Toyota Corolla Hybrid selvitti erinomaisesti Tuulilasin kestotestin vaikka testi ei ole vielä loppunutkaan.
Täysin ylivoimaista hybriditekniikkaa jälleen maailman suurimmalta valmistajalta.
Täysin ylivoimaista hybriditekniikkaa jälleen maailman suurimmalta valmistajalta.
Vastaukset 47
Vanhimmat
90-luvun tekniikkaa joka polttaa pelkästään bensaa ja saastuttaa.
Menneen ajan tekniikkaa jota muut eivt käytä vaikka Toyota yrittää sitä ilmaiseksi tyrkyttää.
Ladattavat autot ovat tätä päivää.
Ei ladattavan tekniikka edusta rakettitiedettä. Itselataavaan nähden oleellista on vain akun kapasiteettiero.
Akun lataaminen erillisekä kaapelilla vasta vanhaa tekniikkaa on .
Voisin ymmärtää, jos ladattavissa olisi käytössä induktio tai jokin vaivattomampi tapa. Kaapelilla lataaminen on yhtä alkeellista luin lankapuhelin. Tai veden kantaminen ämpärillä sisään ja ulos. Itselataava edustaa langatonta ja huoletonta tekniikkaa.
Todellinen kestotesti, Toyotoille.
Oletko selvännäkijä kun testi meni hyvin vaikka kolmasosa vasta ajettu...terot on teroja...voihan se kääntyä huonoksikin..
Noin voi hyvinkin olettaa, sillä Toyotissa ei koskaan ole vikoja. Vikojen esiintyminen on epätodennäköisempää kuin täys potti lotossa.
Corolla on taattua Toyota laatua joten kestotesti menee kiitettävällä arvosanalla läpi. Toyota laatuun voi luottaa edelleen.
Miksi ajetavuuta haukutiin ohjaus vaeltaa tuulilasi.
Älä juo enää. Tekstisi vaeltaa kuten skootasi.
"Akun lataaminen erillisekä kaapelilla vasta vanhaa tekniikkaa on ."
On maailman typerintä touhua tehdä auton liikkumiseen sähköä kallista bensaa polttamalla. Saman sähkön saa ladattua verkosta monta kertaa halvemmalla.
Vain typeryksen ajavat Toyotalla.
Ei bensa ole kallista. Vuositasolla ero kaapelien kanssa leikkimiseen on vielä liian pieni. Maksan mieluiten siitä, että kaikki toimii jouhevasti. Ei tarvitse miettiä pennosia tai matkaa seuraavaan latauspaikkaan. Silti kulutuksella on oma merkityksensä päästöjen alentamisessa.
Jokainen voi itse päättää, mitä on valmis maksamaan palveluista tai mukavuudesta.
On epätoivoista yrittää leimata ihmisiä sen perustella, miten elämänsä haluavat järjestää.
Me kaikki tiedämme, että näillä valinnoilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa, onko valitsemamme tekniikka ainoa oikea tai paras mahdollinen. Tai onko valinnan tehnyt viisas tai tyhmä. Tämä on minulle paras vaihtoehto. Sinulle ei.
Mitähän tuo typeräksi julistaminen kertoo kirjoittajan omasta älykkyydestä. Sen voi jokainen itse päättää. Viisaiden joukkoon se ei oikeuta.
Sähköauton 100km maksaa 1,5-2,5 euroa. Tojolla sama matka maksaa 6-9 euroa. Liikkuminen tojolla maksaa siis noin 3-5 kertaa enemmän kuin sähköautolla.
Moni pitää tuota merkittävänä erona.
Olet oikeassa. Lyhyet alle 60km ajomatkat on edullisempia sähköllä. Jos ei lasketa auton arvon alenemaa, joka on sähköautossa merkittävä kulu. Pitkillä matkoilla tilanne muuttuu sähköautoa vastaan, kun on laskettava lataus - ja majoituskulut mukaan.
Mutta eihän tässä halvimmasta vaihtoehdosta ole kyse. Vaan siitä, mikä sopii kunkin henkilökohtaiseen tilanteeseen.
Kaikkein halvin noille lyhyille matkoille lienee sähköavusteinen tai tavallinen polkypyörä. Hankintahinta on edullinen. Kun akku tyhjenee, jatketaan lihasvoimalla. Vaikka polkupyörä on kenties halvin tapa liikkua parinkymmenen kilometrin matka, se ei sovi kaikille. Siksi on muitakin vaihtoehtoja. Jokainen tekee oman ratkaisunsa omien tarpeidensa ja elämäntilanteensa mukaan.
