Noup, siihen tarvitaan Toyotan hybridi. Tottahan se on kuten voidaan lukea Ylen uutisesta.
https://yle.fi/uutiset/3-11192152
Toyotan ylivoimainen hybriditekniikka tekee tästäkin lastenleikkiä.
https://yle.fi/uutiset/3-11192152
Toyotan ylivoimainen hybriditekniikka tekee tästäkin lastenleikkiä.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Pakkasessa kulutus nousee kahdeksaan litraan.
Sähköauto seisoo pakkasessa siinä vaiheessa, jäässä.
Sähköauto seisoo pakkasessa siinä vaiheessa, jäässä.
"– Kyllä tällä hetkellä ottaisin mieluummin vähäpäästöisen dieselin tai ladattavan hybridin, jolla varmistaisin, että pystyisin liikkumaan ja etäisyydet olisivat hallittavissa, Rissa sanoo."
Ei kelpaisi tojon höpöhydridi.
Vähäpäästöinen dieseli on utopiaa, pienhiukkasta puskee niin että porot ovat henkitoreissaan tuntureilla.
Ladattava hyrbiidin johto riittänee 5 metriin maksimissaan, sen jälkeen pakkasessa ehkä päätien risteykseen pari kilometriä. Täysin turha kikotin Lapin aukeilla alueilla. Tässä näkee olosuhteisiin kokemattomien lausuntoja, muka lataushybridi...😁😅
Vähäpäästöinen dieseli on utopiaa, pienhiukkasta puskee niin että porot ovat henkitoreissaan tuntureilla.
Ladattava hyrbiidin johto riittänee 5 metriin maksimissaan, sen jälkeen pakkasessa ehkä päätien risteykseen pari kilometriä. Täysin turha kikotin Lapin aukeilla alueilla. Tässä näkee olosuhteisiin kokemattomien lausuntoja, muka lataushybridi...😁😅
" Vähäpäästöinen dieseli on utopiaa, pienhiukkasta puskee niin että porot ovat henkitoreissaan tuntureilla.
Ladattava hyrbiidin johto riittänee 5 metriin maksimissaan, sen jälkeen pakkasessa ehkä päätien risteykseen pari kilometriä. Täysin turha kikotin Lapin aukeilla alueilla. Tässä näkee olosuhteisiin kokemattomien lausuntoja, muka lataushybridi...😁😅 "
Olipa jutussa esitetty huvittava lausunto ladattavien hybridien soveltuvuudesta talviajoon Lapissa. Kun Lapin vaikeissa olosuhteissa valitaan auto talvikäyttöön, niin ladattavat hybridiautot ja täyssähköautot ovat auttamattomasti ulkona. Jokaisella Lapissa ostetulla autolla täytyy pystyä ajamaan Ivalosta Rovaniemelle ja takaisin yhden päivän aikana 35 asteen pakkasessa, jotta autolla olisi mitään käyttöä Lapin asukkaille. Sähköautot ovat auttamattomasti ulkona, eikä ladattavilla hybrideilläkään tee yhtään mitään. Mitä ihmeen hyötyä on siitä, että ladattavalla hybridiautolla pystyisi Ivalosta lähdon jälkeen ajamaan 20 km sähköllä ja 300 km bensalla, ja koko ajan pitäisi raahata mukana painavaa tyhjentynyttä akkua. Eihän tässä olisi mitään järkeä.
Ivalon ja Rovaniemen väliseen kovaan ajoon soveltuvat vain Tojotan hybridiautot ja pakkasessa toimivat kunnolliset turbodiesel autot. Muilla ajoneuvotyypeillä ei ole Lapin selkosilla mitään käyttöä. Tietysti nykyaikaiset pienikulutuksiset kunnolliset bensiiniautotkin tulevat kyseeseen, sillä kaikkein vaikeimmissa olosuhteissa ne voivat toimia jopa dieseleitä paremmin, mutta taloudelliset jutut painavat asian dieseleiden eduksi.
Jos minä joutuisin toistuvasti käyttämään autoa Ivalon ja Rovaniemen välillä, niin valintani olisi uusi Tojota Camry. Se on taloudellinen, eikä siinä ole dieselveroa. Kaupunkipyörityskin Rovaniemen päässäkin sujuisi ihan vaivatta ja taloudellisesti.
Pitkillä Lapin taipaleilla tojon hömppähybridi on kallis kikotin. Dieseliä pääsee vähemällä.
Nii kuin tämä kaveri osasi asian kertoakin.
Kaveri ei osannut oikein mitään, taisi olla semmoinen suurinpiirtein mies. Suurinpiirtein joo...
Näin on. Dieselillä pääsee ihminen vähemmällä kulutuksella, mutta porot ne vaan kuolee noiden Dieselien NoX päästöjen seurauksena.....Mutta eihän sillä olekkaan mitään väliä!.....
