Pelkästään myyntiorganisaation hehkutukset ja kansan sumutukset eivät päde enää kun ihmisillä on toimivat tietoliikenneyhteydet ja tietoa saadaan muualtakin kuin piirimyyjältä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006330127.html
https://www.is.fi/autot/art-2000006330127.html
Vastaukset 28
Vanhimmat
https://www.is.fi/autot/art-2000006330127.html
Niinpä näkyy.
Minä tein hyrpiitin yariksesta. Tavaratila siihen meni mutta muualle ei 2440 sormiparistoa sopinut nyt menhään sähköllä kyllä lähtee.
Ei oikea Tojouskovainen lankea tuollaisiin valheisiin. Tojo on sinun autosi, älä pidä muita autoja.
Mitä tekemistä saksalaisella katsastustilastolla on Suomessa kun meillä on siihen ihan omakin
suomen olosuhteissa ajetuille autoille jolla ei ole tarvetta vetää kotiin päin. Yli kymmen vuotta vanhojen tilasto kertoo todellisen kestävyyden ja luotettavuuden. Mitä merkitystä on jollain tarkoitushakuisella uudehkojen autojen tilastolla ja prosentin kymmenyksien eroilla? Suomessa autojen keski-ikäkin on pitkälti yli kymmenen vuotta. Uudenkarheissa vain vag-konsernin autoissa on asiintynyt rajua öljyn kulutusta ala-arvoisia jakopäitä ja ongelmallisia dsg vaihteistoja. Katsastuksessa ne eivät tule esille.
TOYOTAN Suomen oloista taas hyvä esimerkki tänään aamulla 8 paikkeilla Kehä 1:llä. Yaris pimeällä pikkusateessa pelkillä päiväajovaloilla 55-60 nopeutta, kun muut ajeli ohi vasemmalta ja oikealta 80 nopeutta. Eikö sitä prkl huomaa, että mittarivalotkaan eivät pala.
Kummallakin puolen valot?
Normaalistii tohjotissa on aina toinen puoli pimeä.
Mitenkäs tuo liittyy minnekkään katsastustilastointiin?
Kertoo miten Tojoilla ajellaan ja sitten kehutaan kulutusta ja kestävyyttä.
Kansan sumutus on viime aikoina ollut vikavaaken-konsernin murheita josta on maksettu jo yli 30 miljardia, jos et tiennyt, tuliko puskista?
Minkä uudempi Toyota se huonompi laatuinen , turha Volkkareita vetää tähän keskusteluun..VW on laatu parantunut uusissa malleissa selvästi sehän näkyy jo tilastoissa ja kestotesteissä..
Näin on. Onhan noilla uusilla pokswageneilla ehditty ajamaan jo sentään n.2000 km!!!
Kyllä siinä laatu selviää jo pahimmallekin trollille!
Auto Bildin kestotestissä on ollut kaksi VW :tä toisella ajettiin 100 tkm ja toisella 150 tkm ilman minkäänlaisia ongelmia ..on vähän teron 2000km eroa..
Mitenkäs Avensis kesti Autobildin kestotestissä, laatikko porsi kaksi kertaa ja kaikenlaista vikaa riitti. Sisustus rämisi jo pienillä kilometreillä.
Mitä vuosikertaa nuo pokswagenit olivat?
Tämän vuoden malleja, koska UUDESTA, ja ULJAASTA VW:stä oli kyse Kaikki tämänvuotisia vanhemmat ovat IKÄLOPPUJA!......
Taisivat olla kestotesti vw 2017 vuosikertaa..
Pitkä ja kivinen on vielä taival kun toiseksi viimeiseltä sijalta ponnistaa Toyotan kannoille.
VAU! Nyt minäkin uskallan varmasti ostaa kaksi vuotta vanhan pokswagenin....
Mutta minä en! Kaksi vuotta vanhana, ja 150 000km- 200 000km ajettuna jättäisin suosiolla kauppaan....
