Dusterkin pystyy parempaan

Tarkennuksena, teknisissä tiedoissa auto on etuvetoinen

Anonyymi kirjoitti:

Tarkennuksena, teknisissä tiedoissa auto on etuvetoinen

Eikö ravihypriitti muka ole neliveto?

Anonyymi kirjoitti:

Tarkennuksena, teknisissä tiedoissa auto on etuvetoinen

Nelivetoinen, takaveto sähkömoottorilla.

Anonyymi kirjoitti:

Nelivetoinen, takaveto sähkömoottorilla.

Hybridin sähkömoottori voi pyörittää takapyöriä, mutta tuo ei tee autosta nelivetoista kuten koko keskustelu on.

Oletko vähän yksinkertainen?
Videon kohdasta 0:30 eteenpäin näet rullilla sutivia takapyöriä. Meinaatko, että etuvetoisen takapyörät lyö tyhjää rullilla?

Anonyymi kirjoitti:

Hybridin sähkömoottori voi pyörittää takapyöriä, mutta tuo ei tee autosta nelivetoista kuten koko keskustelu on.

Miksi auton mallimerkinnässä on harhauttavasti AWD eli All Wheel Drive eli neliveto? Normaalia Toyotan meininkiäkö?

Sellaista tilannetta ei tule, että alla on nollakitkaa kolmen pyörän alla. Pienikin määrä kitkaa renkaan alla vaikuttaa voimansiirron toimintaan merkittävästi nykyautoissa.

Huomioitavaa on, että tuosta rullatestistä ei nouse edes keskitasauspyörästöllinen neliveto, mikäli siinä ei ole lukkoja akseleilla. Ja hyvin harvassa vanhemmassa maastoautossakaan sellaista etuakselilla on, jossa kuitenkin on kiinteät lukot muualla. Nämä jarrujen kanssa leikkivät SUVit taas antavat periksi heti kun tiukempi paikka edessä, aivan kaikki merkit. Ensimmäisenä loppuu akseleilta pito toiselta puolen ja sitten kuumenee monilevykytkin ja tulee yhdellä renkaalla vetävä kampe. Rullatesti kertoo ennemminkin siitä, miten jarrujen ohjaus on ohjelmoitu nyky SUV autoon, jotta tasauspyörästö saadaan siirtämään voimaa toiselle puolen. Kaikissa autoissa kuitenkin samat edellytykset on hoitaa tämä asia. Nelivedon hyvyydestä se ei juurikaan kerro mitään. Että ennemmin itse otan vanhan Patrolin kuin Qashqain maastoon, vaikka Patrol ei rullatestissä pärjääkkään.

Anonyymi kirjoitti:

Sellaista tilannetta ei tule, että alla on nollakitkaa kolmen pyörän alla. Pienikin määrä kitkaa renkaan alla vaikuttaa voimansiirron toimintaan merkittävästi nykyautoissa.

Huomioitavaa on, että tuosta rullatestistä ei nouse edes keskitasauspyörästöllinen neliveto, mikäli siinä ei ole lukkoja akseleilla. Ja hyvin harvassa vanhemmassa maastoautossakaan sellaista etuakselilla on, jossa kuitenkin on kiinteät lukot muualla. Nämä jarrujen kanssa leikkivät SUVit taas antavat periksi heti kun tiukempi paikka edessä, aivan kaikki merkit. Ensimmäisenä loppuu akseleilta pito toiselta puolen ja sitten kuumenee monilevykytkin ja tulee yhdellä renkaalla vetävä kampe. Rullatesti kertoo ennemminkin siitä, miten jarrujen ohjaus on ohjelmoitu nyky SUV autoon, jotta tasauspyörästö saadaan siirtämään voimaa toiselle puolen. Kaikissa autoissa kuitenkin samat edellytykset on hoitaa tämä asia. Nelivedon hyvyydestä se ei juurikaan kerro mitään. Että ennemmin itse otan vanhan Patrolin kuin Qashqain maastoon, vaikka Patrol ei rullatestissä pärjääkkään.

