olen hankkimassa tuliterää autoa ja ajattelin kysyä tältä palstalta kaikki risut ja ruusut liittyen 407? mazda 6:sta ja Citroen C5:sta olen myöskin ajatellut. mutta C5 on meilkein jo pois sulettu.
uusi 407
judka
374088
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Mikä siinä sitikassa on vikana?
407 on kamalan näköinen ja C5 tyylikäs. Tekniikka niissä samaa PSA:n laatua, ajoltaan ja tiloiltaan hyviä. Sitikka on tiloiltaan ja mukavuuden osalta karvan verran parempi. Pösö ehkä sporttisempi tai 'saksalaisempi'.
Mazda 6 ekonoominen valinta ja auto on kaikin puolin hyvä. Omaksi ottaisin 6:sen ja liisariksi 5:sen.
Minun mielestäni C5 on ruma ja 407 hieno, että sillai.
407:n huonot puolet on ainakin hinta, tilat, bensamoottoreiden suorituskyky ja laatu. Autolehtien testeissä on lisäksi ilmennyt ongelmia ääritilannekäytöksessä, mutta normaalisti ajaen ESP tietysti korjaa ongelmat. Nykyautoon ei oikein kuulu myöskään 407:n kaltainen temppuilu keulaan talvella kiinnitettävän lisämaskin kanssa eli auton iso keula-aukko aiheuttaa ongelmia ja eiköhän siitä kesällä mene kiviäkin. Voisin itse ottaa 407:n leasing-autona, mutta omaksi en. Citroen C5:ttä en huolisi edes leasing-autona, koska sen laatu taitaa olla kaikkein heikoin nykyautoista.
Mazda6 on hyvä ajettava, tilava, pirteät ja suorituskykyiset moottorit, luotettava ja viaton. Ainoat heikkoudet on oikeastaan äänieristys ja ruostesuojaus. Niistä pääsee eroon helposti lisäruostesuojauksella, äänieristyskäsittelyllä ja taakse kiinnitettävillä äänieristetyillä muovisilla lokareilla. Mazda6 kannattaa hankkia vähintään Touring tai GT-varustelulla, jolloin saa tyylikkäimmän sisustuksen, xenonit, CD-vaihtajan ja kunnon äänentoiston vakiona olevan surkean tilalle. Mazda6 on autoa omaksi hankkivalle riskittömin valinta, nuo kaksi muuta hankkimalla ottaa tietoisen riskin, mutta onhan niissäkin toki puolensa.
"407:n huonot puolet on ainakin hinta, tilat, bensamoottoreiden suorituskyky ja laatu"
Vittuako sä sen laadusta tiedät? Hyvin ovat kuulemma pelittäneet, väi näetkö mm. tällä palstalla kirjoitettavan paljonkin 407:n laatuongelmista?
"Autolehtien testeissä on lisäksi ilmennyt ongelmia ääritilannekäytöksessä"
Lehdet kirjoittaa, mitä kirjoittaa. Ääritilannekäytös 407:lla on samankaltainen kuin 605:llä, joka heittää perää ennenkuin puskee, ja se on pelkästään hyvä ominaisuus ja helposti korjattavissa; kyseessähän on suht' iso auto, jonka liikkeet ovat rauhallisia.
"eli auton iso keula-aukko aiheuttaa ongelmia"
Niinkö? Mitä ongelmia? Vai että oikein kiviä :)
"luotettava ja viaton"
Tuttavani, joka tarvitsee työssään autoa ja kilometrejä tulee, kirosi upouuden mazdansa alimpaan helvettiin: on mm. jäätyvien jarrujensa takia jättänyt viime talvena välille jo kymmenkunta kertaa!
"Niistä pääsee eroon helposti lisäruostesuojauksella, äänieristyskäsittelyllä ja taakse kiinnitettävillä äänieristetyillä muovisilla lokareilla"
Hullu on se, joka ostaa auton, jolle täytyy heti tehdä moisia muutoksia!
