Madza 6

"Keskustelun lopputulos on se että puolet sanoo että M6 on todella hyvä auto ja loput että se on todella huono auto."

Ja ne jotka sanoo Mazda6:n olevan todella huono auto eivät edes ole sitä ikinä ajaneetkaan, kunhan vaan muuten haluavat provoilla. Uskottavamman totuuden kuulee kuitenkin omistajilta ja eipä ole paljon omistajat autoaan haukkuneet. Tällä palstallahan ei kirjoitella kuutosen vioista, vaan kinastellaan siitä onko sen muotoilu ja ominaisuudet vanhentuneet. Nykyautonhan pitää olla möhkö-muotoiltu ja ei nykyauto saa olla sulavalinjainen. Nykyautossa ei saa olla kaasuvaijeria ja vaijerilla avattavaa takaluukkua ja nykyautollahan ei voi ajaa ellei siinä ole sadetunnistinta tuulilasinpyyhkijöissä ja pysäköidessä sisään taittuvia peilejä. Moottorissakin pitää olla suorasuihkutus ja muuttuva venttiilien ajoitus ja eihän sellaisella autolla voi ajaa, jossa ei sellaisia ole. Tosin GT-mallia ei kai voi ihan antiikkiseksi sanoa, kun siinä on muuttuva venttiilien ajoitus.

Tuossa ne kuutosen huonoimmat puolet muiden merkkien omistajien mielestä olivat, vaikka omistajille tuskin on edes tullut mieleen, että auto on huono, jos ei noita kaikkia siitä löydy. Eli ei näitä kaikkia tämän palstan kinasteluja kannata ihan vakavasti ottaa. On se kuutonen loppujen lopuksi aikas hyvä auto nykyautojen joukossa. Itse en keksi yhtään parempaakaan samassa hintaluokassa kuin oma GT-malli.

666 kirjoitti:

"Keskustelun lopputulos on se että puolet sanoo että M6 on todella hyvä auto ja loput että se on todella huono auto."

Ja ne jotka sanoo Mazda6:n olevan todella huono auto eivät edes ole sitä ikinä ajaneetkaan, kunhan vaan muuten haluavat provoilla. Uskottavamman totuuden kuulee kuitenkin omistajilta ja eipä ole paljon omistajat autoaan haukkuneet. Tällä palstallahan ei kirjoitella kuutosen vioista, vaan kinastellaan siitä onko sen muotoilu ja ominaisuudet vanhentuneet. Nykyautonhan pitää olla möhkö-muotoiltu ja ei nykyauto saa olla sulavalinjainen. Nykyautossa ei saa olla kaasuvaijeria ja vaijerilla avattavaa takaluukkua ja nykyautollahan ei voi ajaa ellei siinä ole sadetunnistinta tuulilasinpyyhkijöissä ja pysäköidessä sisään taittuvia peilejä. Moottorissakin pitää olla suorasuihkutus ja muuttuva venttiilien ajoitus ja eihän sellaisella autolla voi ajaa, jossa ei sellaisia ole. Tosin GT-mallia ei kai voi ihan antiikkiseksi sanoa, kun siinä on muuttuva venttiilien ajoitus.

Tuossa ne kuutosen huonoimmat puolet muiden merkkien omistajien mielestä olivat, vaikka omistajille tuskin on edes tullut mieleen, että auto on huono, jos ei noita kaikkia siitä löydy. Eli ei näitä kaikkia tämän palstan kinasteluja kannata ihan vakavasti ottaa. On se kuutonen loppujen lopuksi aikas hyvä auto nykyautojen joukossa. Itse en keksi yhtään parempaakaan samassa hintaluokassa kuin oma GT-malli.

"Nykyautonhan pitää olla möhkö-muotoiltu ja ei nykyauto saa olla sulavalinjainen. Nykyautossa ei saa olla kaasuvaijeria ja vaijerilla avattavaa takaluukkua ja nykyautollahan ei voi ajaa ellei siinä ole sadetunnistinta tuulilasinpyyhkijöissä ja pysäköidessä sisään taittuvia peilejä. Moottorissakin pitää olla suorasuihkutus ja muuttuva venttiilien ajoitus ja eihän sellaisella autolla voi ajaa, jossa ei sellaisia ole."

