"Enemmän kuin luokkansa kilpailijoilla ja enemmän kuin keskimääräinen eurooppalainen ajosuorite päivässä, 50 km."
Hän on täällä tänään!
Tai ainakin LA:ssa. Leike:
"Koska lataushybrideistäkin on kokemusta jo kahden Prius Plug-in -sukupolven myötä, on Toyota enemmän kuin valmis tuottamaan uuden, vaikuttavan voimalinjan RAV4-malliinsa. Maksimiteholtaan 225 kW* (306 hv) kehittävä hybridijärjestelmä siivittää RAV4:n 0 - 100 km/h vain 6,2 sekunnissa jättäen kaikki luokkansa perinteisillä voimalinjoilla varustetut kilpailijat taakseen. Lisäksi tähtäimessä on luokkansa paras taloudellisuus yhdistettyä kulutusta vastaavalla, alle 30 g/km* -lukemalla. Mikään kilpailija D-segmentin nelivetoisissa katumaastureissa ei pääse samoihin lukemiin.
Toyota on lisännyt merkittävästi käytettävissä olevaa sähköistä tehoa ottamalla käyttöön korkeakapasiteettisen litium-ioni-korkeajänniteakun sekä huomattavasti tehokkaamman tehonhallintayksikön. Polttomoottorina RAV4 Plug-in -mallissa on sama 2.5-litrainen, nelisylinterinen moottori kuin itselataavissa RAV4 Hybrid -malleissa.
Lopputuloksena ei ole vain nopea kiihtyvyys, vaan myös ladatulla sähköllä käytettävissä oleva päästötön ajomatka on yli 60 km* (WLTP), enemmän kuin luokkansa kilpailijoilla ja enemmän kuin keskimääräinen eurooppalainen ajosuorite päivässä, 50 km.
Suomeen uusi Toyota RAV4 Plug-in saapuu vuoden 2020 syksyllä ja ennakkomyynnin arvioidaan käynnistyvän kevään 2020 aikana."
Hän on täällä tänään!
Tai ainakin LA:ssa. Leike:
"Koska lataushybrideistäkin on kokemusta jo kahden Prius Plug-in -sukupolven myötä, on Toyota enemmän kuin valmis tuottamaan uuden, vaikuttavan voimalinjan RAV4-malliinsa. Maksimiteholtaan 225 kW* (306 hv) kehittävä hybridijärjestelmä siivittää RAV4:n 0 - 100 km/h vain 6,2 sekunnissa jättäen kaikki luokkansa perinteisillä voimalinjoilla varustetut kilpailijat taakseen. Lisäksi tähtäimessä on luokkansa paras taloudellisuus yhdistettyä kulutusta vastaavalla, alle 30 g/km* -lukemalla. Mikään kilpailija D-segmentin nelivetoisissa katumaastureissa ei pääse samoihin lukemiin.
Toyota on lisännyt merkittävästi käytettävissä olevaa sähköistä tehoa ottamalla käyttöön korkeakapasiteettisen litium-ioni-korkeajänniteakun sekä huomattavasti tehokkaamman tehonhallintayksikön. Polttomoottorina RAV4 Plug-in -mallissa on sama 2.5-litrainen, nelisylinterinen moottori kuin itselataavissa RAV4 Hybrid -malleissa.
Lopputuloksena ei ole vain nopea kiihtyvyys, vaan myös ladatulla sähköllä käytettävissä oleva päästötön ajomatka on yli 60 km* (WLTP), enemmän kuin luokkansa kilpailijoilla ja enemmän kuin keskimääräinen eurooppalainen ajosuorite päivässä, 50 km.
Suomeen uusi Toyota RAV4 Plug-in saapuu vuoden 2020 syksyllä ja ennakkomyynnin arvioidaan käynnistyvän kevään 2020 aikana."
Vastaukset 80
Vanhimmat
......kaikki kilpailijansa. Näin on.
"Jättäen kaikki luokkansa perinteisillä voimalinjoilla varustetut kilpailijat taakseen."
"Enemmän kuin luokkansa kilpailijoilla ja enemmän kuin keskimääräinen eurooppalainen ajosuorite päivässä, 50 km."
Samanlainen veronkierto rotisko kun muutkin City Maasturit..näihin pitäs veroja lisätä enempi mitä diesel autoihin..täyttä huijausta pitemmälä matkalla ne ilmoitetut kulutuslukemat..
