Miksi turboihin myydään ns. lisävarusteina Dump Valveja? On kromisia, maalattuja yms. Löytyy eri äänillä yms.
Auttaako ko. venttili turbon toimintaa?? Tietenkin kovemmat "suhahdukset" olis kiva saada vakioon VAG 1.8T:hen. :)
Auttaako ko. venttili turbon toimintaa?? Tietenkin kovemmat "suhahdukset" olis kiva saada vakioon VAG 1.8T:hen. :)
Vastaukset 7
Vanhimmat
konsernin autohin et saa laitettua dumppia ilman että vaihdat koko moottorinohjauksen esim. halteciin...
Haltec huono Hestec parempi
perusteleppa hieman väittämääsi?
Esim. Hestekin perin vittumainen ominaisuus on se ettei pysty säätämään ajon aikana.
Ja alkuperäiseen kysymykseen vastaus. VAG 1.8T vehkeisiin ei tosiaan kannata laittaa ulospuhaltavaa dumppia, sekoittaa moottorin toiminnan.
By-pass,dump, popoff jne. jne. venttiilit päästävät ylimääräisen paineen ahtoputkistosta pois kun kaasuläppä sulkeutuu. Jokaisessa bensaturbossa tämän kaltainen venttiili on, ulospuhaltavaa dumppia harvemmin.
Ko. laite ei lisää tehoa mitenkään, säästää vain turbon kompuraasiipeä ja laakereita paineaaltojen iskuilta läpän sulkeutuessa.
Kyllä ainakin uutta winHesteciä pystyy säätämään ajon aikana, läppäri vaan apparille syliin!
Niinpä jos välttömättä halua rikkoa moottorin ja talentaa esim
lian laihan seossuhteen tai suuren sytytys ennakon.
Hestekin yksi perusongelma on ettei säädät tavalaan pysy kun sen kerran,sillä imuilman lämpötila korjaus on otettu ilmeisesti L-jetronig jossa on pienet suutimet joita avataan joka kkanmpakselin kierros
Suurilla suuttilla varsinkin ahdetuissa moottoreissa lämpötila korjaus muutaa seosta koko ajan väärin!
Lisäksi sytytys on toteutettu Vähän Annttilan kamoilla energia ei riitä.
Miksihän muuten kaikki ammtti käyttäjät on siirtyneet käyttämmän esim Austronikkia ym kehittyneimpiä järjestelmiä
Ruisku on juuri niin hyvä kuin käytettävät anturit joilla säätö tieto kerätään ja kaiken ydin on ohjelma,ja prosessorin nopeus
Kaikki valmistajat lupaa kymmenen hyvää ja kahdeksan kaunista
Mutta totuus on kyllä vähän toinen
Esim.käytettävät virratsytytys7suutin ohjaus eikä ole mitään jäähdytystä
Toditettavasti ei ole saatu koskaan enemmät tehoa
kun Tuplakaasuttajilla jos käytössä on tehokas hyvä sytytys järjestelmä ja kaasuttajat osataan säätää
Moniko muuten osaa edes säätää näitä ruiskuja
Ajetaan moottoria seinää vasten eli moottori kuormitetaa polvilleen,ei auton omia vastuksia vasten normaalissa ajotilanteessa
noissa VAGin 1.8T on muovinen Boschin valmistava by-pass eli se kierrättää paineen takaisin imupuolelle. Tuo muovinen härpäke ei ole kauhean kestävä etenkään virityskäytössä. On olemassa suoraan tilalle sopivia by-passeja, alumiinista tai teräksestä, alumiiniset ovat usein anodisoituja ja siksi värikkäitä. By-pass siksi että moottorin AFM eli ilmamäärämittari on huomioinut jo siitä ohi menneen ilman ja olettaa sen menevään moottoriin ja ssätää seoksen sen mukaan. Kun tämä ilma päästetään pois seokset menevät persiilleen - siksi takaisin imupuolelle ilma ettei seokset heitä. Tietenkin dumpin pystyy laittaa, silloinkuitenkin on suositeltavaa muuttaa moottorin ohjausta.
Tosimiehethän ei dumppeja käytä Tm.
dump on kyllä ainakin jälkeenpäin ahdetuissa autoissa aika hyvä idea sillä kaasuun vastaavuuskin paranee kun vastapaine ei pääse hidastamaan turbon pyörintä nopeutta.