Sulakoon napajäätiköt, ja kuolkoot jääkarhut vaikka sukupuuttoon!
Meikäpoika se vaan ajaa edelleen Cadillac ElDoradolla VM-76. En piittaa ilmastosta paskaakaan. Ikää 60V.
Terv. Trumpin kannattaja.
l"adattavalla hybridiautolla pystyisi Ivalosta lähdon jälkeen ajamaan 20 km sähköllä ja 300 km bensalla, ja koko ajan pitäisi raahata mukana painavaa tyhjentynyttä akkua. Eihän tässä olisi mitään järkeä."
Tojon hybridillä ei pysty ajamaan edes sitä 20 ekaa km sähköllä. Se akku ja sähkömoottori ovat aina täysin hyödyttömiä. Bensaa polttamalla tehty sähkö on typerä idea.
Niin se köyhästä tuntuu. Vituttaako?
" Tojon hybridillä ei pysty ajamaan edes sitä 20 ekaa km sähköllä. Se akku ja sähkömoottori ovat aina täysin hyödyttömiä. Bensaa polttamalla tehty sähkö on typerä idea. "
Hybridi-Tojotan toimintaidea ei ole kirjoittajalle ollenkaan auennut. Tojota tietenkin ottaa kaiken energian bensasta, mutta nerokas hybridikoneisto saa aikaan sen, että jo parin ensimmäisen kilometrin jälkeen (kun moottori on lämmennyt) auto menee sähkömoodiin, mikäli ajotilanne sen sallii. Tojota siis kulkee sähköavusteisesti koko matkan Ivalosta Rovaniemelle, ja käyttää sähkömoodia silloin, kun se edistää polttoainetaloutta. Sähköveto tulee kuvioihin mukaan ihan automaattisesti, kun tilanne on sähköajoa varten sopiva. Tietokone tekee tämän ratkaisun.
Hybridi Tojota ei siis toimi niin, että polttomoottorilla ensin ladattaisiin akkua, ja sen jälkeen pyrittäisiin ajamaan mahdollisimman pitkä matka pelkällä sähköllä. Tämä ajatus olisi täysin järjetön ja lisäisi vain bensankulutusta. Monella ihmisellä kuitenkin hybridi-Tojotan toiminnasta tämä täysin väärä käsitys.
"Kun moottori on lämmennyt" Lapin pakkasissa siihen kestää ainakin puoli tuntia, ja sinä aikana moottori hörii bensaa aika lailla. Akusta ei ole apua kun se on kylmästä kohmeessa.
Jo vain sähköpirssillä Laphiin. Auto junhhaan ja Kurtakosta taxilla Ylläsjärhveen, ko sähköpirssi on jäätynyt VR:n kylymäsä kyyissä, jo vain.
"Hybridi Tojota ei siis toimi niin, että polttomoottorilla ensin ladattaisiin akkua, ja sen jälkeen pyrittäisiin ajamaan mahdollisimman pitkä matka pelkällä sähköllä."
Ei kukaan ole tällaista väittänytkään. On fysiikan perusasioita että matka-ajossa kaikki Toojon höpöhybridiin ladattu sähkö tulee törkeän kalliisti verotetusta bensiinistä. Sillloin akku latautuu niin polttiksen kuormitus kasvaa koska sen pitää sekä liikuttaa autoa että ladata sähköäa akkuun. Kun sähköä käytetään polttomoottorin aouna liikkumiseen niin se vähentää polttiksen kulutusta.
Se typeryys tulee siitä että kun bensiinistä peräisin olevaa energiaa kierrätetään akun kautta niin sen hyötysuhde on huonompi kuin että se käytettäisiin suoraan auton liikuttamiseen.
Siksi Seat pieksee Tojon hybrdit taloudellisuusajossa samoin kuin dieselit, kaasuautot ja sähköautot. Tojon hybridien ainoa positiivinen asia on jarrutusenergian kerääminen. Se alkaa olemaan arkipäivää myös muille autoille joten sekin etu on jo Tojolta mennyt. Jäljelle jää vaan nuhainen vapari joka huutaa kuin pistetty sika kun tarvitaan edes vähän voimaa.
...mutta autolehtien vertailuissa on hyvin suorituskykyinen ja taloudellisin. Taas seuraavassa TM:ssä tulossa lisää itkua, kun julkaistaan talvivertailu 2020.
Ei tule vertailuvoittoa tojolle tässäkään tapauksessa. Aina on tojo parhaimmillaankin keskikastissa. Ei koskaan kärjessä.
Toyota hybridillä on pakko pitää yhtä paljon pakollisia pitkiä taukoja jos meinaa päästä perille terveenä ja hiihtokuntoisen. Selkä ei kestä Toyotan surkeita penkkejä ja korvat soi ja vinkuu monta päivää, kädet tärise jatkuvasta rasituksesta kun pitää kaitsea että pysyisi kaistallaan.