Uusi torjuntahävittäjä on selvä. Tikkakoskella lentävät.

Olet pahasti pihalla, ei voi muuta sanoa.

Se on hidas, sen pystyy havaitsemaan toisenmaailmansodan aikaisella tutkateknologialla (se siitä häivehommasta), se hävisi ilmataistelussa 60 vuotiaalle F-16 hävittäjälle, se on syttynyt palamaan itsestään kiitoradalla ja ilmassa, siis omia aikojaan, norjalaisten tilaamat koneet ruostuivat vuodessa mikä ei ilahduttanut norjalaisia kauheasti, ja moni maa on pyrkinyt perumaan konetilauksensa, koska rakkine on romu.

Itänaapurin vanhat Migit hakkaavat tämän ”uuden superkoneen” lentokyvyn jo nyt mennen tullen. Mig-21 oli elektroniikkaa lukuunottamatta kovempi kuin tämä suorituskyvyltään.

Rysäpöksyjen puntit tutisee kun ammattilaiset antaa kommentteja.

Laitan pitkän....

Lockheed-Martin F-35 Lightning II on selvästi väärinymmärretyin sotilaslentokonetyyppi maailmassa. Konetyypin puolesta vaikuttavat mediassa puhuvan ainoastaan valmistajan edustajat, mutta koneen arvon tuntevat parhaiten hävittäjälentäjät. Erityisesti F-35-lentäjät varoittavat vertaamasta konetta mihinkään neljännen sukupolven hävittäjään.

Minulla oli tilaisuus haastatella 2016 Kuopion lentonäytöksessä Yhdysvaltain ilmavoimien evp. kenraali Gary Northia, entistä hävittäjälentäjää, joka toimii nykyisin Lockheed-Martinin palveluksessa asiakasten vaatimuksiin perehtyvänä varatoimitusjohtajana. Hänen ansioluettelonsa on pitkä kuin Leo Tolstoin Sota ja rauha, mutta mainittakoon siitä edes jotain: Aavikkomyrskystä alkaen neljässä USAFin operaatiossa, 83 taistelulentoa Irakissa ja Afganistanissa, lentokokemusta F-4-, F-15C- ja F-16 -hävittäjillä sekä USAFin Tyynenmeren komentajuus, jolloin hän tutustui muun muassa F-22-hävittäjiin.

Siivet 2017/1Artikkeli julkaistiin alkujaan Siivet-lehdessä, numerossa 2017/1. Tilaa toki lehti!

Vaikka North vastasikin kysymyksiin edustamansa yrityksen äänellä, pystyy hän peilaamaan F-35:tä omiin kokemuksiinsa. Tuotetta on helppo, mutta samaan aikaan vaikea markkinoida, koska F-35 on maailman ainoa myynnissä oleva viidennen sukupolven monitoimihävittäjä, jossa yhdistyvät häiveteknologia, verkotettu sensorifuusio ja yhteistoimintakyky, jotka kaikki on rakennettu koneen sisään. Myös antennit ja aseet ovat koneen rungon sisällä.

Sain lisäksi käsiini tuoreen videon, jossa Defense & Aerospace haastatteli Floridassa sijaitsevan US Air Forcen 33. Operatiivisen tukilaivueen komentajaa, everstiluutnantti Scott Gunnia sekä Yhdysvaltain asevoimien yleisesikunnan J-8-johtokunnassa työskentelevää merijalkaväen everstiluutnantti David Berkeä, joka on entinen F-22- ja F-35B-lentäjä. Poimin artikkeliini myös heidän ajatuksiaan F-35:stä.

