään ongelma laittaa johtoa kiinni pistorasiaan ja toinen pää auton lataupaikkaan. Ihan sama työ kun laittaisi auton esilämmitykseen. Sitäkin Suomessa tehdään 5-6 km ajan / vuosi. Ei siis vaikeaa jos kädet toimii. Aikaa mene kömpelömmältäkin jopa minuutti. Mutta ymmärrän sen että jotkut on niin kädettömiä että eivät pysty mitään tekemään.
Ford on käyttänyt Mondeo hybridissä Toyotalta ostamia patentteja. Eli ihan tyhjästä ei ole lähdetty hybridiä rakentamaan. Tekniikkakin on hyvin samanlainen vaihteistoa myöten.

Lue lisää

Mihis sää sen pistokkeen tökkäät kerrostalo tai rivitalo asunnoissa? Vaikka kuinka innostaisi ylimääräistä tökkiä joka ajokerran jälkeen ja kaivaa kaapelia peräluukusta.

Anonyymi kirjoitti:

Mihis sää sen pistokkeen tökkäät kerrostalo tai rivitalo asunnoissa? Vaikka kuinka innostaisi ylimääräistä tökkiä joka ajokerran jälkeen ja kaivaa kaapelia peräluukusta.

Kaikissa uudemmissa kerros ja rivitalossa on riittävä kaapelointi myös lataamista varten. Lämpötilassa kun on 16 A sulake. Lämpötolppa voidaan vaihtaa lataamiseen tarkoitettuun pistorasiaan missä on kulutusmittarikin. Maksaa reilu 300€.
Jos peräkontti on liian kaukana kaapelin pitoa varten, voi sen laittaa vaikka kuskin penkin alle. Mikä vielä voisi olla ongelma?
Eikä tarvitsisi niin usein seistä huoltajalla tankkaamassa polttoainetta. Se vasta raskasta hommaa on jos verrataan johdon kytkemiseen pistorasiaan.
Sähköauto olin yleistyessä As Oy t joutuvat tekemään lataamisen helpoksi. Edelläkävijät jo tekevä päätökset latauksen sallimiseksi. Joten ei ongelma tämäkään.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikissa uudemmissa kerros ja rivitalossa on riittävä kaapelointi myös lataamista varten. Lämpötilassa kun on 16 A sulake. Lämpötolppa voidaan vaihtaa lataamiseen tarkoitettuun pistorasiaan missä on kulutusmittarikin. Maksaa reilu 300€.
Jos peräkontti on liian kaukana kaapelin pitoa varten, voi sen laittaa vaikka kuskin penkin alle. Mikä vielä voisi olla ongelma?
Eikä tarvitsisi niin usein seistä huoltajalla tankkaamassa polttoainetta. Se vasta raskasta hommaa on jos verrataan johdon kytkemiseen pistorasiaan.
Sähköauto olin yleistyessä As Oy t joutuvat tekemään lataamisen helpoksi. Edelläkävijät jo tekevä päätökset latauksen sallimiseksi. Joten ei ongelma tämäkään.

Lue lisää

Näinhän se juurikin on, että suurimmassa osassa taloyhtiöistä et pysty lataamaan autoa ilman lupabyrokratiaa ja muutoksia. Yhdenvertaisuus periaate huomioiden se tarkoittaa vielä sitäkin että jos yhdellä on lupa, niin kaikille muille se pitää olla mahdollista myös. Yleensä taloyhtiöt joutuu tätä noudattamaan. Sitten on tarkasteltava koko sähköjärjestelmän riittävyys kaikille osakkaille. Osassa taloyhtiöitä se tarkoittaa kaapeloinnin ja keskuksen uusimista.

Turvalliseksi pitkäkestoiseksi latausvirraksi tavallisesta pistorasiasta on määritelty 8A. Tämä plug in hybrideissä vielä menettelee, mutta on sähköautoihin auttamattoman pieni. Taloyhtiöihin tulevaisuus tietää tämän osalta siis hintavia muutoksia.

Latausjohdolle on autossa oma paikkansa. Kuskin penkin alla ei kannata säilyttää turvallisuussyistä, mikäli siellä ei ole johdolle suunniteltua paikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Näinhän se juurikin on, että suurimmassa osassa taloyhtiöistä et pysty lataamaan autoa ilman lupabyrokratiaa ja muutoksia. Yhdenvertaisuus periaate huomioiden se tarkoittaa vielä sitäkin että jos yhdellä on lupa, niin kaikille muille se pitää olla mahdollista myös. Yleensä taloyhtiöt joutuu tätä noudattamaan. Sitten on tarkasteltava koko sähköjärjestelmän riittävyys kaikille osakkaille. Osassa taloyhtiöitä se tarkoittaa kaapeloinnin ja keskuksen uusimista.

Turvalliseksi pitkäkestoiseksi latausvirraksi tavallisesta pistorasiasta on määritelty 8A. Tämä plug in hybrideissä vielä menettelee, mutta on sähköautoihin auttamattoman pieni. Taloyhtiöihin tulevaisuus tietää tämän osalta siis hintavia muutoksia.

