Duster ja Micra

Ihan totta? Ei voi kestää mitenkään, heppoisia vehkeitä oli nuo Nissanit, no Duster kanssa samaa kauraa.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan totta? Ei voi kestää mitenkään, heppoisia vehkeitä oli nuo Nissanit, no Duster kanssa samaa kauraa.

Koeteltua tekniikkaa, Micra ja Duster on samaa kokoluokkaa, siksi kannattaa yhdistää osat.

Anonyymi kirjoitti:

Koeteltua tekniikkaa, Micra ja Duster on samaa kokoluokkaa, siksi kannattaa yhdistää osat.

Ei kai ne nyt samaa kokoluokkaa ole. Ajas kuule tuollainen 90-luvun Micra Dusterin rinnalle, niin huomaat. 90- luvun Micra painaakin reilusti alta 1000 kg, Duster satoja kiloja enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kai ne nyt samaa kokoluokkaa ole. Ajas kuule tuollainen 90-luvun Micra Dusterin rinnalle, niin huomaat. 90- luvun Micra painaakin reilusti alta 1000 kg, Duster satoja kiloja enemmän.

Lue lisää

Dacian valmistajan mukaan on, ihme juttu kun nivelet ei kestä.

Anonyymi kirjoitti:

Dacian valmistajan mukaan on, ihme juttu kun nivelet ei kestä.

Älä jaksa höpöttää . Micran ja Dusterin alustan osat ei samanlaisia ja näin ollen eivät ole vaihto kelpoisia keskenää.

Anonyymi kirjoitti:

Älä jaksa höpöttää . Micran ja Dusterin alustan osat ei samanlaisia ja näin ollen eivät ole vaihto kelpoisia keskenää.

Kyllä käy keskenään.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä käy keskenään.

katteleppa varaosa luetteloja, ei passaa Micran osat Daciaan. Laita linkki jos löydät yhteisiä varaosia.
Duster on romanialaisen Automobile Dacia S.A.:n huhtikuusta 2010 lähtien valmistama pieni SUV. [7] Malli perustuu Nissan Juken käyttämästä Nissan B -pohjalevystä neljä senttimetriä suurennetulle Dacia B0 -pohjalevylle [

Anonyymi kirjoitti:

katteleppa varaosa luetteloja, ei passaa Micran osat Daciaan. Laita linkki jos löydät yhteisiä varaosia.
Duster on romanialaisen Automobile Dacia S.A.:n huhtikuusta 2010 lähtien valmistama pieni SUV. [7] Malli perustuu Nissan Juken käyttämästä Nissan B -pohjalevystä neljä senttimetriä suurennetulle Dacia B0 -pohjalevylle [

Lue lisää

Ladankin osat käy. 1200L.

Mistä olet kaiken tuo tiedon repinyt :) :) :):):):):):):):)

Höpöjä vedät, Dacialla ja jugoslaavien Fiat 128Z-mallilla ei mitään yhteistä. Eikä muuten Clio II-mallin ja Dusterin välille voi kummoisia yhteyksiä vedellä.
Sinänsä Clio II oli hyvin pätevä pikkuauto, turvallinen ja tosi hyvä ajaa. Aikansa parhaimmistoa.

Köyhän ainoa huvitus on vilkas mielikuvitus.

Köyhän ainoa huvitus on vilkas mielikuvitus.

Ai tiedät, että 25 vuotta vanhan Micran osat käy 2020-mallin Dusteriin? Voitko todistaa?

Anonyymi kirjoitti:

Ai tiedät, että 25 vuotta vanhan Micran osat käy 2020-mallin Dusteriin? Voitko todistaa?

Lukemaan opitaan koulussa. Mikset siis osaa lukea!
En sanonut niin!
Sanoin, että tunsin kaiken sen muun historiikin, jonka joku kirjoittaja toi esille, siis mm.
sen, että Renaultin tehdas Romaniassa on pääsääntöisesti kokoonpannut muualla jo aikapäiviä tuotannosta poistuneita malleja, eikä niinkään suunnitellut automallejaan itse.
Tätä Dusteria ei nyt muualla liene valmistettu, mutta voidaan todeta, että Venäjällä mallia myydään Renault Dusterina, koska sillä on maailmalla parempi laatukuva kuin Dacialla.
Ovatko ne Renaulteina Venäjälle ja mahdollisesti muualle myytävät autot sitten toiselta kokoonpanolinjalta, sitä en tiedä, mutta ehkä SINÄ - itse virheettömyys - tiedät sen!

