Mitkä ovat kuusi vuotta vanhojen autojen vikapommit ja mitkä ovat vähävikaisia helmiä? Traficom listasi kuusivuotiaiden autojen hylkyprosentit.
Parhaimmiston joukosta löytyvät myös Skoda Octavia ja Skoda Fabia.
Skoda Yeti ja Skoda Rapid ylsivät myös hyvään pistesijaan.
Parhaimmiston joukosta löytyvät myös Skoda Octavia ja Skoda Fabia.
Skoda Yeti ja Skoda Rapid ylsivät myös hyvään pistesijaan.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Skoda Octavia 1.8 TSI vm. 2013 ajettu 130.000 km. Täysin virheetön ja katsastuksesta aina huomautuksitta läpi.
No, tuo ikä ja kilometrit ovat Toyotalle vasta puolet sisäänajosta. Ja Skodan osalta tiedät kyllä kertovasi muunneltua totuutta. Fakta on se, ettei tuon ikäisiä Skodia enää ole liikenteessä ilman hinausta...
VAG Groupin autot lähes kaikki parempia mitä Toyotat Audi A 1 täysi 0 vikaa näin sitä pitää..
Mikä on, kun Toyota ei kuitenkaan itseäni kiinnosta?
Yksittäistapaus!
Jopas on käynyt hyvä tuuri. Itse asiassa edellinenkin Skodani oli melkein yhtä hyvä.
Ei ole kaikille Toyotille. Korjaamoni pihassa on asiakkaan Toyota Corolla, jonka D-4D moottorin kannentiiviste vuotaaa. Sitä ei voi korjata, koska kahdesta kannenpultista on kierteet ropanneet ja pienten seinämävahvuuksien takia ei voi Helicoilia laittaa. Moottori pitäisi uusia, mutta vm. 2012 se ei oikein kannata. Uusi moottori töineen maksaa enempi kuin auton arvo on kunnossa olevana.
Älä valehtele! Toyotan D-4D moottorit olivat kestävyydeltää parhaita. Niissä oli sangen vähän ongelmia. Vain muutama moottori rikko on Suomessa tapahtunut. Toyota luopui niiden valmistuksesta pienen kysynnän ja Atkinson moottorien vuoksi. Atkinson työkierrolla saavutetaan parempi hyötysuhde mitä dieselmoottoreissa on. Siihen asti kun tuolla moottorilla varustettuja Avensiksia oli ne olivat suosittuja takseina. Nuo moottoririkot ovat vokkelo konsernin tekeleille tavanomaisia.
Älä itse valehtele.
Kyllä Skodat ovat vain tilastojen kummajaisia. Eli puhtaasti tilastovirheitä. Nämä itäblokilta haisevat sikakiikut eivät laadussa ja luotettavuudessa pärjää oikeille automerkeille. Mokomista tuulessa huojuvista rotteloista menee jakopäät paskaksi ja DSG laatikko putoaa tielle. Kymmeniä ellei satoja korjauskertoja tulee katsastusten välillä jotka eivät ikinä tilastoihin ilmaanny.
Juuri näin. Skoda on virhe ja häpeä. Mm. mittaamattoman yleiset dsg- ja tsi-rempat tekevät Skodan ylläpidosta taloudelle tuhoisaa. Skoda on onkin suunniteltu tilastoja, eikä ajamista varten!
Vanhan Volvo V70:n kulutus ei ole enää tätä päivää.
Kirjoittele sitten kun saat autokoulun läpi.
Skoda viha on sairaus joka yleensä ohi mopoiän jälkeen joillakin myöhemmin, kun muna kasvaa yli kuusisenttiseksi ja kädenliike auttaa tuskaan.
Jos jotain kertoo niin vois perustella miksi skodat vituttaa, kun ne on oivallisia kulkineita taxityöpaikkaninkin vaihtoi bemarit ja volvot skodiin ihan vaan luotettavuus ongelmien takia.
Sikakiikkujen vikoja ovat:
Ovien johtosarjat katkeilee - Käyttävät vääränmallista suojaa.
Ajoavustimet eivät toimi edes auttavasti kesälläkään.
Valot sojottavat minne sattuu.
DGS-laatikot hajoavat. (Saattaa kestää jos et: peruuta, vaihda vaihdetta, peruuta ylämäkeen, tee mäkilähtöä, aja talvella).
Moottorit syövät öljyä (Väh. 1l/1000km...) on vähän liikaa.
Jakoketjut hajoaa (kuulemma ikuinen...)
Taka-akseli pomppii kuin rantapallo ellei laita 100kg soraa konttiin. (Täsä aiheutuu huojuminen ja hytkyntä)
Ohjaus on epätarkkaa ja jää "kantamaan"
Ovien välissä tai ohjaamoon tulee sateella vettä.
Ovien sisälle kertyy vettä. (toki takuuseen menee kun sisältäpäin ruostuu...)
Sähkövikoja huonojen eristyksien takia.
Varmasti on vaihtanut Volvon sen vuoksi että saisi edes voita leivän päälle. Volvo kun tunnetusti ei pelti pystyssä huoltohallissa seiso. Toisinkuin Skodat mutta ne ovat maantien varrella savuamassa.
Kun ostaa autoksi TOYOTAn niin ei tarvitse mistään vioista kärsiä. Toyotissa ei koskaan ole vikoja. Ne on tehty sellaisiksi, että niillä ajaa miljoona kilometriä ilman korjauksia. Mersulla voi parhaimmillaan päästä satatuhatta kilometriä ennen kun alkaa ainainen korjaus rumpa muilla merkeillä ei sitäkään. Kestävyydessä Toyota on täysin ylivoimainen.
