Kaupunkiajossa nostaessa kaasun polkimelta tahtoo auto nykäistä joka kerran. Eli jos siis haluaa ajaa "tasaisesti" ja käyttää moottorijarrutusta pitää kaasu löysätä aina kytkimen avulla. Suuremmissa nopeuksissa tätä nykäisyä ei tapahdu.
Kun kaasun laskee niin katkaiseeko ruisku bensansyötön kokonaan joka aiheuttaa nykäyksen ennen moottorijarrutusta? Onkohan tuohon olemassa mitään patenttia?
Auto on Bx 16 Gti -90.
Kun kaasun laskee niin katkaiseeko ruisku bensansyötön kokonaan joka aiheuttaa nykäyksen ennen moottorijarrutusta? Onkohan tuohon olemassa mitään patenttia?
Auto on Bx 16 Gti -90.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Taitaa tosiaan johtua tuosta kun ruisku katkaisee bensansyötön. Itselläni on 1.9 bexissä ihan samanlainen ominaisuus, tuntuu kuin polkaisisi jarrua kun nostaa jalan nopeasti kaasulta. Itse olen totutellut nostamaan jalkaa hitaasti, jolloin ei nyi kuin nimellisesti.
Tässä jotain, mitä olen ottanut ylös tästä aiheesta.
Lisäilmanluisti
GTi ei siis todellakaan ole mikään vääntöihme,
nimellisestihän vääntöä on 168 Nm (muistaakseni)
mutta se taitaa tulla niin korkeilla
kierroksilla, että kyllä sitä kaasua joutuu aika
reilusti käyttämään.
GTi:lle on tyypillistä, että tehtaan lupailemaa
800-900 rpm tyhjäkäyntiä ei käytännössä oikein
voi käyttää. Itsekin olen pitänyt suosiolla
karvan verran yli 1000 rpm. Silloin ei paineen
tekeminen ja muut kakistelut heilauta niin koneen
käyntiä. Kaasuläpän kohdalla oleva ruuvi on juuri
tyhjäkäyntikierrosten säätöä varten.
Kuulemasi naksaus lähtee perhosanturista, kun
siellä kytkeytyy polttoaineensyöttö
tyhjäkäyntipiirin puolelle. Eli syötönkatkaisun
saa päältä kun säätä perhosen siten, että
kaasuläpän sulkeutuessa ei naksausta kuulu.
Joissain GTi:ssä ko. toimenpide aiheuttaa
tyhjäkäyntiin vaeltelua, jonka saa pois avaamalla
ilmamäärämittarin ohivuotoa suuremmalle, eli ts.
laihentaa seosta. Tämä säätö on tummansinisen
sinetin alla ilmamäärämittarissa,
kuusiokoloruuvi. Avaamalla ruuvia seos laihenee
ja päinvastoin. Säätö vaikuttaa hieman viiveellä,
joten säätäessä kannattaa aina kääntää aavistus
ja odottaa 10-20 sekuntia mitä tapahtuu.
Yllättävän pieni säätö vaikuttaa jo
huomattavasti. Tämä säätö vaikuttaa eniten juuri
tyhjäkäyntiin, eli kulkuihin sillä ei pitäisi
olla juurikaan merkitystä. Ilmamäärämittari on
siis se alumiinista ja muovista tehty laatikko,
jossa sijaitsee myös ilmanpuhdistin. Mainitsemasi
sähköliitokset kannattaa myös tarkistaa,
tuppaavat toisinaan hapettumaan.
Lisäilmaluisti on kiinni kannessa,
vaihdelaatikon yläpuolella. Siihen menee letku
suoraan imusarjasta kaasuläpän ja kannen välistä
ja toinen kaasuläpän ja ilmamäärämittarin
välistä. Lisailmaluisti on ikään kuin venttiili,
joka avautuu ja sulkeutuu lämpötilan mukaan. Eli
kylmällä luisti avautuu ja päästää imua ohi
kaasuläpän. Tämä imu vetää ilmamäärämittaria
auki, jolloin tietokone saa käskyn lisätä
polttoaineen syöttöä. Koska kaasuläppä kuitenkin
on todellisuudessa kiinni, lisääntyy polttoaineen
määrä suhteessa ilmaan, jolloin seos rikastuu.
Automaattiryyppy siis. Kun moottori lämpenee se
samalla lämmittää lisäilmaluistia, joka alkaa
sulkeutua ja sulkee täten ylimääräisen imun. Myös
lisäilmaluistin johdon liitos kannattaa tarkistaa
lian/hapettumisen varalta.