ZJJ kirjoitti:

Lukemaan opitaan koulussa. Mikset siis osaa lukea!
En sanonut niin!
Sanoin, että tunsin kaiken sen muun historiikin, jonka joku kirjoittaja toi esille, siis mm.
sen, että Renaultin tehdas Romaniassa on pääsääntöisesti kokoonpannut muualla jo aikapäiviä tuotannosta poistuneita malleja, eikä niinkään suunnitellut automallejaan itse.
Tätä Dusteria ei nyt muualla liene valmistettu, mutta voidaan todeta, että Venäjällä mallia myydään Renault Dusterina, koska sillä on maailmalla parempi laatukuva kuin Dacialla.
Ovatko ne Renaulteina Venäjälle ja mahdollisesti muualle myytävät autot sitten toiselta kokoonpanolinjalta, sitä en tiedä, mutta ehkä SINÄ - itse virheettömyys - tiedät sen!

Lue lisää

Älä vedä palkokasvia... oletin, että allekirjoitit myös Micra-Duster-yhteyden, mutta ilmeisesti vain tuon Clio oli sysipaska- avautujan tekstin.
Tunnen itsekin Dacian historiaa, tekivät ihan rinnakkain ranskalaisten kansaa R12-mallia eikä siis vain kauan sitten tuotannosta poistumalta malleja. 90-luvulla homma hyytyi ja sitten 2000- luvun alussa Renault tuli vahvasti omistajana mukaan.

No onhan nyt pikkuautoon kuuluvat rumpujarrut ainakin ihan näkyvää yhteistä. Mitenkähän EU on hyväksynyt tällaisen ratkaisun noinkin painavaan autoon, no ehkä Dusteripapat ajelevat maaseudun kinttupolkuja ja nuo naurettavat jarrut riittävät, mutta kyllähän sellaiset pysäyttiset pitäisi olla, että pysähtyy moottoritielläkin.

Anonyymi kirjoitti:

No onhan nyt pikkuautoon kuuluvat rumpujarrut ainakin ihan näkyvää yhteistä. Mitenkähän EU on hyväksynyt tällaisen ratkaisun noinkin painavaan autoon, no ehkä Dusteripapat ajelevat maaseudun kinttupolkuja ja nuo naurettavat jarrut riittävät, mutta kyllähän sellaiset pysäyttiset pitäisi olla, että pysähtyy moottoritielläkin.

Lue lisää

"No onhan nyt pikkuautoon kuuluvat rumpujarrut ainakin ihan näkyvää yhteistä."

Jaa. Micrassa käytetään neljää pulttia pyörän kiinnittämiseen, dusterissa käytetään viittä pulttia. Kerrot varmaankin että miten tuo ongelma on onnistuttu kiertämään, samaa osaa siis käyttäen.

Rummun sisähalkaisija on micrassa 203,4 mm ja dusterissa 228,5 mm. Tuokin voi tuottaa ongelmia, samaa osaa käytettäessä.

"ehkä Dusteripapat ajelevat maaseudun kinttupolkuja ja nuo naurettavat jarrut riittävät, mutta kyllähän sellaiset pysäyttiset pitäisi olla, että pysähtyy moottoritielläkin."

Satasesta nollaan menee dusterilla 46 metriä erään lehden tekemien testien mukaan. Tottahan se on, että henkilöautot tekee saman 40 metrissä, jotkut jopa 35 metrissä.

Mutta onko tuo sitten merkittävä ongelma? Veikkaanpa että jos katsellaan turvallisuusvaikutusta suuressa mittakaavassa, niin tuo ei ole merkittävää.

Tarkoitan siis sitä, että tilanteita, joissa tehdään täysjarrutus, ja tuo ero aiheuttaa esimerkiksi hengenmenetyksen tai vakavan vammautumisen, on olemattoman vähän, suhteessa muihin riskitekijöihin.

Anonyymi kirjoitti:

"No onhan nyt pikkuautoon kuuluvat rumpujarrut ainakin ihan näkyvää yhteistä."

Jaa. Micrassa käytetään neljää pulttia pyörän kiinnittämiseen, dusterissa käytetään viittä pulttia. Kerrot varmaankin että miten tuo ongelma on onnistuttu kiertämään, samaa osaa siis käyttäen.

Rummun sisähalkaisija on micrassa 203,4 mm ja dusterissa 228,5 mm. Tuokin voi tuottaa ongelmia, samaa osaa käytettäessä.

