RAV4 Plug In peittoaa kaikki kilpailijansa

Samanlainen veronkierto rotisko kun muutkin City Maasturit..näihin pitäs veroja lisätä enempi mitä diesel autoihin..täyttä huijausta pitemmälä matkalla ne ilmoitetut kulutuslukemat..

"Koska lataushybrideistäkin on kokemusta jo kahden Prius Plug-in -sukupolven myötä, on Toyota enemmän kuin valmis tuottamaan uuden, vaikuttavan voimalinjan RAV4-malliinsa."

"Lisäksi tähtäimessä on luokkansa paras taloudellisuus yhdistettyä kulutusta vastaavalla, alle 30 g/km* -lukemalla. Mikään kilpailija D-segmentin nelivetoisissa katumaastureissa ei pääse samoihin lukemiin."

Anonyymi kirjoitti:

Samanlainen veronkierto rotisko kun muutkin City Maasturit..näihin pitäs veroja lisätä enempi mitä diesel autoihin..täyttä huijausta pitemmälä matkalla ne ilmoitetut kulutuslukemat..

Lue lisää

RAV4 Plug In Hybridissä on sama hybridijärjestelmä kuin RAV4 Hybridissä, joka kuluttaa 5.0 l/100km maantiellä ja 5,2 l/100 km taajamassa eli lähes puolta vähemmän kuin muut vastaavat ladattavat hybridit. Ladattavankin kulutus on tietysti sama tuon perus-RAV4:n.

Anonyymi kirjoitti:

Samanlainen veronkierto rotisko kun muutkin City Maasturit..näihin pitäs veroja lisätä enempi mitä diesel autoihin..täyttä huijausta pitemmälä matkalla ne ilmoitetut kulutuslukemat..

Lue lisää

Tässä on kerrottu että kulutus on erittäin pieni eli päästöjen pienuus kertoo myös kulutuksen:

"Luokkansa paras taloudellisuus yhdistettyä kulutusta vastaavalla, alle 30 g/km* -lukemalla. Mikään kilpailija D-segmentin nelivetoisissa katumaastureissa ei pääse samoihin lukemiin."

Anonyymi kirjoitti:

Samanlainen veronkierto rotisko kun muutkin City Maasturit..näihin pitäs veroja lisätä enempi mitä diesel autoihin..täyttä huijausta pitemmälä matkalla ne ilmoitetut kulutuslukemat..

Lue lisää

Se ei ole veronkiertoa, vaan verojen optimointia. On hullua maksaa liikaa veroja, kun vähemmälläkin selviää tekemällä oikeita valintoja.

Ja kyykyttää katumaasturilla rs skeida kuskeja

Ja tottakai kun Iltasanomat Volkswagen-konsernin mainoslehtenä on jättänyt erittäin olelliset tiedot tekstistään pois verrattuna ammattiautoilija.fi sivuun.

Kyllä. Talvella sitten käytetäänkin bensamoottorin jotta saadaan lämpöä autoon.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä. Talvella sitten käytetäänkin bensamoottorin jotta saadaan lämpöä autoon.

Jep. Kesäkelien vaihduttua kylmiin, RAV4 hybridin kaupunkikulutus nousi 2l sadalla. Jostain se lämpö ja sähkölaitteiden tarvitsema energia pitää tehdä. Ajoakku pysyy melko täynnä, kun moottori käy niin paljon ja lataa sitä samalla ja ei voi hyödyntää sähköä kuten kesällä teki. Paha ajaa sähköllä, jos tarvitaan lämpöä. Muutenkin moottori tuntuu käyvän silloin, kun ei tarvittaisi. Varmaan kylmän aiheuttamaa sekin.

Sama toiminnallisuus tulee varmaan plugariin, eli ei-kesäkeleillä taloudellisuus romahtaa ja ei ole enää mainostetun kaltainen. Ilmoitetut kulutuslukemat pätevät sinänsä kyllä hyvin...kesällä.

6.6 ilmoitetaan oculle

Jos nyt hakisit ne vertailutiedot aivan muualta kuin Volkswagen-konsernin maksamista Youtube-videoista.

Katteellinen hinta, montako tonnia merkkilike ottaa ylimääräistä?

Veikkaus että liian paljon bolt on akusta.

Litium-akut eivät ole osoittautuneet millään tavoin huonommiksi kuin Nikkelimetallihydridiakut (lyh. NiMH tai Ni-MH). Sen jälkeen kun niiden kestävyys ja paremmuus oli todistettu Toyotakin alkoi käyttää niitä autoissaan.