Turhaanpa jeesustelet monilevykytkimen tai minkään kuumenemisesta, kun testatusti juuri Toyota Rav4 oli ensimmäinen joka antautui kuumenemisen takia Tekniikan Maailman katumaasturivertailussa 2013, TM10/2013. Tojo ei ollut hybridi, mutta antaa hyvin osviittaa merkin osaamisesta tuossa luokassa.
Aika karua tekstiä Rav4:n kyvyistä tosihommissa. Linkeissä otteita vertailusta, Rav4:n edesottamuksista jälkimmäisessä linkissä:
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue116/page304388/fe2cba8dc94c5f6c3901523f27b6e296.jpg
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue116/page304390/aca4162126392402b783fa0a81ee7af1.jpg

Anonyymi kirjoitti:

Turhaanpa jeesustelet monilevykytkimen tai minkään kuumenemisesta, kun testatusti juuri Toyota Rav4 oli ensimmäinen joka antautui kuumenemisen takia Tekniikan Maailman katumaasturivertailussa 2013, TM10/2013. Tojo ei ollut hybridi, mutta antaa hyvin osviittaa merkin osaamisesta tuossa luokassa.
Aika karua tekstiä Rav4:n kyvyistä tosihommissa. Linkeissä otteita vertailusta, Rav4:n edesottamuksista jälkimmäisessä linkissä:
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue116/page304388/fe2cba8dc94c5f6c3901523f27b6e296.jpg
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue116/page304390/aca4162126392402b783fa0a81ee7af1.jpg

Turhaan itsekin jeesustelet kun ko. testissä kaikista monilevykytkin kuumeni siten, että veto hävisi takapyöriltä. Monilevykytkimen kuumeneminen ei taas vaikuta rullatestin tuloksiin mitenkään.

Anonyymi kirjoitti:

Turhaan itsekin jeesustelet kun ko. testissä kaikista monilevykytkin kuumeni siten, että veto hävisi takapyöriltä. Monilevykytkimen kuumeneminen ei taas vaikuta rullatestin tuloksiin mitenkään.

Luepa jeesustelija läksysi paremmin! Läksykirjat (linkit) on annettu.
Kaikissa veto ei loppunut kuten Toyotassa. Sen mökkitietesti piti lopettaa ettei auto vaurioituisi. Toyota, Honda ja Subaru olivat ainoat autot joista sanottiin, että meno pysähtyi järjestelmän kuumenemisen takia.
Muista valehtelemalla et saa Toyotaa yhtään paremmaksi!
Rav4:ssä ei ole kunnollista toimivaa nelivetoa. Ei ollut 2013, eikä ole nytkään. Daciassa ja Qashqaissa on parempi.

Anonyymi kirjoitti:

Luepa jeesustelija läksysi paremmin! Läksykirjat (linkit) on annettu.
Kaikissa veto ei loppunut kuten Toyotassa. Sen mökkitietesti piti lopettaa ettei auto vaurioituisi. Toyota, Honda ja Subaru olivat ainoat autot joista sanottiin, että meno pysähtyi järjestelmän kuumenemisen takia.
Muista valehtelemalla et saa Toyotaa yhtään paremmaksi!
Rav4:ssä ei ole kunnollista toimivaa nelivetoa. Ei ollut 2013, eikä ole nytkään. Daciassa ja Qashqaissa on parempi.

Lueppas se jo vanhentunut testi läpi kokonaan, niin huomaat että siellä on maininta monilevykytkimien kuumenemisesta kaikkien kohdalla. Samalla voit lueskella mitä siellä sanotaan myös rullatestistä. Minään absoluuttisena totuutena tuota testiä ei voi pitää, kun siinä on mukana sisätiloja ja muuta asiaan kuulumatonta tai että rengas eroja ei ole huomioitu tai voimanlähteitä. Mutta voihan siitä katsoa mitä eroja löytyy esim. alustojen ulosjoustoissa, mutkamäkikokeissa, vetokokeissa ja EDS kokeissa. Mitä nyt itselleen pitää tärkeänä. RAV4 pärjäämiselle minulle ihan sama kun en Toyota mies ole, mutta rullatestien videolinkkaajat osoittavat kyllä tietämättömyytensä eri nelivetotekniikoista.

