Toissapäivänä HäSa kertoi tutkimuksesta ja sen linkki on tuolla toisessa keskusteuketjussa, jossa selvin numeroin todettu nykyisen ratalinjauksen säilyttäminen ja sillä radan kapasiteetin nostamisen ylivoimaisesti parhaaksi vaihtoehdoksi..Tänään lerrrotaan, että Kanta-Hämeen kunnat ml Hämeenlinna ja Riihimäki ovat lähteneet mukaan myös rahoittajina ratahankkeen tutkimukseen, joka alkaa radan linjauksen selvityksellä, joka ilmeisesti maksaa miljoonia. Samaa asiaa tutkitaan uudelleen. Kyllä Hml ja R-mäen tulisi olla mukana vain nykyisen ratalinjauksen kapasiteetin noston tutkimuksessa ja kyllä tämän tulisi olla ehdottomana lähtökohtana alusta alkaen.
Suomirata - tutkimukset
Anonyymi
691879
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 69
Vanhimmat
Turhaa rahanhaaskuuta tutkia itsestäänselvää asiaa. Sitä paitsi tuoreessa Hämeen maakuntakaavassa ei ole muita ratalinjauksia kuin nykyinen. Miksi yritetään nousta puuhun latvasta lähtien?
Siksi kun Hämeenlinna
Mitä pidempää tätä touhua seuraa , niin täytyy ihmetellä mitä nössöjä nämä Hämeenlinnan hallituspuolueiden kansanedustajat ovat - yhtä demarileirin ja Sinnemäen mielistelijöitä.
Kokoomuslaisena täytyy sanoa, että ainoa kansanedustaja, joka edes yrittää ajaa Hämeenlinnan ja Kanta-Hämeen etuja on Lulu Ranne.
Kyllähän tuo tamperelaisen Alma Median omistaman Kauppalehden Taloustutkimuksen tekemä selvitys, jota tämän palstan toisesa avauksessa ansiokkaasti kommnetoidaan, on selvää tekstiä olemassa olevan pääradan puolesta. Ja ihan järjestöntä olisi Tre-Hki välin 15 min aikasäästön takia investoida monta miljardia pitkin metsiä kulkevaan rataan joka hylkää ja kaukaa sivuuttaa yhteensä yli 100000 asukkaan Hämeenlinnan, Riksun ja Janakkalan. Hyvä, että järkevä meidän Lulu Ranne on voimakkaasti ottanut kantaa Kanta-Hämeen ja H-linnan puolesta. Sen sijaan on harmi, ettei hämeenlinnalainen edustaja Filatov näytä olleen aktiivinen. Ja mikä ihmeen kiire tamperelaisilla on sinne HKI-Vantaan lentosemalle. Eikö sitä väemmälläkin ehdi Thaimaan Pattayan lennolle CO2 ilmaan päästämään. Sivumennen sanoen näihin Thaimaan ja Kanariansaarten ym, ei välttämättömiin ja paljon hiilidioksidia ilmaan päästäviin turistilentoihin pitäisi panna rankka hiilivero sen sijaan, että rangaistaan yksityisautoilua pitkien etäisyyksien Suomessa. Liikemiesten lentämien on tärkeää, mutta mannertenvälinen turismi joutaisi vähentyä.
Alma on pörssifirma ja myi juuri mm. Aamulehden Sanomalle.
kertokaapa miten SDP:n Johannes Koskinen on julkisuudessa kritisoinut oikoradan mielekkyyttä tai puoltanut nykyisen pääradan ehostamisen järkevyyttä alueellisesti että kansantaloudellisesti. Itse en ole nähnyt ja kuullut yhtään em. tapaista ulostuloa Johannes Koskiselta.
Näyttääkin siltä, että Hämeenlinnan demarit eivät osaa/jaksa/halua lobata edes puolueensa sisällä ajaakseen maakunnan ja Hämeenlinnan etuja. Vaikea ymmärtää, ketkä heitä ovat äänestäneet. Ovatko ne olleet eläkeläiset ja vanhukset, jotka ovat muutenkin välinpitämättömiä Hämeenlinnan ja Kanta-Hämeen uuden ajan kilpailukyvyn ylläpitämisestä.
Lulu Rannekin voisi vielä nostaa kierroksia; uskoisin, että saisi myös näkyvämpää tukea puolueltaan.
