Kaasuautoilla ei ole mitään tulevaisuutta

Kyllä. Mutta yleensä tavaratilan kustannuksella.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä. Mutta yleensä tavaratilan kustannuksella.

Suksiboksiin katolle niin ei syö tavaratilaa.

Vain Volkswagen-konserni valmistaa noita katoavia autoja. Ei mikään järkevä taho kuten artikkelista ilmenee.

Anonyymi kirjoitti:

Vain Volkswagen-konserni valmistaa noita katoavia autoja. Ei mikään järkevä taho kuten artikkelista ilmenee.

Totta on. Näin on täälläkin:

https://www.is.fi/autot/art-2000006380853.html

Anonyymi kirjoitti:

Vain Volkswagen-konserni valmistaa noita katoavia autoja. Ei mikään järkevä taho kuten artikkelista ilmenee.

Jos mitään tekniikasta ymmärtää niin tietää että kaasuauto on aivan normi bensakone johon on asennettu jo tehtaalla kaasuoptio. Sellaisia on ollut markkinoilla jo vaikka kuinka kauan.
Ei juuri sen kummempi juttu kuin Webasto tehdasasennettuna.

Anonyymi kirjoitti:

Jos mitään tekniikasta ymmärtää niin tietää että kaasuauto on aivan normi bensakone johon on asennettu jo tehtaalla kaasuoptio. Sellaisia on ollut markkinoilla jo vaikka kuinka kauan.
Ei juuri sen kummempi juttu kuin Webasto tehdasasennettuna.

Esimerkiksi suurin osa Thaimaan uudemmista Toyota Corolla takseista on kaasu / bensakäyttöisiä. Kaasu on siellä edullista ja saatavuus hyvä.

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi suurin osa Thaimaan uudemmista Toyota Corolla takseista on kaasu / bensakäyttöisiä. Kaasu on siellä edullista ja saatavuus hyvä.

Se ei tee niistä tulevaisuuden autoa. Aika mennyt ei koskaan enää palaa.

Anonyymi kirjoitti:

Se ei tee niistä tulevaisuuden autoa. Aika mennyt ei koskaan enää palaa.

Kaasuauto olisi fiksumpi kuin bensa jos olisi tankkausverkosto.

Toyotalla on ollut sähköauto myynnissä jo yli 20 vuotta. Alan pioneerilla eli Toyotalla on nykyään myynnissä ainakin 4 erilaista sähköautoa ja 1 kaasuauto.

Maaseudulle ois ehdottoman hyvä kaasuauto ..niitä ois myynnissä mutta kun kaasu puuttuu..valtiovaltakin ihmisiä kehottaa kovasti päästöjä pienentämään mutta ei näytä olevan mitään kiinnostusta avittaa siinä hommassa .rahaa vain pääasiassa kerätään..ei auteta perustamaan niitä kaasuasemia ja sähkö latauspaikkoja..

Anonyymi kirjoitti:

Maaseudulle ois ehdottoman hyvä kaasuauto ..niitä ois myynnissä mutta kun kaasu puuttuu..valtiovaltakin ihmisiä kehottaa kovasti päästöjä pienentämään mutta ei näytä olevan mitään kiinnostusta avittaa siinä hommassa .rahaa vain pääasiassa kerätään..ei auteta perustamaan niitä kaasuasemia ja sähkö latauspaikkoja..

Samaa olen miettinyt, mutta jos niitten osuus "hybridien" kyljessä kasvaisi, niin silloin markkinavoimat ajaisivat kaasuyhtiöitä rakentamaan jakeluverkkoa, miksi suomessa ajatellaan aina niin helvetin yksioikoisesti, eikö monikirjo auttaisi pelastamaan koko maailman saasteilta = täyssähköautot / ladattavat hybridit / kaasu sähkö hybridit (biokaasu), onko öljy-yhtiöt tätä vastaan?
Rahankeräyksetä sen verran, että valtion suurin tulolähde on verot, niistä ei päästä, mutta kun nyt bensa/diesel yksityisautoilijoita "kurmuutetaan" tulevaisuudessa ilmaston pelastamisen varjolla, niin kuitenkin se bensa sähkö hybridi käyttää lataamiseen sitä pahinta mahdollista eli bensiiniä, niin kaasuhan olisi parempi vaihtoehto, no en minä mitään tiedä, kunhan aattelin ekologisesti parempaa.

