Hei! Uusi yritys! Olen ostamassa piakkoin uutta dieseliä, ja satuin kokeilemaan viime viikolla otsikon mukaista Volvoa. Olipa uskomattoman miellyttävä kokonaisajokokemus verrattuna esimerkiksi 140-heppaiseen TDI Golfiin ja A3:een! Ford/PSA -moottorin täyteläinen veto alakierroksilta lähtien oli vakuuttavaa ja maantieajettavuus kohdallaan! Myös 1.6 D oli mainio peli, muttei aivan isoveljensä veroinen.
Kysyisinkin 2.0 D:n mahdollisena ostajakanditaattina, millaisia kokemuksia teille on kertynyt kyseisestä mallista. Onko ollut ongelmia moottorin kanssa tai viitteitä muista teknisistä häröistä.
Kysyisinkin 2.0 D:n mahdollisena ostajakanditaattina, millaisia kokemuksia teille on kertynyt kyseisestä mallista. Onko ollut ongelmia moottorin kanssa tai viitteitä muista teknisistä häröistä.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ensimmäistä kertaa luin, että PSA:n 2.0 HDI olisi veto-ominaisuuksiltaan parempi kuin VW 2.0 TDI.
Minäkin olen pitänyt 140-heppaista VW:n TDI:tä liki voittamattomana, mutta en enää viime kuukausien kokemuksella! Analyyttisesti ja täysin tunteitta arvioituna ajamani 2.0 D veti tasaiseen ja nikottelematta alakierroksilta lähtien ja kiihdyttäminen 3-, 4- tai 5-vaihteella oli sanalla sanoen tehokasta.
Kävin vertailun ja varmuuden vuoksi tyypittämässä Audi A3:n ja Golf Comfortline 2.0 TDI:iit. Johtopäätös on sama kuin aikaisemmilla kerroilla: vääntöä ja tehoa on kuin pienessä kylässä, mutta se tulee esiin ryntäämällä ja sangen suppealla alueella.
Etenkin alavääntö on Ford/PSA-viritelmään verrattuna ohutta, ja moottorin ääni epämiellyttävän nakuttava lämpimänäkin ja kiihdytyksissä! Volvossa 2.0 D vaimenee nopeasti lämmettyään ja murisee ja vetää tasaisen voimallisesti läpi kierroslukualueen.
Summa summarum: yhteispaineruiskutus näyttää toimivan makeammin kun pumppusuutinjärjestelmä.
Ajo-ominaisuuksien erot S40:n ja edellämainittujen VW-konsernin tuotteiden välillä en lähde arvioimaan. Mielestäni sekä Golf V ja Audi A3 ovat ajettavuudeltaan upeita kapistuksia. Rengastus sattui sopivasti olemaan kaikissa 3 ajoneuvossa sama: Nokian RSi 205/55 16-tuumaisella vanteella. Silti käsi sydämellä on sanottava, että ajamani Volvo S40 2.0 D Kineticin meno tuntui veeweeläisiä tasaisemmalta, muhkeammalta, mukavammalta ja hiljaisemmalta.
Lue Moottori 11/04. Ovat testaajat olleet väärässä? Haukkuivat siinä HDI:n alavääntöä ja kehuviat TDI:n. Kieltämättä 2.0 TDI on raisu kone(0-100 puolitoista sekuntia nopempi(ja se on paljon!!), puhumattakaan ohituskiihtyvyydestä; testilukematkin sen kertovat. Mutta täyttä p:tä on puhu, ettei kone ole ajettavuudeltaan loistava. Ehkä oikeampi vaihtoehto sinulle testata olisi se 1.9 TDI(105hv). Ainakin suorituskyky olisi lähempänä 2.0 HDI:tä.
Moottorin lehden Veijot pupeltavat mitä sattuu. Jo ensimmäisessä HDi-konessa (90hv) oli erittäin hyvä alakierrosalueen (0-1500 rpm) vääntö. Sitä ei saanut sammumaan millään paitsi avaimesta kääntämällä.
Sen sijaan kun vaihdoin 150 hv:n bensakoneeseen sammuttelin sitä monta päivää valoissa kun olin HDi:llä tottunut lähtemään lähes ilman kaasua liikkelle.
Tuo HDi kone oli loistava moottori kaupunkiajoon. Enemmänkin ongelma oli joskus se, että maantiellä voimantuotto rupesi hiipumaan jo 3000 rmp:n jälkeen (no eihän siinä ollut kun 90 hv:tä ja vähän reilu 200 Nm:än vääntö).
Tuskin väitin, että HDI olisi ponneton alakierroksilla. Ainoa pointti oli se, että samainen hemmo heittää potaskaa 2.0 TDI:stä. Tuskinpa kuitenkaan 0-1500 r/min. kierrosalueella mikään auto kiertää hyvästi. Oikeampi saattaisi olla 1000-1500, jos sittenkään?. Hyvä testi on ajaa ilman kaasun painallusta tyhjäkäynnillä ykkösvaihteella ja katsoa minkä nousun auto selvittää.
Etteivät nyt menisi puurot ja vellit sekaisin, pitää täsmentää, että nyt utelemassasi Ford/PSA-peruisessa moottorissa on 136 hevosvoimaa ja vääntöä 320 Nm 2 000 kierroksen kohdalla. 3-6-vaihteella tuo vääntö on valmistajan mukaan vieläkin voimakkaaampi eli 340 Nm. Ja se tuntuu kiihdytyksissä: Volvo 2.0 D lähtee kuin tykin piipusta ja voimaa tulee tasaiseen kuin porakoneesta kuunaan.
Toisin sanoen kyseistä myllyä ei kannata todellakaan vertailla VW:een heikkotehoisimpiin 90-, 105-, 110- tai 115-hevoisiin TDI-versioihin, olivatpa ne sitten pumppusuutin- tai jakajapumpputyyppiä. Omistanhan itsekin 110-hepoisen TDI:n, joka tuntuu hieman heiveröiseltä Volvon uuden 2.0 D:n tai Volkswagenin 2.0 TDI:n rinnalla. Myöskään vanhemman polven HDi-moottoreihin ei nyt käsiteltävänä olevaa myllyä kannata sotkea, joskin ne ovat (ainakin minun ajamissani Peugeot'eissa) olleet tosi mainioita, vääntäviä koneita.
Ford/PSA-syntyinen 2.0 D on siis vääntönsä puolesta jokseenkin samalla viivalla esim. BMW:een uuden 2-litraisen tehodieselin (163 hp) kanssa, joka on jo oma luku sinänsä. Bemarin dieselin kohdalla onkin jo kumarrettava poikkeuksellisen syvään, kun jo edeltävä versio oli/on jo hirmuinen tykki.