Niin minäkin. Se kuuluisa "tehdasakuukin" jo loppunut. Jää kauppaan osaltani.
Kertoohan tuokin millä autoilla ajetaan paljon. Työsuhdeautojen tärkein kriteeri on luotettavuus ja työsuhdeautoina ei Toyotia paljon ole.
Vain täysin autoista ymmärtämätön valitsee autokseen Tojon.
Työsuhdeautojen tärkein kriteeri on kylläkin naapurien, sukulaisten ja tuttujen silmissä statuksen nosto työnantajan myöntämän määrärahan sisällä, joskus jopa yrityksen statuksen nosto. Siinä ei sitten paljoa paina kuinka paljon korjaaminen maksaa, yleensä iso ja painava auto.
Meilläkin työpaikalla noita työsuhdeautoilijoita aika paljon käy, yhtään Corollaa, Fabiaa ja Golffia en ole työsuhdeautoilijoilla nähnyt.
Itte ottaisin työsuhdeautoksi Lexuksen IS 300h mutta itte kun joutuu maksamaan autoilunsa niin Priussilla mennään. Ei muuten ole tähän sähköautomaiseen voimalinjaan tottumisen jälkeen paluuta nytkytteleviin automaatteihin, jatkossakin eCVT tai täyssähköauto
" Itte ottaisin työsuhdeautoksi Lexuksen IS 300h mutta itte kun joutuu maksamaan autoilunsa niin Priussilla mennään. Ei muuten ole tähän sähköautomaiseen voimalinjaan tottumisen jälkeen paluuta nytkytteleviin automaatteihin, jatkossakin eCVT tai täyssähköauto "
Esitit ihan oikeita mielipiteitä hybridi-Tojotasta. Olen vuodesta 1978 asti ajanut automaattivaihteisilla autoilla, mutta vasta hybridi-Auriksen jälkeen olen olen ymmärtänyt sen, mitä kaupunkiajo voi parhaimmillaan olla. Tavallisen automaatin nytkytyksen olen jo unohtanut ja olen tottunut äärimmäisen tasaiseen nykäyksettömään kyytiin. Minäkin voin sanoa, että paluuta tavallisiin automaatteihin ei enää ole. Manuaalivaihteisten autojen suhteen tein vastaavan ratkaisun jo vuonna 1978, enkä ole sitäkään päätöstäni katunut.
Siinä nyt tuli selväksi mikä sinun työsuhdeauto olisi mutta mitä sitten? Jostakin syystä minulle ei koskaan ole syntynyt Tojotaan sellaista suhdetta, että kokemusta pitäisi alkaa kehumaan.
Jos on Tojotalla totiset paikat, niin eipä siellä Mersupajallakaan kauheasti hurrata. Tojota johtaa edelleen hybridiautojen kisaa, ja etumatka vain lisääntyy. Parin vuoden sisällä suurin osa nyt käytössä olevista ladattavista hybridiautoista joudutaan palaamaan, sillä kenenkään ei kannata ostaa niihin kallista uutta akkua. Tojo-Terot kuitenkin ajelevat edelleen kokonaistaloudellisesti itselataavilla toimintavarmoilla hybridiautoillaan, eikä akkujen uusimista kukaan edes ajattele. Että se niistä Tojotan totisista paikoista.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/saksalaisjatti-daimler-joutuu-saastokuurille-mersu-yksikko-johtotahtena-miljardisaastojen-tulilinjalla/f5d446ba-611b-49eb-a807-53c804ca8feb
https://www.is.fi/autot/art-2000006331604.html
Saksalainen on ihana auto, jonka suon paskalle naapurilleni.
Kiva hänen leuhkia, muutama kuukausi oston jälkeen.
Koville teillä ottaa, suurin osa auton ostajista ei valitse Tojoa. Autoja ne vaan on kaikki.
Tyypillinen Toyotan haltija olet.