Sisäperädieselin lastuttaminen?

Huipputeholla ei ole kovin suurta merkitystä veneilyssä koska vene tarvitsee eniten tehoa liukuun noustessaan. Liukunopeudessa tehon lisäyksestä ei ole hyötyä ellei halua isompaa potkuria. Jos taas isontaa potkuria, niin silloin alateholla on entistä suurempi merkitys eikä huipulla ole taaskaan väliä.

Uppoumarunkoisella ei taas ole mitään mieltä puskea väkisin runkonopeutta kovempaa.

Ns puoliliukuvalla voi olla jotain iloa suuremmasta maksimitehosta.

Mitä aloittaja mahtaa tarkoittaa käyttömukavuudella. Putoaako vene nyt liu'usta vastatuulessa?

Ihan vaan kysyäkseni, jos lisätehoa käytetään plaaniin nousussa ja sit matka-ajossa mennään sitä samaa ku ennenki niin missä kohtaa lämpöongelmaa esiintyy? Sama juttu koskee vetolaitteen kestävyyttä, no okei pikkusen rasittaa kiihdytys vaihees mut kyllä sellanen pitää kestää. Vois kuvitella et rasitusaika olisi lyhyempi ku lähtö on nopeempi. Ainaki oma 3.5t syvä v pohja kiihdyttää jonkin aikaa varsinkin jos jengi majailee takakannella.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan vaan kysyäkseni, jos lisätehoa käytetään plaaniin nousussa ja sit matka-ajossa mennään sitä samaa ku ennenki niin missä kohtaa lämpöongelmaa esiintyy? Sama juttu koskee vetolaitteen kestävyyttä, no okei pikkusen rasittaa kiihdytys vaihees mut kyllä sellanen pitää kestää. Vois kuvitella et rasitusaika olisi lyhyempi ku lähtö on nopeempi. Ainaki oma 3.5t syvä v pohja kiihdyttää jonkin aikaa varsinkin jos jengi majailee takakannella.

Lue lisää

Huipputeho ei löydy niillä kierroksilla, jolla vene nostetaan liukuun. Huipputeho ei ole oikea kriteeri sitä varten.

Huipputeho on muutenkin hiukan teinimäinen lähestyminen asiaan koska vene ei tarvitse suurta huipputehoa ohittamusta varten vaan taloudellisuutta ja kestävyyttä risteilynopeudella.

Kukaan terve ihminen ei aja veneellä huipputehoilla koska se ei kestä sitä pitkään. Siksi huippputehosta ei ole hyötyä.

Anonyymi kirjoitti:

Huipputeho ei löydy niillä kierroksilla, jolla vene nostetaan liukuun. Huipputeho ei ole oikea kriteeri sitä varten.

Huipputeho on muutenkin hiukan teinimäinen lähestyminen asiaan koska vene ei tarvitse suurta huipputehoa ohittamusta varten vaan taloudellisuutta ja kestävyyttä risteilynopeudella.

Kukaan terve ihminen ei aja veneellä huipputehoilla koska se ei kestä sitä pitkään. Siksi huippputehosta ei ole hyötyä.

Lue lisää

Johan taas oli vastaus.
Huipputehon nostaminen tarkoittaa myös lisääntynyttä vääntöä, mikä parantaa liukuunlähtöä, sekä kiihdyttämistä.
Huipputeholla, siis 100% WOT pystyy kyllä ajamaan, kunhan noudattaa moottorivalmiatajan maksimia sallittua ajoaikaa @100%WOT.
Toki henkilökohtaisesti en lähtisi qsd (lue cumminssin, italialaisen vm motorin, sekä mercruiserin yhteinen äpärätuotos) lastuttamaan, koska tilavuudesta irtirevitty tehomäärä alkaa nyt jo olemaan senverran korkeaviritetty, että vakiomoottoreilla ollut luotettavuusongelmia.
Tai voihan sen virittää äärimmilleen ja näyttävästi tappaa sen, jos muutenkin aikomuksena on vaihtaa moottori laadukkaampaan ja paremmin kasassa pysyvään yksilöön.

Anonyymi kirjoitti:

Johan taas oli vastaus.
Huipputehon nostaminen tarkoittaa myös lisääntynyttä vääntöä, mikä parantaa liukuunlähtöä, sekä kiihdyttämistä.
Huipputeholla, siis 100% WOT pystyy kyllä ajamaan, kunhan noudattaa moottorivalmiatajan maksimia sallittua ajoaikaa @100%WOT.
Toki henkilökohtaisesti en lähtisi qsd (lue cumminssin, italialaisen vm motorin, sekä mercruiserin yhteinen äpärätuotos) lastuttamaan, koska tilavuudesta irtirevitty tehomäärä alkaa nyt jo olemaan senverran korkeaviritetty, että vakiomoottoreilla ollut luotettavuusongelmia.
Tai voihan sen virittää äärimmilleen ja näyttävästi tappaa sen, jos muutenkin aikomuksena on vaihtaa moottori laadukkaampaan ja paremmin kasassa pysyvään yksilöön.