Summa summarum: tämä sun kirjoitus on pelkkää omaa näkemystäsi ja mielipidettäsi vailla pienintäkään totuudentynkää.
Pysyisit siellä mazda-palstalla vaan, jooko?
Kylläpä nyt joojoo-miehen itsetuntoon koski, kun Pösöä vähän arvosteltiin. Eihän Pösöjen laatu ole ikinä ollut japanilaisten veroinen ja varsinkin uuden Pösö-mallin ostaja ottaa tietoisen riskin. On noita Pösöjä tuttavapiirissä ja tälläkin palstalla on ollut kirjoituksia jo koeajoautossa irtoilleista muoviosista ja ovenkahvoista ja ihmehän se olisi, jos ei tuollainen iso keula-aukko aiheuttaisi ongelmia Suomen talvessa. Tuulilasi mm. kirjoitti aiheesta: "Peugeotin valtava maski suorastaan ahmii kuraa ja lunta. Kaikkiin Suomessa myytäviin autoihin asennetaan metalliverkko ritilän sisäpuolelle jäähdytintä suojaamaan. Lisäksi auton mukana tulee talveksi kiinnitettävä maskinsuojus.". Joten tuo metalliverkko pelastanee isoimmat ongelmat.
Ruostesuojaus kuuluu nykypäivänä järkevään autonpitoon, koska autojen tehdassuojaukset on huonoja tänne Pohjolan oloihin ja ruostesuojauksen parantaminen on helpoimpia asioita parantaa jälkikäteen, kuten myös rengasmelua voi samassa yhteydessä halutessaan parannuttaa ja nuo ei edes maksa paljon.
Taitaa vaan se kuutonen olla nykyperhe-autoista kaikkein viattomimpia ellei viattomin, mistä on todisteena täysin viattomat suoritukset Tuulilasin, TM:n ja AutoBildin kestotesteissä ja AutoBildin testi oli vieläpä 100 tkm:n mittainen. Mielenkiinnolla odotan 407:n kestotestien tuloksia, varsinkin AutoBildin testiä. Vertailutesteissä mm. Tuulilasissa oli aika iso ero Mazda6:n ja 407:n välillä ja 407 taisi voittaa vain sisämelussa yhdellä pisteellä ja kokonaispisteet oli Mazdalle 319 vs 302. Minulla ei ole mitään 407:aa vastaan, mutta käytännöllisyys siitä on unohtunut ja kaikki on tehty muotoilun ehdoilla, kun taas kuutosessa on tehty kaikki käytännöllisyyden ehdoilla. Koeistuminen 407:n penkeille riitti ja koeajo jäi tekemättä jo tilojen, muotoilun ja hinnan takia ja kun siihen ei saa kunnon bensamoottoria. Senpä takia ostin Mazda6 GT-mallin.
Kyllä minäkin aikoinani harkitsin Mazdan ostamista. Kävin koeajollakin. Ei voi mitään, mutta ei voi verrata 407:aan. Makuasia kai sitten sekin. Minä halusin tehokkaan moottorin ja automaatin. Ei löytynyt Mazdalta. Ulkonäkö molemmissa mielestäni suurin piirtein yhtä hyvä.
Ruostesuojausta ja lisä-ääneneristystä en löytänyt Peugeotin lisävarusteluettelosta, Mazdan varmaan löytyy. Sitten vielä tämä suuri etumaski. No problem at all.
Yksi asia kiinnostaa. Miksi odotat nimenomaan Auto-Bildin kestotestin tuloksia? Onko se sinun mielestäsi luotettavin?
"Yksi asia kiinnostaa. Miksi odotat nimenomaan Auto-Bildin kestotestin tuloksia? Onko se sinun mielestäsi luotettavin?"
Tuulilasin 30 tkm:n testi on lähinnä pidennetty koeajo ja vasta AutoBildin 100 tkm:n testi on aito kestotesti, jonka jälkeen myös auto puretaan pieniin osiin.