Lockheed-Martin F-35
F-35:n elektro-optinen maalinnusjärjestelmä (EOTS) on rakennettu koneen sisään ja siitä näkyy vain kulmikas, ikkunallinen kohouma. Kuva: USAF / Christopher Callaway

Häiveominaisuudet ja toiminta-aika
North esitteli minulle Kuopiossa tunnin verran F-35:n ominaisuuksia ja painotti erityisesti koneen selviytymiskykyä edistyksellisiä uhkia, kuten paljon puhuttua A2AD-kykyä (anti-access−area-denial) vastaan. Siinä jonkin rajallisen alueen ilmatila eristetään ilmavalvontatutka- ja ilmatorjuntaohjusverkostolla:

− Potentiaalisilla vihollisillanne on A2AD-kyky, joka on lisäksi liikuteltava. On kysyttävä, mitkä ovat neljännen sukupolven hävittäjän mahdollisuudet selviytyä sellaisessa ympäristössä? Vaikka niihin voidaan nykyään lisätä häiveominaisuuksia, se on erilaista kuin koneessa, joka on rakennettu häivekoneeksi alusta pitäen.

Neljännen sukupolven hävittäjien tutkapoikkipinta-ala ilmoitetaan lähes poikkeuksetta aseettomasta koneesta, mutta sodassa ei lennetä sileillä koneilla. F-35:n näkyvyys tutkissa ei asekuorman mukana muutu, koska ne voidaan kuormata sen rungon sisään.

− F-35:n asekuiluun mahtuu neljä − tulevaisuudessa kuusi − AMRAAM-ilmataisteluohjusta tai kahdeksan SDB-pommia. Tarvittaessa aseita voidaan ripustaa myös kannattimiin ja jos ne ovat viidennen sukupolven aseita, niin ne eivät juuri lisää koneen tutkapoikkipinta-alaa, kertoo North.

Koneen moottori on piilotettu niin syvälle koneen uumeniin, että se ei Northin mukaan lisää koneen näkyvyyttä tutkissa. Moottori on kuitenkin iso ja suuriruokainen, minkä vuoksi julkisissa ominaisuuksien vertailussa neljännen sukupolven koneita vastaan toiminta-aika jää F-35:ssä lyhyeksi, mutta North ampuu tämän tiedon alas:

− Sisäisellä polttoaineella F-35 pystyy lentämään maksimissaan jopa kolme tuntia, ilmatankkauksilla luonnollisesti huomattavasti pitempään, joten pakkaa lounas mukaan.

Defense & Aerospacen haastattelema Gunn kertoo kokemuksistaan toiminta-ajan suhteen:

− Olen lentänyt F-35:llä kaksi harjoituslentoa yhdellä tankkauksella siinä, kun F-15C:llä vain yhden, vaikka siinä oli lisäsäiliöt. Kun F-15:llä teki yhden hyökkäyksen, niin oli palattava tankkaamaan, mutta F-35:llä pystyy tekemään kaksi kierrosta.

Berke selittää eroa edellisen sukupolven hävittäjiin vielä lisää:

− Neljännen sukupolven koneessa ovat ripustimet, aseet ja lisäpolttoainesäiliöt, jotka tekevät siitä painon ja ilmanvastuksen takia hitaan ja ne kuluttavat paljon polttoainetta. Kone on silloin myös altis uhille ja lentäjä voi joutua pudottamaan kaiken pois koneen alta selviytyäkseen hengissä.

Mutta F-35:hän sanotaan myös olevan hidas, kun painavassa koneessa on vain yksi moottori. North kertoo nopeuden historiasta:

− Aikaisemmin opetettiin, että nopeus merkitsee elämää, ja hävittäjälentäjällähän ei ole koneessa koskaan tarpeeksi työntövoimaa, naurahtaa North ja selventää F-35:n filosofiaa:



https://siivet.fi/sotilasilmailu/f-35-ei-ole-havittaja/

Se on hidas?

Tiedätkö mikä sen kiihtyvyys Mach 0.6-1.2 on? Ja tämä tehdään lastattuna tämä testi.

Mille taajuuksille tuo häive on tehty? Ne eivät nimittäin toimi kaikilla taajuksilla, esim. optisilla, 400-700nm niin kaikki koneet näkyvät.

Mitkä maat ovat pyrkineet perumaan tilauksensa?