Anonyymi kirjoitti:

Litium-akut eivät ole osoittautuneet millään tavoin huonommiksi kuin Nikkelimetallihydridiakut (lyh. NiMH tai Ni-MH). Sen jälkeen kun niiden kestävyys ja paremmuus oli todistettu Toyotakin alkoi käyttää niitä autoissaan.

Lue lisää

Toyota on koko ajan käyttänyt molempia akkutyyppejä ja käyttää edelleen. Itselataavissa on aina nikkelimetallihydridiakut.

Just katsoin hinnan ja plugari ravin akku 6300e toyotan tiskillä

Kaatuu ainostaan kilpailijoiden kuten Volkswagen-konsernin maksamissa testeissä ja Volkswagen-konsernin rahoittamassa Autohullut-ohjelmassa ja vastaavissa. Ei missään muualla. Siksi kukaan ei ota vakavasti tuollaisia.

Anonyymi kirjoitti:

Kaatuu ainostaan kilpailijoiden kuten Volkswagen-konsernin maksamissa testeissä ja Volkswagen-konsernin rahoittamassa Autohullut-ohjelmassa ja vastaavissa. Ei missään muualla. Siksi kukaan ei ota vakavasti tuollaisia.

Lue lisää

Hihii, aina kun Toyota testataan surkeaksi, niin se on VW:n maksama juttu, onko ihanko totta.
Tuoko on parasta mihin lahjaton Toyotauskis pystyy?

Noiden linkkiesi sisältö todistaa tekstisi valheeksi.

"AV4: Plug Inin tavaratilassa on siten edelleen 37,6 kuutiometriä tilaa."

On tosi iso tavaratila. Noitahan voi alkaa käyttämään rekkojen tilalla.

Ei kun kuutiotuumaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kun kuutiotuumaa.

eli reilut 0,6 litraa?

Hehe..pittääpä eukolle ostaa tuommonen niin siinä moni jää kattelee et mihin se maasturi hävis.
Tuo sama tekniikka sitten camryyn ja lexuksiin.

Miltä tuntuu kun jäät valoissa skoda suber 2,0 4x4tsi autobild mitatusti 0-50 1,9 0-100 5,3 kerro kun pyörit skodan jaloissa ei kerrota muille.Harmitaako RAW4 hybrid huono kiihtyvys tehas 6,2 tod 7,5 kuin aina tuhnu toyotassa.Harmitaako kerro kokemuksia ei kerrota muille.hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiihaaaaaaaaaaaaaaaaaapöööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööö.laiska hybridi 306 hv jäää ja jäää 280 hv haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

" Tojokin on ymmärtänyt ja myöntänyt että hybridi ilman latausmahdollisuutta on täysin pellehommaa. "


Tojankin oli tietysti pakko muuttaa alkuperäistä hybridiautokonseptiaan, koska kaikki ihmiset on saatu hurmokselliseen tilaan vaatimaan ladattavia hybridiautoja. Pakkohan Tojotankin on niitä tuoda markkinoille, vaikka ladattavat hybridit ovat toiminnaltaan huonompia kuin tavalliset pistikkeettömät hybridit. Luulen niin, että Tojotan johtomiehet ovat hammasta purren aloittaneet ladattavien hybridiautojen valmistuksen, sillä nyt Tojotakin vajoaa tavallisten huonosti toimivien lataushybridien sarjaan. Vanha pistikkeetön hybridi on paljon parempi auto kuin uusi ladattava versio.

Suurin ongelma uudessa ladattavassa RAV4 autossa on iso ja painava Litium-akku, jonka vaihtaminen maksaa suunnattomasti. Vanhassa mallissa käytettiin erittäin halpoja ja luotettavia metallihybridiakkuja, joita ei koskaan purettu tyhjksi eikä koskaan ladattu täyteen. Juuri tästä nerokkaasta käyttötavasta johtuen vanhan hybridi-Tojotan akku ei koskaan mene rikki. Vanhassa hybridissä ei pyrittykään saamaan suurta toimintasädettä pelkässä sähköajossa, vaan pyrkimys oli saada poltto- ja sähkömoottorin joustavalla yhteiskäytölla mahdollisimman hyvä kokonaistaloudellisuus. Siinä onnistuttiin hyvin.

