Saako Dacia Dusteriin lohkolämmitintä?

Tuo näppärä vaan ei oikeasti lämmitä mitään.

Säteilylämmitin on sieltä, tiedät kyllä mistä..

Anonyymi kirjoitti:

Säteilylämmitin on sieltä, tiedät kyllä mistä..

Mikä on säteilylämmitin? Eikö saa normaalia lohkolämmitintä? Tai webastoa?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on säteilylämmitin? Eikö saa normaalia lohkolämmitintä? Tai webastoa?

Ei saa kait, lohkossa ei ole paikkaa monessa nykyautossa. Säteilylämmitin on huono.
Hyvä akku ja ylläpitolaturi halvin.
https://yle.fi/uutiset/3-8628246

Anonyymi kirjoitti:

Ei saa kait, lohkossa ei ole paikkaa monessa nykyautossa. Säteilylämmitin on huono.
Hyvä akku ja ylläpitolaturi halvin.
https://yle.fi/uutiset/3-8628246

Lue lisää

Säteily on kelpo laite kun on alumiini lohko ja oikein asennettu tahnalla, ei se mikään perunakattila tartte olla?

Anonyymi kirjoitti:

Tuo näppärä vaan ei oikeasti lämmitä mitään.

"Tuo näppärä vaan ei oikeasti lämmitä mitään". Kyllä se vain lämmittää senverran että kyseessä ei ole enää kylmästartti. Olen pannut sen moniin autoihin,,ja tarve ei välttämättä ole että moottorissa on jo 40-50C*

Anonyymi kirjoitti:

Säteilylämmitin on sieltä, tiedät kyllä mistä..

Säteilylämmitin on sieltä: Pane virta päälle pistokkeeseen ja kokeile painaa se sinne muutaman minuutin päästä, kerro kokemuksestasi !!

Anonyymi kirjoitti:

"Tuo näppärä vaan ei oikeasti lämmitä mitään". Kyllä se vain lämmittää senverran että kyseessä ei ole enää kylmästartti. Olen pannut sen moniin autoihin,,ja tarve ei välttämättä ole että moottorissa on jo 40-50C*

Lue lisää

Perinteiset lohko- ja letkulämmittimet olivat teholtaan noin 600 W.

Essonbaarin asiantuntijoiden säteilylämmittimeksi tai öljypohjan lämmittimeksi kutsuma laite on oikeasti pintakiinnityslämmitin ja se kiinnitetään lohkon kylkeen. Ihan vaan jollain pultti/jousipanta hässäkällä ja väliin piitahnaa eli lämpö siirtyy johtumalla, ei säteilemällä. Näin siis valmistajien katalogien ja asennusohjeiden mukaan, mutta baarissahan nämä aina paremmin tiedetään....

Pintakiinntyslämmittimien tehot ovat 250-300 W eli vain puolet letku/lohkolämmittimen tehosta. Lämmitysaika pitäisi tuplata, siis nollakelillä 2 h ja pakkasilla 3-4 h, mutku tolpasta saa yleensä max. 2 h.

Kyllähän nämäkin lelut moottoria lämmittävät, mutta 2 h esilämmityksestä huolimatta jäähdytysnesteen lämpötila voi olla pakkasen puolella, kun autoa käynnistellään. Käytännön seuraus: lämmityslaitteesta ei saa lämpöä auton sisälle. Joo, onhan auto mahd. saatu lämmitettyä sisätilanlämmittimellä, mutta se lämpö ehtii aika pian karata, jos lämmityslaite puhaltaa pelkkää kylmää ensimmäiset 5 min. Vähemmän kivaa tämä on, jos ikkunat alkavat huurtua liikkellelähdön jälkeen. Sittenpä on kiva vetäistä bussipysäkile tms. hätäparkkiin odottelemaan, että lämmityslaitteesta saisi henkosta ja ikkunat saisi pysymään auki...

Anonyymi kirjoitti:

Perinteiset lohko- ja letkulämmittimet olivat teholtaan noin 600 W.

Essonbaarin asiantuntijoiden säteilylämmittimeksi tai öljypohjan lämmittimeksi kutsuma laite on oikeasti pintakiinnityslämmitin ja se kiinnitetään lohkon kylkeen. Ihan vaan jollain pultti/jousipanta hässäkällä ja väliin piitahnaa eli lämpö siirtyy johtumalla, ei säteilemällä. Näin siis valmistajien katalogien ja asennusohjeiden mukaan, mutta baarissahan nämä aina paremmin tiedetään....