Sähköautoilijan ongelma matkalla 2020 ...
https://tekniikanmaailma.fi/tm-video-tekniikan-maailman-talvivertailukien-akku-ei-taida-riittaa-rovaniemelta-saariselalle-asti-2/
...ja ratkaisu (lisävaruste)
https://www.aggregaatit.com/aggregaatit/aggregaatti-kipor-kde12000ta3/
Toyota on miettinyt tuonkin asian valmiiksi.
TMn sähköautotesti Lapissa todisti että normi sähköautolla pääsee Suomen talvessa reilusti yli 300 km.
Jos tarvitsee enemmän rangea niin tarjolla on malleja joilla pääsee 500km.
Jos ajelee 300km päivässä niin kustannuero on murskaava sähkön eduksi.
Kuudesta sähköautosta neljä taittoi matkan ilman ongelmia. Jos tarvitsee tuollaisia päivätaipaleita niin kannattaa valita joku niistä.
Kertokaa te jotka haukutte Toyotan järjestelmää vanhanaikaiseksi, miksi sitten muut valmistajat (esim VW, MB ...) tuovat markkinoille kevythybridejä, joiden hyöty on vielä pienempi kuin Toyotan.
No niillä on paniikki kun päästörajat paukkuu ja sakkoa pukkaa!
Ovatko mukahybridin päästöt puolta pienemmät kuin tavisbensa-auton? Ei ole, joten ei kelpaa.
95 g/km CO2 vastaa aika tarkalleen 4 litran bensankulutusta. Mikä Toyota pystyy oikeasti tuohon?
" Ovatko mukahybridin päästöt puolta pienemmät kuin tavisbensa-auton? Ei ole, joten ei kelpaa. "
Kolmen kuukauden ajokokemuksen perusteella voin vakuuttaa, että hybridi-Tojotan päästöt ovat reilusti pienemmät kuin tavisbensa-auton päästöt. Minulla on kaksi autoa, joten vertailuja ajoneuvojen välillä on ollut helppo tehdä.
Hybridi-Tojota kuluttaa talvinopeuksilla maantieajossa bensaa 4,5 l/100 km ja kaupunkiajossa 4,5 - 5 l/100 km.
Suurehko saksalainen automaattivaihteinen auto kuluttaa maantieajossa 8 - 8,5 l/100 km ja kaupunkiajossa 15 l/100 km. Minulla tulee suunnilleen yhtä paljon kaupunkiajoa kuin maantieajoakin, joten bensakulut ovat laskeneet alle puoleen. Olen siis viimeisen kolmen kuukauden aikana puolittanut päästöt. Se on vanhalle miehelle hyvä saavutus.
Nuo saksalaiset eivät ole hybridejä vaan yksinkertaisia KERSjä. Ne keräävät vain talteen jarrutusenergian.
Tojon typeryys on polttaa bensaa ladatakseen ajoakkuja. Siinä ei ole mitään järkeä, mutta tojon on pakko tehdä niin koska sen vapareissa on hyvin kapea hyvän hyötysuhteen ja tehon alue.
Surkea vertauskohde, tiedät sen itsekin.
Laske vaikka 10 tankkauksen keskimääräinen todellinen kulutus, niin tiedät totuuden jo likimain.
" Surkea vertauskohde, tiedät sen itsekin. "
Mikähän tässä vertauskohteessa on surkeaa? Mielestäni olen menetellyt aivan oikealla tavalla, kun olen verrannut kahden erilaisen auton kulutusta samanlaisissa ajo-olosuhteissa. Saksalainen suurehko auto on bensiinikäyttöinen, mutta Tojotassa on bensiinimoottorin lisäksi jarrutusenergian talteenottava hybridikoneisto. Mittaustuloksista ilmenee, että hybridivoimalinjan ylivoima tulee parhaiten esiin juuri kaupunkiajossa. Tavallisessa bensa-autossa bensiinistä saatu energia siirretään vain lämmittämään jarrulevyjä, ja siksi kaupunkikulutus karkaa käsistä.
Se on varmasti nolo tilaisuus kun kestotestiautot arvotaan, kuka joutuu ottamaan Corollan tällä viikkoa ajoonsa.
