Volvolla ei voi ajaa, jos akku on hajalla. Mites Tojotalla?
Volvon hybridin akku maksaa 13 keuroa, mites Tojotalla?
Volvon hybridin akku maksaa 13 keuroa, mites Tojotalla?
Mites Tojotan hybridi toimii?
Anonyymi
14<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Toyotalla ei voi ajaa jos sen 12 voltin akku tyhjenee, vaikka sillä ei edes käynnistetä moottoria.
Voiko tuon 12 V akun ladata, tai kenties vaihtaa muutaman kympin tai satasen hintaisena. Entä ne autot, jotka käynnistyvät akku tyhjänä?
Kerrotko pointin kirjoituksellesi.
Voi ladata ja vaihtaa uuteen edullisesti. Myöskin autolle voi antaa lisävirtaa toisesta autosta. Korkeajänniteakku on kytketty täysin irti virtapiiristä, kun auto on sammutettuna. Jos 12 v akku on tyhjä, korkeajänniteakun kytkimet eivät kytkeydy ja auto ei käynnisty.
Tässä oli kysymys korkeajännitteisestä ajoakusta, ei 12 V akusta.
Pointti on siinä, että mukahybridillä ei ajeta metriäkään ilman 12v akkua, kuten ei millään muullakaan nykyautolla.
Tämä on tarkkaan ottaen asian vierestä, mutta niin on täällä tapana, varsinkin Toyotaa puolustettaessa.
Olisi tuo volvo varmaan jo korjattu jos pelkkä 12v akku olisi sipannut. Jutussa luki, että ajo-akuissa oli vika, jonka korjaus maksaa noin 13 tonnia.
12v akun saa satasella.
Ei voi!
1500 - 2000 asennettuna mallista riippuen paitsi plug-inissä enemmän.
Silloin kun hybridi ei ole pistokkeesta ladattava vaan se latautuu auton liikkuessa, akku on kapasiteetiltaan vain puolentoista kilowattitunnin luokkaa ja hinnaltaan 1 500–2 200 euroa plus vaihtotyö. Tuo on kuitenkin täysin mukahybridi, joka ei säästä polttoainetta kahvikupillista enempää.
Ladattavan pistokehybridin akut maksavat vähintään 7000 euroa.
Riippuu ihan sen kahvikupin koosta.
No minkä kokoisia kahvikuppeja itselläs on?
Sen 12V akun voi toki ladata ja siihen voi antaa virtaa apuakusta.
Toyotien vanhemmissa pistokkeettomissa hybrideissä on aina hybridi moodi päällä.
Eli jos akku hyytyy meno loppuu kokonaan, tai jos toyotan insinöörit ovat suunnitelleet koneen siten että meno jatkuu pelkällä bensalla, niin kulutuslukemat nousee melkoisesti, kun moottorina huutaa esim. 1.8 litranen vapari.
Ei noilla hybrideillä mihinkään pääse ilman akkua. Eihän niissä ole vaihteistoa eikä kytkintä!
Peruuttaminen hoidetaan sähkömoottorilla ja vaihteisto on korvattu planeettapyörästöllä, joka tavallaan "summaa" polttomoottorin ja sähkömoottorin/generaattorin kierrosluvun. Voimansiirron välityssuhdetta (polttomoottorilta renkaille) saadaan siis muutettua muuttamalla sähkömoottorin/generaattorin kierroslukua. Jos akusto poks, niin ei peruuteta eikä välityssuhteista muuteta.
Niin, ja sehän jo tuotiin esiin, ettei autoa saa liikkeelle silloinkaan, kun 12 V akku on rikki/tyhjä.
Volvon tapaus taasen... niillä on nyt joku iso ongelma ilmastoinnin kanssa. Ilmastoinnin kompressori on sattuneesta syystä sähkökäyttöinen ja jäähdyttää myös akkua. Dieselhybrideissä uusitut kompressorit kestävät pari kk. Ilmiselvästi jokin menee pieleen kompressorin vaihdossa, mikä aiheuttaa uusitun kompressorin nopean rikkoontumisen. Jäähdytyksen ongelma ehkä akun hajoamisenkin taustalla … ja kun tuontiauto kyseessä, niin ei ole tarjottu edes lämmintä kättä... .vaikka akusto rikottu väärin tehdyllä ilmastoinnin huollolla?
Niin, se Volvon ehjäyksen hinta olisi kait akusto kaikki ilmastoinnin vermeet. Eikä tämäkään auto kait suostu liikkumaan, jos akut sippi, vaikkei moiseeen periaatteellista estettä olisi (voimalinjassa normaali automaattivaihteisto jne.)