Pintakiinntyslämmittimien tehot ovat 250-300 W eli vain puolet letku/lohkolämmittimen tehosta. Lämmitysaika pitäisi tuplata, siis nollakelillä 2 h ja pakkasilla 3-4 h, mutku tolpasta saa yleensä max. 2 h.

Kyllähän nämäkin lelut moottoria lämmittävät, mutta 2 h esilämmityksestä huolimatta jäähdytysnesteen lämpötila voi olla pakkasen puolella, kun autoa käynnistellään. Käytännön seuraus: lämmityslaitteesta ei saa lämpöä auton sisälle. Joo, onhan auto mahd. saatu lämmitettyä sisätilanlämmittimellä, mutta se lämpö ehtii aika pian karata, jos lämmityslaite puhaltaa pelkkää kylmää ensimmäiset 5 min. Vähemmän kivaa tämä on, jos ikkunat alkavat huurtua liikkellelähdön jälkeen. Sittenpä on kiva vetäistä bussipysäkile tms. hätäparkkiin odottelemaan, että lämmityslaitteesta saisi henkosta ja ikkunat saisi pysymään auki...

Lue lisää

Surkea tapaus, ei saa lohkolämmitintä? Webastosta nyt puhumattakaan. No on kai siellä hinauskoukku etupäässä.

Anonyymi kirjoitti:

Perinteiset lohko- ja letkulämmittimet olivat teholtaan noin 600 W.

Essonbaarin asiantuntijoiden säteilylämmittimeksi tai öljypohjan lämmittimeksi kutsuma laite on oikeasti pintakiinnityslämmitin ja se kiinnitetään lohkon kylkeen. Ihan vaan jollain pultti/jousipanta hässäkällä ja väliin piitahnaa eli lämpö siirtyy johtumalla, ei säteilemällä. Näin siis valmistajien katalogien ja asennusohjeiden mukaan, mutta baarissahan nämä aina paremmin tiedetään....

Pintakiinntyslämmittimien tehot ovat 250-300 W eli vain puolet letku/lohkolämmittimen tehosta. Lämmitysaika pitäisi tuplata, siis nollakelillä 2 h ja pakkasilla 3-4 h, mutku tolpasta saa yleensä max. 2 h.

Kyllähän nämäkin lelut moottoria lämmittävät, mutta 2 h esilämmityksestä huolimatta jäähdytysnesteen lämpötila voi olla pakkasen puolella, kun autoa käynnistellään. Käytännön seuraus: lämmityslaitteesta ei saa lämpöä auton sisälle. Joo, onhan auto mahd. saatu lämmitettyä sisätilanlämmittimellä, mutta se lämpö ehtii aika pian karata, jos lämmityslaite puhaltaa pelkkää kylmää ensimmäiset 5 min. Vähemmän kivaa tämä on, jos ikkunat alkavat huurtua liikkellelähdön jälkeen. Sittenpä on kiva vetäistä bussipysäkile tms. hätäparkkiin odottelemaan, että lämmityslaitteesta saisi henkosta ja ikkunat saisi pysymään auki...

Lue lisää

Kun lämmitetään moottoriöljy niin se säästää moottoria ja helpottaa käynnistymistä, se on tuon lämmittimen tehtävä ja on järkevämpi kuin lämmitin joka ilman vesikiertoa lämmittää jäähdytysnestettä ja monen sadan kilon metallista massaa.

Anonyymi kirjoitti:

Perinteiset lohko- ja letkulämmittimet olivat teholtaan noin 600 W.

Essonbaarin asiantuntijoiden säteilylämmittimeksi tai öljypohjan lämmittimeksi kutsuma laite on oikeasti pintakiinnityslämmitin ja se kiinnitetään lohkon kylkeen. Ihan vaan jollain pultti/jousipanta hässäkällä ja väliin piitahnaa eli lämpö siirtyy johtumalla, ei säteilemällä. Näin siis valmistajien katalogien ja asennusohjeiden mukaan, mutta baarissahan nämä aina paremmin tiedetään....

Pintakiinntyslämmittimien tehot ovat 250-300 W eli vain puolet letku/lohkolämmittimen tehosta. Lämmitysaika pitäisi tuplata, siis nollakelillä 2 h ja pakkasilla 3-4 h, mutku tolpasta saa yleensä max. 2 h.