Ladattavassa hybridi-Tojotassa litium-akkua käytetään yhtä järjettömästi kuin kaikissa muissakin ladattavisa hybrideissä. Akku pyritään lataamaan mahdollisimman täyteen ja ajossa se pyritään purkamaan mahdollisimman tyhjäksi. Tällainen käyttötapa lyhentää paljon akun käyttöikää kahdestakin syystä. Koska akustossa on sarjassa kymmeniä akkukennoja, jotka eivät tietenkään voi olla kaikilta ominaisuuksiltaan ihan identtisiä, niin silloin latauksen loppujaksolla muutamat yksittäiset kennot voivat latautua liikaa ja silloin ne voivat vaurioitua. Vaikka muutaman latauskerran jälkeen ei vielä mitään vaurioita havaittaisikaan, niin kymmenien ja satojen ylilatauskertojen jälkeen akkukenno voikin olla jo finaalissa. Akku vielä kuitenkin toimii osittain, mutta sen kapasiteetti vähitellen laskee näiden ylilatauksessa vaurioituneiden kennojen vuoksi.

Sarjassa olevien akkukennojen purkautumisessa kohdataan samat ongelmat. Yksittäisten kennojen varauskyvyissa on eroja, joten kennot eivät ajossakaan purkaudu täysin samalla tavalla. Purkauksen loppuvaiheessa muutamat kennot ovat jo purkautuneet täydellisesti, mutta suurimassa osasa on vielä energiaa jäljellä. Jos purkausta vielä jatketaan, niin tyhjentyneet kennot voivat vaihtaa polariteettia, ja silloin on vaara, että ne lopullisesti tuhoutuvat. Akun purkaminen pitäisikin lopettaa jo siinä vaiheessa, kun kaikissa yksittäisissä kennoissa on vielä reilusti varausta jäljellä, mutta silloin ajomatka jää lyhyeksi. Vanhassa hybridi-Tojotassa tätä vaaraa ei ole, koska akkua ei koskaan ladata täyteen eikä sitä koskaan pureta tyhjäksi. Siksi siinä akku kestää loputtomasti.

Tämä litium-akujen lataus-ja purkuvaiheiden ongelmat eivät tietenkään ole ominaisia ladattavalle Tojota RAV4 autolle, vaan ongelmat koskevat kaikkia ladattavia hybridejä, joissa akut ladataan täyteen ja puretaan tyhjiksi. Ladattavien litium-akkujensa myötä Tojotakin laskeutuu täydellisen luotettavasta hybridiautosta tavallisten ladattavien hybridien heikohkoon laatutasoon. Ladattava uusi RAV4 auto on siten käytössä epäluotettavampi ja huonompi kuin Tojotan loppuunsa kehitetty varmatoiminen itselataava hybridiauto. Tietysti autoja kehitetään asiakkaiden toiveitten mukaisesti, mutta tässä tapauksessa asiakkaat ovatkin väärässä, ja silloin Tojotakin joutuu tekemään teknisesti ongelmallisia ladattavia hybridiautoja. Kuluttajan kannalta tämä on hyvin ikävää.

Anonyymi kirjoitti:

" Tojokin on ymmärtänyt ja myöntänyt että hybridi ilman latausmahdollisuutta on täysin pellehommaa. "


Tojankin oli tietysti pakko muuttaa alkuperäistä hybridiautokonseptiaan, koska kaikki ihmiset on saatu hurmokselliseen tilaan vaatimaan ladattavia hybridiautoja. Pakkohan Tojotankin on niitä tuoda markkinoille, vaikka ladattavat hybridit ovat toiminnaltaan huonompia kuin tavalliset pistikkeettömät hybridit. Luulen niin, että Tojotan johtomiehet ovat hammasta purren aloittaneet ladattavien hybridiautojen valmistuksen, sillä nyt Tojotakin vajoaa tavallisten huonosti toimivien lataushybridien sarjaan. Vanha pistikkeetön hybridi on paljon parempi auto kuin uusi ladattava versio.

Suurin ongelma uudessa ladattavassa RAV4 autossa on iso ja painava Litium-akku, jonka vaihtaminen maksaa suunnattomasti. Vanhassa mallissa käytettiin erittäin halpoja ja luotettavia metallihybridiakkuja, joita ei koskaan purettu tyhjksi eikä koskaan ladattu täyteen. Juuri tästä nerokkaasta käyttötavasta johtuen vanhan hybridi-Tojotan akku ei koskaan mene rikki. Vanhassa hybridissä ei pyrittykään saamaan suurta toimintasädettä pelkässä sähköajossa, vaan pyrkimys oli saada poltto- ja sähkömoottorin joustavalla yhteiskäytölla mahdollisimman hyvä kokonaistaloudellisuus. Siinä onnistuttiin hyvin.