Tuulilasin Auriksen kestotestin loppuraportissa oli hauska juttu siitä kuinka Aurikseen ei meinannut tulla kilometrejä. Päätoimittaja joutui ohjeistamaan porukkaa että tojollakin pitää ajaa jotta saadaan testi loppuun.
Voi tarkastaa lehdestä.
Tuulilasin Auriksen kestotestin loppuraportissa oli hauska juttu siitä kuinka Aurikseen ei meinannut tulla kilometrejä. Päätoimittaja joutui ohjeistamaan porukkaa että tojollakin pitää ajaa jotta saadaan testi loppuun.
Voi tarkastaa lehdestä.
Toyotan rattiin pääsevät vain harvat ja suhteellisen hyvätuloiset. Monet joutuvat tyytymään kaikenmoisiin itärakkineisiin ja saksalaisiin vikapesiin.
" Toyotan rattiin pääsevät vain harvat ja suhteellisen hyvätuloiset. Monet joutuvat tyytymään kaikenmoisiin itärakkineisiin ja saksalaisiin vikapesiin. "
Väite on ihan tosi. Kun minä olin vuonna 1997 ostamassa 6 vuotta vanhaa ja 60000 km ajettua Tojotaa itselleni, niin pidin sitä tolkuttoman kalliina saksalaisiin vastaaviin autoihin verrattuna. Auto-alalla toimineen sukulaismiehen kehotuksesta suostuin kuitenkin kaivamaan kuvetta ja ostinkin Tojotan. Ajoin Tojotalla jokaisena päivänä kaikkiaan 22 vuotta, ja vuosi vuoden jälkeen olin entistä tyytyväisempi valintaani. Varmatoiminen Tojota tavallaan koukuttaa ihmisen, joten sen jälkeen hän ei enää huoli muita merkkejä.
Ai niinkö?? Kunnon ison Bemarin hinnalla taitaa saada kaksi Toyotaa, MB:stä puhumattakaan....
Kylähän ne Toyotat on aina ajoa kestäneet mutta pellit ruostuu alta nopeasti aivan järkyttävää vauhtia. Mutta Japanissahan auto on suunniteltu kestämään 4-5 vuotta max ja sen jälkeen vaihtoon/romutettavaksi, eli ruostuminen on ominaisuus.
Mitä?Mikä ihmeen Tuulilasin kestotesti?Mikä se on?
Se on sellainen lehti missä on auton kuvia. Tarhatäti näyttää sulle varmaan huomenna kuvia jos adhd:ltäsi pystyt keskittymään hetkiseksi.
Mukavaa tarhapäivää.
Ei ole kovin kaksista tekniikkaa rakentaa jokin pistorasiasta ladattava patteriauto, mutta kestävän ja toimivan itselataavan hybridin rakentaminen jossa toimii saumattomasti polttomoottori ja sähkömoottori yhteen hyödyntäen vielä kaikki hidastuvuus ja jarrutusenergiat, vaatii jo enemmän. Se on eurooppalaisille ylitsepääsemätöntä. Diesel varustettuna päästöhuijausohjelmalla on osoittautunut, niinkuin tiedämme euvostoliiton viisaitten parhaaksi saavutukseksi. Ja nyt suoritetaan viherpesua kun käry kävi,piti kaivaa kuvetta tooosi syvältä ja häkkikin heilahti. Minusta tosi noloa! Mitäs rölli on mieltä moisesta suhmuroinnista?
Itselataavan hybridin pystyy valmistamaan vain Toyota. Muiden itselataavat kyhäelmät eivät toimi.
Muut eivät halua rakentaa monimutkaista ja kallista tekniikkaa litran säästön vuoksi.
Toyota on ainoa joka edes haluaa tehdä tuollaisia 90-luvun ratkaisuja. Muilla on parempia konsepteja.
Toyota on itsekin huomannut hybridiensä jääneen jälkeen muista. Se on keskittänyt tuotekehityksensä ladattaviin sähköautoihinsa ja yrittää jakaa höpöhybridiensa patentteja ilmaiseksi muille. Ei kiinnosta muita kun omat ratkaisut ovat parempia.
