Luin tuossa v.93 TM:ää ja Tojota Corollan 50tkm testiä. Pisti silmään maininta, jossa epäiltiin peiteltävän ajo-ominaisuuksissa olevaa vikaa normaalia suuremmilla rengaspaineilla (suosituksilla). Eli samaa jauhantaa mitä tälläkin palstalla on vieläkin...
Ajo-ominaisuuksista muuten tuli välttävä. Kyllä Tojota on silti paras.
Ajo-ominaisuuksista muuten tuli välttävä. Kyllä Tojota on silti paras.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Kun lehti kelpasi isoisälle niin kelpaa sullekin? Kun on vielä melkein ehjäkin?
Enpä nyt tiijä miten pitkälle meneviä johtopäätöksiä kannattaa tehdä 12 vuotta vanhan lehden Toyotan tai minkään muunkkaan merkin kestotesteistä, heh.
Ei kyse ole siitä, että 12v. vanhan Tojotan kestotestistä olisi puhe, vaan siitä, että puheet rengaspaineista jatkuvat edelleen... uudemmillakin malleilla. Miten se on selitettävissä, että vain Tojotalla pitää rengaspaineet olla (normaalirenkailla) lähempänä 3bar, ennen kuin alusta toimii suht'koht normaalisti?
Täällä joristaan yleensä kaikkea muutakin joutavaa. Ensimmäisten noin 1000km aikana ohjaus on jäykkä mutta niihin aikoihin on keventynyt normaaliksi ja on tosi hyvä ajaa.
taas näitä satusetiä,olen varma jos tosiaankin olet muitakin merkkejä ajanut niin myönnät itsekin että ajettavuus ei ole lähellekkään kärkiautoja,muutoin toyota on mielestäni ihan ok peli
Eri merkkejä, pääasiassa japseja ja saksalaisia. Aluksi Corollan ohjaus oli kankea mutta nyt 2000km jälkeen kevyt ja mukava. Uuden auton ostajankin kannattaa katsoa mitä siellä Corollan mittarissa on. Jos siellä on alle 1000km ei koeajo anna ohjauksesta oikeaa kuvaa.
Aika pitkällehän kyse juuri on siitä, että veteraani-ikäisille on jäänyt vanha levy päälle.
Kun japsiautot oli ammoin keppoisia rimpuloita niin vanha koira ei opi uusia temppuja, vaan heidän mielikuvissaan ne sitä ovat aina. Samahan se on Skodillakin kanssa: Kun se taannoin oli itäauto niin se on sitä sitten aina. Vain hauta taitaa parantaa piintyneet uskomukset.
Missä mallissa suositellaan 3 barin paineita? Ei ainakaan Carina 2:ssa, Carina E:ssä, Yaris Versossa tai Avensiksessa.
En väittänyt, että 3bar, vaan lähemmäksi 3bar. Tarkemmin 2,5..2,7bar. Tälläkin palstalla on moneen otteeseen Tojota-kuskit kehottaneet korottamaan paineita, jotta kiemurtelu loppuu.
On varmaan kiva, kun joka kerta kun ilmat muuttuu, on käytävä bensiksellä tarkastamassa paineet, jotta uskaltaa lähteä kaupungin rajojen ulkopuolelle.
corolla 1.6:n ja en voi muuta sanoa,että ainakin minun mielestäni se on tyypillinen pikku-rimpula.
Mutta se on varma ja toimii hyvin. Onhan siinä Audiin eroa mutta mitä sitten.
että se on varma ja se toimii.
rimpula,kun samalla rahalla saa hyvän käytetyn,jolla on ajo-ominaisuudet huippu luokkaa ? Siksi toisekseen kaikki nykyajan autot kestää 200-300 000 ilman mitään murheita.
Yleensä uudet pesee ominaisuuksiltaan vanhat ja ovat lisäksi turvallisempia. Jos vanhassa on vielä varusteita ja monimutkaista tekniikkaa niin niiden pitämisessä voi tulla kalliita yllätyksiä. Siksi uusi!
Minä muistan myös tuon kirjoituksen.Siinä oli rengaspaineet korkeammat ,mitä ne yleensä siihen aikaan oli.Eipä mennyt kuin vuosi kaksi,kun myös muissa merkeissä rupesi paineet olemaaan samoissa
lukemissa. Taisi olla TOYOTA siinäkin tien näyttäjä.
Löytyi tuohonkin "puutteeseen" oiva selitys ja vielä sellainen, että Toyota näyttää esikuvalta.