407:aan saa V6 automaatin, hinta vaatimattomat 41 t€ ja yhdistetty kulutus 9,8 l /100 km, mutta suorituskyky ei edes Mazda6 GT:n käsivaihteisen tasolla, joten ei vaihtoehto minulle.
Ruostesuojaukset tehdään alan liikkeissä, ei niitä ole lisävarusteluetteloissa.
Vaikka näille apinoille kantaa kottikärryllisen testejä ympäri maailmaa, joissa 407 on jäänyt pahasti jälkijunaan ja häviää jopa itäautoille 6-0 niin jaksetaan vaan hokea sitä, että testi on maksettu testaavalle lehdelle. Kilpaileva merkki on satavarmasti maksanut enemmän.
Kun lopulta lyödään faktat pöytään niin sitten kuuluu selityksenä "En tarvi autoa joka päivä, se voi olla korjaamollakin silloin tällöin ja pikkuvioista hermostuminen on lapsellista turhamaisuutta". Pääasia, että siinä on pehmeät penkit ja punkulle lemahtava kaulahuivinen homppelikaveri tykkää seksikkäästä muotoilusta".
407 Ei päivääkään korjaamolla. Eikä huollossa. Mazda6:sta ei saa automaattivaihteisena tehokkaalla koneella. Manuaalia en huoli, vaikka kiihtyisi kuinka.
Kallelle voi sanoa, että sitten kun pääset sairaalasta, niin lopeta se hokeminen niistä maksetuista testeistä.
mun nykynen auto 2-litrsella koneella hakkaa hummerin, vaikka siinä on kasikone!
Vittu, mikä tampio oot.
Viimasuojan asennus tuntuisi vastenmieliseltä mutta vastaavasti ruostesuojausta ja äänieristeiden laittoa suositellaan?
Heh heh, amistuunari.
Unohdit karvanopat ja sinkkiämpärin.
Ihanko oikeasti omistat 2-litraisen auton ja ihanko oikeasti jopa Hummeri jää jälkeen? Jospa menisit jo nukkumaan ja pyytäisit isiä kertomaan iltasadun vaikkapa isosta pahasta Hummerista ja Peugeotista.
Mikähän siinä on, ettei noinkaan yksinkertaista asiaa ymmärretä Pösö-palstalla. Ruostesuojaus ja äänieristyksen parannus hoidetaan tarvittaessa ammattimaisessa ruostesuojaamossa yhden kerran kuntoon ja se on sitten siinä. Pösön viimasuoja asennellaan aina uudelleen ja uudelleen. Eikä varmasti olisi pahitteeksi lisäruostesuojaus Pösöllekään.
"Eihän Pösöjen laatu ole ikinä ollut japanilaisten veroinen ja varsinkin uuden Pösö-mallin ostaja ottaa tietoisen riskin"
Kuinka niin ei ole? Ja minkä riskin?
Ja nuo keula-aukkojutut tiedät itsekin olevan täyttä sontaa...toivottavasti.
"Ruostesuojaus kuuluu nykypäivänä järkevään autonpitoon"
Ei kuulu. Pösö ei ruostu. Sitäpaitsi uuden auton ostaja yleensä myy autonsa sen ikäisenä, ettei hän suojauksesta mitään kostu, päinvastoin, vaikka kyseessä itäauto olisikin. Eli heitit rahasi kankkulan kaivoon ja autosi seisoi "huollossa" 3 päivää, jota yhdenkään 407:n omistajalle on tuskin vielä tapahtunut.
"kuten myös rengasmelua voi samassa yhteydessä"
Ei liene tuokaan pösön omistajalle tarpeen.
"Taitaa vaan se kuutonen olla nykyperhe-autoista kaikkein viattomimpia ellei viattomin"
Kuten sanoin, harvoin uusi, tai edes vanha auto jättää välille, paitsi mazda 6. Tuo mainitsemani tuttava oli muuten joutunut ajamaan 12 km takarenkaat sutissa. Arvaa tuliko renkaanvaihtokin eteen?