Myös kristillisten Räsänen voisi. tulla enemmän myös julkisuuteen tällä koko maakuntaa koskettavalla pääratahankkeella. Tässä olisi ehdottomasti loistava tilaisuus nostaa kristillisiä esiin muullakin kuin uskontoon liittyvillä asioilla.
Entäs KEPU, joka haluaa kehittää maata tasapuolisesti? Missä ovat sen mielipiteet ja kannanotot? Ei ihme, että kannatus laskee kuin lehmän häntä. Hämeenlinnan Kaunisto voisi kerrankin aloittaa myös lobbailun Kulmuniin.
Valitettavasti, vihreiden Soininkoski jää Sinnemäen ylikävellyksi. Näyttää muuttuvan farssiksi tuokin valiokunnan edustus Hämeenlinnan näkukulmasta katsottuna. Vihreiden Sinnemäki ja kokoomuksen Vapaavuori ajavat aluepoliittisin (muuttakaa kaikki Helsinkiin) syin oikoradan rakentamista. Vuonna 2019 Soinikoski valittiin viestintä- ja liikennevaliokunnan ja lakivaliokunnan jäseneksi - eli so, what.
Aamulehdessä kovaa lobbausta suoran linjauksen puolesta.
https://www.aamulehti.fi/a/ae9961bd-e58b-4a00-97ab-8f21c55b5504
Tamperelaisille tai helsinkiläisille on yhdentekevää, pysähtyykö nopea juna Riihimäellä tai Hämeenlinnassa. Riihimäeltä voi kulkea tulevaisuudessakin Helsinkiin töihin, vaikka sitten lähijunalla.
Miten konsultit eläisivät ellei kuntia olisi?
Pitäisikö selittää noille oikoratailijoille mikä HHT-kehityskäytävä.
Mites nyt kun Hämeenlinnaan piti tulla pari uuttakin asemaa, kantola ja kirstula. Kantolaan lisäksi pistoraide tapahtumapuistoon.
Ja yhdistetty juna ja pysäköintilippu, ymmärrän hyvin miksi vr haluaa kiertää tämän kylän kaukaa. Vr up to my ass.
Niin tämä mediapelikin pitää osata pelata oikein - Tampereella se osataan, toisin kuin Hämeenlinnassa.
Aamulehti osaa myös lobbauksen valtioon päin jättäen tällaiset uutiset verkossa kaikille luettavaksi, vaikka et ole Aamulehden tilaaja.
HämeenSanomat puolestaan jättää verkossa tällaiset uutiset ja kolumnit - joissa puolletaan pääradan etuja verrattuna oikorataan nähden - vain harvojen HämeenSanomien tilaajien saataville.
Kanta-Hämeen media ja poliittiset päättäjät elävät aika "pussissa" leikkien siellä sisäpiirien jälkiviisastelua ja -taivastelua.
Asia on käytännössä selvä. Rata tullaan rakentamaan suoralla linjauksella. Kanta-Hämeen edustajilla ei ole mahdollisuutta voittaa Pirkanmaan ja Pk-seudun edustajien ylivoimaa. Nykyinen ratalinja jää aluksi pelkästään paikallisliikenteen käyttöön ja puretaan jossain vaiheessa kokonaan pois.
Nykyistä linjausta ei pureta pois. Pitkänmatkan liikenteen siirtyessä uudelle radalle vanhaa rataa voidaan hyödyntää nykyistä paljon enemmän paikallisliikenteessä.
Näivelinnan anonyymi kommentoija arvostelee poliitikot ja median, mutta ei viitsi edes ottaa selvää, mitä ne ovat tehneet. Hän luulee, että Aamulehti on maailman napa. Näin anonyymi arvostelija levittää negatiivista propagandaa siitä, kuinka poliitikot ja media eivät osaa / halua puolustaa maakuntaa. Näin anonyymi arvosteluja tulee itse syyllistyneeksi siihen, mistä hän syyttää kaikkia muita tahoja.