Latausjohdolle on autossa oma paikkansa. Kuskin penkin alla ei kannata säilyttää turvallisuussyistä, mikäli siellä ei ole johdolle suunniteltua paikkaa.

Lue lisää

Kelloa ei vaan voi enään kääntää taaksepäin. Kehitys menee eteenpäin ja kun päättäjät ajavat polttomoottoriautojen kieltoa (SDP, Vihreät) Suomessa niin sen mukaan on sopeuduttava.
Tuohon kieltoon on toki vielä matkaa, mutta sähköautot ja ladattavat hybridit tulevat valtaamaan markkinat.
Jos taloyhtiö ei halua pysyä mukana kehityksessä ja uudistaa sähkökeskuksia ja verkkoja, tulee näiden asuntojen arvo romahtamaan.
Siksi vanhempiin yhtiöihin kannattaisi teettää kartoitukset ja uudistukset ajoissa. Ei sitten vasta kun on ihan pakko.
Valtio myös tukee vielä näitä uudistuksia.
Jotkut ihmiset vaan kokee kaiken uuden pelottavana ja hankalana. Varmaan samoille henkilöille oli ensimmäisen matkapuhelimen lataaminen iso ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Kelloa ei vaan voi enään kääntää taaksepäin. Kehitys menee eteenpäin ja kun päättäjät ajavat polttomoottoriautojen kieltoa (SDP, Vihreät) Suomessa niin sen mukaan on sopeuduttava.
Tuohon kieltoon on toki vielä matkaa, mutta sähköautot ja ladattavat hybridit tulevat valtaamaan markkinat.
Jos taloyhtiö ei halua pysyä mukana kehityksessä ja uudistaa sähkökeskuksia ja verkkoja, tulee näiden asuntojen arvo romahtamaan.
Siksi vanhempiin yhtiöihin kannattaisi teettää kartoitukset ja uudistukset ajoissa. Ei sitten vasta kun on ihan pakko.
Valtio myös tukee vielä näitä uudistuksia.
Jotkut ihmiset vaan kokee kaiken uuden pelottavana ja hankalana. Varmaan samoille henkilöille oli ensimmäisen matkapuhelimen lataaminen iso ongelma.

Lue lisää

Sähköauto on hyvä, kunhan toimintasäde kasvaa. Plug init hupivehkeitä tänäpäivänä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto on hyvä, kunhan toimintasäde kasvaa. Plug init hupivehkeitä tänäpäivänä.

Pluginit parhaita koska lyhyellä reissulla mennään sähköllä ja pitemmällä matkalla ei ole huolta sähkön loppumisesta kun voi jatkaa bensalla.
Ainoa mikä on hupivehje on vanha nokivasara.

Anonyymi kirjoitti:

Youtubesta kun kattoo kulutus videoita, niin missään ei saada 120 ajettaessa kulumaan samaa mitä hs testissä. Vissiin polettu menemään ihan huolella pika testissä ja tulokset ajotietokoneelta. Moottori lehti ja TM testannut ihan eri lukemat, siis ne oikeat. Alkaa CR-V olemaan jo sen verran hyvä, että alkaa olla vaikea keksiä isoja puutteita. Testaajien mukaan Cr-v on hiljaisempi mitä Rav4 ja alusta parempi mm. Noissa väistökokeissa.

Lue lisää

Katsokaa youtyåubess avideoo kun new youkissa on kuvattu t oyotaa paljon ja tsksissakin paljon
Taksit tietää mi l ä onparas.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi yleensäkään ei säästä mitään moottoritieajossa 100 - 120. Menee pelkällä bensalla nämä ei ladattavat hybridit. Hondasta tosiaan puuttuu moottorin kierroksia alentava vaihteisto. Mielestäni iso puute mikä nostaa kulutusta tietyssä nopeudessa.
Ihan kun katsoo normi kulutuksia, on nekin Hondassa jostain syystä suuremmat. Miksi?
Nykyinen mittaustapa on todettu hyvin luotettavaksi.
En ota kantaa millään tavalla kumpi on parempi hankinta. Ehkä ei kumpikaan kun vertaa esim 2020 Ford Kugaan minkä alkaen hinta etuvetoisena lataushybridinä on halvempi kuin näiden itselataavien hybridin. Myös käyttökuluiltaan tulee olemaan selkeästi edullisempi.

Lue lisää

2019 xa50 rav4 2.5L bensa/sähkö itselataava hybridi, kulutus moottorietie/kaupunkiajossa (yhdistetty) 5,7L/100km.
Mittarissa 120 000km ja hyvin kulkee, hybridiakku latautuu edelleen 3 vuoden jälkeen palkin vajaa maksimiin, vaikka syväpurkunappiakin on muutamat kerrat käytetty, tosin todettu aivan turhaksi napiksi.
Ja kuten hondassakin, myös toyotassa se sähkömoottori toimii myös 130km/h nopeudessa. Kulutus toki nousee, mutta sen sähkökoneen ansiosta ei niin paljoa.
Optimaalinen ravi on siinä 60-100km nopeuksissa kaupungissa, vie sen 3-4L.