Anonyymi kirjoitti:

Turhaan itsekin jeesustelet kun ko. testissä kaikista monilevykytkin kuumeni siten, että veto hävisi takapyöriltä. Monilevykytkimen kuumeneminen ei taas vaikuta rullatestin tuloksiin mitenkään.

"..testissä kaikista monilevykytkin kuumeni siten, että veto hävisi takapyöriltä..."
Älä valehtele raukka, ei hävinnyt kaikista!
Toyotasta hävisi ja yhdessä testiosiossa sammui lopulta myös moottori.
Toyota oli huonoin, Mazda paras etenijä japanilaisista, mutta sekin huonompi kuin suurin osa eurooppalaisista.

Anonyymi kirjoitti:

Sellaista tilannetta ei tule, että alla on nollakitkaa kolmen pyörän alla. Pienikin määrä kitkaa renkaan alla vaikuttaa voimansiirron toimintaan merkittävästi nykyautoissa.

Huomioitavaa on, että tuosta rullatestistä ei nouse edes keskitasauspyörästöllinen neliveto, mikäli siinä ei ole lukkoja akseleilla. Ja hyvin harvassa vanhemmassa maastoautossakaan sellaista etuakselilla on, jossa kuitenkin on kiinteät lukot muualla. Nämä jarrujen kanssa leikkivät SUVit taas antavat periksi heti kun tiukempi paikka edessä, aivan kaikki merkit. Ensimmäisenä loppuu akseleilta pito toiselta puolen ja sitten kuumenee monilevykytkin ja tulee yhdellä renkaalla vetävä kampe. Rullatesti kertoo ennemminkin siitä, miten jarrujen ohjaus on ohjelmoitu nyky SUV autoon, jotta tasauspyörästö saadaan siirtämään voimaa toiselle puolen. Kaikissa autoissa kuitenkin samat edellytykset on hoitaa tämä asia. Nelivedon hyvyydestä se ei juurikaan kerro mitään. Että ennemmin itse otan vanhan Patrolin kuin Qashqain maastoon, vaikka Patrol ei rullatestissä pärjääkkään.

Keskitasauspyörästön lukko riittää tuohon testiin oikeilla nelivedoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Keskitasauspyörästön lukko riittää tuohon testiin oikeilla nelivedoilla.

Mites se keskitasauspyörästö siirtää voimaa esim. vasempaan takarenkaaseen, mikäli se on ainoastaan pitävällä pinnalla? Ei yhtään mitenkään, eli vaatii vähän muutakin.

Anonyymi kirjoitti:

"..testissä kaikista monilevykytkin kuumeni siten, että veto hävisi takapyöriltä..."
Älä valehtele raukka, ei hävinnyt kaikista!
Toyotasta hävisi ja yhdessä testiosiossa sammui lopulta myös moottori.
Toyota oli huonoin, Mazda paras etenijä japanilaisista, mutta sekin huonompi kuin suurin osa eurooppalaisista.

Ei kannata syytellä valehtelijaksi ennenkuin on tarkastanut mainitsemansa lähteen. Kuulut varmaan siihen koulukuntaan, joka käy kääntämässä napalukot maasturista päälle ihmetellen samalla miksi neliveto ei toimi.