Lukeminen kannattaa aina. Ja lukutaito edesauttaisi ymmärtämistä.
https://www.hameensanomat.fi/kanta-hame/selvitys-nykyisen-paaradan-parantaminen-hyodyttaisi-aluetaloutta-ja-ihmisia-selvasti-enemman-kuin-uusi-suora-rata-1055789/
https://www.hameensanomat.fi/kanta-hame/taloustutkimuksen-tutkimusjohtaja-puolustaa-tamperelaisten-kritisoimaa-paarataselvitysta-suomi-rata-hyodyttaisi-lahinna-vain-tamperetta-1060017/
https://www.hameensanomat.fi/paakirjoitukset/pelataanko-rata-asiassa-faktoilla-vai-mielikuvilla-1060275/
https://www.hameensanomat.fi/kolumnit/miljardeja-jakoon-jotta-rikkaat-saastavat-vartin-1059113/
Höpöhöpö, vaatimus on että Hämeenlinnasta on päästävä Helsinkiin vähintään tunnissa ja vieläpä niin, että työnteon on onnistuttava kannettavalla. Lisäksi tuontasoinen yhteys on oltava vähintään kerran tunnissa. Nuo vaatimukset eivät millään toteudu paikallisjunaliikenteessä, tämä siis Tamperelaisille tiedoksi.
Itseasiassa jos päädytään oikorataan on Hämeenlinnan tehtävä kaikki mahdollinen jotta hankkeen toteuttaminen ei onnistu. Oikoradan eteen suojelualueita, kylvettävä liito-oravan papanoita ym. Maakuntakaavaan määräys joka kieltää rautatien rakentamisen muualle kuin nykyiselle pääradalle jne.
Juuri noin. Asiaa ajatellaan valtakunnan tasolta ja silloin suora linjaus on parempi. Hämeenlinnan hyöty on se että junissa on sitten paremmin tilaa. Aivan sama kestääkö täältä viisi minuuttia enempi vai vähempi hesaan mutta tre-hki välin vartin säästö on jo jotain. He haluavat tuon vartin joten niin tulee tapahtumaan.
Tuo nykyrata on huono, siinä on esim harvialan kohdalla suomen pisin yhtenäinen rautatie kaari. Sitä ei voi oikaista oikein mitenkään järkevästi. Samoin asemanseudut kerava, järvenpää, hyvinkää, riksu, hämeenlinna ja toijala on pakko ajaa hiljempaa. Hämeenlinnassa on vielä ratasiltakin rasitteena jonne ei voi ajaa kovaa vaikka sillan oikaisisikin. Sillan pitäisi olla betoninen eikä tuommoinen joustava jos sinne meinaa ajaa kahtasataa. Radassa on muitakin pitkiä pahoja kaaria mitä ei voi oikaista käytännössä mitenkään. Lisäksi yhden lisäraiteen rakentaminen hidastaa rakentamisvaiheessa kohtuuttoman paljon vieressä liikkuvia junia monen vuoden ajan, ei hyvä. Uuden radan tekeminen toki maksaa enempi mutta sillä rahalla on työllistävä vaikutus ja hki-tre saavat sen varttinsa.
Vanha linjaus tulee häviämään tämän kapinan, se on varma!
Sama Riihimäellä muuten menee kaupungin pienet kauniit ja puhtaat vesistöt rantoineen radan alle halvalla.
Suomiradassa ei ole pysähtymistä Kanta-Hämeessä lainkaan. Ohi hurahtaa. Ei voi muuta kun näyttää persettä.
Joku idiootti oli jopa piirtänyt suoran viivan Vantaan lentoasemalta Tampereen rautatieasemalle.
Alajärvi jää radan alle, samoin osa Vanajavettä. Riihimäellä jää mm. osa Hirvijärveä alle, joten terve vaan mökkiläiset. Itselläkin on mökki tuollapäin, joten joskus 7 vuoden päästä ei rakennuslupia heltiä jos haluaa lisärakentaa koska ratalinja määritellään.
Valtio pakkolunastaa mökkejä, taloja, peltoja ja metsiä. Tälläistä ei Suomi ole aikaisemmin nähnyt.
Pykälät laissa mahdollistavat kaiken tämän. Hellurei.
Ratahanke on kuitenkin täysin poliittinen, joten kannattaa selvittää ketä äänestää.
Vihreät ajavat puhdasta liikennettä, liito-oravista ja luonnosta viis.
VR ei ole niin vihreä mitä mainostaa. Arseenia sisältäviä ratapölkkyjä on radanvarsikaupunkien mökeillä ja pihoissa mielin määrin vieläkin. Enään niitä ei jaeta mutta aikoinaan niistä kilpailtiin.