Kerrankin totta. Vaikka varmaan voisikin ajaa sellaisella, onhan ajeltu joskus vaatimattomammillakin, niin kun uutta ostaa miksi kannattaisi ehdoin tahdoin ostaa jo valmiiksi vanhentunutta konstruktiota? Kun kerran valitsemaan pääsee ja valinnan varaa on.

vaativainen kirjoitti:

"Nykyautonhan pitää olla möhkö-muotoiltu ja ei nykyauto saa olla sulavalinjainen. Nykyautossa ei saa olla kaasuvaijeria ja vaijerilla avattavaa takaluukkua ja nykyautollahan ei voi ajaa ellei siinä ole sadetunnistinta tuulilasinpyyhkijöissä ja pysäköidessä sisään taittuvia peilejä. Moottorissakin pitää olla suorasuihkutus ja muuttuva venttiilien ajoitus ja eihän sellaisella autolla voi ajaa, jossa ei sellaisia ole."

Kerrankin totta. Vaikka varmaan voisikin ajaa sellaisella, onhan ajeltu joskus vaatimattomammillakin, niin kun uutta ostaa miksi kannattaisi ehdoin tahdoin ostaa jo valmiiksi vanhentunutta konstruktiota? Kun kerran valitsemaan pääsee ja valinnan varaa on.

Vanhassa vara parempi... Itse otin ilmeisesti reilu satatuhatta kilometriä sitten aimo harppauksen menneisyyteen vaihtamalla mazdaan. Minua ei ole koskaan kiinnostanut millä tavalla joku moottorin sisällä oleva hilavitkutin liikkuu, vaikuttaako siihen sähkö vai hydrauliikka vai millä ihmeellä joku liipottimen läpätin tekee liikkeensä. Samoin mulle on yksi lysti millä joku kansi aukeaa, nupista vetämällä vai nappia painamalla. Eikä minua kiinnosta millälailla viesti kaasupolkimesta menee konehuoneeseen, onko siellä bitti vai elektroni, vaijeri vai paperinaru vai kenties lauma pikkusmurffeja juoksemassa edestakaisin viestiä viemässä. En saa tyydytystä siitä, voinko kavereille kertoa, miten pirssissäni spelfimaattorin veteraattori on diodiohjattu tai pakoputken kannatinlaakerissa on sähköinen esivaimennushöpinaattori. Mutta minua kiinnostaa, että kun autoon hyppään ja lähden liikkeelle, niin pääsen varmasti ja luotettavasti pisteestä a pisteeseen b pitkänkin matkan kulkematta välillä korjaamon kautta, ajo-ominaisuudet on hyvät ja sopivat paljonkin ajavalle. Kun asiaa ajattelen, niin edellisessä autossani (saksalainen laatutuote)oli varmaan paljon enemmän tuota nykyhienoutta (kuten sanottu, en tiedä mitä kaikkea lienee kansien ja koteloitten sisällä piillyt), ja otin ilmeisesti askeleen menneisyyteen luopuessani siitä. Samalla jouduin luopumaan lukuisista päivistä korjaamolla, alkavista hiusten harmaantumisesta ja vatsahaavan poikasesta, kun loppuivat jatkuvat korjaamolla käynnit, elektroniikan ja sähkötoimisten laitteiden mystiset viat jne. Nyt vaan ajelen huolettomana juuri sinne minne aionkin ja pääsen vielä poiskin sieltä. Normaali huollot, ei mitään ylimääräistä. Enkä vieläkään ymmärrä mitä hyötyä minulle oli edellisen autoni hienouksista, kaikki toimii muuten kuin ennenkin, mutta käyttövarmuus on aivan eri planeetalta mazdassa ollut. Kun kerran valitsemaan pääsee, niin edellenkin ottaisin tämän "vanhentuneen" ja "vaatimattoman" ja samalla luotettavan, kuin uudet hienoudet, joista suurin ilo on, että saa korjaamolla asustella ja lisätä merkkihuollon kassavirtaa... Mutta kenelle on tarpeellisinta päteä viimeisillä hienouksilla, toimi ne tai ei, niin siitä vaan, kukapa estää..