Ladattavassa hybridi-Tojotassa litium-akkua käytetään yhtä järjettömästi kuin kaikissa muissakin ladattavisa hybrideissä. Akku pyritään lataamaan mahdollisimman täyteen ja ajossa se pyritään purkamaan mahdollisimman tyhjäksi. Tällainen käyttötapa lyhentää paljon akun käyttöikää kahdestakin syystä. Koska akustossa on sarjassa kymmeniä akkukennoja, jotka eivät tietenkään voi olla kaikilta ominaisuuksiltaan ihan identtisiä, niin silloin latauksen loppujaksolla muutamat yksittäiset kennot voivat latautua liikaa ja silloin ne voivat vaurioitua. Vaikka muutaman latauskerran jälkeen ei vielä mitään vaurioita havaittaisikaan, niin kymmenien ja satojen ylilatauskertojen jälkeen akkukenno voikin olla jo finaalissa. Akku vielä kuitenkin toimii osittain, mutta sen kapasiteetti vähitellen laskee näiden ylilatauksessa vaurioituneiden kennojen vuoksi.

Sarjassa olevien akkukennojen purkautumisessa kohdataan samat ongelmat. Yksittäisten kennojen varauskyvyissa on eroja, joten kennot eivät ajossakaan purkaudu täysin samalla tavalla. Purkauksen loppuvaiheessa muutamat kennot ovat jo purkautuneet täydellisesti, mutta suurimassa osasa on vielä energiaa jäljellä. Jos purkausta vielä jatketaan, niin tyhjentyneet kennot voivat vaihtaa polariteettia, ja silloin on vaara, että ne lopullisesti tuhoutuvat. Akun purkaminen pitäisikin lopettaa jo siinä vaiheessa, kun kaikissa yksittäisissä kennoissa on vielä reilusti varausta jäljellä, mutta silloin ajomatka jää lyhyeksi. Vanhassa hybridi-Tojotassa tätä vaaraa ei ole, koska akkua ei koskaan ladata täyteen eikä sitä koskaan pureta tyhjäksi. Siksi siinä akku kestää loputtomasti.

Tämä litium-akujen lataus-ja purkuvaiheiden ongelmat eivät tietenkään ole ominaisia ladattavalle Tojota RAV4 autolle, vaan ongelmat koskevat kaikkia ladattavia hybridejä, joissa akut ladataan täyteen ja puretaan tyhjiksi. Ladattavien litium-akkujensa myötä Tojotakin laskeutuu täydellisen luotettavasta hybridiautosta tavallisten ladattavien hybridien heikohkoon laatutasoon. Ladattava uusi RAV4 auto on siten käytössä epäluotettavampi ja huonompi kuin Tojotan loppuunsa kehitetty varmatoiminen itselataava hybridiauto. Tietysti autoja kehitetään asiakkaiden toiveitten mukaisesti, mutta tässä tapauksessa asiakkaat ovatkin väärässä, ja silloin Tojotakin joutuu tekemään teknisesti ongelmallisia ladattavia hybridiautoja. Kuluttajan kannalta tämä on hyvin ikävää.

Lue lisää

Teksti on täyttä puutaheinää. Ei mitään perää.

Anonyymi kirjoitti:

" Tojokin on ymmärtänyt ja myöntänyt että hybridi ilman latausmahdollisuutta on täysin pellehommaa. "


Tojankin oli tietysti pakko muuttaa alkuperäistä hybridiautokonseptiaan, koska kaikki ihmiset on saatu hurmokselliseen tilaan vaatimaan ladattavia hybridiautoja. Pakkohan Tojotankin on niitä tuoda markkinoille, vaikka ladattavat hybridit ovat toiminnaltaan huonompia kuin tavalliset pistikkeettömät hybridit. Luulen niin, että Tojotan johtomiehet ovat hammasta purren aloittaneet ladattavien hybridiautojen valmistuksen, sillä nyt Tojotakin vajoaa tavallisten huonosti toimivien lataushybridien sarjaan. Vanha pistikkeetön hybridi on paljon parempi auto kuin uusi ladattava versio.

Suurin ongelma uudessa ladattavassa RAV4 autossa on iso ja painava Litium-akku, jonka vaihtaminen maksaa suunnattomasti. Vanhassa mallissa käytettiin erittäin halpoja ja luotettavia metallihybridiakkuja, joita ei koskaan purettu tyhjksi eikä koskaan ladattu täyteen. Juuri tästä nerokkaasta käyttötavasta johtuen vanhan hybridi-Tojotan akku ei koskaan mene rikki. Vanhassa hybridissä ei pyrittykään saamaan suurta toimintasädettä pelkässä sähköajossa, vaan pyrkimys oli saada poltto- ja sähkömoottorin joustavalla yhteiskäytölla mahdollisimman hyvä kokonaistaloudellisuus. Siinä onnistuttiin hyvin.