Uskotko, että junaliikenne Hämeenlinnan osalta loppuu, jos tuo vaihtoehto valitaan?
Erityisesti tämä ketju kuvaa hyvin hämeenlinnalaisten yksinkertaisuutta. Ensin ollaan kovasti vastaan suoraa linjausta Tampereelta Helsinkiin (hyvä niin) ja sitten ollaankin täysin toista mieltä kun kaupunki yrittää tehdä asialle jotain. Jessus sentään mitä jengiä!
Hämeenlinnalaiset eivät ole koskaan kannattaneet oikorataa, vaan pääradan korjaamista, lisäraiteita ja sen pahimpien mutkien oikaisemista.
Tällaisia uutisia Hämeensanomat lisää, joita kaikki Suomessa voivat vapaasti lukea . Kiitos tästä.
https://www.hameensanomat.fi/kanta-hame/taloustutkimuksen-tutkimusjohtaja-puolustaa-tamperelaisten-kritisoimaa-paarataselvitysta-suomi-rata-hyodyttaisi-lahinna-vain-tamperetta-1060017/
On tärkeää, että Tampereen Lylyn härski vedätys oikoradasta nähdään koko Suomen kannalta hyödyttömänä ja hölmönä ratkaisuna eikä ainoastaan kantahämäläisten näkökulmasta.
Tätä medialobbausta lisää.
Tottakai tutkimusjohtaja puolustelee puljunsa tekemää tilaustutkimusta, jonka se sai myytyä omasta aloitteestaan tilaajille. Sehän on osa hänen työtään. Lylyn esiin nostamat puutteet ovat kuitenkin todellisia, joskin ymmärrettäviä kun otetaan huomioon, että tulosten haluttiin olevan tilaajille mieluisia.
Niin, kumpaa uskoa sähköasentajaksi Lylyä vain kansantalouden tohtoria Holmia? Ei liene epäselvyyttä ; kansantalouden tohtoria Pasi Holmia tietenkin.
Lyly on hullu demari. Ei tosin ole harvinaista siinä joukossa.
Ilman muuta rakentavat Vantaan lentoasemalta Lopen kautta Akaaseen. Miksi kiertää Hämeenlinnan kautta.
Hämeenlinnan maisemareitti on hidas. Tulevaisuudessa kun luotijunia vihdoin saadaan tännekin ei ole edes mahdollista mutkitella pitkin vanajaa. Lopen asema on kuitenkin ihan lähellä. Käyttäkää vähän järkeä.
REngon seisake kaavoituspapereihin. Sieltä pikarautiotie Lammille.
Tuo Tamperelaisten oikorata-vaatimus on varsin huvittava varsinkin kun katsoo karttaa. Vedetäämpä suora viiva Tampereen rautatieasemalta Helsinki-Vantaalle niin huomataan että suora linja kulkee vain noin 10 km Hämeenlinnan rautatieaseman länsipuolella, se itseasiassa leikkaa Alajärveä. Suoralta linjalta paljon pahemmin on sivussa Lempäälä ja Toijala linjan länsipuolella ja sitten taas Järvenpää ja Kerava sen itäpuolella. Eli lähes suora rata kulkee nimenomaan Hämeenlinnan kautta, Tamperelaiset haluavat itseasiassa sellaista junaa joka ei pysähdy väliasemilla, niihin pitää lukea juuri Lempäälä, Toijala, Hämeenlinna ja Riihimäki.
Itse pitäisin parhaimpana eräänlaista hybridirataa, joka pääsääntöisesti noudattaisi nykyistä ratalinjaa, mutta joka sitten Hyvinkäältä kulkisikin suoraan Helsinkin-Vantaalle ja sieltä sitten Pasilaan, Kerava ja Järvenpää ovat nytkin lähijunaliikenteen varassa ja noista kaupungeista on hyvin lyhyt matka Helsinkiiin joten lähijunaliikenne toimii niihin ihan hyvin.
Niin se uusi linjaus tulee välille myyrmäki-toijala. Tuo on sen 110km ja silloin mennään 20km päästä hämeenlinnan keskustan ohi. Oikeasti pikkuisen kauempaa kun siinä on ne pari järveä just linjalla ja ne kierretään länsipuolelta.