Kyllähän nämäkin lelut moottoria lämmittävät, mutta 2 h esilämmityksestä huolimatta jäähdytysnesteen lämpötila voi olla pakkasen puolella, kun autoa käynnistellään. Käytännön seuraus: lämmityslaitteesta ei saa lämpöä auton sisälle. Joo, onhan auto mahd. saatu lämmitettyä sisätilanlämmittimellä, mutta se lämpö ehtii aika pian karata, jos lämmityslaite puhaltaa pelkkää kylmää ensimmäiset 5 min. Vähemmän kivaa tämä on, jos ikkunat alkavat huurtua liikkellelähdön jälkeen. Sittenpä on kiva vetäistä bussipysäkile tms. hätäparkkiin odottelemaan, että lämmityslaitteesta saisi henkosta ja ikkunat saisi pysymään auki...

Lue lisää

Juuri näin.
Lisäksi osa lämmöstä karkaa ulkoilmaan siltä puolelta mikä ei ole moottorin kylkeä vasten.
Omaan autoon sain valita myös Defan vesikiertoisen letkulämmittimen. Todella hyvä.

Anonyymi kirjoitti:

Kun lämmitetään moottoriöljy niin se säästää moottoria ja helpottaa käynnistymistä, se on tuon lämmittimen tehtävä ja on järkevämpi kuin lämmitin joka ilman vesikiertoa lämmittää jäähdytysnestettä ja monen sadan kilon metallista massaa.

Lue lisää

Harva moottori painaa satoja kiloja. Kevytmetalli on oikeasti kevyttä.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin.
Lisäksi osa lämmöstä karkaa ulkoilmaan siltä puolelta mikä ei ole moottorin kylkeä vasten.
Omaan autoon sain valita myös Defan vesikiertoisen letkulämmittimen. Todella hyvä.

Lue lisää

Aina lämpö karkaa ulospäin, aika harva moottori on lämpöeritetty.

Anonyymi kirjoitti:

Surkea tapaus, ei saa lohkolämmitintä? Webastosta nyt puhumattakaan. No on kai siellä hinauskoukku etupäässä.

Todella harvaan uudempaan autoon saa vanhanmallista lohkolämmitintä enää, mutta todella harva on auto johon ei saisi Webastoa tms...

Anonyymi kirjoitti:

Todella harvaan uudempaan autoon saa vanhanmallista lohkolämmitintä enää, mutta todella harva on auto johon ei saisi Webastoa tms...

Lohkolämmittimet ovat aikalailla museokamaa nykyään. Letkulämmitinkin osaa olla varsin tehokas, mutta harvaan autoon näitäkään oletusarvoisesti tarjotaan.

Käytännössä letkulämmittimen pystyy asentamaan melkein autoon kuin autoon. Tietty vaatimuksena on nestekiertoinen jäähdytys, mutta ilmajäähdytteiset taitavat olla aika harvassa ;-D

Ongelmia on 2:

1. Letkulämmitin saattaa tuottaa huonon nestekierron vuoksi tilanteen, missä joku lämpöanturi kertoo moottorin olevan miltei käyntilämpöinen -> käynnistys ei onnistu, kun moottorinohjaus ei älyä rikastaa seosta kylmäkäynnistyksen vaatimalla tavalla.

Tähän vaivaan auttaa kiertopumppu! Pumppua käytettäessä letkulämmitin asennetaan yleensä samaan tapaan kuin webasto eli lämmityslaitteen letkuihin. Nykyautoissahan lämmityslaitteen kennossa kiertää aina vesi ja lämpötila säädetään läpillä, millä ilmaa ohjataan lämmittimen kennon läpi/ohi.

Kolme valmistajaa tarjoaa ratkaisuja:
- Defa, lämmitin 230 V, mutta pumppu pelaa 12 voltilla, artistin ratkottavaksi jää, miten toteuttaa pumpun ohjaus päälle vain silloin, kun lämmitin on päällä -> ei jatkoon
- Calix, lämmitin 230 V, pumppu 12 V, mutta pumpun mukana tulee aina muuntaja/liitäntälaite, joka sopii suoraan Calixin johtosarjaan
- TT-Thermo, pumppu ja vastus samassa paketissa, tehojakin löytyy kilowattiluokassa, liitäntänä normi shukopistotulppa kumikaapelein (=laiton!) tai panssarikaapeli, jossa Defan pistoke päässä.... muutoin hemmetin hyvä, mutta näissä on PALJON tiivisteongelmia (vesi vuotaa pumpun sisään ja koko paska menee oikosulkuun) ja valmistaja kuittaa kaikki ongelmat asennusvirheinä!