Ladattavassa hybridi-Tojotassa litium-akkua käytetään yhtä järjettömästi kuin kaikissa muissakin ladattavisa hybrideissä. Akku pyritään lataamaan mahdollisimman täyteen ja ajossa se pyritään purkamaan mahdollisimman tyhjäksi. Tällainen käyttötapa lyhentää paljon akun käyttöikää kahdestakin syystä. Koska akustossa on sarjassa kymmeniä akkukennoja, jotka eivät tietenkään voi olla kaikilta ominaisuuksiltaan ihan identtisiä, niin silloin latauksen loppujaksolla muutamat yksittäiset kennot voivat latautua liikaa ja silloin ne voivat vaurioitua. Vaikka muutaman latauskerran jälkeen ei vielä mitään vaurioita havaittaisikaan, niin kymmenien ja satojen ylilatauskertojen jälkeen akkukenno voikin olla jo finaalissa. Akku vielä kuitenkin toimii osittain, mutta sen kapasiteetti vähitellen laskee näiden ylilatauksessa vaurioituneiden kennojen vuoksi.

Sarjassa olevien akkukennojen purkautumisessa kohdataan samat ongelmat. Yksittäisten kennojen varauskyvyissa on eroja, joten kennot eivät ajossakaan purkaudu täysin samalla tavalla. Purkauksen loppuvaiheessa muutamat kennot ovat jo purkautuneet täydellisesti, mutta suurimassa osasa on vielä energiaa jäljellä. Jos purkausta vielä jatketaan, niin tyhjentyneet kennot voivat vaihtaa polariteettia, ja silloin on vaara, että ne lopullisesti tuhoutuvat. Akun purkaminen pitäisikin lopettaa jo siinä vaiheessa, kun kaikissa yksittäisissä kennoissa on vielä reilusti varausta jäljellä, mutta silloin ajomatka jää lyhyeksi. Vanhassa hybridi-Tojotassa tätä vaaraa ei ole, koska akkua ei koskaan ladata täyteen eikä sitä koskaan pureta tyhjäksi. Siksi siinä akku kestää loputtomasti.

Tämä litium-akujen lataus-ja purkuvaiheiden ongelmat eivät tietenkään ole ominaisia ladattavalle Tojota RAV4 autolle, vaan ongelmat koskevat kaikkia ladattavia hybridejä, joissa akut ladataan täyteen ja puretaan tyhjiksi. Ladattavien litium-akkujensa myötä Tojotakin laskeutuu täydellisen luotettavasta hybridiautosta tavallisten ladattavien hybridien heikohkoon laatutasoon. Ladattava uusi RAV4 auto on siten käytössä epäluotettavampi ja huonompi kuin Tojotan loppuunsa kehitetty varmatoiminen itselataava hybridiauto. Tietysti autoja kehitetään asiakkaiden toiveitten mukaisesti, mutta tässä tapauksessa asiakkaat ovatkin väärässä, ja silloin Tojotakin joutuu tekemään teknisesti ongelmallisia ladattavia hybridiautoja. Kuluttajan kannalta tämä on hyvin ikävää.

Lue lisää

Toyotan akkuja ei voi ladata 80 % täydempään eikä purkaa 20 % tyhjempään. Muutenkin kirjoituksesi on täyttä puppua.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan akkuja ei voi ladata 80 % täydempään eikä purkaa 20 % tyhjempään. Muutenkin kirjoituksesi on täyttä puppua.

Akun heiketessä latausalue laajenee aina 10-100% asti. Tässä vaiheessa akun sanotaan olevan vielä hyvässä kunnossa eikä tarvitse vaihtaa takuuseen.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan akkuja ei voi ladata 80 % täydempään eikä purkaa 20 % tyhjempään. Muutenkin kirjoituksesi on täyttä puppua.

" Toyotan akkuja ei voi ladata 80 % täydempään eikä purkaa 20 % tyhjempään. Muutenkin kirjoituksesi on täyttä puppua. "

Ilmoittamasi Tojotan akkujen toiminta-alue 20 - 80 % pätee tavallisille itselataaville hybridiautoille, mutta en usko sen olevan totta ladattavissa hybridiautoissa. Jos Tojota RAV4 autossaan lataisi akut vain 80 % täyteen ja vastaavasti purkaisi ne vain 20 % asti, niin silloinhan Tojota ei puhtaassa sähko-ajossa voisi mitenkään pärjätä muille ladattaville hybrideille toimintasäteessä. Ladattavissa hybridiautoissa Tojotankin on ihan pakko ladata akut täyteen ja purkaa ne sitten ihan tyhjiksi. Silloin joudutaankin ajo-akkujen kanssa niihin vaikeuksiin, mistä aiemmin jo kirjoittelin.