Anonyymi kirjoitti:

Samaa olen miettinyt, mutta jos niitten osuus "hybridien" kyljessä kasvaisi, niin silloin markkinavoimat ajaisivat kaasuyhtiöitä rakentamaan jakeluverkkoa, miksi suomessa ajatellaan aina niin helvetin yksioikoisesti, eikö monikirjo auttaisi pelastamaan koko maailman saasteilta = täyssähköautot / ladattavat hybridit / kaasu sähkö hybridit (biokaasu), onko öljy-yhtiöt tätä vastaan?
Rahankeräyksetä sen verran, että valtion suurin tulolähde on verot, niistä ei päästä, mutta kun nyt bensa/diesel yksityisautoilijoita "kurmuutetaan" tulevaisuudessa ilmaston pelastamisen varjolla, niin kuitenkin se bensa sähkö hybridi käyttää lataamiseen sitä pahinta mahdollista eli bensiiniä, niin kaasuhan olisi parempi vaihtoehto, no en minä mitään tiedä, kunhan aattelin ekologisesti parempaa.

Kaasunjakelu on keskittynyt sinne missä suurin osa ihmisistä asuu ja missä suurin osa kilometreistä ajetaan. Siellä kaasuautoilun yleistyminen auttaa ympäristöä eniten.
Jos jonnekin periferiaan rakennetaan kaasuasema jota käyttää kolme paikallista niin ei siitä ole paljoa iloa ympäristölle eikä Gasumille.
Sad, but true.

Latauskelvoton hypetys, jossa on
- alitehoinen sähkömoottori (teho ja suorituskyky samaa luokkaa kuin mopoautolla)
- 1-2 km toimintasäde sähköllä
- polttomoottorinakin vaparimopo, mikä ulisee 4000 rpm sitten, kun alitehoinen sähkömoottori tarvii apua

on se autotyyppi, josta aika ajoi ohi. Rumiakin vielä ovat - kuka haluaa maksaa pokemon naamaisesta rikkaimurista 30 k€?

Viime vuonna käytettyjen kaasuautojen maahantuonti veti hyvin ja ladattavien hybridien myynti suorastaan raketoi. Täyssähköautoillakin kasvuprosentit komeita, mutta myyntimäärä silti onneton, etenkin verrattuna hypetyksen määrään.

Kaasuautojen valikoima on suht pieni, mutta tämähän voi muuttua nopeasti - näitä kun ei vaivaa se perinteinen "tämä on hitti, sitten kun saadaan se parempi akkuteknologia kehitettyä". Tekniikka kun on kehitetty jo aikoja sitten.

Kaasuautolla aikalailla sama range kuin täyssähköautolla, mutta "lataus" kestää vain pari minuuttia ja "akun" tyhjennyttyä matka jatkuu bensalla, jota saa helposti ympäri valtakuntaa.

Vaikka bensaa joutuu muutaman kerran vuodessa tankkaamaan, niin sitä kuluu silti reilusti vähemmän kuin latauskelvottomalla hypetyksellä. Oma keskikulutukseni on ollut 2 l/100 km, vaikka kesällä tuli pyörittyä pohjoisessa, missä kaasua ei vielä ole tarjolla.

Kaasuhypetystä on turha odottaa, Ongelmana on tilantarve - jos autoon pitää sijoittaa kaasusäiliöt, akusto, bensatankki ja parit moottorit, niin ei sillä tavaraa enää tarvi kuljettaa.