"Viattomin" sanot sinä, kun luit autobildiä!
"kun siihen ei saa kunnon bensamoottoria."
Heitäppä itsesi vaikka tuulilasin sivuille ja katso mm. 2l. koneiden ominaisuuksia numeroina. Taitaa pösö olla niskan päällä :)
Teillä japsiautoilijoilla ei ole muuta kuin luotettavuus, josta te vouhotatte, vaikka siitäkään ei ole muuta näyttöä kuin jonkun autobildin tekemä juttu. Säälittävää, kertakaikkiaan.
Viimasuojaa käytetään lähinnä diesel-moottorisissa malleissa koska niissä ei nykyään synny hukkalämpöä, kiitos tarkan polttoaine- ja päästötalouden.
Ruosteiset pösöt taas ovat niin harvinaista herkkua että sen valossa ei kannata tuhlata rahojaan ruostesuojaukseen.
Mutta että bitumilevyä sinne ja tänne, uuteen autoon, BUAH BUAH BUAH, nyt mä repesin.
nimim. Dba lukemat 56/60/63/66
En tarvi AutoBildin, TM:n tai Tuulilasin kestotestejä sen toteamiseen, että kuutonen on luotettava, koska omistan itse sellaisen. Ei ole Mazda-palstalla ollut ainuttakaan juttua kuutosen tiellejättämisestä ja olen seurannut sitä parisen vuotta. Olen ex-saksalaisen auton omistaja eli valmistusmaa ei ole tärkein valintaperuste. Pösö 407 ei vaan ole kokonaisuutena onnistunut auto minun makuuni, eikä se myöskään tunnu pärjäävän testeissä ominaisuuksiensa puolesta.
Peugeotin 2,0 l moottori ei pärjää Mazdan/Fordin konsernimoottorille muissa arvoissa kuin hitusen paremmalla väännöllä, se on mm. 5 hv tehottomampi, kihtyy 0,6 sek ilmoitetusti heikommin ja kuutosen 2,0 l moottori on mm. Tuulilasissa käytännössä kiihdytetty 9,1 ja sen muutkin suoritusarvot on Accordin jälkeen toiseksi parhaat. Aika selvästi on kuutonen niskan päällä käytännön suorituskyvyssä, mutta 2,0 l moottorit ei ole olleet missään samassa testissä. GT-malli onkin sitten kiihdytetty AutoBildissä 8,3 sek.
Jokainen auto ruostuu ennemmin tai myöhemmin ja on pelkästään järkevää hidastaa vääjäämätöntä asiaa lisäruostesuojauksella. Kannattaisi vilkaista Finikorin sivuilta miltä näyttävät uudehkot autot muutaman vuoden jälkeen ilman lisäsuojauksia ja löytyy sieltä mm. vm. 2000 Peugeot 406.
"Ruosteiset pösöt taas ovat niin harvinaista herkkua että sen valossa ei kannata tuhlata rahojaan ruostesuojaukseen."
Vilkaise finikorin sivuille. Siellä on ruostekuvassa mm. Pösö 406 vm. 2000.
"Mutta että bitumilevyä sinne ja tänne, uuteen autoon, BUAH BUAH BUAH, nyt mä repesin."
Sinun tuntuu olevan vaikea ymmärtää asioita ja ne pitää vääntää rautalangasta. Ruostesuojaliikkeessä tehdään äänieristyskäsittelyitä ruiskuttamalla äänieristysmassaa pyöräkoteloihin ja tavaratilan alle. Ruostemassa itsessään on myös jo äänieristettä.
Tiedän tapauksen, se on juuri se harvinainen herkku joten nauti siitä.
Pösöä ei tarvitse rautalangalla korjata, ehkäpä se rautalanka on pösömiehille niin vieras ajatus.