Kukin ajaa millä tahtoo, jos taloudellisesti tahtoo ja isolla säilytystilalla, ravia suosittelen.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikissa uudemmissa kerros ja rivitalossa on riittävä kaapelointi myös lataamista varten. Lämpötilassa kun on 16 A sulake. Lämpötolppa voidaan vaihtaa lataamiseen tarkoitettuun pistorasiaan missä on kulutusmittarikin. Maksaa reilu 300€.
Jos peräkontti on liian kaukana kaapelin pitoa varten, voi sen laittaa vaikka kuskin penkin alle. Mikä vielä voisi olla ongelma?
Eikä tarvitsisi niin usein seistä huoltajalla tankkaamassa polttoainetta. Se vasta raskasta hommaa on jos verrataan johdon kytkemiseen pistorasiaan.
Sähköauto olin yleistyessä As Oy t joutuvat tekemään lataamisen helpoksi. Edelläkävijät jo tekevä päätökset latauksen sallimiseksi. Joten ei ongelma tämäkään.

Lue lisää

Ei muuten sovellu lämmityspistorasia jokapäiväiseen jatkuvaan sähköautojen lataukseen.
Se lämmitystolppa on tarkoitettu antamaan sitä 16A max virtaa sen 2H maksimissaan, siksi niissä on kello.
Mieti mikä kaapelinpaksuuden tulisi olla, jos parkkipaikalla esim 30 tolppaa, jokaisessa auto 24/h lämmityksessä, joka tolpasta otetaan se 2000W. Siitä vaan laskeskelemaan.
Yleensä se on 6 neliön kaapelilla vedetty autolämmitystolpat.
Kuka vetää, tai ylipäätään rakentaa latauspisteet joihin saa vedettyä 30 neliön (lampputolpan paksuista) kaapelia, niin että saadaan jokaiseen parkkipaikalla olevaan 30-50 tolppapaikkaan sähköauton lataus 24/7? ;)

Asuntojen omistajat, yhtiöt jne, eivät joudu tekemään yhtään mitään muutoksia ellei toisin ole sovittu. Asia sovitaan taloyhtiön kokouksessa, ja jos enemmistö sitä mieltä ettei tarvetta sähköautojen lataukselle, jätetään latauspisteet rakentamatta.

Vetäköön ne ituhipit parvekkeen kautta jatko johtoa kotoaan ladatakseen sitä julmetusti saastuttavaa (se auton, ja akkuarsenaalin valmistus tuottaa saman verran saasteita, kun 30 vuotta ajoa 30 vuotta vanhalla bensa/diiseli autolla, jokainen voi tutkia faktat itse) ituhippikippoaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei muuten sovellu lämmityspistorasia jokapäiväiseen jatkuvaan sähköautojen lataukseen.
Se lämmitystolppa on tarkoitettu antamaan sitä 16A max virtaa sen 2H maksimissaan, siksi niissä on kello.
Mieti mikä kaapelinpaksuuden tulisi olla, jos parkkipaikalla esim 30 tolppaa, jokaisessa auto 24/h lämmityksessä, joka tolpasta otetaan se 2000W. Siitä vaan laskeskelemaan.
Yleensä se on 6 neliön kaapelilla vedetty autolämmitystolpat.
Kuka vetää, tai ylipäätään rakentaa latauspisteet joihin saa vedettyä 30 neliön (lampputolpan paksuista) kaapelia, niin että saadaan jokaiseen parkkipaikalla olevaan 30-50 tolppapaikkaan sähköauton lataus 24/7? ;)

Asuntojen omistajat, yhtiöt jne, eivät joudu tekemään yhtään mitään muutoksia ellei toisin ole sovittu. Asia sovitaan taloyhtiön kokouksessa, ja jos enemmistö sitä mieltä ettei tarvetta sähköautojen lataukselle, jätetään latauspisteet rakentamatta.

Vetäköön ne ituhipit parvekkeen kautta jatko johtoa kotoaan ladatakseen sitä julmetusti saastuttavaa (se auton, ja akkuarsenaalin valmistus tuottaa saman verran saasteita, kun 30 vuotta ajoa 30 vuotta vanhalla bensa/diiseli autolla, jokainen voi tutkia faktat itse) ituhippikippoaan.

Lue lisää

Meidän taloyhtiön hallituksen keski-ikä on yli 70v. Ei kuulemma tehdä mitään muutoksia autojen latauksia ajatellen ilman kunnon vääntöä asiasta. Hallituksen vaihtumista ootellessa ajan CR-V hybridillä.

Veikkaanpa että tuo plug-in ladattava voi olla jopa halvempi koska päästöt on pienet ja sitä myöten autovero olematon.
Jos akkujen takuu on esim 10 vuotta, ja se takuu oikeasti toimii, tulee Kugasta luokkansa kunkku.

Anonyymi kirjoitti:

Veikkaanpa että tuo plug-in ladattava voi olla jopa halvempi koska päästöt on pienet ja sitä myöten autovero olematon.
Jos akkujen takuu on esim 10 vuotta, ja se takuu oikeasti toimii, tulee Kugasta luokkansa kunkku.