Mig-21 oli parempi vai. Eli venäläisten oma Mig-29 joka tehtiin tuhoamaan F-16 koneita oli täysin turha ja venäläiset tekivät virheen. Niitä rakennettiin yli 1600 kappaletta ihan turhaan vai?

Mene takaisin kouluun trolli.

Rysäpöksyillä on tavoitteena päästä kuuhun ensimmäisenä.

Tikkakoskella ei ole tarkoituksena mennä kuuhun vaan etsiä Suomelle sopiva hävittäjä.

Suorituskyky edellä sanovat .....

"Lockheed Martin ratkaisee maailman vaikeimpia teknologiahaasteita. "

Tällä hetkellä Lockheed Martinin vaikein teknologiahaaste on torjua ovea raapiva KONKURSSI,

Lockheed Martinin on luotettavien tietolähteiden mukaan joutunut myymään häivekoneitaan 5-10 milj. alle tuotantokustannusten.

Kannattavasta liiketoiminasta jotain ymmärtävät näkevät heti epäluotettavuuden.

"Lockheed Martin ratkaisee maailman vaikeimpia teknologiahaasteita"

Tällä hetkellä Lockheed Martinin vaikein haaste on torjua ovea raapiva KONKURSSI.

Lockheed Martin on asiaa tuntevien lähteiden mukaan joutunut myymään tuotteitaan 5-10 milj. alle tuotantokustannusten.

Kannattavasta liiketoiminnasta ymmärtävät voinevat kommentoida Lockheed Martinin luotettavuus ongelmaa.

Toveri ei koskaan laita teknisiä tietoja muista ehdokkaista.

Mikä on normaalia toverikäytäntöä.

. Mig-27 lensi jo korkeammalla ja kovempaa kuin tämä varis. Mihin käyttöön tällaisia ylihintaisia skeidoja edes tarvitaan? Miksi tämä romukasa on edes olemassa?

Hienoa taustoitusta.

Lockheed-Martin F-35 Lightning II on selvästi väärinymmärretyin sotilaslentokonetyyppi maailmassa. Konetyypin puolesta vaikuttavat mediassa puhuvan ainoastaan valmistajan edustajat, mutta koneen arvon tuntevat parhaiten hävittäjälentäjät. Erityisesti F-35-lentäjät varoittavat vertaamasta konetta mihinkään neljännen sukupolven hävittäjään.

Minulla oli tilaisuus haastatella 2016 Kuopion lentonäytöksessä Yhdysvaltain ilmavoimien evp. kenraali Gary Northia, entistä hävittäjälentäjää, joka toimii nykyisin Lockheed-Martinin palveluksessa asiakasten vaatimuksiin perehtyvänä varatoimitusjohtajana. Hänen ansioluettelonsa on pitkä kuin Leo Tolstoin Sota ja rauha, mutta mainittakoon siitä edes jotain: Aavikkomyrskystä alkaen neljässä USAFin operaatiossa, 83 taistelulentoa Irakissa ja Afganistanissa, lentokokemusta F-4-, F-15C- ja F-16 -hävittäjillä sekä USAFin Tyynenmeren komentajuus, jolloin hän tutustui muun muassa F-22-hävittäjiin.

Siivet 2017/1Artikkeli julkaistiin alkujaan Siivet-lehdessä, numerossa 2017/1. Tilaa toki lehti!

Vaikka North vastasikin kysymyksiin edustamansa yrityksen äänellä, pystyy hän peilaamaan F-35:tä omiin kokemuksiinsa. Tuotetta on helppo, mutta samaan aikaan vaikea markkinoida, koska F-35 on maailman ainoa myynnissä oleva viidennen sukupolven monitoimihävittäjä, jossa yhdistyvät häiveteknologia, verkotettu sensorifuusio ja yhteistoimintakyky, jotka kaikki on rakennettu koneen sisään. Myös antennit ja aseet ovat koneen rungon sisällä.