Lue lisää

Olen edelleen sitä mieltä etei kukaan terve ihminen aja huiputehoilla kauaa, tosin siitä ei ole ristiriitaa koska terve ihminen ei myöskään hajota konetta tahallaan.

Huipputehon kasvaminen ei nosta automaattisesti vääntöä koska huipputeho saavutetaan maksimikierroksilla, ja maksimivääntö alempana.

https://kipparilehti.fi/moottoritekniikka-mista-moottorin-vaantomomentti-syntyy/

Anonyymi kirjoitti:

Olen edelleen sitä mieltä etei kukaan terve ihminen aja huiputehoilla kauaa, tosin siitä ei ole ristiriitaa koska terve ihminen ei myöskään hajota konetta tahallaan.

Huipputehon kasvaminen ei nosta automaattisesti vääntöä koska huipputeho saavutetaan maksimikierroksilla, ja maksimivääntö alempana.

https://kipparilehti.fi/moottoritekniikka-mista-moottorin-vaantomomentti-syntyy/

Lue lisää

"Huipputehon kasvaminen ei nosta automaattisesti vääntöä koska huipputeho saavutetaan maksimikierroksilla, ja maksimivääntö alempana."
Eikös tämä lause juuri kerro sen mitä tehon lisäyksellä haetaan? Vääntöä lisää alakierroksille.
Ei vielä ole selvinnyt miksi tehokkaampi versio samasta koneesta (lue: lastutettu, ohjelmoitu tms.) kärsisi lämpöongelmasta. Varsinkin jos matkanopeudet pidetään samana.

Anonyymi kirjoitti:

"Huipputehon kasvaminen ei nosta automaattisesti vääntöä koska huipputeho saavutetaan maksimikierroksilla, ja maksimivääntö alempana."
Eikös tämä lause juuri kerro sen mitä tehon lisäyksellä haetaan? Vääntöä lisää alakierroksille.
Ei vielä ole selvinnyt miksi tehokkaampi versio samasta koneesta (lue: lastutettu, ohjelmoitu tms.) kärsisi lämpöongelmasta. Varsinkin jos matkanopeudet pidetään samana.

Lue lisää

Turbon lastuttamisella säädetään maksimaalista ahtopainetta eri kierroksilla sekä tarvittaessa laajennetaan polttoaineensyöttökarttaa. Kone ja turbo tietysti sanelevat rajansa tuolle eli turbolla on kierroksista riippuva maksiminsa, jota ei lastuttamisella voi ylittää.

Alhaisilla kierroksilla turbosta otettanee maksimi jo vakiona. Muilla kierroksilla sitten ahtopaine on rajoitettu joko moottorin kestoa tai markkinointia ajatellen (voidaan myydä erikseen tehokkaampaa mallia).

Lastuttamisella voidaan kasvattaa vain keskikierrosvääntöä (ja tietysti samalla -tehoa), yläkierrosvääntöä tai molempia.

Tuossa joku kertoi nopeuden nousseen 5 solmua. Silloin tietysti koneen maksimiteho on noussut varsin merkittävästi. Veneestä ja kuskista riippuen saattaa myös matkavauhti nousta.

Anonyymi kirjoitti:

"Huipputehon kasvaminen ei nosta automaattisesti vääntöä koska huipputeho saavutetaan maksimikierroksilla, ja maksimivääntö alempana."
Eikös tämä lause juuri kerro sen mitä tehon lisäyksellä haetaan? Vääntöä lisää alakierroksille.
Ei vielä ole selvinnyt miksi tehokkaampi versio samasta koneesta (lue: lastutettu, ohjelmoitu tms.) kärsisi lämpöongelmasta. Varsinkin jos matkanopeudet pidetään samana.

Lue lisää

Mitä enemmän energiaa laitetaan voimansiirtoon, sitä enemmän se (ja kone itse) rasittuu. Se on selvä. Sitä enemmän pitää myös hukkalämpöä siirtää koneesta pois, sekään ei ole yllätys.

Nyt kysymys on siitä, kuinka paljon vähemmän aikaa koneen ja voimansiirron käyttöikä lyhenee ja onko sillä merkitystä saavutettuun hyötyyn nähden, jos hyötyä ylipäänsä on.
Tähän ei kai kukaan osaa vastata tyhjentävästi eritysesti sen osalta, minkälainen arvo hyödylle annetaan.

Sitten on kaikki muut vaikutukset, kuten päästöt pakokaasuina ja äänenä ja vaikutus veneelle itselleen. Voi olla ettei kone enää virittämisen jälkeen täytä sille annettuja vaatimuksia. Sitä tuskin kukaan tulee koskaan mittaamaan, mutta kunhan on tiedossa.