Ruostemassa on mun mielestä ruostemassaa eli sitä itseänsä eli ruostetta eli sitä mitä siitä sun rautalangastakin tulee kun sä tunget sen sinne madzan ruosteiseen pyöränkoteloon.
t. nimim. 'ravintoketjun huipulta'
Etkö tajua, että noilla autoilla on eri massa?
Toisekseen, vääntö (ja kuinka alhaisella kierrosluvulla sen maksimi saavutetaan) on se mikä autossa mekitsee, ja tuossa(kin) pösö hakkaa mazdan mennen tullen.
Jos pösö 407 ei ole kokonaisuutena sinun makuusi, ihmettelen, mitä täällä pörrät. Tai sitten sinulla jäi paska maku suuhun, kun ei ollut siihen varaa...
Taitaa pösömiehille ollakin varsinainen punainen vaate nämä testit varsinkin kun skeidat on kaukana edessä. Ajakaa te vain niillä pösöillä.
Omistin uuden 406 parilitraisella koneella 13 kk. Aina on tullut autot ostettua oman maun mukaan ilman ennakkoluuloja. Nyt voin kuitenkin katsoa vahingoniloisina tiellä liikkuvia pököttejä. Itse en pösöä omista enään koskaan.
ei tarvi rautalankaa,vaan hinurin
Vähän ihmetyttää nämä tyypit.
Kello 5.40 pääsiäisaamuna täytyy tulla haukkumaan mukamas entistä automerkkiään.
Valvottaako skeida ja autolainat vai tekiskö mieli vähän pösöä? Ajonautintoa?
Kirjoituksesi mukaan ne pökötit liikkuvat vahingoniloisina - näinhän se on.
Älä eNää tuNge äNNää eNää:-7
Japikin heräsi. Sillälailla.
Hinuri on hintti, homo, japi
Juu ja sen Pösön massan takia se tarvisikin kunnon moottorin. Aika vähän on 2-litraisten osalta väännössä eroa ja käytännön suorituskykyyn vaikuttaa massan lisäksi vaihteiden välitykset hyvin paljon. Kuutosessa on mainiosti valitut vaihteiden välitykset ja siksi se onkin ripeän tuntuinen jo 2-litran koneella. Ohituskiihtyvyysluvut on niin hyvät, että jopa 155 hv Accord jää joissain mittauksissa 4. vaihteella kuutoselle. 407:lla ei ole mitään jakoa käytännön suorituskyvyssä kuutosta vastaan ja se tarvisi ison massansa takia vähintään 170 - 200 hv moottorin ja ihmettelen miksi Pösö ei sellaista tarjoa.
Vertailun vuoksi voit katsoa Tuulilasin 1,8 l testistä suorituskykyjä ja sitkeysmittauksia
ja on niissä aika isot erot. 1.8 l on kuitenkin se mitä Suomessa eniten ostetaan ja Pösöhän on ihan mopo tuolla moottorilla. Tehokkain manuaali 2,2 l moottorikin tarjoaa huiman 10,1 kiihtyvyyden.
Itse asiassa 407 näyttää ihan tyylikkäälle autolle, varsinkin farkkuna, mutta käytännöllisyys on unohdettu, ominaisuuksien hiominen on jotenkin jäänyt puolitiehen ja hinta ei ole kilpailukykyinen. Kirjoitin tuonne aluksi ihan asiallisen kommentin, mutta nämä agressiivisesti Pösöään puolustavat joojoo-miehet ynnä muut on saaneet pörräämään täällä pitempään kuin oli tarkoitus.
Sulla ei nyt ole oikein käsitystä millä ne autot kulkee. Ihan turha tuijotella jotain nollasta sataan kiihtyvyyttä tai huipputehoja jotka on mitattu kierrosluvulla jota kukaan ei juuri koskaan käytä sekuntia kauempaa.
