Uudessa Auto Bild lehdessä koeajossa neliveto Duster. Samassa numerossa Volvo v-40 etuvetoisena. Hyvä auto, mutta kiinalaisen hinta kaksinkertainen. Onko niin paljon parempi? Rohkenen epäillä.
Duster Vs. Volvo V-40
Anonyymi
26152
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
On se parempi eikä ole kiinalainen. Voi sinua vakio ärsyttäjä.
Uskon, että on parempi, mutta kannattaako maksaa tuplahinta? Rahaton en ole.
Korjaus. Auto on Volvo XC40. Anteeksi.
Jos haluaa huomattavasti paremman auton niin kannattaa.
Todellakin Duster ja XC40 ovat lähes samankokoiset. Suorituskyky, kulutus ja vetomassa ovat melkein samat. Vain hintaluokka on täysin eri.
Dusterin arvo on nollissa ennen kuin Volvin tuhkakuppi ehtii edes täyttyä.
Jos hinta on kaksinkertainen niin kyllä varmasti kahdella Dusterilla saman ajaa kuin yhdellä *Volvillakin* :)
Ohjausta moitittiin maantiellä vähän hakevaksi, mutta sen kanssa pärjää. No varmasti pärjää kun ajattelee auton hintaa. huonon tien ajo-ominaisuuksia kehuttiin, mutta kuka nyt aina metsässä ja pellolla ajelisi. Traktorit on sitä varten.
Taitaa olla niin että Volvosta on lähteny dusterin verran ennenkuin dusterin tuhkis on edes puolillaan.
Oletko huomannut, että tupakointi on luusereiden hommaa!
Mistä niitä nollahintaisia Dustereita saa? Haluan sellaisen heti!
Ei ole Volvo kiinaa nähnytkään, suunnitellaan edelleen Ruotissa ja ruotsalaiset suunnittelijan, kateus taas näkyy.
Kiinalainen Geely Group omistaa Volvon. Volvo XC40 tehdään Belgiassa, se ruotsalaisuudesta.
Volvo on laadukas ja mitä mainioin ajettava, premium, ei Dacia kilpaile samassa sarjassa.
Äänentoisto on huippuluokkaa sekä sisätilat nahkaa.
Muutenkin kulkee maantiellä kuin juna.
Tekniikkaa autosta löytyy järjetön määrä ja se kestää toisin kuin sakemanneissa.
Ei tässä kukaan ole Volvoa moittinut. Kun tarvitaan käyttöautoa, kannattaako maksaa tuplahinta? Mikäpä siinä, jos tarvitaan tekniikkaa järjetön määrä.
Jos tuolla logiikalla elää ja ajattelee, niin valintasi on aina ja kaikesta se halvin mahdollinen tuote. Siitäkö saat sen nautinnon elämääsi ja terveellistä ravintoa ja terveyttä?
Merkistä riippumatta järjettömän paljon elektroniikkaa on ongelma, kun auto vanhenee.
Kuka nyt ostaa uuden ja ajelee sillä niin kauan että elektroniikka alkaa temppuilemaan, taidat elää luulojesi orjana? 10 Vuotta menee helposti ilman noita ongelmia.
Daciassakin on vastaavaa sähkösälää, ehkä vain hieman halvempaa ja siksi epävarmempaa?
Eikös tuo Duster ole tekniikaltaan sama kuin suosikkiautomme vatkain? Relluja siis molemmat ja hintaeroa kymppitonni. Ihunaa ajaa 1,2 turbopörpöttimellä autoa, joka tarttis 2-litraisen pellin alle...
Vw t roc, Skoda karoq, Noitahan ja muitakin onneks löytyy 1.0tsi koneella. Ei tarvi noin isolla ajella mitä dusteriin laittavat.
Oletko oikeasti ajanut 1.0 TSI:llä?
Mulla oli auto tuulilasinvaihdossa ja jouduin ajamaan ätshiillä.
Ei jumankauta siis oikeesti mun eka auto oli Lada 1200 ja sitäkin tuli ikävä.
00:11 jatkoa
Olen viimeiset 30 vuotta pyrkinyt ajamaan autoilla, joilla on painoa alle 10 kg/hevosvoima, mikä tarkoitti 80-luvun autoilla pikku viritystarvetta, Volvo 240 pääsi riman yli varttitunnin nokka-akselin vaihdolla. 130 heppaa 1200 kg autossa on kunnon työmatkaviri, ei kuitenkaan luokkaa Escort BDA 1972, jossa oli 5 kg per polle.
Nykyautoissa suo on syvä. Pelkkä raato peruskoneella painaa 1200 kg. Siis yli tonnin ennen kuin sitä edes liikutetaan???
Kaupunkiauto Yaris.
Tartteeko tuollaista edes testata maantietesteissä?
Yariskuskin vuotuisessa ajosuoritteessa tulee piikki jouluna kun kaikki pikku kovakuoriaiset matkaavat mummolle. Uutenavuonna toinen kun palataan Kontulaan. Sitten myydään Yaris.
> Nykyautoissa suo on syvä. Pelkkä raato peruskoneella painaa 1200 kg. Siis yli tonnin ennen kuin sitä edes liikutetaan???
Niin? Jos katsellaan muita kuin noita idän ihmeitä, niin joku 130-140 hv perheautossa on aika peruskauraa = justiinsa 10 kg/hv. Tosin turbokoneilla ajo on miellyttävämpää kuin vaparilla, mitä pitää vinguttaa yli 3000 rpm että jotain tapahtuu.
Tulos voisi olla mielenkiintoinen, jos laitettaisiin nelivetoiset Duster ja XC40 puolueettomaan vertailutestiin. Pisteet ja pisteen hinta.
Myös Duster, Qashqai, Kadjar vertailu olisi mielenkiintoinen.
Samat paskat, eri paketissa.