Näin juuri toi eka viivan vetelijä ei pahemmin järviä kiertele suoraan vaan viivottimella. Toivottavasti ei ole missään tärkeässä duunissa
Ja sitten pitäisi enää löytää se suunnitelma, jossa uusi rata menee viivasuoraan Tampereelta Vantaalle 😃
On tuossa radassa sitten paljon mutkia kun Riihimäen seudullakin on vesistöt juuri alla ;).
Todella erikoista, jos joku tällä Hämeenlinnan palstalla puolustaa metsien ja peltojen kautta kaukaa Hämeenlinna ohittavaa oikorataa. Hän on joku muu kuin hämeenlinnalainen. Ja jos on hämeenlinnalainen, silloin hän on halveksittava oman kansansa pettäjä, täydellinen luikuri, joka ansaistee tulla köydetyksi ja elimioiduksi pois kaupungista. Täällä on ymmärrettävää olla eri mieltä toriparkin tarpeellisuudesta, mutta ei junaradan linjauksesta. Tamperelaisen Alma median Taloustutkimuksen tekemä tutkimus puhuu selvää kieltä nykyisen ratalinjauksen paremmuudesta ja sen tutkimuksen pitäisi riittää suunnittelun aloittamiseksi nykyisen pääradan kapasiteetin lisäämiseksi.
Samaa mieltä. Jos ei nyt sotkettaisi Alma mediaan tähän. Sillä ei ole tekemistä tutkimuksen kanssa.
Tämä Suomi rata ei tule kulkemaan Hämeenlinnan kautta vaikka kuinka itkisitte. Rata ohittaa Hämeenlinnan aika kaukaa. Miksi kiertää uutta rataa kuolevan kaupungin kautta.
Nuo oikoradan puolustelijat ovat todennäköisesti Tamperelaisiam, tosin saattavat he olla Lempäälästä ja Akaastakin, mutta jos ovat niin nauran heidän yksinkertaisuudelleen: Luuletteko oikeasti, että Tamperelaisten tunnin juna pysähtyy jossain Lempäälässä tai Akaassa. Sivuun jäävässä Hämeenlinnassa sentään pääsee lähijunalla Helsinkiin, Akaassa ja Lempäälässä eivät pysähdy enää mitkään junat, jos oikorata tulee.
Uudelle linjaukselle ei tule seisakkeita, hidastavat turhaan menoa eikä siihen satu taajamia matkalle ihan lähelle.
Päivän häsässä poliitiikko ja joku muu kirjoitti että hämeenlinna torppaa uuden ratalinjan eikä suostu kaavamuutokseen. Poliitikon ja toisen hepun kannattaisi tutustua ratalain lunastus ja kaavoitus pykäliin, siitä mennään mistä halutaan. Ei haittaa liito-oravatkaan, siitä esimerkkinä kerava-hakosilta oikorata.
Ratahanke on lähinnä mielipuolisten tamperelais(derkku)poliittikojen unelma ja ainoa työ, josta hyötyvät rakennusliikkeiden lisäksi ainoastaan parisataa eliittimatkustajaa päivässä. Sinnetännemäen kommentit lähinnä älyttömiä, mutta niinhän on muukin virheiden panos. Mikäli oikorata rykäistään aikaan, niin kyllä niitä eisakkeita sinne on ehdottomasti saatava.
Oikorata toteutuessaan mahdollistaa nykyistä paljon paremman lähiliikenteen myös Tampereen ja Hämeenlinnan välille. Nykyinen ratalinjaus kun jää paikalleen.
Ja lehmät lentää.
Pelko pois, mitään oikorataa ikinä tule. Käy samalla tavalla kuin Vesterbackan tunnelin.
Ei tämä väestöltään vanheneva, alati lisää velkaantuva maa mitään ratoja tarvitse. Syntyvyys laskee koko ajan lisää ja Pirkkalassa on jo lentokenttä.
Tällaisiin hankkeisiin ei ole rahoja missään ja tuollaisen taloudellinen hyöty on mitätön.
Tampereen kommunistien ei tarvitse päästä Helsinkiin eikä päinvastoin. Jos nykyiset yhteydet eivät riitä, se on voi voi.