Toki tollolootan omistajat ovat tähän joutuneet totuttelemaan jo ennestään, koska kaikista muista valmistajista poiketen tollolootan eri malliversioissa on sama kokonaismassa. Kantavuus riippuu sitten varustelusta ja moottoriversiosta - eniten matkatavaraa saa lastata bensakoneella ja manuaalivaihteistolla varustettuun autoon. Hypetyksen tuoma läski vähentää kantavuutta niin, ettei joihinkin malleihin saa 5 aikuisen lisäksi ottaa lainkaan tavaraa mukaan.

Muilla merkeillä kantavuus on aikalailla vakio eli auton kokonaismassa kasvaa omamassan kasvaessa. Tarkoittaa, että alustaan vaihdetaan jäykempää jousta ym. kun auto on itsessään painava. Tällöin ei jouset pohjaa hidastetöytöyssyissä, jos takapenkilläkin on matkustajia.

Itäautoilija ei ehkä ole em. edes ongelmaksi tiedostanut, kun itäautoissa on aina ollut surkea kantavuus ja tähän jousten pohjaamisen on totuttu jo 80-luvulta lähtien.

Anonyymi kirjoitti:

Latauskelvoton hypetys, jossa on
- alitehoinen sähkömoottori (teho ja suorituskyky samaa luokkaa kuin mopoautolla)
- 1-2 km toimintasäde sähköllä
- polttomoottorinakin vaparimopo, mikä ulisee 4000 rpm sitten, kun alitehoinen sähkömoottori tarvii apua

on se autotyyppi, josta aika ajoi ohi. Rumiakin vielä ovat - kuka haluaa maksaa pokemon naamaisesta rikkaimurista 30 k€?

Viime vuonna käytettyjen kaasuautojen maahantuonti veti hyvin ja ladattavien hybridien myynti suorastaan raketoi. Täyssähköautoillakin kasvuprosentit komeita, mutta myyntimäärä silti onneton, etenkin verrattuna hypetyksen määrään.

Kaasuautojen valikoima on suht pieni, mutta tämähän voi muuttua nopeasti - näitä kun ei vaivaa se perinteinen "tämä on hitti, sitten kun saadaan se parempi akkuteknologia kehitettyä". Tekniikka kun on kehitetty jo aikoja sitten.

Kaasuautolla aikalailla sama range kuin täyssähköautolla, mutta "lataus" kestää vain pari minuuttia ja "akun" tyhjennyttyä matka jatkuu bensalla, jota saa helposti ympäri valtakuntaa.

Vaikka bensaa joutuu muutaman kerran vuodessa tankkaamaan, niin sitä kuluu silti reilusti vähemmän kuin latauskelvottomalla hypetyksellä. Oma keskikulutukseni on ollut 2 l/100 km, vaikka kesällä tuli pyörittyä pohjoisessa, missä kaasua ei vielä ole tarjolla.

Kaasuhypetystä on turha odottaa, Ongelmana on tilantarve - jos autoon pitää sijoittaa kaasusäiliöt, akusto, bensatankki ja parit moottorit, niin ei sillä tavaraa enää tarvi kuljettaa.

Toki tollolootan omistajat ovat tähän joutuneet totuttelemaan jo ennestään, koska kaikista muista valmistajista poiketen tollolootan eri malliversioissa on sama kokonaismassa. Kantavuus riippuu sitten varustelusta ja moottoriversiosta - eniten matkatavaraa saa lastata bensakoneella ja manuaalivaihteistolla varustettuun autoon. Hypetyksen tuoma läski vähentää kantavuutta niin, ettei joihinkin malleihin saa 5 aikuisen lisäksi ottaa lainkaan tavaraa mukaan.

Muilla merkeillä kantavuus on aikalailla vakio eli auton kokonaismassa kasvaa omamassan kasvaessa. Tarkoittaa, että alustaan vaihdetaan jäykempää jousta ym. kun auto on itsessään painava. Tällöin ei jouset pohjaa hidastetöytöyssyissä, jos takapenkilläkin on matkustajia.