"Koska lataushybrideistäkin on kokemusta jo kahden Prius Plug-in -sukupolven myötä, on Toyota enemmän kuin valmis tuottamaan uuden, vaikuttavan voimalinjan RAV4-malliinsa."
"Lisäksi tähtäimessä on luokkansa paras taloudellisuus yhdistettyä kulutusta vastaavalla, alle 30 g/km* -lukemalla. Mikään kilpailija D-segmentin nelivetoisissa katumaastureissa ei pääse samoihin lukemiin."
RAV4 Plug In Hybridissä on sama hybridijärjestelmä kuin RAV4 Hybridissä, joka kuluttaa 5.0 l/100km maantiellä ja 5,2 l/100 km taajamassa eli lähes puolta vähemmän kuin muut vastaavat ladattavat hybridit. Ladattavankin kulutus on tietysti sama tuon perus-RAV4:n.
Tässä on kerrottu että kulutus on erittäin pieni eli päästöjen pienuus kertoo myös kulutuksen:
"Luokkansa paras taloudellisuus yhdistettyä kulutusta vastaavalla, alle 30 g/km* -lukemalla. Mikään kilpailija D-segmentin nelivetoisissa katumaastureissa ei pääse samoihin lukemiin."
Se ei ole veronkiertoa, vaan verojen optimointia. On hullua maksaa liikaa veroja, kun vähemmälläkin selviää tekemällä oikeita valintoja.
Syötä Googleen RAV4 Plug In ja lue ammattiautot.fi
https://www.is.fi/autot/art-2000006314746.html
Toyota Rav4 plug-in hybridi toyotalta tulossa 2020 syksyllä suomessa-
Sitten voit ajaa täysin sähköllä jopa 60km JIhuu ! Tuolla ajaa moni jopa lähes viikon ajot sähköllä, ompa mukava lipua hiljaa sähkön voimalla kesäillassa musiikin soiden ja jäätelöä syöden.
Ja kyykyttää katumaasturilla rs skeida kuskeja
Ja tottakai kun Iltasanomat Volkswagen-konsernin mainoslehtenä on jättänyt erittäin olelliset tiedot tekstistään pois verrattuna ammattiautoilija.fi sivuun.
Kyllä. Talvella sitten käytetäänkin bensamoottorin jotta saadaan lämpöä autoon.
Jep. Kesäkelien vaihduttua kylmiin, RAV4 hybridin kaupunkikulutus nousi 2l sadalla. Jostain se lämpö ja sähkölaitteiden tarvitsema energia pitää tehdä. Ajoakku pysyy melko täynnä, kun moottori käy niin paljon ja lataa sitä samalla ja ei voi hyödyntää sähköä kuten kesällä teki. Paha ajaa sähköllä, jos tarvitaan lämpöä. Muutenkin moottori tuntuu käyvän silloin, kun ei tarvittaisi. Varmaan kylmän aiheuttamaa sekin.
Sama toiminnallisuus tulee varmaan plugariin, eli ei-kesäkeleillä taloudellisuus romahtaa ja ei ole enää mainostetun kaltainen. Ilmoitetut kulutuslukemat pätevät sinänsä kyllä hyvin...kesällä.
Octavia RS 245 menee kiihtyvyydessä OIKEASTI samat, sen mekaaninen etulukko tekee sen että talvikelissäkin lähtee rivakammin liikkeelle koska hybridiravin neliveto on surkea YOUTUBE testien mukaan ja huipuissahan eroa on valtavasti RS:n eduksi. Kuka kahjo ostaa moise pokemonkikottimen?
6.6 ilmoitetaan oculle
Jos nyt hakisit ne vertailutiedot aivan muualta kuin Volkswagen-konsernin maksamista Youtube-videoista.
Akut on tossa niitä heikkokestosia litium akkuja joten huononee vs perinteinen bensalla latautuva malli jossa nikkeli metalli hydridi akut. Volvossakin plugareissa akkuja hajoilee eikä takuukan vastaa jos ei ole autoa latailtu pistokkeesta. Litiumiakut maksaa plugareihin 10-13 tonnia. Halpaa.
Katteellinen hinta, montako tonnia merkkilike ottaa ylimääräistä?
Veikkaus että liian paljon bolt on akusta.