Latausominaisuuden myötä hybridi-Tojota muuttuu siis huonommaksi autoksi kuin perinteinen itselataava Tojota. Erittäin valitettava asia, mutta kun asiakkaat mahdottomasti vaahtoavat väärän asian puolesta, niin onhan myyjänkin siihen taivuttava.

Anonyymi kirjoitti:

" Toyotan akkuja ei voi ladata 80 % täydempään eikä purkaa 20 % tyhjempään. Muutenkin kirjoituksesi on täyttä puppua. "

Ilmoittamasi Tojotan akkujen toiminta-alue 20 - 80 % pätee tavallisille itselataaville hybridiautoille, mutta en usko sen olevan totta ladattavissa hybridiautoissa. Jos Tojota RAV4 autossaan lataisi akut vain 80 % täyteen ja vastaavasti purkaisi ne vain 20 % asti, niin silloinhan Tojota ei puhtaassa sähko-ajossa voisi mitenkään pärjätä muille ladattaville hybrideille toimintasäteessä. Ladattavissa hybridiautoissa Tojotankin on ihan pakko ladata akut täyteen ja purkaa ne sitten ihan tyhjiksi. Silloin joudutaankin ajo-akkujen kanssa niihin vaikeuksiin, mistä aiemmin jo kirjoittelin.

Latausominaisuuden myötä hybridi-Tojota muuttuu siis huonommaksi autoksi kuin perinteinen itselataava Tojota. Erittäin valitettava asia, mutta kun asiakkaat mahdottomasti vaahtoavat väärän asian puolesta, niin onhan myyjänkin siihen taivuttava.

Lue lisää

Höpöhöpö, ei sähköautossakaan anneta akun purkautua tyhjäksi vaikka meno loppuisikin. Mietipä ihan itse miksei.

Tojota lähti nyt arvelluttavalle tielle, kun se laittoi RAV4 autoonsa latausmahdollisuuden, sillä isomman litiumakuston myötä auton luotettavuus huononee. Sen lisäksi uusi akusto on kallis uusia, joten käyttökustannuksetkin suurenevat. Ilmeisesti Tojotakin joutui hankalaan tilanteeseen, koska lähes kaikki ihmiset vaativat latausmahdollisuutta. Nythän se sitten saatiin, mutta nyt auto on kyllä huonompi kuin ennen.

Vaikka ihmiset haluavat autoonsa latausmahdollisuuden, niin Tojotan tapauksessa se ei ole ollenkaan tarpeellinen. Tojotan hybridimallit on viilattu pienen halvan akuston kanssa niin hyvin toimiviksi, että rakenteeseen ei pitäisi turhaan kajota. Isompi akkukapasiteetti kyllä lisää sähköllä ajettavaa matkaa, mutta muuten auto tulee huonommaksi akustojen painon vuoksi. Asiakkas ei siis ole aina oikeassa, mutta sitähän ei yksikään tehdas uskalla ihmisille sanoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tojota lähti nyt arvelluttavalle tielle, kun se laittoi RAV4 autoonsa latausmahdollisuuden, sillä isomman litiumakuston myötä auton luotettavuus huononee. Sen lisäksi uusi akusto on kallis uusia, joten käyttökustannuksetkin suurenevat. Ilmeisesti Tojotakin joutui hankalaan tilanteeseen, koska lähes kaikki ihmiset vaativat latausmahdollisuutta. Nythän se sitten saatiin, mutta nyt auto on kyllä huonompi kuin ennen.

Vaikka ihmiset haluavat autoonsa latausmahdollisuuden, niin Tojotan tapauksessa se ei ole ollenkaan tarpeellinen. Tojotan hybridimallit on viilattu pienen halvan akuston kanssa niin hyvin toimiviksi, että rakenteeseen ei pitäisi turhaan kajota. Isompi akkukapasiteetti kyllä lisää sähköllä ajettavaa matkaa, mutta muuten auto tulee huonommaksi akustojen painon vuoksi. Asiakkas ei siis ole aina oikeassa, mutta sitähän ei yksikään tehdas uskalla ihmisille sanoa.

Lue lisää

Aika on alkanut ajaa perushybridienkin ohi kohti ladattavia Toyotia.

