Pitääkö sellainen mukatieto paikkansa , että nykyisessä Dusterissa on 90-luvun Micran alustaosia? Siis yli 1400 kg painavassa nelkussakin pienen Micran osat?
Duster ja Micra
Anonyymi
46173
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Kyllä, koeteltua tekniikkaa.
Ihan totta? Ei voi kestää mitenkään, heppoisia vehkeitä oli nuo Nissanit, no Duster kanssa samaa kauraa.
Koeteltua tekniikkaa, Micra ja Duster on samaa kokoluokkaa, siksi kannattaa yhdistää osat.
Ei kai ne nyt samaa kokoluokkaa ole. Ajas kuule tuollainen 90-luvun Micra Dusterin rinnalle, niin huomaat. 90- luvun Micra painaakin reilusti alta 1000 kg, Duster satoja kiloja enemmän.
Dacian valmistajan mukaan on, ihme juttu kun nivelet ei kestä.
Älä jaksa höpöttää . Micran ja Dusterin alustan osat ei samanlaisia ja näin ollen eivät ole vaihto kelpoisia keskenää.
Kyllä käy keskenään.
katteleppa varaosa luetteloja, ei passaa Micran osat Daciaan. Laita linkki jos löydät yhteisiä varaosia.
Duster on romanialaisen Automobile Dacia S.A.:n huhtikuusta 2010 lähtien valmistama pieni SUV. [7] Malli perustuu Nissan Juken käyttämästä Nissan B -pohjalevystä neljä senttimetriä suurennetulle Dacia B0 -pohjalevylle [
Ladankin osat käy. 1200L.
Koko merkki rakentuu 90-luvun Renault Clion ympärille.
Aikalainen esikuva oli sysipaska talviauto, et sillee. Daciaa myytiin muuten 70-luvulla Renault 12-nimellä kuten läpiruostuvaa SEATia Fiat 600 S-nimellä ja Daciaa lähelle osuu Fiat 128 Z eli Zastava. Luojan kiitos Polski Fiat oli erikseen tai FSO, Fiat 125p oli karmea sovitus 60-luvun hienosta 125:ta. legendaarinen Lada 1200 oli jopa parempi kuin esikuvansa Fiat 124... Uusi OHC-kone, parannetut jarrut ja iskunvaimennus. Pelkkä kori painoi 100 kg enemmän. OHC tuotti sitten venäläisen äänen kiitos venyvän jakoketjun, parannetut jarrut jumivat tämän tuosta kiitos alumiiniosien ja takaiskarit... voi v..tu.
Ladan OHC oli kyllä ok. Fiudessa oli säkättävä tappikone, paremmissa 1600TC.
Mistä olet kaiken tuo tiedon repinyt :) :) :):):):):):):):)
Höpöjä vedät, Dacialla ja jugoslaavien Fiat 128Z-mallilla ei mitään yhteistä. Eikä muuten Clio II-mallin ja Dusterin välille voi kummoisia yhteyksiä vedellä.
Sinänsä Clio II oli hyvin pätevä pikkuauto, turvallinen ja tosi hyvä ajaa. Aikansa parhaimmistoa.
Köyhän ainoa huvitus on vilkas mielikuvitus.
Köyhän ainoa huvitus on vilkas mielikuvitus.
Koska kuulunen kirjoittajan kanssa samaan ikäluokkaan, arvelen, että tiedot ovat vain korvien välissä - tuskin yhtään on tarvinnut googlata!
Itse tiesin nimittäin kaiken muun - paitsi sen, että Clio jotenkin oli sekaantunut Dacia-asiaan.
Ai tiedät, että 25 vuotta vanhan Micran osat käy 2020-mallin Dusteriin? Voitko todistaa?
Lukemaan opitaan koulussa. Mikset siis osaa lukea!
En sanonut niin!
Sanoin, että tunsin kaiken sen muun historiikin, jonka joku kirjoittaja toi esille, siis mm.
sen, että Renaultin tehdas Romaniassa on pääsääntöisesti kokoonpannut muualla jo aikapäiviä tuotannosta poistuneita malleja, eikä niinkään suunnitellut automallejaan itse.
Tätä Dusteria ei nyt muualla liene valmistettu, mutta voidaan todeta, että Venäjällä mallia myydään Renault Dusterina, koska sillä on maailmalla parempi laatukuva kuin Dacialla.
