Mikä on niiden hyvä vaihtoväli. Tietysti silloin
kannattaa vaihtaa kun ne ovat kuluneet, mutta olen
kuullut 80 tkm vaihtovälistä ja 100 tkm välistä.
Mitä sanovat enemmän ajaneet?
kannattaa vaihtaa kun ne ovat kuluneet, mutta olen
kuullut 80 tkm vaihtovälistä ja 100 tkm välistä.
Mitä sanovat enemmän ajaneet?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Minä en ole vaihtanut yhteenkään BX:ään alle
200tkm:n, mutta joillakin näkyy savuttavan jo
vähän toista sataa tuhatta ajetuissa.
Riippu varmaan millaista ajoa...
Venttiilinohjarien kumien väljyyshän aiheuttaa
lähinnä esteettisen/hajuhaitan, ei vaikuta
yleensä oljyn kulutukseen eikä päästömittaukseen.
Savutus/pöllyttely johtuu siitä, että kumit ovat
tarvikeosia. Ne eivät kestä juuri mitään.
Kannattaa ostaa Citikan omat kumit, maksavat
vähän enemmän, mutta kestävät paljon pitempään.
Jotkut väittävät että VW:n kumit kestävän paremmin
kuin Citikan (=PSA:n) omat, ja sopivia löytyy.
Lisätietoa ja kokemuksia?
Tuosta pöllyttelystä; jos öljysumua tulee
takasuuttimesta niin kyllä takuulla öljynkulutus
kasvaa, tai jos pinta pysyy niin on vakavampi
juttu kyseessä.
ovat ainakin omalla kohdalla toimineet moitteetta. Tarvikekumit eivät kestäneet pitkään. En ole kokeillut VW:n kumeja.
kertoa miten ensikertalainen suoriutusi kumien
vaihdosta itse?
Minun mielestäni niitä ei kannata vaihtaa
ennenkuin huomaa käynnistäessä savupilven
pölähtävän. Yleensä ne vaihdetaan
n. 70000 - 170000 km:n välein, tarpeen mukaan.
Kumilaatuja on monenlaisia ja varmasti
alkuperäisissä on parempilaatuinen kumiseos.
Vaihdettiin bx 16:sta n. 100 tkm kohdalla kun ei
kehdannut enää ajaa (haju/sininen savupilvi).
Taisi maksaa noin tonnin luokkaa vaihto.
Mielestäni kannattaa vaihtaa kun huomaa selvästi
että kumit ovat menneet. Paskoilla kumeilla öljyä
kuluu ja tulpat menee...
Savuttiko sinun koko ajan vai käynnistettäessä
vain?
Mulla on satatuhatta ajettu BX vani ja alkaa jo
omatkin silmät kirvellä liikennevaloissa kun
sininen sauhu leijuu tuulettimesta sisään.
Miten näin vähän ajettu voi savuttaa jo?
ainakin käynnistäessä ja tuttavan mukaan
vaihtaessa sinistä tupsautti pakoputkesta.
Esteettisistä syistä vaihdoin ja pelkäsin, että
katti tykkää kyttyrää, jos se saa öljyä
Minulla vie öljyä litran tuhannella, mutta ei
savuta. Teoriassa voisi kuvitella, että
imupuolelle vuotava oljy palaisi sylintereissä
niin hyvin, ettei savua muodostu, mutta
pakopuolelle valuva öljy savuttaisi?? Eli jos
kaikki kumit ei olisi rikki, voisi oireet
vaihdella tapauksesta riippuen.
On minulle männänrenkaankin katkeaminenkin
sattunut pari kertaa ja silloin savutti. Mutta
öljyäkin meni litra sadalla. Ja sillä tavalla
tultiin Hammerfestista Espooseen. Ja toisella
autolla Tukholmasta Kalundborgiin.
Juu, vanin kumit oli kovettunut ja kilometrejä
tosiaan n. 100 tkm.
Savutus ja käry sekä käynnistäessä että ajossa,
eli oireesi viittaa aivan samaan. Normaalisti ei
kuluta öljyä vaihtovälillä (siis nyt kun
kunnossa.)
kertoa miten ensikertalainen suoriutusi kumien
vaihdosta itse?
Ensimmäinen tapa:
Jollain systeemillä paineilmaa sylinteriin, jolloin venttiilit pysyvät kiinni, eivätkä tipu männän päälle. Sitten painaen venttiilinjousta ja kiilat pois. Tiettyä varovaisuutta kannattaa noudattaa: jousi saattaa napsahtaa otsalohkoon kohtalaisen lujaa. Kiiloja ei myöskään kannata tiputtaa mistään reiästä öljypohjaan ;-) Sitten kiskoen kumi venttiilinohjurista ja uutta tilalle. Vielä kun jousen ja kiilat saa paikoilleen, homma on tehty. Jos paine karkaa sylinteristä ja venttiili putoaa, joudut irrottamaan kannen.
Toinen tapa:
Sylinterikansi irti. Jousia puristaen ja kiilat pois. Nyt jousien puristaminen onnistuu helposti tarvikeliikkeestä löytyvällä jousipuristimella. Kumit vaihtoon ja kasaus. Samalla kannattaa tarkistaa venttiilien tiiviys. Itse olen monessa autossa käyttänyt tätä tapaa ja hionut samalla venttiilit. Uuteen kannentiivisteseen joutuu tietysti investoimaan, mutta ei se yleensä paria sataa enempää maksa.