Ongelma n:o 2 koskee uusia Euro 6 autoja. Joku valopää on keksinyt, että päästökikkailun tms. ehkäisemiseksi auton kuuluu sytyttää moottorinvikavalo, jos pitkään seisseen auton moottorin lämpötila on selvästi ulkoilman lämpötilaa korkeampi. Lapsi meni pesuveden mukana eli tässä tuli ohimennen kiellettyä moottorin esilämmitys - ainakin tehokas esilämmitys (webasto / pumppukiertoinen sähkölämmitin).

Omaa kokemusta ei ole näistä, mutta sen verta tosissaan ovat valmistajat olleet, ettei uusimmissa autoissa enää paljoa harrasteta esilämmitysmahdollisuutta.... jos webasto on ja siinä on esilämmitysmahdollisuus (dieseleissähän tämä on usein kytketty toimimaan vain moottorin käydessä), niin se on kytketty lämmittämään ainoastaan sisätilaa. Vähän siis omalla riskillä näiden lämmittimien leipominen euro 6 autoon....

Anonyymi kirjoitti:

Lohkolämmittimet ovat aikalailla museokamaa nykyään. Letkulämmitinkin osaa olla varsin tehokas, mutta harvaan autoon näitäkään oletusarvoisesti tarjotaan.

Käytännössä letkulämmittimen pystyy asentamaan melkein autoon kuin autoon. Tietty vaatimuksena on nestekiertoinen jäähdytys, mutta ilmajäähdytteiset taitavat olla aika harvassa ;-D

Ongelmia on 2:

1. Letkulämmitin saattaa tuottaa huonon nestekierron vuoksi tilanteen, missä joku lämpöanturi kertoo moottorin olevan miltei käyntilämpöinen -> käynnistys ei onnistu, kun moottorinohjaus ei älyä rikastaa seosta kylmäkäynnistyksen vaatimalla tavalla.

Tähän vaivaan auttaa kiertopumppu! Pumppua käytettäessä letkulämmitin asennetaan yleensä samaan tapaan kuin webasto eli lämmityslaitteen letkuihin. Nykyautoissahan lämmityslaitteen kennossa kiertää aina vesi ja lämpötila säädetään läpillä, millä ilmaa ohjataan lämmittimen kennon läpi/ohi.

Kolme valmistajaa tarjoaa ratkaisuja:
- Defa, lämmitin 230 V, mutta pumppu pelaa 12 voltilla, artistin ratkottavaksi jää, miten toteuttaa pumpun ohjaus päälle vain silloin, kun lämmitin on päällä -> ei jatkoon
- Calix, lämmitin 230 V, pumppu 12 V, mutta pumpun mukana tulee aina muuntaja/liitäntälaite, joka sopii suoraan Calixin johtosarjaan
- TT-Thermo, pumppu ja vastus samassa paketissa, tehojakin löytyy kilowattiluokassa, liitäntänä normi shukopistotulppa kumikaapelein (=laiton!) tai panssarikaapeli, jossa Defan pistoke päässä.... muutoin hemmetin hyvä, mutta näissä on PALJON tiivisteongelmia (vesi vuotaa pumpun sisään ja koko paska menee oikosulkuun) ja valmistaja kuittaa kaikki ongelmat asennusvirheinä!

Ongelma n:o 2 koskee uusia Euro 6 autoja. Joku valopää on keksinyt, että päästökikkailun tms. ehkäisemiseksi auton kuuluu sytyttää moottorinvikavalo, jos pitkään seisseen auton moottorin lämpötila on selvästi ulkoilman lämpötilaa korkeampi. Lapsi meni pesuveden mukana eli tässä tuli ohimennen kiellettyä moottorin esilämmitys - ainakin tehokas esilämmitys (webasto / pumppukiertoinen sähkölämmitin).

Omaa kokemusta ei ole näistä, mutta sen verta tosissaan ovat valmistajat olleet, ettei uusimmissa autoissa enää paljoa harrasteta esilämmitysmahdollisuutta.... jos webasto on ja siinä on esilämmitysmahdollisuus (dieseleissähän tämä on usein kytketty toimimaan vain moottorin käydessä), niin se on kytketty lämmittämään ainoastaan sisätilaa. Vähän siis omalla riskillä näiden lämmittimien leipominen euro 6 autoon....

Lue lisää

Tuo euro 6 koskee kolmen auton valmistajan diesel moottoreita (esilämmitys kielto) Ei koske käsittääkseni bensiini moottoreita.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo euro 6 koskee kolmen auton valmistajan diesel moottoreita (esilämmitys kielto) Ei koske käsittääkseni bensiini moottoreita.