Autosta saa käytännössä täysin nykimättömän
säätämällä lisäilmaluistin enemmän auki kuin
tarpeen, mutta tämä toimenpide lisää huimasti
kulutusta ja tekee autosta pintakaasulla
ajettavan. Kaasuläppä kun menettää hieman
merkityksensä enemmään auki ollessaan moisella
säädöllä..
Vetoja pitäisi periaatteessa tulla hieman lisää,
kun tyhjäkäyntipiirin kytkee pois, ja varsinkin
jos kaasuläpän vielä säätää hieman raolleen.
Tällöin tyhjäkäynnin säätöruuvi joutaa oikeastaan
kokonaan kiinni, kun kierrokset säädetään
läpällä. Kaikki GTi:t taitaa kuitenkin olla sen
verran yksilöitä, että vain kokeilemalla tietää
mikä säätö mihinkin autoon on paras ja toimivin.
Jos säädät, suosittelen kirjoittamaan ylös
alkuperäiset asetukset ennen säädön aloittamista.
On helpointa palata alkutilaan jos ilmenee
ylitsepääsemättömiä häiriöitä tms. ja koittaa
sitten jotain muuta.
Vielä kerran, yllättävän pienet säädöt
vaikuttavat yllättävän paljon!
Kiitosta vastauksestasi.
Pitääpä lukea tuo teksti muutaman kerran ja vähän sulatella ennenkuin ottaa meisselin käteen.
Tuo mainitsemasi GTi:n "huono" vääntö, olen kuullut siitä valitusta muualtakin. Minusta se kuitenkin vääntää kuin unelma niin matalilla kuin korkeillakin kierroksilla. Autolla voi kevyesti ajaa viittäkymppiä viitosvaihteella, jopa kuorman kanssa. Vaihteita ei juurikaan tarvitse käyttää ellei halua. Mielestäni vaivaton auto ajaa.
heti ensimmäisenä ruuvaamaan säätöjä. Jos ilmasäätöruuveja tms. menee säätämään, voi häipyä tyhjäkäynti, bensan kulutus menee tolkuttomaksi, kylmänä käynti huononee jne.
Etsisin ensimmäiseksi selvää mekaanista vikaa, esim luistin toimimattomuus jne.
Sitäpaitsi säätäminen vaatisi mittareita, joita on huolloissa ja korjaamoilla.
Mitä tulee vääntöihin, kyllä 19gti ihan mukavasti kulkee. 5.vaihdetta pystyy käyttämään täysin vaivatta 60 vauhdissa ja se lähtee siitä kiihtymään. Ei sitä konetta voiman vähyys vaiva.
En menisi koskemaan seosruuviin ilman asianmukaisia mittareita niinkun joku muukin tuossa jo totesi.
En suosittelisi vitosella ajamista pienillä kierroksilla koska väännettäessä syntyy mootorissa enemmän haitallisia värinöitä jotka voi aiheuttaa ennenaikaisen laakeriremontin koneeseen.
Erään kerran katsellessani juuri kortin saaneen kuskin jolla oli tapana vaihtaa heti niin isolle vaihteelle kuin mahdollista niin kuin koulussa nykyään opetetaan totesin moottorin lämmön nousevan ihan talvellakin tuonne 90º tuntumaan. Normaalisti omassa ajossa lämmöt pysyvät tuossa 70-80º kohdalla. Veikkaisin tämän johtuvan hitaammasta veden kierrosta hitaampien kierrosten takia, mutta osaako joku sanoa onko tästä mitään haittaa moottorille? Periaatteessahan kuumempi moottorin on taloudellisempi, mutta miten käytännössä.
Ja vielä yksi mitä tuosta tuli mieleen on jotta noissa vitosvaihteisissa laatikoissa ollut aluksi ongelmana tuon vitosen kestävyys ajettaessa pienillä (alle 70km/h) nopeuksilla. Ainakin muistan lukeneeni mm. Mazdan ohjekirjasesta vielä 90-luvun puolella että vitosvaihdetta ei suositella käytettäväksi alle 70km/h nopeuksissa vai onko citikassa niin paljon tukevampi laatikko? Omasta BX 16 GTi ohjekirjasta en tuota varoitusta kyllä löytänyt.
_Wheelie
---
BX 16 GTi, mutta vain 8v :-(
joo .. itellä on sama auto mut vuotta vanhempi ..
ja se riippuu ihan siitä miten lähet liikkeelle .. nostappa lähdössä kierrokset n.2000 ja luistata kytkintä .. ei mulla ainakaan hirveemmin nyi .. tai sit jos se nykii vielä senki jälkeen nii siel on kytkin loppu ja se tekee sen nykimisen ..