Oletko koskaan ihmetellyt miksi autoissa joissa moottorikoko on väliltä 1.4 - 2.0, ja huipputehoissakin on huomattava ero, on nollasta sataan kiihtyvyys melkein samaa luokkaa. Tai sitten jossain saman tehoisissa, toisessa onkin sekuntia nopeampi aika. Kun sitä mietit niin ehkä huomaat miksi siinä madzassakin täytyy olla kuulosuojaimet.
Kyllähän se on se vääntö jolla autoiluun saadaan se joustavuus ja mukavuus ja tehon tunne. Kun vitosella painaa kaasua ja selkä painuu penkin sisään niin siinä on sitä jotain.
Hikiset kinnerikuskit kiihdyttelee liikennevalojen välissä tyydyttääkseen sitä tarvetta jota eivät voi saada ajeltaessa maantienopeuksilla.
Pösön päämarkkina-alueella valtaosa kysynnästä kohdistuu diesel-moottorisiin, siksi panostus on sinne voimakkaampaa.
Kunnon parilitraista bensaturboa odotellessa täytyy vain kuunnella kutoskoneen murinaa - mutta ei se nyt niin kauheata ole:-D
Aivan oikein, tärkeämpää onkin ohituskiihtyvyydet ja sitkeysmittaukset kuin 0-100 kiihtyvyydet. Valmistajat ei kuitenkaan kerro ohituskiihtyvyyksiä vaihteilla, joten eroja on pakko vertailla 0-100 kiihtyvyyksistä. Lehtien vertailutesteistä voi sitten poimia ne tärkeämmät tiedot autojen käytännön suorituskyvystä ohitustilanteissa ja siinä käytännön suorituskyvyssä Mazda6 on luokkansa parhaita ja Peugeotista nyt ei kannata edes puhua 1,8 l ja 2,0 l moottoreilla. 2,3 l Mazda6 on jo aika mukavan vääntävä peli ja ohitukset sujuu helposti vitosellakin.
Vilkaisepa Tuulilasin testistä huviksesi melumittaukset 407 vs Mazda6, kun autoissa on saman merkkiset renkaat. Eroa edessä on kuskin korvaan 1 dB kaikilla nopeuksilla ja tuota eroa on vaikea edes korvin erottaa. Melun sävy on sitten toinen juttu, mutta arvosanoissa 407 voitti Mazdan vain 13 vs 12 ja testin meluisin auto oli Avensis. Mazda6:n meluisuus johtuu paljolti äänekkäistä ensiasennusrenkaista ja monet kuten itsekin vaihtavat ne heti toisen merkkisiin.
Sen sijaan että vertailet niitä lehtien ja valmistajien ilmoittamia arvoja, käyppä joskus koejamassa niitä autoja.
Minulle on yksi paskan hailea mitä arvioita joku lehden toimittaja työkseen kirjoittaa autoista. Faktat ovat faktoja ja mielipiteet muodostaaa jokainen itse. Ei ole olemassa mitään julkista mielipidettä ja usein kuultua 'henkilökohtaista' mielipidettä.
Ohituskiihtyvyydellä, esimerkiksi suurimalla vaihteella, ja nollasta sataan kiihtyvyydellä ei ole mitään tekemistä keskenään. Esimerkkinä vaikkapa PSA-konsernin tuotteista kaksi autoa joista molemmat kiihtyvät nollasta sataan noin kymmenen sekunnin pintaan, vajaan sekunnin erolla. Mutta kiihtyvyys vitosella 60-120 menee toisella n. 15 sekuntia ja toisella lähes 30 sekuntia.
Kaikesta näkee että sinulla ei yksinkertaisesti ole kokemusta muusta kuin tiheäksi välitetyistä pikkukinnereistä. Käyppä joskus koeajamassa oikein kunnon autoa niin kummastí mielipiteet muuttuvat ja maailmankatsomus avartuu.
Sen verran voisin vielä sinua valistaa että yhden desibelin ero äänessä on erittäin suuri sillä kolmen desibelin ero tarkoittaa äänen kaksinkertaistumista.