Sain lisäksi käsiini tuoreen videon, jossa Defense & Aerospace haastatteli Floridassa sijaitsevan US Air Forcen 33. Operatiivisen tukilaivueen komentajaa, everstiluutnantti Scott Gunnia sekä Yhdysvaltain asevoimien yleisesikunnan J-8-johtokunnassa työskentelevää merijalkaväen everstiluutnantti David Berkeä, joka on entinen F-22- ja F-35B-lentäjä. Poimin artikkeliini myös heidän ajatuksiaan F-35:stä.

Lockheed-Martin F-35
F-35:n elektro-optinen maalinnusjärjestelmä (EOTS) on rakennettu koneen sisään ja siitä näkyy vain kulmikas, ikkunallinen kohouma. Kuva: USAF / Christopher Callaway

Häiveominaisuudet ja toiminta-aika
North esitteli minulle Kuopiossa tunnin verran F-35:n ominaisuuksia ja painotti erityisesti koneen selviytymiskykyä edistyksellisiä uhkia, kuten paljon puhuttua A2AD-kykyä (anti-access−area-denial) vastaan. Siinä jonkin rajallisen alueen ilmatila eristetään ilmavalvontatutka- ja ilmatorjuntaohjusverkostolla:

− Potentiaalisilla vihollisillanne on A2AD-kyky, joka on lisäksi liikuteltava. On kysyttävä, mitkä ovat neljännen sukupolven hävittäjän mahdollisuudet selviytyä sellaisessa ympäristössä? Vaikka niihin voidaan nykyään lisätä häiveominaisuuksia, se on erilaista kuin koneessa, joka on rakennettu häivekoneeksi alusta pitäen.

Neljännen sukupolven hävittäjien tutkapoikkipinta-ala ilmoitetaan lähes poikkeuksetta aseettomasta koneesta, mutta sodassa ei lennetä sileillä koneilla. F-35:n näkyvyys tutkissa ei asekuorman mukana muutu, koska ne voidaan kuormata sen rungon sisään.

− F-35:n asekuiluun mahtuu neljä − tulevaisuudessa kuusi − AMRAAM-ilmataisteluohjusta tai kahdeksan SDB-pommia. Tarvittaessa aseita voidaan ripustaa myös kannattimiin ja jos ne ovat viidennen sukupolven aseita, niin ne eivät juuri lisää koneen tutkapoikkipinta-alaa, kertoo North.

Koneen moottori on piilotettu niin syvälle koneen uumeniin, että se ei Northin mukaan lisää koneen näkyvyyttä tutkissa. Moottori on kuitenkin iso ja suuriruokainen, minkä vuoksi julkisissa ominaisuuksien vertailussa neljännen sukupolven koneita vastaan toiminta-aika jää F-35:ssä lyhyeksi, mutta North ampuu tämän tiedon alas:

− Sisäisellä polttoaineella F-35 pystyy lentämään maksimissaan jopa kolme tuntia, ilmatankkauksilla luonnollisesti huomattavasti pitempään, joten pakkaa lounas mukaan.

Defense & Aerospacen haastattelema Gunn kertoo kokemuksistaan toiminta-ajan suhteen:

− Olen lentänyt F-35:llä kaksi harjoituslentoa yhdellä tankkauksella siinä, kun F-15C:llä vain yhden, vaikka siinä oli lisäsäiliöt. Kun F-15:llä teki yhden hyökkäyksen, niin oli palattava tankkaamaan, mutta F-35:llä pystyy tekemään kaksi kierrosta.

Berke selittää eroa edellisen sukupolven hävittäjiin vielä lisää:

− Neljännen sukupolven koneessa ovat ripustimet, aseet ja lisäpolttoainesäiliöt, jotka tekevät siitä painon ja ilmanvastuksen takia hitaan ja ne kuluttavat paljon polttoainetta. Kone on silloin myös altis uhille ja lentäjä voi joutua pudottamaan kaiken pois koneen alta selviytyäkseen hengissä.