Litium-akut eivät ole osoittautuneet millään tavoin huonommiksi kuin Nikkelimetallihydridiakut (lyh. NiMH tai Ni-MH). Sen jälkeen kun niiden kestävyys ja paremmuus oli todistettu Toyotakin alkoi käyttää niitä autoissaan.
Toyota on koko ajan käyttänyt molempia akkutyyppejä ja käyttää edelleen. Itselataavissa on aina nikkelimetallihydridiakut.
Just katsoin hinnan ja plugari ravin akku 6300e toyotan tiskillä
Tässä vaiheessa Toyota peittoaa ihan kaikki, mutta kun tehdään se ensimmäinen vertailu oikeasti niin johan tuo kaatuja löytää paikkansa totutulta sijalta, ei tarvitse varmaan kertoa sitä?
Kaatuu ainostaan kilpailijoiden kuten Volkswagen-konsernin maksamissa testeissä ja Volkswagen-konsernin rahoittamassa Autohullut-ohjelmassa ja vastaavissa. Ei missään muualla. Siksi kukaan ei ota vakavasti tuollaisia.
Hihii, aina kun Toyota testataan surkeaksi, niin se on VW:n maksama juttu, onko ihanko totta.
Tuoko on parasta mihin lahjaton Toyotauskis pystyy?
"Toyota RAV4 Plug-in Hybridin sähköajon toimintamatkaksi ilmoitetaan tällä hetkellä yli 60 kilometriä WLTP-mittaustavalla, mikä kielisi noin 15 kWh:n Li-Ion -akustosta. Auto on nelivetoinen."
Valitettavasti ladattavien myynti ei enää vedä maailmalla. Viime vuosi oli huuman ja nopean kasvun aikaa, nyt EV-myyntiä pitävät yllä oikeat sähköautot, lähinnä Tesla 3. Ladattavilla saatavat hyödyt ovat osoittautuneet olemattomiksi, siksi pelkillä autoveron alennuksilla tai tukiaisilla ei kauas pötkitä.
https://www.forbes.com/sites/uhenergy/2019/11/18/whats-happened-to-us-electric-vehicle-sales/#cc7d0b079095
https://insideevs.com/news/368729/ev-sales-scorecard-august-2019/
Noiden linkkiesi sisältö todistaa tekstisi valheeksi.
Siinä se sitten on:
https://www.youtube.com/watch?v=xtA2soQPc7o
Ajomatka 60 km, on myös paras kaikista markkinoilla olevista PHEV-maastoautoista.
RAV4 Plug In Hybrid ei ole vain tähän mennessä tehokkain versio crossoverista, vaan myös kaikkein polttoainetehokkain versio autosta, jonka Toyota on koskaan rakentanut.
Akut on asennettu lattian alle, mistä johtuen et menetä tavaratilaa ja niin saavutetaan alempi painopiste ja vakaa ajettavuus. RAV4: Plug Inin tavaratilassa on siten edelleen 37,6 kuutiometriä tilaa.
"AV4: Plug Inin tavaratilassa on siten edelleen 37,6 kuutiometriä tilaa."
On tosi iso tavaratila. Noitahan voi alkaa käyttämään rekkojen tilalla.
Ei kun kuutiotuumaa.
eli reilut 0,6 litraa?
Kaikki maailman lehdet kirjoittaa kiihtyvyydeksi 5,8 sekuntia.
Hehe..pittääpä eukolle ostaa tuommonen niin siinä moni jää kattelee et mihin se maasturi hävis.
Tuo sama tekniikka sitten camryyn ja lexuksiin.
Miltä tuntuu kun jäät valoissa skoda suber 2,0 4x4tsi autobild mitatusti 0-50 1,9 0-100 5,3 kerro kun pyörit skodan jaloissa ei kerrota muille.Harmitaako RAW4 hybrid huono kiihtyvys tehas 6,2 tod 7,5 kuin aina tuhnu toyotassa.Harmitaako kerro kokemuksia ei kerrota muille.hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiihaaaaaaaaaaaaaaaaaapöööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööö.laiska hybridi 306 hv jäää ja jäää 280 hv haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Tojokin on ymmärtänyt ja myöntänyt että hybridi ilman latausmahdollisuutta on täysin pellehommaa.
