Eli tuli tossa kaverin kanssa vähän vääntöä aiheesta. Kaveri kerto jutun BMW:stä, jossa oli puristukset 7,2 :1, Yksi baari ahtoja ja hevosvoimia 300 hv:ta, penkissä???.
Autossa oli 1,8 koneesta tehty turbo moottori eli nelisylinterinen kone. Pidän asiaa hieman mahdottomana. Koneeseen oli kaikki tehty uutta ja kansi kuulemma virtasi tosi hyvin, kuuleri oli joku huippu kuin turbo myös. Mutta minä kun en oikein usko, kun ei Saabitkaan saa samoja heppoja yhden baarin paineella, vaikka on korkeammat puristukset. Siis tosi vai vale???
Autossa oli 1,8 koneesta tehty turbo moottori eli nelisylinterinen kone. Pidän asiaa hieman mahdottomana. Koneeseen oli kaikki tehty uutta ja kansi kuulemma virtasi tosi hyvin, kuuleri oli joku huippu kuin turbo myös. Mutta minä kun en oikein usko, kun ei Saabitkaan saa samoja heppoja yhden baarin paineella, vaikka on korkeammat puristukset. Siis tosi vai vale???
Vastaukset 12
Vanhimmat
Oliko se kenties twin turbo?
??
Mistä sitä ikinä tietää, todennäköisesti ei ole twin-turboa, joten ei siinä voi olla 300 hv yhden baarin ahdolla.
ei jaksa 2 sylinterin pakokaasut pyörittää yhtä ahdinta, ellei sitten ole golfpallon kokosia.....
Kyllä taitaa kaverin puheet olla p***apuheita. Esim. omassa autossa on 2.0 Turbo -kone, Garrettin T25M -ahdin, paineita maksimissaan 1,2-1,3 baria ja tehoja 227 hv.
9-5 Aerossa on 2.3 Turbo -kone, Mitsun TD04HL-15T -ahdin, ja paineita maksimissaan muistaakseeni 1,4-1,5 baria, tehojen tällöin ollessa noin 252 hv.
Toisaalta eihän sitä voi tietää, vaikka kyseisestä 1.8 turbosta oltaisiinkin saatu penkissä irti 300 hv yhden barin paineella. Saatiinhan VM:n kestotestissäkin 9-3 Aerosta penkissä irti 236 hv (tai jotain sinne päin). Tuollaisessa tapauksessa herää vain epäilys, että ehkä mittaajan kannattaisi kalibroida mittauslaitteensa :)
1,8 1 barin paineilla 300 heppaa kuin ilokaasuvehkeillä tai vesiruiskusydeemillä.
veikkaan todellinen teho 200hv pintaan.
Voihan siitä saada 300hv jos pistää rahaa ainakin 100 000 markkaa siihen pannuun.
Tiedän astran jossa 2 kilo paineet ja vähän yli 400 hevosvoimaa, joten ei ole pelkoo bemarin tehoissa.
http:\www.firges.net
siellä on tehoja otettu ihan kiitettävästi irti, tosin on litroja ja turbo.
Valetta on melko varmasti. Tuossa voi hyvinkin olla jotakin ~200-250hv, riippuu niin paljon mitä kaikkea muuta tuolle on tehty. 1barin ahdoilla 4-cyl. & 1.8litranen rivimoottori ei kyllä tuota 300hv todellakaan helposti, iso moottori Esim. Nissan skylinen RB26DETT (2.6L 6-cyl. & 2xTurbo) tuottaa 1barin ahdoilla ~350-400hv riippuen muista osista & kiertääkin ~9000r/min asti, että jo tuonkin kannalta kuulostaa oudolta, että noin pienestä BMW:N koneesta päästäisiin samoilla ahdoilla ~300hv lukemiin. Ja vieläpä noin pienellä puristussuhteella.
Tuo ~300hv tuosta tekniikasta vaatii jo periaatteessa aivan kaiken muutettavaksi tuosta 1.8BMW:n koneesta, Esim. Firgesin E30 BMW:ssä on ~2.7L 6-cyl. moottori Holsetin ahtimella & tehoa jotakin 500hp ahtopaineiden ollessa 1.8bar jos oikein muistan, niin tuntuu jo tuon kannalta niin oudolta, että 1.8L tekniikasta otettaisiin 1barin ahdoilla 300hp. Tiedän, ei ehkä paras tapa verrata, mutta suuntaa antava nyt kuitenkin :-)
Kone on kuulemma porattu n. 2,2 litraseksi. mut en usko paljon asiaan vaikuttavan
Voipi 2,2 päästä lähelle muttei 300 hepoon asti ilman jotain poppaskonstia. Kyllähän periaatteessa voisi päästäkkin jos kansi tehty todella virtaavaksi. Esim. K-S Autosäätö on tehnyt Bmw 2002:een M3 kannen muutostyöt ja säätänyt auton, niin 750-800 bhp / 2.2 bar.
Verrattuna siihen astraan joka 8-venttiili kannella ja 2 kilon paineilla 400 hevosta. Siis kyllähän toi Bemu on kiihdytysautoksi tehty, mutta eroa on. Ton 1 kilon jälkeen alkaakin tehot nousta ylöspäin melko nopsaan, jo 0.5 kilon nosto vakioon aiheuttaa tooooosi leveän hymyn aina kaasua painettaessa :)
Onko muuten 1-kilo ja 1-bar paljonkin eroa vai samaa suuruutta ?
Edellinen kaveri puhuu ihan asiaa. tutun 1.7 "kilpabemari" antoi edellisellä ahtimella 1bar/300hp ja nykyisellä "hieman" isommalla tehot 1 bar/426hp. Niin ja kone ei tosiaankaan ole mitään vakiopalikkaa eikä varmasti katuystävällinen, mutta ei siihen tehtykään.
siis tota T16 -84:n mielipidettä asiasta...
Onnistuu se kyllä. Tuliko kellekään mieleen, että konetta voi virittää muutoinkin, kuin ahtopaineita nostamalla? Kanteen jumalattomat kanavat ja venttiilit, 300 astetta nokkiin ja parilitrainen voi puskea jo vapaastihengittävänä 250pollea. Siitä puristukset alas ja 1bar, niin luulis 300 menevän rikki.. Kadulla varmasti miellyttävä..
Ja muistakaa: saab 9-5 aero hirch performance virityksillä: 1.15bar ja 310hv - melko matalaviritteisestä 2.3l koneesta.