" Ei ole kovin kaksista tekniikkaa rakentaa jokin pistorasiasta ladattava patteriauto, mutta kestävän ja toimivan itselataavan hybridin rakentaminen jossa toimii saumattomasti polttomoottori ja sähkömoottori yhteen hyödyntäen vielä kaikki hidastuvuus ja jarrutusenergiat, vaatii jo enemmän. Se on eurooppalaisille ylitsepääsemätöntä. Diesel varustettuna päästöhuijausohjelmalla on osoittautunut, niinkuin tiedämme euvostoliiton viisaitten parhaaksi saavutukseksi. Ja nyt suoritetaan viherpesua kun käry kävi,piti kaivaa kuvetta tooosi syvältä ja häkkikin heilahti. Minusta tosi noloa! Mitäs rölli on mieltä moisesta suhmuroinnista? "
Olen täsmälleen samaa mieltä Tojotan hybridiosaamisesta. Yhdellä tutullani on Mersun tekemä ladattava hybridiauto, mutta minulle ei ole vielä selvinnyt sen auton toiminta-ajatus. Sen olen ymmärtänyt, että autossa on ladattava akku, jonka avulla auto kulkee kesäkelissä maantiellä noin 25 km. Sen jälkeen auton kojelaudassa syttyy kuulemma lamppu, että polttomoottori pitää ottaa käyttöön. Tuttavani mukaan silloin hän starttaa auton polttomoottorin ja jatkaa matkaa bensalla. Kotiin palattuaan hän laittaa Mersun lataukseen.
Kun tätä Mersun ladattavaa hybridiä vertaa Tojotan hybridikoneistoon, niin ero on kuin yöllä ja päivällä. Tojotassa kuljettajan ei tarvitse itse käynnistää polttomoottoria, vaan vedon muuttuminen sähköltä polttomoottorille ja takaisin tapahtuu täysin automaattisesti ja täysin nykäyksettömästi. 25 km ei myöskään ole mikään sellainen rajamatka, jonka jälkeen hybridikoneisto lakkaa toimimasta.
Minulle tuli tuttavani autosta sellainen käsitys, että Mersu ei vielä ymmärrä toimivasta hybriditekniikasta yhtään mitään. NIH-ilmiön avulla Tojotan insinöörit suistivat Mersun suunnitteluosaston harhapoluille näpertelemään toimimattomien ja vaikeakäyttöisten ladattavien hybridiautojen parissa. Pakko nyt on vain todeta, että "Ex oriente lux".
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16126150/tojota-kampitti-mersun
Taas tuli vanhaa samaa pajunköyttä ymmärtämättömän suusta. Keksisit edes uusia typeryyksiä kun sulle on moneen kertaan kerrottu että teet itsestäsi ääliön tällä NIH-ilmiön toistamisella. Toyotan hybridtekniikka on arvotonta ja muilla on jo parempia ratkaisuja, Tojon ratkaisu on 90-luvulta, siksi tojon tekniikka ei kelpaa enää edes ilmaiseksi.
Sen sijaan VW:n MEBistä muut valmistajat ovat valmiita käypäisen hinnan. Ford etunenässä.
" Taas tuli vanhaa samaa pajunköyttä ymmärtämättömän suusta. Keksisit edes uusia typeryyksiä kun sulle on moneen kertaan kerrottu että teet itsestäsi ääliön tällä NIH-ilmiön toistamisella. Toyotan hybridtekniikka on arvotonta ja muilla on jo parempia ratkaisuja, Tojon ratkaisu on 90-luvulta, siksi tojon tekniikka ei kelpaa enää edes ilmaiseksi. "
Mikähän näissä minun jutuissani on niin vaarallista, että pitää tuolla tavalla kiihtyä ja mennä henkilöön kohdistuviin solvauksiin. Minähän vain ihan rauhallisesti ilmoitin sen, että Tojotan 20 vuotta vanha hybriditekniika on edelleen kaikkein edistyksellisintä ja toimivinta. Ilmoitin myös sen, etteivät Mersun suunnittelijat ymmärrä toimivasta hybriditekniikasta yhtään mitään. Eihän näiden tosiasioiden kertominen ääneen ole Suomessa mikään rikos, joten kiihdyit taas kerran täysin turhasta.
" Toyota on ainoa joka edes haluaa tehdä tuollaisia 90-luvun ratkaisuja. Muilla on parempia konsepteja.