Mutta F-35:hän sanotaan myös olevan hidas, kun painavassa koneessa on vain yksi moottori. North kertoo nopeuden historiasta:

− Aikaisemmin opetettiin, että nopeus merkitsee elämää, ja hävittäjälentäjällähän ei ole koneessa koskaan tarpeeksi työntövoimaa, naurahtaa North ja selventää F-35:n filosofiaa:

https://siivet.fi/sotilasilmailu/f-35-ei-ole-havittaja/

"Tällä hetkellä Lockheed Martinin vaikein haaste on torjua ovea raapiva KONKURSSI.

Lockheed Martin on asiaa tuntevien lähteiden mukaan joutunut myymään tuotteitaan 5-10 milj. alle tuotantokustannusten.

Kannattavasta liiketoiminnasta ymmärtävät voinevat kommentoida Lockheed Martinin luotettavuus ongelmaa."

Taloudellinen luotettavuus on aika lähelle 0. Mutta niin on myös teknisten ongelmien osalta.

Valtaeliitin uusi sukupolvi ei halua kääntää maansa kurssia kohti länttä.

Euroopassa ja Yhdysvalloissa on Puolan ulkopoliittisen instituutin (PISM) tuoreen raportin mukaan pitkään ja virheellisesti ajateltu, että Venäjän valtaeliitin nuori sukupolvi omaksuisi avoimuuden ja oikeusvaltioperiaatteen kaltaisia läntisiä arvoja, koska länsi sinänsä koetaan niin vetovoimaisena.

Opiskelun läntisissä yliopistoissa ja henkilökohtaisten bisneskontaktien on toivottu vähintään altistavan niin sanotut ”Kremlin kakarat” myönteisille läntisille vaikutteille ja parhaassa tapauksessa vähitellen johtavan presidentti Vladimir Putinin muovaaman Venäjän hallintojärjestelmän länsimaistumiseen.

– Valtaeliitin toinen sukupolvi kuitenkin omaksuu vain harvoin näitä arvoja, ja sen edustajat näyttävät tuntevan vielä vähemmän mielenkiintoa järjestelmän muuttamista kohtaan, PISMin tutkijat Bartosz Bieliszczuk ja Agnieszka Legucka kirjoittavat.

Nämä Venäjän vaikutusvaltaisimpien perheiden lapset nauttivat heidän mukaansa merkittäviä etuoikeuksia maassaan. Monet heistä toimivat valtio-omisteisten yhtiöiden johtopaikoilla, hankkivat omistuksia eri puolilta maailmaa ja saavat tuottoisia toimeksiantosopimuksia Venäjän valtiolta.

– Kaikki Venäjän eliitin lapset eivät lukeudu näihin ”Kremlin kakaroihin”, mutta miltei jokaisella eliitin jäsenellä on ”Kremlin kakara” perheessään, he toteavat.

Vaikutusvaltansa ja kokemuksensa vuoksi nämä nuoret ovat PISMin raportin mukaan kaikkein todennäköisimpiä ehdokkaita Venäjän avainpaikoille silloin, kun vallankahvassa oleva sukupolvi vähitellen väistyy.

Rooli kansainvälisessä politiikassa
”Kremlin kakaroiden” arvioidaan edistävän toimillaan myös Venäjän ulkopoliittisia päämääriä muun muassa politiikan välineiksi valjastettujen valtionyhtiöiden puitteissa, mutta myös monin muin tavoin.

– Lisäksi Venäjän eliitti kiertää läntisiä pakotteita siirtämällä omistuksiaan luotettujen perheenjäsentensä käsiin. Tällä tavalla ”Kremlin kakaroiden” merkitys kasvaa myös kansainvälisellä tasolla, raportti toteaa.

Heihin tulisikin Bieliszczukin ja Leguckan mielestä suhtautua tietoisena siitä, että Venäjä voi käyttää heitä hyväkseen pyrkiessään vahvistamaan omaa vaikutusvaltaansa läntisten yhteiskuntien sisällä.

– Heidän asemansa tarjoaa mahdollisuuden korruptoida Yhdysvaltain ja EU:n viranomaisten laittomasti hankituin varoin ja siten heikentää lännen edellytyksiä vastata Venäjän aggressiivisiin toimiin, Bieliszczuk ja Legucka sanovat.