Koskee myös bensiini moottoreita. Juuri tänään asian selvittelen.

Anonyymi kirjoitti:

Koskee myös bensiini moottoreita. Juuri tänään asian selvittelen.

Lämmintalli osake Ainut vaihtoehto olisi uuden sukupolven skeida kinnereille a 50 000€

Anonyymi kirjoitti:

Tuo näppärä vaan ei oikeasti lämmitä mitään.

Tuo näppärä vaan ei oikeasti lämmitä mitää::: Ei sen tarvitse lämmittää enempää kuin tarvittava. Siis että se pyörii startilla liukkaasti. Sen vain olla muutamia tunteja kauemmin kuin lohkolämmittimen

Anonyymi kirjoitti:

Surkea tapaus, ei saa lohkolämmitintä? Webastosta nyt puhumattakaan. No on kai siellä hinauskoukku etupäässä.

Meillä molemmissa dci dustereiss Binar s55 polttoaine lämmittimet ja 1,2 kW letkulämmittimet pumpulla , jompi kumpi ja puoli tuntia lämmitystä niin 50 astetta lämpöä heti startissta. Toisessa säteilylämmittimen vaikutusta ei huomannut, binarin kello näytti moottorin lämmöksi ulkoilman lukemia.

Onko niillä valmiuksia laittaa Dacialiikkeessä Webastoa vai pitääkö se laitattaa jossaiin muualla? Kuuluuko Webasto Dacian lisävarustuksiin?

Ei voi enää laittaa näihin uusiin moottoreihin muuta kuin lämmittämään sisätilaa.

Siis pitää lämmittää moottori ja kabiini fossiilisilla polttoaineilla kun lohkolämppärille kelpaisi fossiilivapaa vesi-tai tuulisähkö. Kestävämpi kehitys olisi tuo "vanhanaikainen" sähkövastus.
Eikä se vebasto välttämättä kestä edes auton koko ikää niinkuin ympäristöystävällinen lohkolämppäri. Todennäköisesti kuitenkin pidempään kuin VW:n ketjujakopää. Kyllä omassa autossani tuo "säteilylämmitin" on jostain surkean ja toivottoman välimaastosta. Tosin ei juurikaan haitaa kun on lämmin talli, mutta kokeiltu on ja huonoksi havaittu. Ei kaikki nykyhimmelit ole vanhaa, hyväksi testatun veroista.

Anonyymi kirjoitti:

Siis pitää lämmittää moottori ja kabiini fossiilisilla polttoaineilla kun lohkolämppärille kelpaisi fossiilivapaa vesi-tai tuulisähkö. Kestävämpi kehitys olisi tuo "vanhanaikainen" sähkövastus.
Eikä se vebasto välttämättä kestä edes auton koko ikää niinkuin ympäristöystävällinen lohkolämppäri. Todennäköisesti kuitenkin pidempään kuin VW:n ketjujakopää. Kyllä omassa autossani tuo "säteilylämmitin" on jostain surkean ja toivottoman välimaastosta. Tosin ei juurikaan haitaa kun on lämmin talli, mutta kokeiltu on ja huonoksi havaittu. Ei kaikki nykyhimmelit ole vanhaa, hyväksi testatun veroista.

Lue lisää

Millä lämmität tallin ? Webasto polttaa niin puhtaasti, että puhdistaa saastunutta kaupunki ilmaa.

Anonyymi kirjoitti:

Millä lämmität tallin ? Webasto polttaa niin puhtaasti, että puhdistaa saastunutta kaupunki ilmaa.

Ilmalämpöpumpulla lämmitän. Vebasto polttaa yhtä "puhtaasti" kuin mikä tahansa ölypoltin
fossiilisia polttoaineita. Pitäisi ehdottomasti laskea myös auton päästöihin ja maksaa siitä päästöveroa. Kuhea saastuttaja verrattuna sähköön.

Anonyymi kirjoitti:

Ilmalämpöpumpulla lämmitän. Vebasto polttaa yhtä "puhtaasti" kuin mikä tahansa ölypoltin
fossiilisia polttoaineita. Pitäisi ehdottomasti laskea myös auton päästöihin ja maksaa siitä päästöveroa. Kuhea saastuttaja verrattuna sähköön.