Ovatko ne Renaulteina Venäjälle ja mahdollisesti muualle myytävät autot sitten toiselta kokoonpanolinjalta, sitä en tiedä, mutta ehkä SINÄ - itse virheettömyys - tiedät sen!
Älä vedä palkokasvia... oletin, että allekirjoitit myös Micra-Duster-yhteyden, mutta ilmeisesti vain tuon Clio oli sysipaska- avautujan tekstin.
Tunnen itsekin Dacian historiaa, tekivät ihan rinnakkain ranskalaisten kansaa R12-mallia eikä siis vain kauan sitten tuotannosta poistumalta malleja. 90-luvulla homma hyytyi ja sitten 2000- luvun alussa Renault tuli vahvasti omistajana mukaan.
Samaa sukua oleva pohjalevy, tuskin mitään muuta yhteistä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Renault–Nissan_B_-pohjalevy
No onhan nyt pikkuautoon kuuluvat rumpujarrut ainakin ihan näkyvää yhteistä. Mitenkähän EU on hyväksynyt tällaisen ratkaisun noinkin painavaan autoon, no ehkä Dusteripapat ajelevat maaseudun kinttupolkuja ja nuo naurettavat jarrut riittävät, mutta kyllähän sellaiset pysäyttiset pitäisi olla, että pysähtyy moottoritielläkin.
"No onhan nyt pikkuautoon kuuluvat rumpujarrut ainakin ihan näkyvää yhteistä."
Jaa. Micrassa käytetään neljää pulttia pyörän kiinnittämiseen, dusterissa käytetään viittä pulttia. Kerrot varmaankin että miten tuo ongelma on onnistuttu kiertämään, samaa osaa siis käyttäen.
Rummun sisähalkaisija on micrassa 203,4 mm ja dusterissa 228,5 mm. Tuokin voi tuottaa ongelmia, samaa osaa käytettäessä.
"ehkä Dusteripapat ajelevat maaseudun kinttupolkuja ja nuo naurettavat jarrut riittävät, mutta kyllähän sellaiset pysäyttiset pitäisi olla, että pysähtyy moottoritielläkin."
Satasesta nollaan menee dusterilla 46 metriä erään lehden tekemien testien mukaan. Tottahan se on, että henkilöautot tekee saman 40 metrissä, jotkut jopa 35 metrissä.
Mutta onko tuo sitten merkittävä ongelma? Veikkaanpa että jos katsellaan turvallisuusvaikutusta suuressa mittakaavassa, niin tuo ei ole merkittävää.
Tarkoitan siis sitä, että tilanteita, joissa tehdään täysjarrutus, ja tuo ero aiheuttaa esimerkiksi hengenmenetyksen tai vakavan vammautumisen, on olemattoman vähän, suhteessa muihin riskitekijöihin.
Tuo on erittäin merkittävä tekijä. Mieti itsekkin järjellä 46m vai 35m.
Merkittävä ja merkittävä.
Suomessa kuolee henkilöautoissa noin 120 henkeä vuodessa. Montako niistä kuoli tuon edellämainitun syyn vuoksi? Heitän ihan lonkalta että ei yhden ainoaa.
Montako kertaa olet viimeisen vuoden aikana joutunut tekemään täysjarrutuksen satasen nopeudesta? Niinpä niin...
Entä, montako kolaria tiedät jossa ongelmaksi on muodostunut tuo edellämainittu asia?
Peräänajoja löytyy toki, mutta onko suurimpana syynä niissä se, että jarrut on liian tehottomat? Ei ole, suurimpana syynä on liian pienet turvavälit, se että tehdään ajaessa jotakin muuta, tai ajetaan aineiden vaikutuksen alaisena.
Eli, mietin järjellä ja tulin siihen tulokseen että asia ei ole merkittävä.
Itse ajan yli 20 vuotta vanhalla autolla, vahoilla renkailla, enkä usko että saan tuota rakkinetta pysähtymään alle 50 metrin matkalla satasen nopeudesta. Silti viimeisen 10 vuoden aikana en ole kertaakaan joutunut minkäänlaiseen riskitilanteeseen, jarrujen vuoksi.