pukkaa kirjoitti:

Vanhassa vara parempi... Itse otin ilmeisesti reilu satatuhatta kilometriä sitten aimo harppauksen menneisyyteen vaihtamalla mazdaan. Minua ei ole koskaan kiinnostanut millä tavalla joku moottorin sisällä oleva hilavitkutin liikkuu, vaikuttaako siihen sähkö vai hydrauliikka vai millä ihmeellä joku liipottimen läpätin tekee liikkeensä. Samoin mulle on yksi lysti millä joku kansi aukeaa, nupista vetämällä vai nappia painamalla. Eikä minua kiinnosta millälailla viesti kaasupolkimesta menee konehuoneeseen, onko siellä bitti vai elektroni, vaijeri vai paperinaru vai kenties lauma pikkusmurffeja juoksemassa edestakaisin viestiä viemässä. En saa tyydytystä siitä, voinko kavereille kertoa, miten pirssissäni spelfimaattorin veteraattori on diodiohjattu tai pakoputken kannatinlaakerissa on sähköinen esivaimennushöpinaattori. Mutta minua kiinnostaa, että kun autoon hyppään ja lähden liikkeelle, niin pääsen varmasti ja luotettavasti pisteestä a pisteeseen b pitkänkin matkan kulkematta välillä korjaamon kautta, ajo-ominaisuudet on hyvät ja sopivat paljonkin ajavalle. Kun asiaa ajattelen, niin edellisessä autossani (saksalainen laatutuote)oli varmaan paljon enemmän tuota nykyhienoutta (kuten sanottu, en tiedä mitä kaikkea lienee kansien ja koteloitten sisällä piillyt), ja otin ilmeisesti askeleen menneisyyteen luopuessani siitä. Samalla jouduin luopumaan lukuisista päivistä korjaamolla, alkavista hiusten harmaantumisesta ja vatsahaavan poikasesta, kun loppuivat jatkuvat korjaamolla käynnit, elektroniikan ja sähkötoimisten laitteiden mystiset viat jne. Nyt vaan ajelen huolettomana juuri sinne minne aionkin ja pääsen vielä poiskin sieltä. Normaali huollot, ei mitään ylimääräistä. Enkä vieläkään ymmärrä mitä hyötyä minulle oli edellisen autoni hienouksista, kaikki toimii muuten kuin ennenkin, mutta käyttövarmuus on aivan eri planeetalta mazdassa ollut. Kun kerran valitsemaan pääsee, niin edellenkin ottaisin tämän "vanhentuneen" ja "vaatimattoman" ja samalla luotettavan, kuin uudet hienoudet, joista suurin ilo on, että saa korjaamolla asustella ja lisätä merkkihuollon kassavirtaa... Mutta kenelle on tarpeellisinta päteä viimeisillä hienouksilla, toimi ne tai ei, niin siitä vaan, kukapa estää..

Sähköinen polttoaineen täyttöaukon läppä jumittui mm TM-talviautotestissä tälläkin palstalla kehutusta vaihtoehdosta. Kuitenkin ko auto taisi saada lisäpisteitä mukavuusvarustelusta. Siinä on vitsit vähissä,kun yrittää yöllä tankata itsepalveluasemalla itärajan tuntumassa 25C pakkasella,eikä saa läppää auki. Sähköistä toimilaitetta ei saa väkisin vedettyä,kuten vaijerivälitteistä. Nämä sähköiset systeemit laitetaan kustannussyistä ja sitten mainostetaan lisävarusteena. Nykyisin sähköinen toimilaite on halvempi,kuin mekaanisesti toteutettu. Toivottavasti 6:sen facelift-mallissa ei viellä siirrytä lelutekniikkaan.

mieltä kirjoitti:

Sähköinen polttoaineen täyttöaukon läppä jumittui mm TM-talviautotestissä tälläkin palstalla kehutusta vaihtoehdosta. Kuitenkin ko auto taisi saada lisäpisteitä mukavuusvarustelusta. Siinä on vitsit vähissä,kun yrittää yöllä tankata itsepalveluasemalla itärajan tuntumassa 25C pakkasella,eikä saa läppää auki. Sähköistä toimilaitetta ei saa väkisin vedettyä,kuten vaijerivälitteistä. Nämä sähköiset systeemit laitetaan kustannussyistä ja sitten mainostetaan lisävarusteena. Nykyisin sähköinen toimilaite on halvempi,kuin mekaanisesti toteutettu. Toivottavasti 6:sen facelift-mallissa ei viellä siirrytä lelutekniikkaan.