Lue lisää

Ford Kugan akkutakuu on 8 vuotta / 160 tkm. Huonompi kuin Toyotassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ford Kugan akkutakuu on 8 vuotta / 160 tkm. Huonompi kuin Toyotassa.

Hyvä tietää. Se on selkeästi huonompi kuin Toyotassa 10v/350tkm. Ilmeisesti Fordin ajoakkujen ns. säätöyksikkö tai akkujen metalliseos kennoissa ei ole niin laadukasta että uskaltaisivat antaa saman takuu kuin Toyotassa.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä tietää. Se on selkeästi huonompi kuin Toyotassa 10v/350tkm. Ilmeisesti Fordin ajoakkujen ns. säätöyksikkö tai akkujen metalliseos kennoissa ei ole niin laadukasta että uskaltaisivat antaa saman takuu kuin Toyotassa.

Lue lisää

Ei nhrvte voi kyn on avensis

Anonyymi kirjoitti:

Ei nhrvte voi kyn on avensis

Mikä idea tossa crv hybridissä on?
Sehän on noin 6 tonnia kalliimpi nelivetoisena executivena kuin tavallinen executive nelivetobensa.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä idea tossa crv hybridissä on?
Sehän on noin 6 tonnia kalliimpi nelivetoisena executivena kuin tavallinen executive nelivetobensa.

Idea on tuottaa voittoa valmistajalle. Ihan samoin RAV on paljon kalliimpi.
Tosin näissä hybrideissä on tehoa enemmän ja jonkin verran pienempi kulutus.
Mutta kauan kestää että säästää hintaero takaisin.
Oma veikkaus on että nämä itselataavat jäävät pois mallistosta muutaman vuoden aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä idea tossa crv hybridissä on?
Sehän on noin 6 tonnia kalliimpi nelivetoisena executivena kuin tavallinen executive nelivetobensa.

Uusi tekniikka maksaa. Onhan voimalinja hurjasti parempi mitä bensaturbossa ja lisäksi CR-V hybrid voitti dieselit päästöissä ja suorituskyvyssä. Nämä uudet tekniikat maksaa vaan vielä niin paljon, että rahallista hyötyä on vaikea saada, kun kaikki kulut lasketaan.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi tekniikka maksaa. Onhan voimalinja hurjasti parempi mitä bensaturbossa ja lisäksi CR-V hybrid voitti dieselit päästöissä ja suorituskyvyssä. Nämä uudet tekniikat maksaa vaan vielä niin paljon, että rahallista hyötyä on vaikea saada, kun kaikki kulut lasketaan.

Lue lisää

Niin...tyhmä kysymys varmaankin, mutta olisiko parempi hankkia ”vanhaa” tekniikkaa siihen asti, kun uusi tekniikka on sen hintaista, että siitä jotain rahallista hyötyäkin on?

Anonyymi kirjoitti:

Uusi tekniikka maksaa. Onhan voimalinja hurjasti parempi mitä bensaturbossa ja lisäksi CR-V hybrid voitti dieselit päästöissä ja suorituskyvyssä. Nämä uudet tekniikat maksaa vaan vielä niin paljon, että rahallista hyötyä on vaikea saada, kun kaikki kulut lasketaan.

Lue lisää

Joka tapauksessa Hondan neliveto on joka testissä osoittautunut aika heikoksi. Netistä löytyy videoita vaikka kuinka paljon mistä näkee minne Hondan nelivedolla pääsee.
Muutenhan CRV on hienon oloinen auto, joten ehkä kannattaa ostaa etuvetoisena.

Anonyymi kirjoitti:

Niin...tyhmä kysymys varmaankin, mutta olisiko parempi hankkia ”vanhaa” tekniikkaa siihen asti, kun uusi tekniikka on sen hintaista, että siitä jotain rahallista hyötyäkin on?

Lue lisää

Kait siinä vaihtohinta on parempi jos ostohintakin suurempi, että häviääkö siinä sitten on varmaankin laskutavasta kiinni. Mutta enemmällä rahalla saa kuitenkin ominaisuuksiltaan paremman.

Anonyymi kirjoitti:

Joka tapauksessa Hondan neliveto on joka testissä osoittautunut aika heikoksi. Netistä löytyy videoita vaikka kuinka paljon mistä näkee minne Hondan nelivedolla pääsee.
Muutenhan CRV on hienon oloinen auto, joten ehkä kannattaa ostaa etuvetoisena.

Lue lisää

Höpö puhetta. Testeissä on ollut huonompiakin. Esimerkiksi RAV4 on ollut huonompi.

Alla linkissä vertailu. Tuollaisessa ajossa voisi hyvin kuvitella SUV autoja käytettävän joskus. Osassa testeissä parempi kuin Tiquan ja lumessa näyttää etenevän paremmin kun DSG hyytyy.

https://youtu.be/9PNAclk56hU

Ja Ford on ergonomialtaan, melutasoltaan ja ajettavuudeltaan valovuosi Ravistimia ja Honikoita edellä. ravi on kaikessa paska mutta honikassa risoo juoppo hybridikone ja karsea muovipuulistainen koelauta sekä pullea ulkomuotoilu.