" Tojokin on ymmärtänyt ja myöntänyt että hybridi ilman latausmahdollisuutta on täysin pellehommaa. "
Tojankin oli tietysti pakko muuttaa alkuperäistä hybridiautokonseptiaan, koska kaikki ihmiset on saatu hurmokselliseen tilaan vaatimaan ladattavia hybridiautoja. Pakkohan Tojotankin on niitä tuoda markkinoille, vaikka ladattavat hybridit ovat toiminnaltaan huonompia kuin tavalliset pistikkeettömät hybridit. Luulen niin, että Tojotan johtomiehet ovat hammasta purren aloittaneet ladattavien hybridiautojen valmistuksen, sillä nyt Tojotakin vajoaa tavallisten huonosti toimivien lataushybridien sarjaan. Vanha pistikkeetön hybridi on paljon parempi auto kuin uusi ladattava versio.
Suurin ongelma uudessa ladattavassa RAV4 autossa on iso ja painava Litium-akku, jonka vaihtaminen maksaa suunnattomasti. Vanhassa mallissa käytettiin erittäin halpoja ja luotettavia metallihybridiakkuja, joita ei koskaan purettu tyhjksi eikä koskaan ladattu täyteen. Juuri tästä nerokkaasta käyttötavasta johtuen vanhan hybridi-Tojotan akku ei koskaan mene rikki. Vanhassa hybridissä ei pyrittykään saamaan suurta toimintasädettä pelkässä sähköajossa, vaan pyrkimys oli saada poltto- ja sähkömoottorin joustavalla yhteiskäytölla mahdollisimman hyvä kokonaistaloudellisuus. Siinä onnistuttiin hyvin.
Ladattavassa hybridi-Tojotassa litium-akkua käytetään yhtä järjettömästi kuin kaikissa muissakin ladattavisa hybrideissä. Akku pyritään lataamaan mahdollisimman täyteen ja ajossa se pyritään purkamaan mahdollisimman tyhjäksi. Tällainen käyttötapa lyhentää paljon akun käyttöikää kahdestakin syystä. Koska akustossa on sarjassa kymmeniä akkukennoja, jotka eivät tietenkään voi olla kaikilta ominaisuuksiltaan ihan identtisiä, niin silloin latauksen loppujaksolla muutamat yksittäiset kennot voivat latautua liikaa ja silloin ne voivat vaurioitua. Vaikka muutaman latauskerran jälkeen ei vielä mitään vaurioita havaittaisikaan, niin kymmenien ja satojen ylilatauskertojen jälkeen akkukenno voikin olla jo finaalissa. Akku vielä kuitenkin toimii osittain, mutta sen kapasiteetti vähitellen laskee näiden ylilatauksessa vaurioituneiden kennojen vuoksi.
Sarjassa olevien akkukennojen purkautumisessa kohdataan samat ongelmat. Yksittäisten kennojen varauskyvyissa on eroja, joten kennot eivät ajossakaan purkaudu täysin samalla tavalla. Purkauksen loppuvaiheessa muutamat kennot ovat jo purkautuneet täydellisesti, mutta suurimassa osasa on vielä energiaa jäljellä. Jos purkausta vielä jatketaan, niin tyhjentyneet kennot voivat vaihtaa polariteettia, ja silloin on vaara, että ne lopullisesti tuhoutuvat. Akun purkaminen pitäisikin lopettaa jo siinä vaiheessa, kun kaikissa yksittäisissä kennoissa on vielä reilusti varausta jäljellä, mutta silloin ajomatka jää lyhyeksi. Vanhassa hybridi-Tojotassa tätä vaaraa ei ole, koska akkua ei koskaan ladata täyteen eikä sitä koskaan pureta tyhjäksi. Siksi siinä akku kestää loputtomasti.
Tämä litium-akujen lataus-ja purkuvaiheiden ongelmat eivät tietenkään ole ominaisia ladattavalle Tojota RAV4 autolle, vaan ongelmat koskevat kaikkia ladattavia hybridejä, joissa akut ladataan täyteen ja puretaan tyhjiksi. Ladattavien litium-akkujensa myötä Tojotakin laskeutuu täydellisen luotettavasta hybridiautosta tavallisten ladattavien hybridien heikohkoon laatutasoon. Ladattava uusi RAV4 auto on siten käytössä epäluotettavampi ja huonompi kuin Tojotan loppuunsa kehitetty varmatoiminen itselataava hybridiauto. Tietysti autoja kehitetään asiakkaiden toiveitten mukaisesti, mutta tässä tapauksessa asiakkaat ovatkin väärässä, ja silloin Tojotakin joutuu tekemään teknisesti ongelmallisia ladattavia hybridiautoja. Kuluttajan kannalta tämä on hyvin ikävää.