Totta puhutte.Ja eikös ne saksalaismerkit ole juuri kaatuneet noihin sähköisiin hilavitkuttimiin.

Onks hyvin toimiva ja lähes täydellinen auto muka hyvä?

On se.

Viisastelija kirjoitti:

Onks hyvin toimiva ja lähes täydellinen auto muka hyvä?

On se.

eli ole hiljaa

En kyllä ymmärtänyt tuosta filosofiasta mitään.

Mäkin juttelen aina erilaisille hengille ennen auton ostoa. Viime kerralla korkeammat voimat antoivat varman vinkin Mazdan puolesta ja tällä kertaa ne olivat oikeassa. Mazda on ollut henkisesti erittäin tyydyttävä, ennen stressasin auton vuoksi tavalla jos toisellakin, mutta en enää.

Henget kirjoitti:

Mäkin juttelen aina erilaisille hengille ennen auton ostoa. Viime kerralla korkeammat voimat antoivat varman vinkin Mazdan puolesta ja tällä kertaa ne olivat oikeassa. Mazda on ollut henkisesti erittäin tyydyttävä, ennen stressasin auton vuoksi tavalla jos toisellakin, mutta en enää.

vaikka johonkin muuhun teknologiaan. joillekin on tärkeää että kännykkä on 3g-puhelin tai pöytätelehvooni ip-puhelin. toiset viis veisaa mikä kuljetusteknologia sitä puhetta siellä kuskaa, pääasia että juttu kulkee. samoin autoissa: teknonörtti voi tuntea tuskaa kaasuvaijerista kun tietää että uusimmissa malleissa on sähköisesti toimiva kaasupoljin. vaikka vauhtia tulis kummankin välityksellä yhtä hyvin kun jalalla pedaalia painaa.

Kiinnität varmaan veneesikin pluetooht-yhteydellä.

Olikos se Tuulilasi, joka M6 testissä mainitsi jotenkin tähän malliin: "Mazdalla on ollut rohkeutta tehdä tekniikasta yksinkertaista..."
Eli ei turhaa kikkailua, kaikki samat varusteet ja toiminnot löytyy kuin muistakin, mutta varmemmin toteutettuna.

koe ajettu on, mutta se kiinnostaa onko mazdassa kovin paljon niitä maanantai kappaleita.

volvo on kyseessä, tarkoitat varmaan vanhaa s40/v40 mallia. sehän ei ookkaan mikään volvo. Daffin tehtaalla tehty rimpula.

Tuulilasin kestotesti:

"Moottori

Kaikki tulokset kertovat, että moottori on erinomaisessa kunnossa: se ei syö öljyä, ei vuoda, ei pidä pahaa ääntä, ei ole aiheuttanut mitään ongelmia kylmäkäynnistyksissä eikä muutenkaan ja siivittää auton lupausten mukaiseen menoon. Moottorin apulaitteissakaan ei ole ollut pienintäkään vikaa. Tehomittaus tosin antoi vähän erikoisia tuloksia, mutta tällä kertaa on hyvä syy epäillä järjestelmän ongelmaa. Valitettavasti tähän hätään mittauksen tehneen laboratorion henkilökunta ei pystynyt paikallistamaan ongelmaa. Moottorissa ei ole öljyvuotoja.