Anonyymi kirjoitti:

Ja Ford on ergonomialtaan, melutasoltaan ja ajettavuudeltaan valovuosi Ravistimia ja Honikoita edellä. ravi on kaikessa paska mutta honikassa risoo juoppo hybridikone ja karsea muovipuulistainen koelauta sekä pullea ulkomuotoilu.

Lue lisää

Hondan hybridi ei ole juoppo testien mukaan. Fordilla ei osata sellaista edes ite kehitää kun muilta joutuu tekniikkaa ostamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Hondan hybridi ei ole juoppo testien mukaan. Fordilla ei osata sellaista edes ite kehitää kun muilta joutuu tekniikkaa ostamaan.

Miksi keksiä paras tekniikka uudestaan kun sitä on myytävänäkin.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö puhetta. Testeissä on ollut huonompiakin. Esimerkiksi RAV4 on ollut huonompi.

Alla linkissä vertailu. Tuollaisessa ajossa voisi hyvin kuvitella SUV autoja käytettävän joskus. Osassa testeissä parempi kuin Tiquan ja lumessa näyttää etenevän paremmin kun DSG hyytyy.

https://youtu.be/9PNAclk56hU

Lue lisää

Eipä tuossa edes ole RAVia verrokkina. Jäähallissa ensin kiilloitetaan jää liukkaaksi Hondalla, niin miten siinä muut voisi edes pärjätä. Ensimmäisellä on etulyöntiasema. Lumihangessa ajetaan Hyundailla ja Wagenilla paljon pahempaan paikkaan.
Naurettava vertailu missä on valmiiksi päätetty voittaja.
TM testissä Hondan neliveto versio suti aikansa kunnes voimansiirto ylikuumeni ja siihen jäi.

Anonyymi kirjoitti:

Ja Ford on ergonomialtaan, melutasoltaan ja ajettavuudeltaan valovuosi Ravistimia ja Honikoita edellä. ravi on kaikessa paska mutta honikassa risoo juoppo hybridikone ja karsea muovipuulistainen koelauta sekä pullea ulkomuotoilu.

Lue lisää

Eipä nykyinen poistuva Kuga ole oikein missään asiassa vakuuttanut. Myyntikin on ollut aika vaatimatonta Toyotan verrattuna. Jotenkin tuo Kuga oli sekasikiön ja levottoman näköinen sisältä.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä tuossa edes ole RAVia verrokkina. Jäähallissa ensin kiilloitetaan jää liukkaaksi Hondalla, niin miten siinä muut voisi edes pärjätä. Ensimmäisellä on etulyöntiasema. Lumihangessa ajetaan Hyundailla ja Wagenilla paljon pahempaan paikkaan.
Naurettava vertailu missä on valmiiksi päätetty voittaja.
TM testissä Hondan neliveto versio suti aikansa kunnes voimansiirto ylikuumeni ja siihen jäi.

Lue lisää

Videon katsomalla voi itse päätellä mitä eroja on ja mikä merkitys niillä on esim. omaan käyttöön. Tekstitys on englanniksi. Muutama vuosi sitten TM teki nelivetovertailun SUV autoihin. Niissä kaikissa monilevykytkin ylikuumeni ja katkaisi vedon. Myös Subarusta.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi keksiä paras tekniikka uudestaan kun sitä on myytävänäkin.

Mitä kukin arvostaa. Honda suunnittelee ja valmistaa itse autojensa pääkomponentit kuten vaihteistot, hybridi järjestelmät sekä moottorit ja tekee sen laadukkaasti. Hyvin harva valmistaja kykenee enää samaan.

Anonyymi kirjoitti:

Veikkaanpa että tuo plug-in ladattava voi olla jopa halvempi koska päästöt on pienet ja sitä myöten autovero olematon.
Jos akkujen takuu on esim 10 vuotta, ja se takuu oikeasti toimii, tulee Kugasta luokkansa kunkku.

Lue lisää

10 akkuarsenaalin valmistus 10 kugaan saastuttaa saman verran, kun 100 vanhanmallisen polttomoottoriauton valmistus.
Järkevää? Tuskin, mutta koskas päättäjät sitä on ajatelleet?
Pääasia että tämä pallo pysyy elinkelpoisena sen 50v kun omaa elinikää jäljellä, harmitelkoot lapset sitten että miten oli niin idiootteja ihmiset vielä 2000 luvullakin, että oma napa on tärkein?

Rav4:n Varusteluista en tiedä, mutta moottori ei ole tätä päivää. Hondalla on hyvä bensaturbo ja samat varuste tasot kuin hybridissä sekä lisäksi 7-paikkainen versio.

No eipä tuo RAV4 pystynyt hajurakoa CR-V:hen tekemään hybridien testeissä. Bensamoottoreissa taas RAV4 on täysin vastaantulija CR-V:hen verrattuna. Onkohan Toyota ajatellu niin, että sitä ei haluta edes myydä kun varustelu on tuollainen Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

No eipä tuo RAV4 pystynyt hajurakoa CR-V:hen tekemään hybridien testeissä. Bensamoottoreissa taas RAV4 on täysin vastaantulija CR-V:hen verrattuna. Onkohan Toyota ajatellu niin, että sitä ei haluta edes myydä kun varustelu on tuollainen Suomessa.

