https://aijaa.com/zbKnzN
Pistin autoon manuaalisesti napista kytkettävät tasauspyörästönlukot ja haluan estää etulukon kytkeytymisen takavedolla sekä nopealla nelivedolla. Kytkentä sallittu siis vain hitaalla nelivedolla.
Sähköinen nelivetokytkin sisältää vähän elektroniikkaa ja ohjaus tapahtuu siten, että jännite on taka- ja nopea 4x4-alueella toisessa nastassa . Hitaalla nelivedolla jännitteet molemmissa nastoissa 0.7V joka johtuu auton virtaviestistä ja auton oman kytkimen sisältämän diodin kynnysjännitteestä.
Eli kun hidas alue päällä, molemmat signaalit putoaa 0.7V niin tuo kytkennän 3.3V zeneri nielee jännitteen lopullisesti nollaan ja ohjausrele vaihtaa tilaa.
Meikä-
Pistin autoon manuaalisesti napista kytkettävät tasauspyörästönlukot ja haluan estää etulukon kytkeytymisen takavedolla sekä nopealla nelivedolla. Kytkentä sallittu siis vain hitaalla nelivedolla.
Sähköinen nelivetokytkin sisältää vähän elektroniikkaa ja ohjaus tapahtuu siten, että jännite on taka- ja nopea 4x4-alueella toisessa nastassa . Hitaalla nelivedolla jännitteet molemmissa nastoissa 0.7V joka johtuu auton virtaviestistä ja auton oman kytkimen sisältämän diodin kynnysjännitteestä.
Eli kun hidas alue päällä, molemmat signaalit putoaa 0.7V niin tuo kytkennän 3.3V zeneri nielee jännitteen lopullisesti nollaan ja ohjausrele vaihtaa tilaa.
Meikä-
Vastaukset 7
Vanhimmat
Zeneri pois ja laittaisin trankulle vastuksilla sellaisen jännitejaon josta 14,4 voltilla tulee pari pari volttia, ja sitten siitä sarjavastus trankun kannalle joka saa aikaan riittävän kantavirran jotta trankku aukeaa täysin. Kokeilla voisi jännitejakoa 470 ohm - 68 ohm, joiden välistä 270 ohm kannalle.
Eikö noilla vastuksilla tule trankun kannalle luokkaa 16mA? Oliko BC547 max kantavirta luokkaa 1mA? Sitten toinen pelko oli että auton oma sähköjärjestelmä ei saa häiriintyä, haluan varastetun signaalin virran pieneksi kun en tiedä mikä on auton järjestelmille liikaa.
Muutin kytkentää sen verran että on kolme kpl 3.3V zenereitä sarjassa niin nyt rele kytkee viidellä voltilla ja irrottaa neljällä. Näin 0.7V ei pitäisi vahingossa kytkeä, mutta rele jaksaa vielä tyhjänkin akun jännitteellä kytkeä kun käsketään
Meikä-
Olin laskevinani että 14,4 voltilla jännitejako käyttää vajaata 30 mA miinukseen, ja 270 ohm sarjavastuksella siitä kannalle 4 mA. Jännitejaon "tukevuutta" on varmaan vara heikentää kertomalla 470/68 ohm vastus arvot jollain kertoimella.
Ne ohjauskytkimen jännitteetkö ei nykyisellään ohjaa mitään varsinaista kuormaa? Voihan niitä jännitteitä varovasti testata sopivalla vastuksella miinukseen, onko ne tukevia vai notkahtaako pienelläkin virralla.
Joo kiireessä sekoilin vähän. Siis joo 27mA jännitejaon läpikulkeva virta... Mutta nyt alkaa ihan ensimmäiset tukipilarit, ohmin- ja kirchhoff lait rapistua kun ei ole vähän aikaan vääntänyt rautalangasta perusasioita saakeli...
Eli NPN trankkua ohjataan positiivisesti jolloin 270ohm kantavastuksella 14.4V jännitejaosta on 12.7V jäljellä, jolloin kannalle 47mA? Eikö se ole vähän liikaa BC54seiskalle?
Mutta nyt jännitejaon kautta kulkee jo myös trankun kantavirta, ja kannan yli jää virrasta riippumatta aina se 0.6V
Kysymys kuuluu että mihin kohtaan jännitejako joustaa, kun kannalle menee 47mA, silloin periaatteessa jää paljon enemmän jännitettä tuon 470ohm yli...
Ja juu voisi autoa tutkia enemmän mutta ajattelin että en riskeeraa mitään BodyControlModulia leikkiessä. Lukkojen kytkimet vaan tulee samaan paikkaan kun 4x4 valintakytkin joten ajattelin ottaa tilatiedon siitä. Tiedon saisi ehkä paremmin jakovaihteiston asentotunnistimesta.
Ei kun siinä 470 ja 68 välissä josta 270 otetaan, olisi jotain vajaa pari volttia. Siitä pois trankun kynnysjännite, niin 270 pitäisi laskea kannalle virtaa vain muutaman mA:n.
Se jännitejaossa kulkeva virtahan ei mene trankulle, vaan suoraan miinukseen. Trankulle näkyy vain se parin voltin jännite, josta 270 ohm vastuksella otetaan riittävä kantavirta että trankku on varmasti täysin auki.
eiku saakeli sori joo, mitähän sekoilin, ei oo kerinny selkeesti liian pitkään aikaan leikkii komponenteilla. Tietysti jännitejaossa kannalle tulee plussaa, kun kannan kautta kulkee sitten miinukseen ja 1.83V jää 68ohm yli, siitä kynnys pois niin 4mA kannalle.
On se hyvä että jaksatte vääntää rautalangasta. En muista mikä on 547 max kantavirta. muistelen että HFE 100 ja C-E virta 100mA. Mutta 4mA varmasti kestää..
Toi mun alkuperäinen räpellys näyttää nyt kuitenkin toimivan käytännössä kun on 3x zenriä sarjassa. Pienoisreleen käämin yli täydet jännitteet... Ei vaan taida olla kovin oikeaoppinen :O