Itäautoilija ei ehkä ole em. edes ongelmaksi tiedostanut, kun itäautoissa on aina ollut surkea kantavuus ja tähän jousten pohjaamisen on totuttu jo 80-luvulta lähtien.

On se kovaa tuskaa, hätää, pelkoa, hikoilua, vapinaa ja tärinää ja ennenkaikkea suurta VALETTA.

Anonyymi kirjoitti:

On se kovaa tuskaa, hätää, pelkoa, hikoilua, vapinaa ja tärinää ja ennenkaikkea suurta VALETTA.

Mikä tuossa oli valetta, esim. itselläni on ihan normaali kuomukärry, sen paino on 380 kg. Jos ostaisin Corolla saisin lastata kärryyn 70 kg tavaraa.

Muutenkin olen tuon kaasuautoilijan kanssa samaa mieltä.

Anonyymi kirjoitti:

On se kovaa tuskaa, hätää, pelkoa, hikoilua, vapinaa ja tärinää ja ennenkaikkea suurta VALETTA.

"Latauskelvoton hypetys, jossa on
- alitehoinen sähkömoottori (teho ja suorituskyky samaa luokkaa kuin mopoautolla)
- 1-2 km toimintasäde sähköllä
- polttomoottorinakin vaparimopo, mikä ulisee 4000 rpm sitten, kun alitehoinen sähkömoottori tarvii apua

on se autotyyppi, josta aika ajoi ohi. Rumiakin vielä ovat - kuka haluaa maksaa pokemon naamaisesta rikkaimurista 30 k€?"

On se kovaa tuskaa, hätää, pelkoa, hikoilua, vapinaa ja tärinää ja ennenkaikkea suurta VALETTA.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä tuossa oli valetta, esim. itselläni on ihan normaali kuomukärry, sen paino on 380 kg. Jos ostaisin Corolla saisin lastata kärryyn 70 kg tavaraa.

Muutenkin olen tuon kaasuautoilijan kanssa samaa mieltä.

On se kovaa tuskaa, hätää, pelkoa, hikoilua, vapinaa ja tärinää ja pirettää.

Anonyymi kirjoitti:

"Latauskelvoton hypetys, jossa on
- alitehoinen sähkömoottori (teho ja suorituskyky samaa luokkaa kuin mopoautolla)
- 1-2 km toimintasäde sähköllä
- polttomoottorinakin vaparimopo, mikä ulisee 4000 rpm sitten, kun alitehoinen sähkömoottori tarvii apua

on se autotyyppi, josta aika ajoi ohi. Rumiakin vielä ovat - kuka haluaa maksaa pokemon naamaisesta rikkaimurista 30 k€?"

On se kovaa tuskaa, hätää, pelkoa, hikoilua, vapinaa ja tärinää ja ennenkaikkea suurta VALETTA.

Se koira älähtää, johon kalikka kalahtaa. Alkaa tojoteronkin silmät avautua ja todellisuus iskee vasten kasvoja.

Anonyymi kirjoitti:

Se koira älähtää, johon kalikka kalahtaa. Alkaa tojoteronkin silmät avautua ja todellisuus iskee vasten kasvoja.

On se kovaa tuskaa, hätää, pelkoa, hikoilua, vapinaa ja tärinää ja pierettää. Helmikuun alun Toyotan ensirekisteröintiluvut saavat ihmisen noin sekaisin.

Anonyymi kirjoitti:

On se kovaa tuskaa, hätää, pelkoa, hikoilua, vapinaa ja tärinää ja pierettää. Helmikuun alun Toyotan ensirekisteröintiluvut saavat ihmisen noin sekaisin.

Ruostuva rikkaimurin näköinen vaparimopo Toyota vain naurattaa.

> Volkkari taitaa olla enää ainoa joka valmistaa kaasuautoja.

Väärin, tällä hetkellä maahan tuodaan ainoastaan VAG konsernin merkkejä ( VW lisäksi myös ainakin Skodaa ja Audia saa kaasuautona). Kaasuautoja valmistaa myös Fiat (FCA), mutta Suomeen näitä ei kai ole koskaan tuotu. Tosin nyt on FCA yhtymässä PSA kanssa, joten ylläreitä saattaa tulla - suuntaan tai toiseen.