Lue lisää

Ei taideta Bensa ravia juuri ostaa, hybridiä menee. CR-V hybridissä näyttäis olevan kylläkin paremmat ominaisuudet ylipäätään.

HS Autoliitteen testissä 1.2.2020 vanhanaikainen VHS (* kulutti 7,6l/100 km

(* jonka yrittää kopioida datsun kasvaimen, puken ja Hoda CRV:n menestysrepetiä, tolllolootan oman Urpo Cruiserin flopattua totaalisest

Luvattu kulutus oli kyllä pieni, 5,6 l/100 km, mutta sehän tutuksi tulleeseen tapaan ylittyi parilla litralla. No, sama lehti on kyllä ennenkin kertonut, että hypetysten todelliset kulutukset ovat 30-50 % suurempia kuin tollolootan valehtelemat arvot.

Anonyymi kirjoitti:

Ei taideta Bensa ravia juuri ostaa, hybridiä menee. CR-V hybridissä näyttäis olevan kylläkin paremmat ominaisuudet ylipäätään.

Bensa Ravin ostamisessa ei ole mitään järkeä, jos vertaa esim. CR-V:hen. Hybridikin Hondassa hyvä, että ihmisten RAV4 innostus ihmetyttää. Se kun on monella osa-alueella huonompi auto.

Anonyymi kirjoitti:

Bensa Ravin ostamisessa ei ole mitään järkeä, jos vertaa esim. CR-V:hen. Hybridikin Hondassa hyvä, että ihmisten RAV4 innostus ihmetyttää. Se kun on monella osa-alueella huonompi auto.

Lue lisää

Uusi Rav4 on joka osa-alueella Hondaa parempi auto. Hybrid on tämän päivän voimanlähde, ja sen Toyota osaa.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi Rav4 on joka osa-alueella Hondaa parempi auto. Hybrid on tämän päivän voimanlähde, ja sen Toyota osaa.

Alustan toimivuuteen väistökokeessa moni on eri mieltä. Varsinkin ruotsalaiset. Testeissä RAV4 hybriditekniikka ei ole pystynyt CR-V:tä lyömään, Hondallakin on hybriditekniikasta pitkä kokemus. Lisäksi Hondan hybriditekniikka on fiksusti toteutettu, kun siinä ei ole vaihdelaatikkoa ollenkaan. On hiljaisempi ja neliveto kardaanilla.

Anonyymi kirjoitti:

Bensa Ravin ostamisessa ei ole mitään järkeä, jos vertaa esim. CR-V:hen. Hybridikin Hondassa hyvä, että ihmisten RAV4 innostus ihmetyttää. Se kun on monella osa-alueella huonompi auto.

Lue lisää

Hondan 1.5 turbo on tehoton bensarosvo.
Varustetasot askeettiset

Anonyymi kirjoitti:

Alustan toimivuuteen väistökokeessa moni on eri mieltä. Varsinkin ruotsalaiset. Testeissä RAV4 hybriditekniikka ei ole pystynyt CR-V:tä lyömään, Hondallakin on hybriditekniikasta pitkä kokemus. Lisäksi Hondan hybriditekniikka on fiksusti toteutettu, kun siinä ei ole vaihdelaatikkoa ollenkaan. On hiljaisempi ja neliveto kardaanilla.

Lue lisää

Tarkoitat kai että halvalla toteutettu?
Eipä silti käy Honda kaupaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Hondan 1.5 turbo on tehoton bensarosvo.
Varustetasot askeettiset

Rav4:ssa on yksi varustetaso bensamallissa. Hondaan löytyy kaikki varustetasot ja vielä kolmas penkkirivikin sitä haluavalle.

Jos sinä sitä tarviit, niin välttämättä muut sitä vetokykyä ei tarvii. Väitän, että sitä tarvii 1% autoilijoista, lopuille riittää 750 kg jarruton kärry.

Hondan bensaturbon totesivat hyväksi koneeksi vetohommiin Caravan lehdessä.

Anonyymi kirjoitti:

Hondan bensaturbon totesivat hyväksi koneeksi vetohommiin Caravan lehdessä.

Bensakoneen kulutus vetohommissa varmaankin kovaa luokkaa. Toki vuotuiset kilometrit vähäisiä. Hondan bensaturbo vastaan Toyotan bansavapari, varmaan vetohommassa ero iso.

Anonyymi kirjoitti:

Bensakoneen kulutus vetohommissa varmaankin kovaa luokkaa. Toki vuotuiset kilometrit vähäisiä. Hondan bensaturbo vastaan Toyotan bansavapari, varmaan vetohommassa ero iso.

Lue lisää

Olet aivan oikeassa tuossa. Kun perässä 1300kg niin ero oli valovuosi. Kuitenkin piti vielä diesel ottaa koska vääntö niin paljon parempi.

Subaru pilasi nelivetonsa laittamalla sinne monilevykytkimet kuten citymaastureissa yleensäkkin on. E-boxer on kulutuksessa ja tehoissa valovuoden esim. CR-V Hybridiä perässä.