Kärsikää toisianne siat
Telkkarissa olemme saaneet ihailla laadukkaita henkilöautoja, Skoda Octavia on poliisin autona "Jäljet päättyvät Berliiniin"-sarjassa, myös "Midsomerin murhissa" ja kotimaisessa "Sorjonen"-sarjassa sekä "Bullets".
Amma-mies ajaa Skodalla, eläkeläinen Tojolla. Siksi 10-vuotiaan Octavian mittarissa on 220.000km ja Corollan mittarissa on 128.000km.
Tojo on pihassaseisoja, Skoda viihtyy tien päällä.
Pärnänen on skodan toinen koti.
Tojolla ei ajeta muuta kuin maanantaisin kylän maitokauppaan ja lauantaina kirkonkylän kioskille lottokuponkia viemään.
Kuinka suuri kuusivuotiaiden osuus onkaan maamme köyhästä autokannasta. Arvelisin että pieni, kun keski-ikä täällä peräpohjolassa kait lähemmä 20 vuotta.
Kolmen tonnin Korolla on osoitus siitä, kuinka vanhaa autokanta on.
Henkilöautokannan keski-ikä kasvoi vuonna 2019 noin 12,2 vuoteen.
Autokannan ikääntyminen näkyy erityisesti Itä- ja Pohjois-Suomen maakunnissa. Pohjois-Karjalassa ja Kainuussa, jossa on paljon toyotan omistajia, henkilöautokannan keski-ikä kohosi jo 14,2 vuoteen ja Etelä-Pohjanmaalla 13,8 vuoteen.
Enemmän pitäisi ostaa vanhoja saksalaisten hykäämiä dieselrotiskoja että maailma pelastuisi.
Ninä mitää tiijä mutta kun keksisivät vielä sellaisen laitteen jolla avaimettoman Oktavian käynnistyksen saa toimimaan senkin jälkeen kuin vajaat kuusi vuotta on kulunut käyttöön otosta. Ovet kyllä aukeaa ja menee kiini patteri on vaihdettu mutta herjaa vaan ettei avainta ole jos koittaa nappia painaa. Eikö nämä laitteet ole keksitty toimimaan auton iän. Vanhan liiton avain ei särkynyt jos ei sitä jäätyneeseen ovenlukkoon rikkonut liikaa voimaa käyttäen. Virtalukko alkoi joskus juonitella ja ravauksen jälkeen lopetti toimimasta kokonaan ja se tapahtui yleensä 15 vuoden jälkeen. No onneksi möivät auton kaksilla avaimilla joista toinen toimii. Menen tänään huoltoliiikkeeseen jossa vika selvitetään. Älkää siis ihmetelkö jos Oktavianne avain lopettaa toimimasta ennen kuin 6 vuotta on täynnä.
Jos patterin vaihdossa on ollut jotain häikkää, niin avain pitää synkronoida, että systeemi tunnistaa sen uudelleen. Käyttöohjeessa on selostettu.
En vielä ole keksinyt tuon avaimettoman startin hyviä puolia kun se avain kuitenkin tarvitaan. Pärnänen vaan rikastuu kun ongelmia tulee ja niitähän tulee, ainakin eurooppalaisille. Start-stop on yhtä älyvapaa himmeli.
Hyvin toimii start-stop vuosimallin 2013 Octaviassa. Alkuperäinen AGM-akku täydessä iskussa. Webasto on myös ahkerassa käytössä.
Ei patterin vaihdossa ollut mitään vikaa. Mittasin vaihdon jälkeen vaihdetun patterin ja se oli täynnä. Sanoin että avaimeen tuli vika ja MYÖS TARKOITAN SITÄ.
Lue kuitenkin se käyttöohje.
Minulle ja vaimolleni avaimen toimimattomuus aiheutti hengen ja terveyden vaaran kun hiihdosta kosteine vaatteinemme tulimme autolle joka ei käynnistynytkään. Lisäksi tyhjä kännykän akku ja autossa väärä laturi. Onneksi sattumalta sivulline sattui tulemaan sinne jolta saimme puhelimen käyttöömme. Muussa tapauksessa se olisi tiennyt 9 kilometrin kävelyä 18 asteen pakkasessa.
En muuten autoa hauku mutta avaimeton käynnistys on ihan perseestä.
Jos kännykän akku on tyhjä, ei ole auton vika.
Mutta auton saa kyllä käyntiin, vaikka avaimen patteri olisi sökö. Menee taitamattomuuden piikkiin.
En nyt kylläkään tajua, mikä on se parempi pointti siinä avaimettomuudessa. Täydellisen turha härpäke. Miksi vanha luotettava pitää muuttaa vaikeammaksi, en ymmärrä.
Periaatteessa hanttiin vai? Viisi vuotta olen nyt ajellut autolla jossa avaimeton systeemi, on se vaan helppoa ja kätevää kun virta-avainta ei tarvitse koskaan hypistellä, se saa olla koko ajan siellä taskun pohjalla. Ovi aukeaa kahvaa koskettamalla ja auto käynnistetään nappia painamalla.
https://finland.bisnode.fi/tilastot-ja-tutkimukset/tilastot/ajoneuvotilastot/
oho oho.toyotan vankkaa ylivoimaa..monen mallin voimalla
Eräs vakiospämmääjä on taas selvästi lisännyt paskamyrskyä kun on taas todettu Skodan olevan niiden merkkien joukossa, jotka eivät helpolla vikaannu.