Katsoppas bemarisi nelivedon toteutusta. Ja kas huomaat että samalla lailla sieltä löytyy monilevykytkin kuin muissakin halvalla toteutetuissa nelivetosysteemeissä. Niissäkään ei ole akseleilla minkäänlaisia mekaanisia lukkoja vain elektroonisia kuten tänä päivänä tuppaa olemaan. Toki tekniikat kehittyy ja on alkanut tulemaan torque vectoring myös euroautoihin joka jollain tapaa edesauttaa lukkojen puutteita. Mutta eihän näitä maastoajoon ole toki tarkoitettukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Katsoppas bemarisi nelivedon toteutusta. Ja kas huomaat että samalla lailla sieltä löytyy monilevykytkin kuin muissakin halvalla toteutetuissa nelivetosysteemeissä. Niissäkään ei ole akseleilla minkäänlaisia mekaanisia lukkoja vain elektroonisia kuten tänä päivänä tuppaa olemaan. Toki tekniikat kehittyy ja on alkanut tulemaan torque vectoring myös euroautoihin joka jollain tapaa edesauttaa lukkojen puutteita. Mutta eihän näitä maastoajoon ole toki tarkoitettukaan.

Sellainen juttu, että Duster on halpamalli, ei sen tekniikka ole kummoista ja jos testataan edistyksellinen RAV4 Hybrid ja Duster, niin jokainen arvaa että Toyotan neliveto vie romanialaista 6-0. Dusterin halpisratkaisu hyydyttää kevyen auton hankeen, Toyotan kehittynyt tekniikka pitää sen liikkeessä.

Anonyymi kirjoitti:

Sellainen juttu, että Duster on halpamalli, ei sen tekniikka ole kummoista ja jos testataan edistyksellinen RAV4 Hybrid ja Duster, niin jokainen arvaa että Toyotan neliveto vie romanialaista 6-0. Dusterin halpisratkaisu hyydyttää kevyen auton hankeen, Toyotan kehittynyt tekniikka pitää sen liikkeessä.

"..jos testataan edistyksellinen RAV4 Hybrid ja Duster, niin jokainen arvaa että Toyotan neliveto vie romanialaista 6-0. "
Kokonaisuus huomioon ottaen tuplahintainen Rav4 vie voiton Dusterista, mutta nimenomaan nelivedon toimintaa kuvaavissa testeissä Duster on kuitenkin parempi. Asialle et voi mitään vaikka kuinka jankuttaisit.

Anonyymi kirjoitti:

Sellainen juttu, että Duster on halpamalli, ei sen tekniikka ole kummoista ja jos testataan edistyksellinen RAV4 Hybrid ja Duster, niin jokainen arvaa että Toyotan neliveto vie romanialaista 6-0. Dusterin halpisratkaisu hyydyttää kevyen auton hankeen, Toyotan kehittynyt tekniikka pitää sen liikkeessä.

Hauskaa tässä on se, että Rumanialaisen halpiksen halpa tekniikka on parempaa ja toimii paremmin kuin kalliin "japanilaisen" tekniikka.

Anonyymi kirjoitti:

Hauskaa tässä on se, että Rumanialaisen halpiksen halpa tekniikka on parempaa ja toimii paremmin kuin kalliin "japanilaisen" tekniikka.

Onko se Dacian nelivetotekniikka nyt niin onnetonta, jotkut väittää, että olisi ihan samaa kuin Nissan Qashqain/X-Trailin ja Renault Kadjarin?
Ei kai sitten noissa vaan ole romanialaisten halpistekniikkaa?

Ravistin jäisi 18 cm maavaralla ensimmäiseen kantoon tai kiveen.

Kyllä se on hienoa että sulla on tukiaisilla ostettu traktori jonka me olemme sinulle antaneet. Enpä kuitenkaan haluasi sellaisella möyriä pelloilla ja metsässä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se on hienoa että sulla on tukiaisilla ostettu traktori jonka me olemme sinulle antaneet. Enpä kuitenkaan haluasi sellaisella möyriä pelloilla ja metsässä.

Tule sinä citysälli viljelemään maata, jos pystyt, ai niin, ethän sinä pysty...

Anonyymi kirjoitti:

Tule sinä citysälli viljelemään maata, jos pystyt, ai niin, ethän sinä pysty...

Maalla vanhalla Tojolla ajavalle citypojulle ei makseta asumistukea tai toimeentulotukea eikä annettaisi kaupungin asuntoa.