Teksti on täyttä puutaheinää. Ei mitään perää.
Toyotan+akkuja+ei+voi+ladata+80+%+täydempään+eikä+purkaa+20+%+tyhjempään.+Muutenkin+kirjoituksesi+on+täyttä+puppua.
Akun+heiketessä+latausalue+laajenee+aina+10-100%+asti.+Tässä+vaiheessa+akun+sanotaan+olevan+vielä+hyvässä+kunnossa+eikä+tarvitse+vaihtaa+takuuseen.
"+Toyotan+akkuja+ei+voi+ladata+80+%+täydempään+eikä+purkaa+20+%+tyhjempään.+Muutenkin+kirjoituksesi+on+täyttä+puppua.+"
Höpöhöpö, ei sähköautossakaan anneta akun purkautua tyhjäksi vaikka meno loppuisikin. Mietipä ihan itse miksei.
Nyt alkaa kuulostamaan sellaiselle että voisi palata Toyotaan. Jos vain tuollaisen saa nelivedolla niin varmaankin seuraava kulkine. Jos taas nykyisin kaltainen säälittävä kyhäelmä niin jää kauppaan.
Tojota lähti nyt arvelluttavalle tielle, kun se laittoi RAV4 autoonsa latausmahdollisuuden, sillä isomman litiumakuston myötä auton luotettavuus huononee. Sen lisäksi uusi akusto on kallis uusia, joten käyttökustannuksetkin suurenevat. Ilmeisesti Tojotakin joutui hankalaan tilanteeseen, koska lähes kaikki ihmiset vaativat latausmahdollisuutta. Nythän se sitten saatiin, mutta nyt auto on kyllä huonompi kuin ennen.
Vaikka ihmiset haluavat autoonsa latausmahdollisuuden, niin Tojotan tapauksessa se ei ole ollenkaan tarpeellinen. Tojotan hybridimallit on viilattu pienen halvan akuston kanssa niin hyvin toimiviksi, että rakenteeseen ei pitäisi turhaan kajota. Isompi akkukapasiteetti kyllä lisää sähköllä ajettavaa matkaa, mutta muuten auto tulee huonommaksi akustojen painon vuoksi. Asiakkas ei siis ole aina oikeassa, mutta sitähän ei yksikään tehdas uskalla ihmisille sanoa.
Aika on alkanut ajaa perushybridienkin ohi kohti ladattavia Toyotia.
Se että sitä sähköa saa latamamalla siihen autoon ei vaikuta auton luotettavuuteen mitenkään. Ei niin mitenkään.
Pistokehybridien akkujen vaihtaminen on niin kallista, että on hyvin kyseenalaista että kannattaako edes tuota tulevaa RAV4 Plug In hybridiä ostaa. Käytettynä ei ainakaan kannata ellei akkujen hinnat halpene reippaasti nykyisestä hintatasosta.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hintaerot/
Hyvää Toyotalla ja Hyundailla on kuitenkin tuo akkutakuu verrattuna moneen muuhun automerkkiin.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-vain-100-000-kilometrin-takuu/
Hyvä akkutakuu ja tojossa pystyy yksityäisiä moduleja vaihtamaan,ei siis tarvi koko akustoa.
Toyotalla on upea kolmen vuoden /100.000 km:n takuun lisäksi hybridijärjestelmälle viiden vuoden / 150.000 km:n takuu. Hybridien ajoakuilla on vielä kymmenen vuoden / 350.000 km:n hybridiakkuturva. Eikä takuukorjauskustannuksia veloiteta osaksikaan asiakkaalta kuten Volkswagen-konsernin autojen takuukorjauksissa.
Ja+akkuja+ei+takuu+uusi+jos+niissä+on+jäljellä+45%+alkuperäisestä+kapasiteetista.+
Vai niin tekee!?
Samalla tavalla kirjoitettiin uudesta Corollasta ennen vertailutestejä. Mutta kuinkas kävikään? Lähes 5000€ kalliimpi Corolla hävisi ensimmäisen kotimaisen vertailutestin 7 vuotta vanhalle automallille kaikissa mitattavissa ominaisuuksissa paitsi polttoaineen kulutuksessa.