Anonyymi kirjoitti:

Tojota lähti nyt arvelluttavalle tielle, kun se laittoi RAV4 autoonsa latausmahdollisuuden, sillä isomman litiumakuston myötä auton luotettavuus huononee. Sen lisäksi uusi akusto on kallis uusia, joten käyttökustannuksetkin suurenevat. Ilmeisesti Tojotakin joutui hankalaan tilanteeseen, koska lähes kaikki ihmiset vaativat latausmahdollisuutta. Nythän se sitten saatiin, mutta nyt auto on kyllä huonompi kuin ennen.

Vaikka ihmiset haluavat autoonsa latausmahdollisuuden, niin Tojotan tapauksessa se ei ole ollenkaan tarpeellinen. Tojotan hybridimallit on viilattu pienen halvan akuston kanssa niin hyvin toimiviksi, että rakenteeseen ei pitäisi turhaan kajota. Isompi akkukapasiteetti kyllä lisää sähköllä ajettavaa matkaa, mutta muuten auto tulee huonommaksi akustojen painon vuoksi. Asiakkas ei siis ole aina oikeassa, mutta sitähän ei yksikään tehdas uskalla ihmisille sanoa.

Lue lisää

Se että sitä sähköa saa latamamalla siihen autoon ei vaikuta auton luotettavuuteen mitenkään. Ei niin mitenkään.

Hyvä akkutakuu ja tojossa pystyy yksityäisiä moduleja vaihtamaan,ei siis tarvi koko akustoa.

Toyotalla on upea kolmen vuoden /100.000 km:n takuun lisäksi hybridijärjestelmälle viiden vuoden / 150.000 km:n takuu. Hybridien ajoakuilla on vielä kymmenen vuoden / 350.000 km:n hybridiakkuturva. Eikä takuukorjauskustannuksia veloiteta osaksikaan asiakkaalta kuten Volkswagen-konsernin autojen takuukorjauksissa.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotalla on upea kolmen vuoden /100.000 km:n takuun lisäksi hybridijärjestelmälle viiden vuoden / 150.000 km:n takuu. Hybridien ajoakuilla on vielä kymmenen vuoden / 350.000 km:n hybridiakkuturva. Eikä takuukorjauskustannuksia veloiteta osaksikaan asiakkaalta kuten Volkswagen-konsernin autojen takuukorjauksissa.

Lue lisää

Ja akkuja ei takuu uusi jos niissä on jäljellä 45% alkuperäisestä kapasiteetista.
Älä taas valehtele muitten merkkien asioista kun et niistä mitään tiedä ja haluat valehdella.

Juu ja hauskinta on se totuus, että Toyotalla ajetaan vähiten ja ainoa positiivinen ominaisuus on pienehkö kulutus. No toisaalta ei melu häiritse niin pahasti kun auto seisoo parkissa.

Lueppas se testi uudelleen missä corolla oli parempi vai luitko ocu lasit päässä sen.
Ja eron huomaa kun käy ajamassa molemmilla.
Onhan ocu tilavampi ja hiljaisempi mutta muuten ajoltaan ja toiminnaltaan miellyttävämpi on corolla.
Vielä kun tojossa pelaa turvallisuusvarusteetkin niinkuin pitää..

Anonyymi kirjoitti:

Lueppas se testi uudelleen missä corolla oli parempi vai luitko ocu lasit päässä sen.
Ja eron huomaa kun käy ajamassa molemmilla.
Onhan ocu tilavampi ja hiljaisempi mutta muuten ajoltaan ja toiminnaltaan miellyttävämpi on corolla.
Vielä kun tojossa pelaa turvallisuusvarusteetkin niinkuin pitää..

Lue lisää

KOEAJOT AUTOT 29.3.2017

TM-ajettua: Škoda Octavia

HUONOA:
rengasmelu karkealla pinnalla
keskitunnelin koko

Kyllähän nämä Tekniikan Maailman mainosteksiti Volkswagen-konsernin autoista ovat lähinnä säälittäviä.

https://tekniikanmaailma.fi/k-auto-haluaa-todella-myyda-suomalaisille-sahkoautoja-volkswagen-e-golfin-ja-e-upin-hinta-putosi-4-000-eurolla/

Se on pelkkää Volkswagenin kuolinkorinaa Toyotan ja Teslan puristuksessa.