Venäjän vaikutusvaltaisimpiin klaaneihin lukeutuvat heidän mukaansa esimerkiksi veljesten Arkadi ja Boris Rotenbergin, teknologiafirma Rostehin pääjohtajan Sergei Tšemezovin, pankkiiri Juri Kovaltšukin, öljy-yhtiö Rosneftin johtajan Igor Setšinin, federaation turvallisuusneuvoston pääsihteerin Nikolai Patruševin, valtakunnansyyttäjä Juri Tšaikan ja suurliikemies Gennadi Timtšenkon perheet.

Boris Rotenbergilla ja Gennadi Timtšenkolla on myös Suomen kansalaisuus.

Konkurssi tulee kohtaamaan Venäjän.
Ja se tuli jo ilmi Su-57 naurettavuudessa.

Nastaa huomata kuinka Venäjän trollien mielipide muuttui.

Lockheed Martinin tarjoama hävittäjä on selvä. Se on itseasiassa KAPUT!

Jos rysäpöksyt haluavat niin voin laittaa myös arvion Gripenistä ja muista ehdokkaista.

Eli valitkaa niistä.

Lockheed Martinin myyntitykit.

https://youtu.be/pMYMYyi8sDI

Ja entä se ”tulevaisuuden kone”? Yleisessä tiedossa on, että itänaapuri kehittelee jo ns. 7. sukupolven koneita, Samoin Kiina. Tämä prutku on siis 5. sukupolven kone. Se on siis jo nyt jäljessä siitä mitä itänaapuri työntää uunista ulos muutaman vuoden päästä.

"Lockheed Martinin tarjoama hävittäjä on selvä. Se on itseasiassa KAPUT!"

Ei tuosta koskaan toimivaa tule.

Asevarustelussa ei suomi tule ikinä pärjäämään venäjän asevarustelulle ja siitä syystä suomelle riittää aivan hyvin 4. sukupolven kone ilmavalvontaan koska suomi ei tule sotimaan enää venäjän kanssa. Mutta kun sotilaille antaa päätösvallan niin nehän ostaa mitä tahansa härpäkkeitä ja siksipä hankinnat pitäisi tehdä puolustusvoimien budjetista jota ei koroteta hävittäjien takia vaan puolustusvoimat säästää rahat budjetistaan ja niin saadaan tasapaino ettei yksi aselaji kasva kohtuuttomaksi muiden kustannuksella.

Suomella ei ole suosikkia valinnoissa, kaikkia kohdellaan samalla tavalla.

Valinnoissa painotetaan että kone on moderni viidennen sukupolven häivekone.

F35 on hidas, sen pystyy havaitsemaan toisenmaailmansodan aikaisella tutkateknologialla (se siitä häivehommasta), se hävisi ilmataistelussa 60 vuotiaalle F-16 hävittäjälle, se on syttynyt palamaan itsestään kiitoradalla ja ilmassa, siis omia aikojaan, norjalaisten tilaamat koneet ruostuivat vuodessa mikä ei ilahduttanut norjalaisia kauheasti, ja moni maa on pyrkinyt perumaan konetilauksensa, koska rakkine on romu.

Itänaapurin vanhat Migit hakkaavat tämän ”uuden superkoneen” lentokyvyn jo nyt mennen tullen. Mig-21 oli elektroniikkaa lukuunottamatta kovempi kuin tämä suorituskyvyltään.

Aika noloa, kun muistaa että se valmistui toisen maailmansodan jälkeen. Mig-27 lensi jo korkeammalla ja kovempaa kuin tämä varis. Mihin käyttöön tällaisia ylihintaisia skeidoja edes tarvitaan? Miksi tämä romukasa on edes olemassa?

Kyse ei olekaan mistään sotilaskoneesta. Juuri siksi esim. USA:n laivasto ei halua näitä ritsoja.

Paperilennokit riittäisivät, tulisivat halvaksi ja vähämmän turhaa tuhoa ympäri maailman. (Heh, hee.)🎅