Lue lisää

Kunnon laatuakku ja ylläpitolaturi. Ei vaikeuksia suomen oloissa.
Ja antaa käydä tyhjäkäynnillä ennen kuin lähtee ajamaan sanokoon vihreät tai naapurit mitä tykkäävät.

Anonyymi kirjoitti:

Ilmalämpöpumpulla lämmitän. Vebasto polttaa yhtä "puhtaasti" kuin mikä tahansa ölypoltin
fossiilisia polttoaineita. Pitäisi ehdottomasti laskea myös auton päästöihin ja maksaa siitä päästöveroa. Kuhea saastuttaja verrattuna sähköön.

Lue lisää

Webaston käytöstä pitäs saada vähennystä päästöistä esilämmitys vähentää päästöjä ~40% verrattuna lämmittämättömään moottoriin. Sinä aikana kun moottori lämpiää norm lämpöön.

Anonyymi kirjoitti:

Webaston käytöstä pitäs saada vähennystä päästöistä esilämmitys vähentää päästöjä ~40% verrattuna lämmittämättömään moottoriin. Sinä aikana kun moottori lämpiää norm lämpöön.

Lue lisää

Minä näin kaupan pihalla vasta uuden Dusterin jossa oli tuollainen normaali lohkolämmittimen pistoke nokalla mikä on omassa autossanikin? Mikä se sitten oli jos ei lohkolämmittimen pistike?

Anonyymi kirjoitti:

Kunnon laatuakku ja ylläpitolaturi. Ei vaikeuksia suomen oloissa.
Ja antaa käydä tyhjäkäynnillä ennen kuin lähtee ajamaan sanokoon vihreät tai naapurit mitä tykkäävät.

Lue lisää

Kunnon laatuakku ja ylläpitolaturi. Tuo on kyllä hulluinta startata auto 25-35 asteen pakkasilla käyntiin ilman minkäänlaista lämpöä !

Eiköhän se ole loppuunajettu vanha mersu, joka on kyseisten kansanryhmien kulkupeli.

Daciaan ei saa asentaa yhtään mitään:: Siihen omistajalla on varaa ostaa uusi lämmitin mutta nämä luxusjahkailijat usein etsivät tavaransa romuloista kun ei enää ole varaa ostaa uusia !!

Anonyymi kirjoitti:

Daciaan ei saa asentaa yhtään mitään:: Siihen omistajalla on varaa ostaa uusi lämmitin mutta nämä luxusjahkailijat usein etsivät tavaransa romuloista kun ei enää ole varaa ostaa uusia !!

Lue lisää

Daciapöllöt luulee että vaihtoehdot on joko mersu tai dacia. Minä ajelen Renaultilla ja daciaan en koske pitkällää kepilläkään.

Anonyymi kirjoitti:

Daciapöllöt luulee että vaihtoehdot on joko mersu tai dacia. Minä ajelen Renaultilla ja daciaan en koske pitkällää kepilläkään.

Dacia= Renault, tekniikaltaan.

Anonyymi kirjoitti:

Dacia= Renault, tekniikaltaan.

Renaultin B-laadun osista Romaniassa keppikerjäläisten kasaama kaalivankkuri. HYI!

Mistä sen tietää että niissä on? Näyttääkö nettiauto kuvaa siitä puskurista vai sanooko myynti-ilmoitus että autossa on lohkolämmitin?

Ehkä vanhoihin on saanut.

Mitä jaakausta, eikö voi sanoa suoraan ettei saa lohkolämmitintä. mikä ihmeen sätelilylämmitin, leivänpaahdinko moottorin alle?

Ei häädetä, yritetään myydä paskaa paketissa nimeltä Dacia.

Anonyymi kirjoitti:

Ei häädetä, yritetään myydä paskaa paketissa nimeltä Dacia.

...Ilman lohkolämmitintä. Ompa vaikeaa saada tietää miten Dacialla pärjää kovilla pakkasilla.
Mistä sellainen tieto, että Lohkolämmitin on museokamaa? Edelleenkin autoviisaat kehoittaa oppaissaan lämmittämään autoa tietyn johdon päässä että päästöt alenee, akku säästyy, kone säästyy, tarkoittaneeko ne vanhoja autoja? Tuskin.

Anonyymi kirjoitti:

Ei häädetä, yritetään myydä paskaa paketissa nimeltä Dacia.

Tää on just tätä. Laihaa kahvia. Kuivahtanutta pullaa. Ja kaiken kukkuraksi tarjotaan Dacia rasiaa. Oikeeta riemurasiaa. Kuka näitä ostaa. Kuka?