Subarun hybrid on vuosikymmenen vitsi.
Edellinen oli subarun diesel

Anonyymi kirjoitti:

Subarun hybrid on vuosikymmenen vitsi.
Edellinen oli subarun diesel

Subarun kertakäyttötekniikka on jo vitsi.

Anonyymi kirjoitti:

Subarun hybrid on vuosikymmenen vitsi.
Edellinen oli subarun diesel

Jenkit ostaa kuin häkää Subarua. Täällä junttilassa ihaillaan Juha-Teron toimesta kaikkea mitä tojokotteroihin tungetaan.
Tämähän sopii hyvin lättäotsille, vaan ei oikeille autoilijoille.

Anonyymi kirjoitti:

Jenkit ostaa kuin häkää Subarua. Täällä junttilassa ihaillaan Juha-Teron toimesta kaikkea mitä tojokotteroihin tungetaan.
Tämähän sopii hyvin lättäotsille, vaan ei oikeille autoilijoille.

Lue lisää

Jenkkilän automyynnistä muutama % on Subaruja. On toki kappalemääräisesti enemmän kuin mitä suomessa myydään kaikkia merkkejä yhteensä.
Bensahan on jenkeissä ollut aina lähes ilmaista eikä sikäläisten autojen ominaisuudet ole olleet kovin kaksiset. Joten vitsiautokin pärjää.

Anonyymi kirjoitti:

Subarun hybrid on vuosikymmenen vitsi.
Edellinen oli subarun diesel

Eboxer taitaa olla kevyt hybridi. Ei sillä Kian kevyt hybridilläkään mitään kulutuksessa säästä. Ihmetellään kovasti mitä hyötyä koko systeemistä on.

Anonyymi kirjoitti:

Subaru pilasi nelivetonsa laittamalla sinne monilevykytkimet kuten citymaastureissa yleensäkkin on. E-boxer on kulutuksessa ja tehoissa valovuoden esim. CR-V Hybridiä perässä.

Lue lisää

https://www.youtube.com/watch?v=nKnxM9Ymw-c

Subarussa paras neliveto

Anonyymi kirjoitti:

Jenkkilän automyynnistä muutama % on Subaruja. On toki kappalemääräisesti enemmän kuin mitä suomessa myydään kaikkia merkkejä yhteensä.
Bensahan on jenkeissä ollut aina lähes ilmaista eikä sikäläisten autojen ominaisuudet ole olleet kovin kaksiset. Joten vitsiautokin pärjää.

Lue lisää

No, ainakin Jenkeissä autot kulkee suoraan oman kokemuksen mukaan. samaa ei voi sanoa Baijerin ihmeestä eikä oikein edes Audista.

Missä Hondan malleissa on Aisinin laatikoita? CR-V:ssä on tämä 9 vaihteinen automaatti ZF:n tekele. Muissa Hondan omat CVT, 5 vaihteinen automaatti sekä manuaalit ainakin täällä Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

Missä Hondan malleissa on Aisinin laatikoita? CR-V:ssä on tämä 9 vaihteinen automaatti ZF:n tekele. Muissa Hondan omat CVT, 5 vaihteinen automaatti sekä manuaalit ainakin täällä Suomessa.

Lue lisää

Olin väärässä. Monet muut valmistajat käyttää Aisinia.

Näitä videoita voi kuka vaan tehdä ja käyttää autoja siten että saa jostakin voittajan. Esimerkiksi veden tuloa taloille voidaan säätää sopivaksi.
Toinen juttu on että en osta autoa sitä varten että kävisin jotakin peltiramppia nousemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Näitä videoita voi kuka vaan tehdä ja käyttää autoja siten että saa jostakin voittajan. Esimerkiksi veden tuloa taloille voidaan säätää sopivaksi.
Toinen juttu on että en osta autoa sitä varten että kävisin jotakin peltiramppia nousemassa.

Lue lisää

Vanhoja videoita. Kaikissa pyörii neljä rengasta. Jos pitoa on niin nousee, renkaat avainasemassa. Sinänsä Subarun neliveto on varsin kilpailukykyinen ja varmasti citymaasturiluokan parhaimmistoa. Pitäisi vaan saada ne muutkin ominaisuudet kuntoon. Tällä hetkellä kunnollista voimanlähdettä ei kertakaikkiaan ole saatavilla esim. Foresteriin, ainakaan Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

Vanhoja videoita. Kaikissa pyörii neljä rengasta. Jos pitoa on niin nousee, renkaat avainasemassa. Sinänsä Subarun neliveto on varsin kilpailukykyinen ja varmasti citymaasturiluokan parhaimmistoa. Pitäisi vaan saada ne muutkin ominaisuudet kuntoon. Tällä hetkellä kunnollista voimanlähdettä ei kertakaikkiaan ole saatavilla esim. Foresteriin, ainakaan Suomessa.

Lue lisää

Eli et pärjää niillä mitä on Suomessa saatavilla.
Olisikohan se miehestä kiinni?

Anonyymi kirjoitti:

Näitä videoita voi kuka vaan tehdä ja käyttää autoja siten että saa jostakin voittajan. Esimerkiksi veden tuloa taloille voidaan säätää sopivaksi.
Toinen juttu on että en osta autoa sitä varten että kävisin jotakin peltiramppia nousemassa.