Ei ole vaikeaa veikata, että Rav4 plugin hybridille käy samoin kuin Corollalle. Pärjätäkseen vertailutestissä, autossa pitää olla tasaisesti muutakin hyvää kuin polttoaineen kulutus.
Juu ja hauskinta on se totuus, että Toyotalla ajetaan vähiten ja ainoa positiivinen ominaisuus on pienehkö kulutus. No toisaalta ei melu häiritse niin pahasti kun auto seisoo parkissa.
Lueppas se testi uudelleen missä corolla oli parempi vai luitko ocu lasit päässä sen.
Ja eron huomaa kun käy ajamassa molemmilla.
Onhan ocu tilavampi ja hiljaisempi mutta muuten ajoltaan ja toiminnaltaan miellyttävämpi on corolla.
Vielä kun tojossa pelaa turvallisuusvarusteetkin niinkuin pitää..
KOEAJOT AUTOT 29.3.2017
TM-ajettua: Škoda Octavia
HUONOA:
rengasmelu karkealla pinnalla
keskitunnelin koko
Kyllähän nämä Tekniikan Maailman mainosteksiti Volkswagen-konsernin autoista ovat lähinnä säälittäviä.
https://tekniikanmaailma.fi/k-auto-haluaa-todella-myyda-suomalaisille-sahkoautoja-volkswagen-e-golfin-ja-e-upin-hinta-putosi-4-000-eurolla/
Varmaankin tosi hyvä tulee olemaan. Japanilaiset luotettavinpia, Toyota kaikkein luotettavin.
hinnat vaan 25000e kuten VW tekee nyt
muuten kauppa hyytyy
Se on pelkkää Volkswagenin kuolinkorinaa Toyotan ja Teslan puristuksessa.
Plugari Ravin tappaja on jo kohta täällä.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/ensi-vuonna-eurooppaan-taman-katumaasturin-hintalappu-lyo-kilpailijoille-luun-kurkkuun/7624686#gs.i1zdql
Täytyy ihmetellä näiden sähköautohörhöilijöiden intoa mainostaa mitä tahansa sähköautoa, jonka luvataan tulevan markkinoille alennettuun hintaan. Vaikka minulle tarjottaisiin käyttöön ilmaiseksi sähköauto, niin en sitä huolisi, sillä se ei sovellu ollenkaan pitkille matkoille talvipakkasilla. Kun latausasemiakaan ei Suomessa ole ollenkaan riittävästi kehä kolmosen ulkopuolella, niin sähköautoista vaahtoaminen ei tunnu vielä oikein ajankohtaiselta. Kunhan sähköautot tästä vielä kehittyvät, ja latausinfrakin saadaan kuntoon, niin vasta silloin voidaan aloittaa intoilu. Tähän menee aikaa suunnilleen 5 - 10 vuotta.
Aika kääntyy jyrkästi ladattaviin hybrideihin ja sähköautoihin ja jokaisen joka aikoo valmistaa autoja jatkossakin on pysyttävä mukana.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nama-automerkit-pitavat-kaytettyinakin-pintansa-ja-hintansa-vertailut-osoittavat/f92fc135-a0d4-4c92-818d-60a348c9dce4?ref=iltalehti:1f83&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.175146090.990880798.1571917637-915523207.1566724093
jaa
"Vaikka minulle tarjottaisiin käyttöön ilmaiseksi sähköauto, niin en sitä huolisi, sillä se ei sovellu ollenkaan pitkille matkoille talvipakkasilla. "
Suomessa on oso populaatio jolle pitkien matkojen ajaminen kovissa pakkasissa on täysin tuntematon tarina. Ei voisi vähempää vaikuttaa autonvalintaan.
Tämä auto on kyllä aivan uskomattoman paljon edellä kaikkia muita ladattavia hybridejä, joten kaikkien lehtien pitää olla tästä aivan hiljaa. Tämän auton suosio nousee muutenkin hirvittäviin lukemiin. Tämä on kaikessa edellä kilpailijoitaan.