Keksipä vielä selitys 2002-2004-Corollan istuinlämmittimien onnettomille kytkimille ja ohjauspyörän puutteellisille säädöille. Samoin voisit selittää, mitä erinomaista on syöttää ajovaloille aina niin korkeaa jännitettä, että lamput palaa ainakin 3 kertaa vuodessa.
voi sillä aikaa keksi selityksen miksi vaggi, ranskikset ja muutamat muut euroromut kierrättää kampikammion kaasut koneen ulkopuolella niin että jos tuosta putkesta puuttuu lämmitys niin kone pukkaa öljyt pihalle 4 kertaa talvessa.
mitä hittoa mulle kuuluu muitten merkkien viat, puhun OMASTA Corollastani. Arvaa nyppiikö nuo puutteet entisestään kun kävin vokkelonäyttelyssä ja kuulin em. asioitten olleen golfissa kunnossa jo vuodesta 1997 lähtien, istuinlämmittimetkin olleet portaattomasti säädettäviä, termostaattiohjattuja jo ainakin 15 vuotta. Miksi ei Corollassa?
Jatkossa on kyllä pakko vertailla eri merkkejä uutta autoa hankittaessa, eikä uskoa Toyota-myyjän vakuutteluja Corollan erinomaisuudesta.
oli vihje. Vastaus on että toyotan euroopan insinöörit ovat päässeet antamaan näytteen osaamisesta. Japanilaisten autojen valmistuksen ja suunittelun siirtyessä eurooppaan on autoista alkanut jäämään pois kaiken näköisiä varusteita hyvänä esimerkkinä pissapojan nesteen loppumisen merkkivalo joka on suomessa erittäin tarpeellinen.
Esim. -88 mazda 626:sessani toimii takalasin lämmityskin termarin ohjaamana kuin myös istuin lämmitys sekä löytyy pissapojan merkkivalo, ovi valot, virtalukon valaistus, sisävalon viivästys, keskuslukitus, sähköikkunat edessä ja takana jne.
Corollan istuimet, ohjaus, ajettavuus ovat
ainakin olleet Corollan heikkouksia.
Lisäksi Corollassa on ns. "apinarumpu-tunnelma"
tallella. Muuten oiva kauppakassi!
Pehmyt ajettavahan se corolla on aina ollut. Peruskikkahan on lisätä ilmanpaineet tappiinsa, jotta saa edes vähän jämäkkyyttä. Nämä nyt on tällaisia näennäisiä kikkoja, jotka tosiostaja kyllä huomaa. Ostakaa kunnon auto ja jättäkää toyotat.
Yhden euro hairahduksen jälkeen ,mikä tuli tosi kalliksi, en ole ajellukkaan muilla kuin kunnon autolla,nimittäin vikavapaalla TOYOTALLA.
Se euro romu oli uutena ostettu ja ensimmäisen kuukauden aikana oli viikon korjattavana.Tojoilla ajaville tämä tuntuu uskomattomalta ,mutta totta on.
Toyotat on suunniteltu ajo-ominaisuuksien osalta
Japanin ruuhkaiseen liikenteeseen,jossa kattonopeus on 80 km/h. Sen takia Tojotoissa on
oltava "kevyt ohjaus" ja hyvin toimiva vaihteisto. Näin ainakin Corollien osalta.
Japanissa ajo-ominaisuuksiksi riittää kun on ilmaa renkaissa ja käy hiljaa jonossa. 99%:lla keisarikunnan teistä on nopeusrajoitus 60km/h tai alle. Siinä on japanilaisautojen ajo-ominaisuuksien perusta.
Toyotat on suunniteltu ohutpeltiseksi autoksi, jotta liikkuminen riisipellolla olisi sujuvampaa. Sen takia Tojotan pellit on
on tehty "riisistä" että riittäisi riisipellolla töitä. Näin ainakin Corollien osalta
kateellisena. Välillä ohjaus on kevyt ja välillä jäykkä. Kertoo vain siitä ettei ole autoa nähty kuin kuvissa. Mutta vaikeaa tietysti on huippuautosta mitään oikeaa moitittavaa löytääkään joten ei kun vikoja keksimään...
Ja tarkoitus ei ollut siis vastata alkuperäiseen viestiin vaan näille räkänokkapummeille.
Luuletko tosiaan että 20 teurin hintaluokasta löytyy "huippuauto"? Riippuu myös tietysti vaatimustasosta mihin on tyyväinen, toiset tyytyy vähempään.
Corolla on omassa hintaluokassaan (eli varusteineen lähempänä 25 kuin 20 k€) loistopeli. Lexukset omassa luokassaan.
se taisi olla se uutukinen sitikka c4 jossa sanottiin vielä paljon olevan ajettavuudessa parantamisen varaa, vai muistanko väärin. eikös korollaattori ollut toiseksi paras vertailluista ja todettiin ettei ajettavuudessa mithään vikaa?
täällä että Corolla ei ole hyvä ajettava. Niin, oikeastaan sitä kerrotaan vain täällä. Kertojat eivät ole Corollaa tosin ajaneet.
Kurikan vanhan poliisi saabin (15v sitten). Olivat nostaneet paineet 3 baariin ajo-ominaisuuksien parantamiseksi.