Hilux ja kumppanit.... painoa about 2,5t.
Älä tee itsestäsi pelleä.
Lonkalta ja mutulla ei jarrutusmatka muutu. Se että sinulle ei niin tapahdu, ei tarkoita ettei muille tapahdu. Kyllä noita lapsia ja sarvieläimiä pompsahtaa tielle ja silloin jarruja tarvitaan. 35m on todella paljon vähemmän kuin 50m. Minä tiedän että jarrutus matkalla on suuri merkitys, tilanne voi tulla seuraavan mutkan takaa.
"Lonkalta+ja+mutulla+ei+jarrutusmatka+muutu."
Miten kuorma-autoissa saa käyttää rumpujarruja.
Siten, kun ne on siihen suunniteltu paineilmalla toimivaksi.
🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂. Omien selitysten kieltoa.
Mites hilux ja muut pick upit pistää rumpujarruja?
rekka pysähtyy rumpujarruilla mutta Dusteri ei ? ei kovin looginen väittämä.
Rekka pysähtyy paineilma rumpujarruilla. Daciasta en tiedä, siinä oletettavasti ei ole paineilma toimisia jarruja?
En tiedä, tiedän vain että rekkojen jarrut toimii paineilmalla.
Kuulostaa kyllä siltä, että iso turvallisuusriski on Daciassa olemassa, eikä omistaja voi vaikuttaa mitenkään. Kymmenen metrin ero jarrutusmatkassa on tosi merkittävä. Sanalla sanoen harvinaisen huonot jarrut. Olikohan 80-luvulla viimeksi näin heikkoja jarruja yleisesti perheautoissa.
Turvallisuusriski on sitten kun saat joskus ajokortin
Juu, se nimenomaan kuulostaa niinkuin se olisi valtava turvallisuusriski.
Mutta voit rauhoittua, se vain kuulostaa sille.
Nämä on näitä asioita mitkä tekniikan maailmat ja markkinointiosastot saa aikaiseksi. Mitataan lämmityslaitteen nappulan jäykkyyttä ja laitetaan autot sen mukaan paremmuusjärjestykseen.
Tuolla jarrutusmatkaerolla ei ole mitään merkitystä.
Vaikka ne rumpujarrut toimisi heliumilla, ei se muuta sitä tosiasiaa, että siellä on kitkapinnat jotka sitä nopeutta hidastaa.
60-luvun isot jenkkipellit pysähtyi rumpujarruilla 50 metrissä satasen vauhdista, että ei se teknologia sinänsä ratkaise jarrujen tehoa.
Rumpujarrut ei kestä montaa peräkkäistä jarrutusta, mutta kyllä sieltä, oikein mitoitetuista jarruista, voimaa löytyy siihen yhteen jarrutukseen ja sehän riittää.
Dacia Duster on Venäjällä ollut myynnissä nimellä Renault Duster ja NissanTerrano.
Samaa paskaa, eri paketissa.
Älä muuta sano, laittoivat saman paskan moottorin mersuun ja dusteriin😄
Niinpä, Mersu vissiin maalauttaa autonsa foortilla kun maalit ei pysy ja rönön koeteltu motti 😂.
Paskaa tai ei, mutta hyvin toimii Duster.
Tottakai, Skodakaan ei vie öljyä 🤣
Näin. Sekä Nissanin että pienten Mersujen murheet on lähtöisin Renaultin tekniikasta, ikiaikaisen 1.5- litraisen ja vähän uudemman 1.6-litraisen dieselkoneen ottaminen laatuautoon oli paha virhe. Dacian kaltaisessa halpiksessa tuokin kone menee, on muun tekniikan kanssa linjassa, mutta sama kone Mersussa, niin vanhat mersumiehet kääntyvät haudassa! Onneksi ei sentään rumpujarrujen kaltaista veteraaniautotekniikkaa ole Mersussa.
Mersumiehet ei ole heteroita
Kunhan ei vielä kävisi sama kuin Opelin ja PSA. yhtymän kanssakanssa että Renault vielä ostais koko Mersun tehtaan . Silloin ei enää olisi suihkunjuuri vuotoja Common railissa ja vaihdossa poikkimenneitä hehkutulppia ,,,,peltin alta löytyis aivan muuta kamaa !!??