Tämä on kaikilta ominaisuuksiltaan paljon parempi kuin yksikään Volvon ladattava hybridi. Tässä on ladattavien hybridien pisin sähkölläajomatka ja kaikein lisäksi erittäin pieni polttoaineen kulutus sähkö loppumisen jälkeen. Tässä on myös tuo lämpöpumppu, joka pienentää sähkönkulutusta merkittävästi. Kiihtyvyys parempi kuin Porsche Maganissa. Hevosvoimia yli 300 jne... jne...
Ainakin täällä Tekniikan Maailmassa, Volkswagen-konsernin autojen mainoslehdessä, olemme olleet paska jäykkänä pari päivää emmekä aio kirjoittaa tuosta sanaakan.
Kyllä. Kaikkien Toyotan itselataavien myynti kuihtuu olemattomiin. Pahoittelut niille ketkä ovat sellaisen hankkineet, ei kohta mitään arvoa.
Plug-in hybridien aika on Toyotalle viimeinkin ja hyvä niin.
Corollasta myös plug-in malli ennen kuin ensi kesän Tokion olympialaiset alkaa.
Varma tieto.
Ei kannata enää itselataavia ostaa.
Corollasta ei ole tulossa mitään ladattavaa mallia. Tuskin koskaan tuleekaan.
RAV4 Plug In Hybridin takapenkillä odotetaan sinua:
https://www.youtube.com/watch?v=m01iEU12dA0
Pakko ajaa hiljaa ja kulutus laskee.
"Testissä auto (RAV4) suoriutui niin sanotusta hirvenväistöstä korkeintaan 68 kilometrin tuntinopeudella, mikä on lehden mukaan liian alhainen nopeus. Esimerkiksi Kia Sorennolla väistön pystyi tekemään vielä 78 kilometrin tuntinopeudella ja Nissan Qashqailla peräti 84 kilometrin nopeudella".
Muutaman kilometrin erot väännetiin joksikin uutiseksi kun oli tarkoituksellista tahtoa:
"Toyotan samassa jutussa julkaistun vastineen mukaan RAV4 on selvinnyt hyvin autonvalmistajan omista testeistä, ja Toyota vakuuttaa, että asiakkaat voivat luottaa auton turvallisuuteen."
Tuohon on tulossa ESPn softa päivitys kuten hännättömään RAViin on jo tullutkin.
Tuo 68km /h kyseisessä testissä on kuintekin (vaikka heikko onkin) parempi kuin C350e hybrimersu sai aikaan samassa testissä. Myös Passat ja Superb reputti pahasti. Ilmeisesti nykyään on jokin outo trendi alustan tekemisen suhteen.
RAV4 Plug In Hybridin takapenkillä odotetaan sinua:
https://www.youtube.com/watch?v=m01iEU12dA0
Eipä ihme, että tuotantokapasiteetti ei riitä.
Onpa upeat suoritusarvot. Hinta vähän kova minulle.
Itku tulee kilpailijoille.
Miksi Rav4:llä ajetaan keskimäärin vain 18 tkm vuodessa, jos se on niin hyvä ja ylivertainen auto? Ei taida olla mikään suurien nopeuksien ja pitkien matkojen mukava taivaltaja.
RAV4 phev:tä ei ole edes ollut myynnissä kovin pitkään joten aika paha mennä sanomaan paljoko niillä ajetaan vuodessa.
RAV4 phev on itselle ollut ajettavuuden osalta mainio kampe. Se on itseasiassa tuon auton toiseksi paras puoli ja olen hyvin tyyväinen tässä suhteessa vaihdettuani merkkiä.
Paras puolihan on voimalinja mikä on parasta mitä tankattavissa autoissa on tullut vastaan.
Ota RAV4 yökylään ja aja sillä kaupungissa ja maantiellä.
Sen ohjaus on kevyempi kuin germaaneissa joten menee hetki tottua mutta sen jälkeen tuntuu hyvältä ja erityisesti moottoritiellä tuo menee vakaasti suoraan ilman ohjauksella tehtävää korjailua. Toki auto on cittari ja korkea mutta tuuliherkkyys ei oel yhtään huonompi kuin vastaavan mallisissa muissa.
Ei kannata heitellä arvuutteluja ennen kuin on kunnolla ajanut.
Peittoaa kaikki. Aivan kaikki. Tutustu. Vertaa.
aja bmw x5 45e etkä koskaab kaipaa enää suhisevaa ravistinta. Karmra melu moottoritiellä toki ei haittaa, jos on kuulo mennyt jo.