Voimansiirto

Voimansiirto on yksiselitteisesti kunnossa. Vaihteiston ykkös- ja kakkosvaihteet ovat pitäneet pientä laulavaa ääntä koko testin ajan, mutta se on enemmänkin ominaisuus kuin vika. Missään tapauksessa se ei häiritse, sillä harvoinhan näillä vaihteilla pidempään ajetaan. Vaihteensiirto toimii moitteetta, se ei tosin alusta alkaen ole ollut aivan niin herkkä kuin muissa autoissa, mutta ei se mitenkään huono ole. Synkronointi on kunnossa ja kestää rajunkin vaihtamisen. Öljyvuotoja tai suojakumirikkoja ei ole.

Alustarakenteet

Alusta on kunnossa. Ruosteensuojauksessa ei näy kulumia tai paljaita kohtia. Jouset ja vaimentimet ovat myös kunnossa. Ohjaus on sisäänajautunut sen verran, että jotkut ajamisen ilmiöt (urat, sivutuuli) tuntuvat selvemmin. Missään kohdassa ei tukivarsissa tai nivelissä näy tai tunnu väljää. Jarrut ovat myös kunnossa. Pitkälle ylettyvän matalan etuspoilerin alapinnassa on naarmuja, joita syntyy hyvin helposti esimerkiksi peruutettaessa autoa pihalta kadulle tai muissa vastaavissa tilanteissa, joissa keula notkahtaa tavallista alemmaksi.

Kori

Kori on tiukka ja natisematon. Muuan puoli autossa ei pitkän päälle ole oikein mallikelposta: sisustusmateriaalien laatu. Se, mikä on tyylikkään näköistä uudessa autossa, ei aina ole käytännöllistä talven kurakeleillä. Kaikki korimekanismit kuten lukot, ikkunakoneisto, saranat ja muut mekanismit ovat kunnossa.

Lasit ja maalipinta

Maalipinta on hyvässä kunnossa, eikä tuulilasissakaan ole pahempia naarmuja. Konepeltiin ja maskin ympäristöön on tullut joitakin kiveniskemiä, mutta ne ovat suhteellisen pieniä. Koska autossa on lakkapäällysteinen metalliväri, sen pinta sietää pesukoneita melko hyvin. Ajovalojen suojamuovit ovat kestäneet matkan ja talvihiekoituksen hyvin."

Summa summarum

Tuskin mikään auto on selvinnyt Kestotestistämme niin vähäisin huomautuksin kuin Kuutonen. Se on aika merkittävä piirre autossa. Testaamisen kannalta auto on osoittautunut jopa sangen ikävystyttäväksi: edes polttimo ei sammunut 30 000 kilometrin aikana. Onneksi sentään kuskin irtomatto tuli vaihtokuntoon…"

Edelleen kuutonen tallissa ja pari lasillista valkoviiniä takana ;-)

sitaattia lisää kirjoitti:

Tuulilasin kestotesti:

"Moottori

Kaikki tulokset kertovat, että moottori on erinomaisessa kunnossa: se ei syö öljyä, ei vuoda, ei pidä pahaa ääntä, ei ole aiheuttanut mitään ongelmia kylmäkäynnistyksissä eikä muutenkaan ja siivittää auton lupausten mukaiseen menoon. Moottorin apulaitteissakaan ei ole ollut pienintäkään vikaa. Tehomittaus tosin antoi vähän erikoisia tuloksia, mutta tällä kertaa on hyvä syy epäillä järjestelmän ongelmaa. Valitettavasti tähän hätään mittauksen tehneen laboratorion henkilökunta ei pystynyt paikallistamaan ongelmaa. Moottorissa ei ole öljyvuotoja.

Voimansiirto

Voimansiirto on yksiselitteisesti kunnossa. Vaihteiston ykkös- ja kakkosvaihteet ovat pitäneet pientä laulavaa ääntä koko testin ajan, mutta se on enemmänkin ominaisuus kuin vika. Missään tapauksessa se ei häiritse, sillä harvoinhan näillä vaihteilla pidempään ajetaan. Vaihteensiirto toimii moitteetta, se ei tosin alusta alkaen ole ollut aivan niin herkkä kuin muissa autoissa, mutta ei se mitenkään huono ole. Synkronointi on kunnossa ja kestää rajunkin vaihtamisen. Öljyvuotoja tai suojakumirikkoja ei ole.

