Tänään varmistui iso lentoyhtiöiden fuusio kun Swiss siirtyy Lufthansan omistukseen. Se säilyy kuitenkin itsenäisenä yksikkönä omalla nimellään. Ennusteet näyttävät toteutuvan, että muutaman vuoden kuluttua Euroopassa on enää kolme perinteistä kansallista lentoyhtiötä: BA, Lufthansa ja Air France-KLM.
Swissin malli saattaisi olla ratkaisu myös SAS:lle: Siirtyä Lufthansan omistukseen, mutta säilyttää oma nimi. Omistajat voisivat hyväksyä ko. mallin.
Seuraavaksi spekulaatiot kohdistuvat SN Brussels airlinesiin ja Maleviin. Molemmat ovat kuulemma myynnissä. BA omistaa jo enemmistön Iberian osakkeista ja raskaasti tappiolliselle Alitaliallekin pitäisi löytyä ostaja.
Finnairilla menee toistaiseksi kohtalaisesti, mutta sen tulevaisuus näyttää aika huonolta. Se on aivan liian pieni yhtiö pärjätäkseen tulevaisuudessa kilpailussa syntyviä lentoyhtiöjättejä vataan varsinkin kun muuttuvat EU-säädökset poistavat entisestään kilpailun rajoitteita ilmailussa ennen kaikkea kieltämällä jäsenmaiden omat sopimukset EU:n ulkopuolisten maiden kanssa. Finnair esitti tänään itsekin huolestumisensa EU-komission päätöksestä. Kauppalehti kirjoittaa: "Finnair pelkää, että EU-komission uudistus lentoreittien hintojen määrittelyssä voi johtaa yhtiön myymien kohteiden vähenemiseen ja sitä kautta yhtiön kilpailukyvyn vaarantumiseen." Nykyisessä Euroopassa jäykkien, tehottomien kansallisten lentoyhtiöidn aika alkaa kuitenkin olla ohi. Toistaiseksi Finnair on kuitenkin turvassa, mutta jos sen tuottoisa Aasian liikenne tai lomalennot kokisivat takaiskun, niin Finnairin loppu itsenäisenä yhtiönä voisi olla lähellä. Kaikki muut Finnairin lentotoiminnot (Eurooppa ja kotimaa) ovat jo nyt melko raskaasti tappiollisia.
Swissin malli saattaisi olla ratkaisu myös SAS:lle: Siirtyä Lufthansan omistukseen, mutta säilyttää oma nimi. Omistajat voisivat hyväksyä ko. mallin.
Seuraavaksi spekulaatiot kohdistuvat SN Brussels airlinesiin ja Maleviin. Molemmat ovat kuulemma myynnissä. BA omistaa jo enemmistön Iberian osakkeista ja raskaasti tappiolliselle Alitaliallekin pitäisi löytyä ostaja.
Finnairilla menee toistaiseksi kohtalaisesti, mutta sen tulevaisuus näyttää aika huonolta. Se on aivan liian pieni yhtiö pärjätäkseen tulevaisuudessa kilpailussa syntyviä lentoyhtiöjättejä vataan varsinkin kun muuttuvat EU-säädökset poistavat entisestään kilpailun rajoitteita ilmailussa ennen kaikkea kieltämällä jäsenmaiden omat sopimukset EU:n ulkopuolisten maiden kanssa. Finnair esitti tänään itsekin huolestumisensa EU-komission päätöksestä. Kauppalehti kirjoittaa: "Finnair pelkää, että EU-komission uudistus lentoreittien hintojen määrittelyssä voi johtaa yhtiön myymien kohteiden vähenemiseen ja sitä kautta yhtiön kilpailukyvyn vaarantumiseen." Nykyisessä Euroopassa jäykkien, tehottomien kansallisten lentoyhtiöidn aika alkaa kuitenkin olla ohi. Toistaiseksi Finnair on kuitenkin turvassa, mutta jos sen tuottoisa Aasian liikenne tai lomalennot kokisivat takaiskun, niin Finnairin loppu itsenäisenä yhtiönä voisi olla lähellä. Kaikki muut Finnairin lentotoiminnot (Eurooppa ja kotimaa) ovat jo nyt melko raskaasti tappiollisia.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ihmettelempä suuresti mikäli AYn lomalentoliikenne on ollut voitollinen?? Henkilöstörakenne suhteellisen kallis koska niin moni haluaa olla "Bojossa".Senioriteetti ratkaisee. Kerrotko mihin fakta tietoon lomaliikenne AYllä on ollut voitollinen? Oliskohan paperilla....