Sitäpaitsi syntyperäisenä stadilaisena kysyn, MITÄ HELVETTIÄ STADILAINEN TEKEE TAMPEREELLA?
Loppujen lopuksihan tässä on kyse pohojalaasten pääsystä kotikonnuilleen ja taas Helsinkiin lomien jälkeen.
Mansessa ja stadissa on ihan kaikkea riittävästi, lentokenttiä myöten.
Hämeenlinna voisi keskittyä uusien asuinkerrostalojen rakentamiseen hyville paikoille ja lopettaa idioottimaisen haihattelun toriparkeista ja Madonnan konserteista Kantolassa. Kantola täyteen toimistoja, asuntoja, kauppoja, silta Visamäkeen ja sukkulabussi rautatieasemalle.
Lopettakaa se itkeminen ja ryhtykää toimeen. Ei enää Sunny Car Centereitä eikä typeriä rahaa nieleviä hankkeita.
Nyt päätöksiä ja omakotitontit myyntiin eurolla kappale, jos tänne halutaan veronmaksajia lisää.
Ja maksukykyisille korkeaa asumista järven rantaan ja kaupungin keskustan liepeille. Miksi helvetissä esimerkiksi SA-kaupan ympäristö keskustan kyljessä, keksitehtaan nurkat ja kymppitien varret ovat kuin kaatopaikka? Idioottimaista touhua!
Äkkiä suunnitelmat niille (ei mitään viittä vuotta kestävää kaavoittamista) ja maat myyntiin gryndereille. Kohta alkaa tapahtua ja tulee kaupunkiin uusia firmoja, ihmisiä, elämää ja rahaa.
Nykymenolla täällä vedetään käteen toriparkissa vuonna 2030.
Veronmaksajien kustantama helikopteri Lauri Lymylle tulisi 5000 miljoonaa eukkelia halvemmaksi, raiteet pelaisivat 20 vuotta aikaisemmin ja Late pääsisi SDP:n kokoukseen 30 minuuttia ennen se alkua. Mut hei tutkitaan 200 mildellå.
Koskahan se rata rakennetaan tähän tapahtumattomuuspuistoon Kantolaan.
Kantolaan meni kiskot vielä 90-luvulla, mutta ne purettiin pois.
Nostalgisen tasoristeyksen kohdalla yhä jarruttelen. OTK:n kiskot näkyvät ainakin junan ikkunasta, tosin niiden välissä kasvaa jo monimetristä vesakkoa. Sitten kun sota ja kriisi tulee, niin olisi hyvä olla käyttökunnossa sekin osuus - niinkuin moni muukin laiminlyöty.
Muistatko sitä kun Viipurintien yli meni kiskot Keinusaarentien risteyksessä. Olivat varmaan 80-luvun lopulla paikallaan
Kyllä niitä varottiin, ja kulkihan siinä tavarajuniakin/liikenne pysähdyksissä pitkään.
Raimolla alkaa muisti heittää.
Kaloisille meni kiskot vielä -80 luvulla. Nyt siinä on hotelli Vaakuna !
hämeentien hullunmyllyn läpi meni Kaloisten kiskot !
Kaloisille meni kiskot !
Ihan lähiaikoina ei oikorataa kannata odottaa.
https://yle.fi/uutiset/3-11218858
Oikorata Tampereelta Helsinkiin on hidas projekti: valmistuisi aikaisintaan 2036
Turhaanko tapoin itsein??
Ei ollut turha selfie, yhteiskunta voitti !
toivottavasti Johannes Koskinen myös kertoo ja vääntää vielä kerran rautalangasta liikenneministeri Harakalle ja pääministeri Marinillle, miksi liikenneministeriön käynnistämä Suomi-radan hankeyhtiön selvitys, miten toteuttaa Tampereen ja pääkaupunkiseudun välisistä ratalinjausvaihtoehdoista – nykylinja vai oikorata – on ajanhaaskausta sekä valtion että kuntien rahanhaaskausta.
Sillä em. hankeyhtiön päätösvallalle ei ole oikeudellista pohjaa.
https://www.hameensanomat.fi/mielipiteet/johannes-koskinen-sd-hankeyhtiolla-ei-ole-paatosvaltaa-suomi-radan-linjasta-1066664/
Olisi myös toivottavaa, että tämä kysymys tuodaan selvästi myös keskusteltavaksi eduskuntaan, missä ministeri Harakka voisi perusteella, millä perusteella hän tuhlaa kansakunnan varoja miellyttääkseen Tampereen Lylyä.
hienoa, että kokoomuksessa on herätty tähän demareiden Harakan ja Marinin uskomattomaan hölmöilyyn oikoradan selvittämisasiassa.