Täytyy ihmetellä näiden sähköautohörhöilijöiden intoa mainostaa mitä tahansa sähköautoa, jonka luvataan tulevan markkinoille alennettuun hintaan. Vaikka minulle tarjottaisiin käyttöön ilmaiseksi sähköauto, niin en sitä huolisi, sillä se ei sovellu ollenkaan pitkille matkoille talvipakkasilla. Kun latausasemiakaan ei Suomessa ole ollenkaan riittävästi kehä kolmosen ulkopuolella, niin sähköautoista vaahtoaminen ei tunnu vielä oikein ajankohtaiselta. Kunhan sähköautot tästä vielä kehittyvät, ja latausinfrakin saadaan kuntoon, niin vasta silloin voidaan aloittaa intoilu. Tähän menee aikaa suunnilleen 5 - 10 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Täytyy ihmetellä näiden sähköautohörhöilijöiden intoa mainostaa mitä tahansa sähköautoa, jonka luvataan tulevan markkinoille alennettuun hintaan. Vaikka minulle tarjottaisiin käyttöön ilmaiseksi sähköauto, niin en sitä huolisi, sillä se ei sovellu ollenkaan pitkille matkoille talvipakkasilla. Kun latausasemiakaan ei Suomessa ole ollenkaan riittävästi kehä kolmosen ulkopuolella, niin sähköautoista vaahtoaminen ei tunnu vielä oikein ajankohtaiselta. Kunhan sähköautot tästä vielä kehittyvät, ja latausinfrakin saadaan kuntoon, niin vasta silloin voidaan aloittaa intoilu. Tähän menee aikaa suunnilleen 5 - 10 vuotta.

Lue lisää

Aika kääntyy jyrkästi ladattaviin hybrideihin ja sähköautoihin ja jokaisen joka aikoo valmistaa autoja jatkossakin on pysyttävä mukana.

Ainakin täällä Tekniikan Maailmassa, Volkswagen-konsernin autojen mainoslehdessä, olemme olleet paska jäykkänä pari päivää emmekä aio kirjoittaa tuosta sanaakan.

Kyllä. Kaikkien Toyotan itselataavien myynti kuihtuu olemattomiin. Pahoittelut niille ketkä ovat sellaisen hankkineet, ei kohta mitään arvoa.

Plug-in hybridien aika on Toyotalle viimeinkin ja hyvä niin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä. Kaikkien Toyotan itselataavien myynti kuihtuu olemattomiin. Pahoittelut niille ketkä ovat sellaisen hankkineet, ei kohta mitään arvoa.

Plug-in hybridien aika on Toyotalle viimeinkin ja hyvä niin.

Lue lisää

Corollasta myös plug-in malli ennen kuin ensi kesän Tokion olympialaiset alkaa.
Varma tieto.

Ei kannata enää itselataavia ostaa.

Anonyymi kirjoitti:

Corollasta myös plug-in malli ennen kuin ensi kesän Tokion olympialaiset alkaa.
Varma tieto.

Ei kannata enää itselataavia ostaa.

Corollasta ei ole tulossa mitään ladattavaa mallia. Tuskin koskaan tuleekaan.

Muutaman kilometrin erot väännetiin joksikin uutiseksi kun oli tarkoituksellista tahtoa:

"Toyotan samassa jutussa julkaistun vastineen mukaan RAV4 on selvinnyt hyvin autonvalmistajan omista testeistä, ja Toyota vakuuttaa, että asiakkaat voivat luottaa auton turvallisuuteen."

Tuohon on tulossa ESPn softa päivitys kuten hännättömään RAViin on jo tullutkin.
Tuo 68km /h kyseisessä testissä on kuintekin (vaikka heikko onkin) parempi kuin C350e hybrimersu sai aikaan samassa testissä. Myös Passat ja Superb reputti pahasti. Ilmeisesti nykyään on jokin outo trendi alustan tekemisen suhteen.

RAV4 phev:tä ei ole edes ollut myynnissä kovin pitkään joten aika paha mennä sanomaan paljoko niillä ajetaan vuodessa.

RAV4 phev on itselle ollut ajettavuuden osalta mainio kampe. Se on itseasiassa tuon auton toiseksi paras puoli ja olen hyvin tyyväinen tässä suhteessa vaihdettuani merkkiä.
Paras puolihan on voimalinja mikä on parasta mitä tankattavissa autoissa on tullut vastaan.

Ota RAV4 yökylään ja aja sillä kaupungissa ja maantiellä.
Sen ohjaus on kevyempi kuin germaaneissa joten menee hetki tottua mutta sen jälkeen tuntuu hyvältä ja erityisesti moottoritiellä tuo menee vakaasti suoraan ilman ohjauksella tehtävää korjailua. Toki auto on cittari ja korkea mutta tuuliherkkyys ei oel yhtään huonompi kuin vastaavan mallisissa muissa.
Ei kannata heitellä arvuutteluja ennen kuin on kunnolla ajanut.

aja bmw x5 45e etkä koskaab kaipaa enää suhisevaa ravistinta. Karmra melu moottoritiellä toki ei haittaa, jos on kuulo mennyt jo.