Kyllä se oli Finnairin tilinpäätöksessä mainittu. Lomaliikenteen voitollisuus perustuu erittäin korkeaan käyttöasteeseen ja hyvin pieneen riskiin, koska melkein kaikki paikat on myyty jo ennakkoon matkanjärjestäjille.
Ensi talvikaudella Finair kuitenkin menettää suuren osan lomalentoliikenteestään, koska Finnmatkat tuo Suomeen oman koneensa ja tilaa lisää lentoja Air Finlandilta. Myös Tjäreborg saattaa vähentää ostojaan Finnairilta. Kysynnän muutoksista johtuen Finnair haluaisikin perustaa erillisen, kevyemmällä kulurakenteella toimivan lomalentoyhtiön. Hanketta vastustaa kuitenkin SLSY.
Finnairin Aasian liikenteellä menee nyt lujaa ja se tuo lisää matkustajia myös Euroopan liikenteeseen. Joskin nämä matkustajat eivät maksa mitään Euroopan kaupunkien ja Helsingin välisistä lennoistaan, ja se heikentää osaltaan Euroopan likenteen kannattavuutta.
Finnairin menestys on kuitenkin aika heikolla pohjalla Aasiankin suunnassa. Kyseinen sektori on erittäin herkkä häiriöille. Esim. erilaiset epidemiat (esim. lintuinfluenssa) voivat romahdutaa matkustajamärät ainakin väliaikaisesti. Toisalta tarjonta Euroopan ja Aasian välillä on koko ajan lisääntymässä eli kilpailu kiristyy. Suuret eurooppalaiset ja aasialaiset lentoyhtiöt ovat kyllä huomanneet Finnairin Aasian liikenteen menestyksen ja jatkossa voi olla hyvin vaikeaa perustella kiinalaisille, miksi heidän kannattaisi lentää esim. Pariisiin Helsingin kautta. Toistaiseksi Finnair on houkutellut aasialaisia ja euroopalaisia erittäin halvoilla hinnoilla.
On hyvä muistaa, että suomalaisten osuus matkustajista Aasian lennoilla on noin 20%.
Ei Finnair menetä "suurta osaa" loamlennoistaan sillä, että Finnmatkat tuo yhden koneen liikenteeseen. AY lentää edelleen yli puolet FM:n lennoista.
Finnairin kilpailuvaltti no.1 Aasian liikenteessä on matka-aika (maantieteellinen sijainti). Esim. Pekingistä Helsingin kautta on nopeampi lentää kuin vaikka non-stop frankkiin. Hki:ssä on erittäin lyhyet koneenvaihtoajat. Eräässä vertailussa jopa PEK-BCN oli hitusen nopeampi HEL kautta.
Juuri Helsinki-Vantaalla ollessani huomasin, että kiinalaiset, joita oli jonossa satoja, joutuivat jonottamaan passintarkastukseen kohtuuttoman kauan. Ei EU-kansalaisille oli avoinna vain yksi luukku ja jono oli kymmeniä metrejä ja EU-kansalaisille oli avoinna kolme luukkua, joissa ei ollut yhtään jonoa. Ketään virkailijaa ei ollut opastamassa kiinalaisia vapaille EU-luukuille kuten on useimmilla kansainvälisillä lentoasemilla tapana. Todella huonoa palvelua mielestäni ja suorastaan häpeä koko maallemme.
On totta. että Helsinki-Vantaa on pieni kenttä ja vaihdot voivat periaatteessa tapahtua nopeasti, mutta kyllä lentoaika esim. suoraan Frankfurtista Pekingiin on paljon lyhyempi kuin Helsingin kautta. Finnairin aikataulujen mukaan Frankfurtista tulijoilla ja Pekingiin jatkavilla on neljän tunnin odotus Helsingissä mennessä ja paluussa kolme tuntia. Menolento FRA-HEL-PEK kestää 14 tuntia ja paluu 13 t 45 min. Suora Lufthansan lento Frankfurtista Pekingiin kestää meno 9 tuntia ja paluu 10 t 5 min.
Eli on aivan turha tulla väittämään, että nopein reitti Keski-Euroopan ja Aasian välillä kulkee Helsingin kautta. Kyllä se on vain hinta, jolla Finnair saa koneensa täyteen. Finnairilla on Aasiassa halpalentoyhtiön maine johtuen sen markkinoiden halvimmista hinnoista ja halpalentoyhtiömäisestä palvelusta ja ahtaista koneista.
Suomalaisille Finnairin suorat reitit ovat tietysti nopein tapa päästä Kiinaan ja muualle Aasiaan, mutta useimmiten Finnair on myös ylivoimaisesti kallein vaihtoehto.