Alustarakenteet

Alusta on kunnossa. Ruosteensuojauksessa ei näy kulumia tai paljaita kohtia. Jouset ja vaimentimet ovat myös kunnossa. Ohjaus on sisäänajautunut sen verran, että jotkut ajamisen ilmiöt (urat, sivutuuli) tuntuvat selvemmin. Missään kohdassa ei tukivarsissa tai nivelissä näy tai tunnu väljää. Jarrut ovat myös kunnossa. Pitkälle ylettyvän matalan etuspoilerin alapinnassa on naarmuja, joita syntyy hyvin helposti esimerkiksi peruutettaessa autoa pihalta kadulle tai muissa vastaavissa tilanteissa, joissa keula notkahtaa tavallista alemmaksi.

Kori

Kori on tiukka ja natisematon. Muuan puoli autossa ei pitkän päälle ole oikein mallikelposta: sisustusmateriaalien laatu. Se, mikä on tyylikkään näköistä uudessa autossa, ei aina ole käytännöllistä talven kurakeleillä. Kaikki korimekanismit kuten lukot, ikkunakoneisto, saranat ja muut mekanismit ovat kunnossa.

Lasit ja maalipinta

Maalipinta on hyvässä kunnossa, eikä tuulilasissakaan ole pahempia naarmuja. Konepeltiin ja maskin ympäristöön on tullut joitakin kiveniskemiä, mutta ne ovat suhteellisen pieniä. Koska autossa on lakkapäällysteinen metalliväri, sen pinta sietää pesukoneita melko hyvin. Ajovalojen suojamuovit ovat kestäneet matkan ja talvihiekoituksen hyvin."

Summa summarum

Tuskin mikään auto on selvinnyt Kestotestistämme niin vähäisin huomautuksin kuin Kuutonen. Se on aika merkittävä piirre autossa. Testaamisen kannalta auto on osoittautunut jopa sangen ikävystyttäväksi: edes polttimo ei sammunut 30 000 kilometrin aikana. Onneksi sentään kuskin irtomatto tuli vaihtokuntoon…"

Edelleen kuutonen tallissa ja pari lasillista valkoviiniä takana ;-)

Tuulilasi 6/2003 vertailussa:

Mazda 6
Honda Accord
Toyota Avensis
Ford Mondeo

"Loppuarvostelu

Vertailuryhmän erot jäivät lopulta varsin pieniksi. Mazda otti voiton tasaisilla suorituksillaan. Seuraavilla sijoilla vääntö oli tiukempaa: Toyota, Honda ja Opel sijoittuivat kolmen pisteen sisään."

sitaatti kirjoitti:

Tuulilasi 6/2003 vertailussa:

Mazda 6
Honda Accord
Toyota Avensis
Ford Mondeo

"Loppuarvostelu

Vertailuryhmän erot jäivät lopulta varsin pieniksi. Mazda otti voiton tasaisilla suorituksillaan. Seuraavilla sijoilla vääntö oli tiukempaa: Toyota, Honda ja Opel sijoittuivat kolmen pisteen sisään."

Edellinen vertailu oli otsikoitu seuraavasti:

"Murtuuko Kuutosen taika?

Keskiluokan sedanit Honda Accord, Mazda 6, Opel Vectra ja Toyota Avensis

Tämänkertainen vertailuryhmä koostuu keskiluokan sedaneista. Viimekesäisen vertailun (TL 7/02) voittaneen Mazda 6:n haastavat kaksi uutuutta: Honda Accord ja Toyota Avensis. Lisäksi mukana on Opel Vectra, joka saa viimekertaiseen vertailuun nähden lisäpotkua 2,2-litraisesta moottorista. Muiden osanottajien iskutilavuus on kaksi litraa."

Eipä näköjään murtunut ;-D

kokeilemassa. Sitten saat "perstuntuman" merkkiin ja malliin jonka monet (mm autolehdet) ovat valinneet luokkansa parhaaksi.

Tuo rengasmelu on juuri rengasmelua, eli renkaista kiinni. Oli auto sitten mikä tahansa meluisia renkaita eivät kompensoi edes hyvätkään äänieristykset.