Opel ja Volvo ovat kelkasta hypänneet, mutta käytettyinä näitä merkkejä on tarjolla. Aika iso osa käytetyistä taitaa olla Ruotsista tuotavia Volvoja (etenkin V70).

Kaasujärjestelmän voi asentaa autoon jälkikäteenkin - tosin näissä muunnoksissa joutuu yleensä uhraamaan ison osan takakontista kaasusäiliölle. Muunnoksia tekee Suomessakin useampi yritys.

Tehdastekoisissa kaasutankit on parhaimmillaan onnistuttu jemmaamaan alustaan niin, ettei takakontti ole kutistunut. V60 kaasuvolvossa takakontti on vähän normaalia matalampi, mutta täsmälleen samankokoinen kuin D6 dieselhybridissä, jossa pohjan alla on akusto.

Raskaassa kalustossa suunta on niinpäin, että kaasun käyttö yleistyy. Vaasassa on käytössä 12 paikallisesti tuotetulla biokaasulla toimivaa bussia.

Rahtiliikenteessäkin kaasua kokeillaan. Näissä tekniikka on erilainen - paineistetun kaasun (CNG) sijaan autot syövät nesteytettyä kaasua (LNG), mitä toistaiseksi saa vain muutamalta kaasuasemalta Suomessa.

Kaasukäyttöisiä laivojakin on suunnitteilla.

BTW metaani (eli bio/maakaasu) sopii myös polttokennojen polttoaineeksi. Vetyasemiahan Suomessa on tasan 0 kpl. Yksi oli, mutta se purettiin, koska käyttäjiä ei ollut.

Tojoterojen hehkuttamilla (sammakon ja ostoskärryn risteytystä muistuttavilla) vetyautoilla on siis hirmuinen takamatka verrattuna kaikkiin muihin vaihtoehtoihin. Lisäksi vedyn tiheys on pieni, minkä vuoksi energian määrä per vaikkapa 100 l kokoinen kaasusäiliö jää onnettoman pieneksi (pienemmäksi kuin maakaasulla ja huikeasti pienemmäksi kuin nestemäisillä polttoaineilla). Vetyautolle ei käy bensa varapolttoaineeksi, joten asiaa ei ole kovin etäälle lähimmästä tankkausasemasta... joita Suomessa 0 kpl.

Tuoreimpien arvioiden mukaan vety taitaa jäädä ainoastaan kaupunkien bussien ja jakeluliikenteen energianlähteeksi. Syystä että nämä voidaan tankata/ladata joka yö varikolla näihin on mahdollista jemmata suht paljon tilaa vaativat akut/säiliöt joko katolle tai alustan rakenteisiin.

Eli vedyn käyttö rajoittuu samoihin käyttötarkoituksiin, joihin akkutekniikkakin alkaa pikku hiljaa riittämään. Mikä voi tarkoittaa, että tämän tulevaisuudenlupauksen aika oli ja meni jo...

Miksi sähköä pitäisi tuhlata vedyn valmistukseen ja paineistamiseen ja hukata puolet energiasisällösta polttokennossa. Toyota kertoo Mirain kulkevan 5 kg vetymäärällä 500 km. No uskotaan. Kilo vetyä sisältää noin 33 kWh energiaa. Kilon valmistukseen kuluu noin 50 kWh sähköä. Unohdetaan säilytys, kuljetus ja jakelu niin sähköä kuluu kaikkiaan vetyautoilussa 50 kWh/100 km. Sähköauto kulkee paljon vähemmällä.

http://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/kayttovoimat/henkiloautojen_kayttovoimatilastot

Mielenkiintoista kuihtumista kun kaasuautot tuplasivat myyntinsä edelliseen vuoteen nähden. Tuollaisia kuihtumislukuja kaasuauton myyjät ja kaasun myyjät katselevat mielikseen.