Hyvä kirjoitus Timo Heinoselta myös, miksi tämä oikorataselvitys on täyttä huuhaata ja demareiden touhua alentaa kantahämälaisten ja osan uusimaalaisten hyvinvointia että elinkeinomahdollisuuksia.
Jos Kanta-Hämeen hallituspuolueen kansanedustajat eivät saa Harakkaa ja Marinia lopettamaan tämä oikoratasekoilu, niin he voivat myös unohtaa poliittisen uran jatkamista. Kantahämäläiset eivät unohda tätä. Eli ensi eduskuntavaaleissa Kanta-Hämeen erityisesti demarien ja miksei myös vihreiden eduskuntapaikat ovat utopiaa.
https://www.hameensanomat.fi/mielipiteet/timo-heinonen-kok-haihattelu-ratalinjauksesta-lopetettava-loppi-olisi-uuden-radan-varressa-kuin-sulo-vilenin-huoltoasema-1068062/
Uskokaa nyt tämä Suomirata ei tule menemään Hämeenlinnan kautta.
Ei haittaa. Hämeenlinnan liikenneyhteydet paranee joka tapauksessa, oli ratkaisu sitten uusi rata tai vanhan parantaminen.
Ei Suomi-rataa lähivuosina rakenneta maahan.Älkää sitä itkekö.Ja syyttely on turhaa.Kaikille tulee paha mieli,eikä kukaan voita mitään.Ennen kuin se on mahdollista,miten Suomeen ja mistä maista saataisiin Suomeen Suomen kansalaisia,uusia Mall-centereitä ja giant-marketteja ja mistä asukkaat ja mistä ja miten pilvenpiirtäjät,mutta korkeita-Aasian tasoa niiden tulisi olla,ennen kuin rataa alettaisiin rakentaa,Suomeen pitäisi saada yhdistettyä Helsinki,Tampere,Turku,Pori,Lahti,Kouvola,Hämeenlinna,Loviisa ja Raasepori sekä Kotka-Haminasta Pyhtää ja Kotka.Näin tulisi Helsinki City
Näin. Suomi on jäänyt kehityksen kelkasta jo ajat sitten. Tuleva kehitysmaa.
Hesarikin asettuu Hämeenlinnan ohittavalle kannalle:
https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000009154664.html
Eihän tuossa radassa ole mitään järkeä, jos ei nykyiset riitä niin pysyköön jokainen omassa kaupungissaan.
Olisihan se liikkuminen sujuvampaa isojen kaupunkien välillä. Pikkukylien juntikat voi sitten ajella resiinoillaan näitä satavuotta vanhoja mutkaratojaan.
Eikö EU ilmoittanut kesällä että tukea ei tule ratojen rakentamiseen jollei niitä tehdä samaan leveyteen eli kapeuteen mikä on muulla käytössä?
Venäjä valtaa Suomen ehkä noin 2024-25 joten olisi hyvä jos meillä edelleen olisi sama raideleveys kuin heilläkin.
Jos nyt ajatellaan että rata olisi toteutumassa niin ei se päärata ihan turha olisi koska jos haluaisit tre:ltä lahteen nii joutuisit vaihtaa hesassa ja kulkee pitkän kaavan kautta tai nopeemmalla pääsisit vetämällä nykyiseltä pääräadalta nopeella vaiholla. Ja Hämeenlinna on muutenkin muuttotappio mesta josta porukka ajan mittaa muuttaa pk seudulle ja suur Tampereen seudulle tai jos on nii lande paukkuja nii vie landemmaks. Toteutukoot vaan ihan sama. On se parempi sentään ku lentäminen.
Hämeenlinna on kuitenkin hallinnon omien juttujensa mukaan ihan HHT:n eli Helsinki-Hämeenlinna-Tampere kasvukäytävän ytimessä. Se ei vaan edelleenkään näy Hämeenlinnassa mitenkään ellei oteta paikkakunnan täydellistä näivettymistä huomioon.