Olen koeajanut aika monta tämän luokan autoa ja myös ns. premiumeiksi miellettyjä. Paras suorituskyky ajamistani on Accord 2,4 l ja sitten Audi A4 1,8T ja sitten tuleekin jo Mazda6 GT. Mazda6 ei muuten ole tiheäksi välitetty, vaan monet eurooppalaiset on välitetty liian pitkiksi Saksan moottoriteiden ja polttoaineen kulutuksen takia ja suorituskyky Suomen teillähän siitä kärsii. Siitä ei päästä yhtään mihinkään että moottoriurheilussakin mainetta saanut Peugeot ei tarkoa kovinkaan hääppöisiä moottoreita ja käytännön suorituskykyä 407 malliin ja janoinen ja laiska V6 automaatilla edustaa mallin huippua.
Voin sen verran valistaa sinua, että 3 dB:n nousu tarkoittaa äänenpaineen kaksinkertaistumista, mutta se ei tarkoita korvin aistittavan melun kaksinkertaistumista. 1 dB:n eroa on korvilla vaikea edes aistia. Ihminen aistii melun kaksinkertaistumisena vasta lähes 10 dB eron. Autohifiäkin on nimittäin tullut harrastettua.
Vai että premiumia. Heh heh.
Edelleenkin olet väärillä jäljillä. Tuossa Audissa päästään jo jonkinlaiseen vääntökäyrään mutta Honda on kierroskone siitä ei päästä mihinkään. Käyppäs vaikka koeajamassa se laiska PSA:n kolmilitrainen tai vaikka 2.0 tai 2.2 Hdi.
Niissä on 50 prosenttia enemmän vääntöä kuin noissa kahdessa ja se vääntö on laajalla alueella.
Ja tulossa on tosilaiska 2,7 V6 Hdi, siinä väännöt on yli kaksinkertaiset sinun premiumeihisi verrattuna.
Sinulla on se perusvika että tuijottelet vain niihin hevosvoimiin ja kiihtyvyyksiin. Mene hyvä mies koeajamaan niin tiedät mitä on 'olkoon voima kanssasi'.
Loistava auto! Ei ole ollut mitään vikaa, tilat edessä fantastiset ja takanakin kahdelle lapselle riittävät (itse en tosin ole takapenkillä istunutkaan), suorituskykyä tarpeeksi, ajo-ominaisuudet mahtavat, ajossa luokkansa hiljaisin. Itse en ole käyttänyt minkäänlaista maskisuojaa,kun ei ole siihen tarvetta. Tuulilasin testeillä ja itse autolla ei ole mitään tekemistä keskenään, itse en tunnistanut autostani TL:n toimittajien keksimiä vikoja. Jos haluat hyvän auton, osta 407!
Niin tai jos haluat kolmen vuoden päästä muutakin kuin "ei kiitos" -kommentteja AUTO -liikkeistä vaihtotarjousta pyytäessäsi tai liikkuvan öljyvahingon maineen niin mieti kuiteskin vielä pari yötä ennen vaihtoa.
Osta sellainen auto, jonka ulkonäkö eniten miellyttää. Takuuhan on kaikissa uusissa autoissa ja harvemmin kai niitä ongelmia oikeasti tulee.
Itselläni on 14 000km mittarissa 407:lla ja olen ollut kyllä erittäin tyytyväinen. Ensimmäinen Peugeot alla. Muita automerkkejä ollut paljon ja eri maanosista.
Ulkonäkö ei ole minulle tärkein, vaan se ettei auto seiso huollossa kokoaikaa, ja on kohtuullisen tilava.
ja tuon huollossa seisomisen takia en C5sta ota!
Yli 3000 km 407sw:llä loistava menopeli, ehdottomasti ylemmässä ja nautittavammassa sarjassa 'itäautoihin' verraten.
Hyvä kerätä kesällä käpyjä tai golfpalloja.
Tai sitten vain ajellaan niiden yli Ranskalaisella eleganssilla...