Toyota on itsekin huomannut hybridiensä jääneen jälkeen muista. Se on keskittänyt tuotekehityksensä ladattaviin sähköautoihinsa ja yrittää jakaa höpöhybridiensa patentteja ilmaiseksi muille. Ei kiinnosta muita kun omat ratkaisut ovat parempia. "
Jatkuvasti toistat sitä asiaa, että muilla autotehtailla on parempia hybridikonstruktioita kuin Tojotalla. Jos katsotaan hybridiautojen myyntimääriä Suomessa, niin Tojota myy niitä ylivoimaisesti eniten. Voisitko nyt kertoa minulle sen, miksi viisaat suomalaiset ihmiset eivät sitten osta näitä "paremmin suunniteltuja" (= toimimattomia) hybridiautoja, vaan tilaavat itselleen taloudellisen ja toimintavarman Tojotan? Onhan Tojotan pakko tehdä itselataavia hybridiautoja nykyisellä konseptilla, koska ihmiset haluavat niitä ostaa. Autotehtaat kyllä tajuavat en, että asiakas on aina oikeassa, ja siksi ne tekevätkin asiakkaiden haluamia hybridiautoja.
Ei ole väittänyt että muut tekisivät parempia höpöhybrideja. Keskity vähän lukemisen ymmärtämiseen.
Olen sanonut että muilla on parempia ratkaisuja: ladattavat hybridit, sähköautot, biokaasuautot, biodieselit. Kaikki päästöiltään pienempi kuin tojot. Sähköauton kilometrikustannukset ovat 3-5 kertaa pienemmät kuin tojon.
Minusta aika oikeutettua sanoa muilla on selleästi puhtaampia autoja tarjolla ja jotka liikkuvat pienemmillä kustannuksilla.
Aivan rauhassa tässä ollaan. Ei mitään syytä kiihtyä sun "asiasisällöstä" jota toistelet viikottain vaikka sulle on kerrottu useaan kertaan että NIH ei päde yli 20 vuotta vanhaan teknologiaan jonka yli muut ovat jo hypänneet parempiin ratkaisuihin.
Halusin vain kertoa mahdollisimman selkeästi miltä tuollainen alasammutn argumentin toistelu vaikuttaa ja kehoitin keksimään uusia satuja jos aivokapasiteetti siihen riittää. Nyt sun meno on hyvin dementtisen oloista.
Onko sulla yksinäistä ja toistat tätä samaa kun tiedät että saat saman vastauksen?
" Aivan rauhassa tässä ollaan. Ei mitään syytä kiihtyä sun "asiasisällöstä" jota toistelet viikottain vaikka sulle on kerrottu useaan kertaan että NIH ei päde yli 20 vuotta vanhaan teknologiaan jonka yli muut ovat jo hypänneet parempiin ratkaisuihin.
Halusin vain kertoa mahdollisimman selkeästi miltä tuollainen alasammutn argumentin toistelu vaikuttaa ja kehoitin keksimään uusia satuja jos aivokapasiteetti siihen riittää. Nyt sun meno on hyvin dementtisen oloista.
Onko sulla yksinäistä ja toistat tätä samaa kun tiedät että saat saman vastauksen? "
En minä ole täällä koskaan mitään satuja kertoillut. Vaikka toistamiseen olet täällä mainostanut sitä, että muut autotehtaat ovat hypänneet parempiin ratkaisuihin kuin Tojota, niin taloudellista ja varmatoimista hybridi-Tojotaa myytiin viime vuonna Suomessa paljon enemmän kuin niitä "parempia" (= toimimattomia) pistokehybridejä. Tämä kertoo siitä, että Tojotan yli 20 vuotta sitten kehittämä itselataava hybriditekniikka on edelleenkin paljon fiksumpaa kuin yhdenkään muun autotehtaan ladattavat hybridiyritelmät. Näillä näkymin Tojotan ylivalta hybridiautoissa kestää hyvin pitkään, sillä täyssähköautojen vaatimaa latausinfraa ei saada Suomessa kuntoon vielä vuosiin. Kassakone siis kilisee Tokiossa vielä pitkään itselataavien hybridiautojen voimalla.
Toyota on ylivoimainen markkinaykkönen itselataavien autojen tuottajana.
Tojo on maailman suurin itsetyydyttäjä koska ketään muuta ei tuollaiset kiinnosta. 90-lluvun jäänne.
autobild suomi 200000km testi ja ei yhtään vikaa
kuinkas kävis VWskodanaudinseatin