Lue lisää

Nehän vasta videoita aitoja ovat, joissa tojo voittaa.

Anonyymi kirjoitti:

Eli et pärjää niillä mitä on Suomessa saatavilla.
Olisikohan se miehestä kiinni?

Ei kannata ostaa huonompaa jos samalla rahalla saa paremman. Hondan neliveto toimii viiveettä ja se nousee ristiriipunnasta. En aja metsässä enkä kivikossa niin muut ominaisuudet ovat tärkeämpiä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kannata ostaa huonompaa jos samalla rahalla saa paremman. Hondan neliveto toimii viiveettä ja se nousee ristiriipunnasta. En aja metsässä enkä kivikossa niin muut ominaisuudet ovat tärkeämpiä.

Lue lisää

"Paremman", joopa joo!

On aina ollut näin. Tekniikkakin on ollut luotettavampaa jo pitkään. Toyotalla turhan paljon murheita koneissaan, esim. Öljynsyönti ja kansi ongelmat. Suomalaiset ei osaa vertailla tuotteita, ostetaan mitä mainostetaan eniten ja kun on kerta ollut aiemminkin. Corolla ei tosiaan mikään halpa auto ole.

Hondallakin yli 20 vuotta hybridejä. Toyotalla ei juuri enempää.

Anonyymi kirjoitti:

Hondallakin yli 20 vuotta hybridejä. Toyotalla ei juuri enempää.

Hondan hybridi tekniikka parempi nykyään. Paljon järkevämpää käyttää pelkkää sähkömoottoria auton liikuttamiseen, jos vaikka vertaa Toyotan eCVT vaihteistoon.

Anonyymi kirjoitti:

Hondan hybridi tekniikka parempi nykyään. Paljon järkevämpää käyttää pelkkää sähkömoottoria auton liikuttamiseen, jos vaikka vertaa Toyotan eCVT vaihteistoon.

eCVT:n käyttö hybridijärjestelmässä on täysin turha. Ei tarvita mihinkään kun sähkömoottori voi hoitaa auton liikuttamisen.

Anonyymi kirjoitti:

Hondan hybridi tekniikka parempi nykyään. Paljon järkevämpää käyttää pelkkää sähkömoottoria auton liikuttamiseen, jos vaikka vertaa Toyotan eCVT vaihteistoon.

Honda on sarjahybridi

Ja ristiseläntuki halvimmassa mallissakin...

Näyttäis Jazz olevan luokkaansa nähden liiankin hyvä.

Honda kaikissa Toyotaa parempi. Mitä siellä Toyotan leirissä oikein hommaillaan, luulisi viisaan kansan ottavan opiksi tästä !

Anonyymi kirjoitti:

Honda kaikissa Toyotaa parempi. Mitä siellä Toyotan leirissä oikein hommaillaan, luulisi viisaan kansan ottavan opiksi tästä !

1.8 hybridissä on niin vähän tehoa, että alustan ominaisuuksilla ei ole merkitystä. Ei pääse kuin hitaasti, eikä ohi mistään. Voi ajella rekan imussa, säästää polttoainettakin.

moottorilehti 5/2019 hyvä vertailu. Kannattaa lukea koko lehti.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/parivertailu-honda-cr-v-ja-toyota-rav4-kuinka-hybridit-kiihtyvat/

RAV4 ei ole missään parempi kuin CR-V. CR-V:ssä toimiva alusta, toisin kuin joka väistökokeessa epäonnistuva RAV4.

CR-V hybrid voitti testissä dieselit päästöissä ja suorituskyvyssä. Kun vaihdelaatikkoa ei ole, niin meno tapahtuu sähkömoottorin avulla. Ei nykimisiä missään ajotilanteessa.

Anonyymi kirjoitti:

CR-V hybrid voitti testissä dieselit päästöissä ja suorituskyvyssä. Kun vaihdelaatikkoa ei ole, niin meno tapahtuu sähkömoottorin avulla. Ei nykimisiä missään ajotilanteessa.

Lue lisää

Mitä vikoja RAV4 hybridissä on ollut? Paljon on puhetta.

Onko CR-V hydrid toiminut moitteetta?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä vikoja RAV4 hybridissä on ollut? Paljon on puhetta.

Onko CR-V hydrid toiminut moitteetta?

Vähävikaisia ovat CR-V hybridit olleet ja ominaisuudet ovat kunnossa.

https://www.youtube.com/watch?v=HoBPJDzlPek

Anonyymi kirjoitti:

Vähävikaisia ovat CR-V hybridit olleet ja ominaisuudet ovat kunnossa.

https://www.youtube.com/watch?v=HoBPJDzlPek

Lue lisää

Näkyy Toyotan ostajat jättävän väliin kokonaan tuotteeseen perehtymisen...

1.5T mnoottorilla saa vetää 2000 kg

Anonyymi kirjoitti:

1.5T mnoottorilla saa vetää 2000 kg

Ja diesel neliveto 2000kg ja nämä jarrullista tietenkin