"ehkä Dusteripapat ajelevat maaseudun kinttupolkuja ja nuo naurettavat jarrut riittävät, mutta kyllähän sellaiset pysäyttiset pitäisi olla, että pysähtyy moottoritielläkin."

Satasesta nollaan menee dusterilla 46 metriä erään lehden tekemien testien mukaan. Tottahan se on, että henkilöautot tekee saman 40 metrissä, jotkut jopa 35 metrissä.

Mutta onko tuo sitten merkittävä ongelma? Veikkaanpa että jos katsellaan turvallisuusvaikutusta suuressa mittakaavassa, niin tuo ei ole merkittävää.

Tarkoitan siis sitä, että tilanteita, joissa tehdään täysjarrutus, ja tuo ero aiheuttaa esimerkiksi hengenmenetyksen tai vakavan vammautumisen, on olemattoman vähän, suhteessa muihin riskitekijöihin.

Lue lisää

Tuo on erittäin merkittävä tekijä. Mieti itsekkin järjellä 46m vai 35m.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on erittäin merkittävä tekijä. Mieti itsekkin järjellä 46m vai 35m.

Merkittävä ja merkittävä.

Suomessa kuolee henkilöautoissa noin 120 henkeä vuodessa. Montako niistä kuoli tuon edellämainitun syyn vuoksi? Heitän ihan lonkalta että ei yhden ainoaa.

Montako kertaa olet viimeisen vuoden aikana joutunut tekemään täysjarrutuksen satasen nopeudesta? Niinpä niin...

Entä, montako kolaria tiedät jossa ongelmaksi on muodostunut tuo edellämainittu asia?

Peräänajoja löytyy toki, mutta onko suurimpana syynä niissä se, että jarrut on liian tehottomat? Ei ole, suurimpana syynä on liian pienet turvavälit, se että tehdään ajaessa jotakin muuta, tai ajetaan aineiden vaikutuksen alaisena.

Eli, mietin järjellä ja tulin siihen tulokseen että asia ei ole merkittävä.

Itse ajan yli 20 vuotta vanhalla autolla, vahoilla renkailla, enkä usko että saan tuota rakkinetta pysähtymään alle 50 metrin matkalla satasen nopeudesta. Silti viimeisen 10 vuoden aikana en ole kertaakaan joutunut minkäänlaiseen riskitilanteeseen, jarrujen vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

No onhan nyt pikkuautoon kuuluvat rumpujarrut ainakin ihan näkyvää yhteistä. Mitenkähän EU on hyväksynyt tällaisen ratkaisun noinkin painavaan autoon, no ehkä Dusteripapat ajelevat maaseudun kinttupolkuja ja nuo naurettavat jarrut riittävät, mutta kyllähän sellaiset pysäyttiset pitäisi olla, että pysähtyy moottoritielläkin.

Lue lisää

Hilux ja kumppanit.... painoa about 2,5t.
Älä tee itsestäsi pelleä.

Anonyymi kirjoitti:

Merkittävä ja merkittävä.

Suomessa kuolee henkilöautoissa noin 120 henkeä vuodessa. Montako niistä kuoli tuon edellämainitun syyn vuoksi? Heitän ihan lonkalta että ei yhden ainoaa.

Montako kertaa olet viimeisen vuoden aikana joutunut tekemään täysjarrutuksen satasen nopeudesta? Niinpä niin...

Entä, montako kolaria tiedät jossa ongelmaksi on muodostunut tuo edellämainittu asia?

Peräänajoja löytyy toki, mutta onko suurimpana syynä niissä se, että jarrut on liian tehottomat? Ei ole, suurimpana syynä on liian pienet turvavälit, se että tehdään ajaessa jotakin muuta, tai ajetaan aineiden vaikutuksen alaisena.

Eli, mietin järjellä ja tulin siihen tulokseen että asia ei ole merkittävä.

Itse ajan yli 20 vuotta vanhalla autolla, vahoilla renkailla, enkä usko että saan tuota rakkinetta pysähtymään alle 50 metrin matkalla satasen nopeudesta. Silti viimeisen 10 vuoden aikana en ole kertaakaan joutunut minkäänlaiseen riskitilanteeseen, jarrujen vuoksi.

Lue lisää

Lonkalta ja mutulla ei jarrutusmatka muutu. Se että sinulle ei niin tapahdu, ei tarkoita ettei muille tapahdu. Kyllä noita lapsia ja sarvieläimiä pompsahtaa tielle ja silloin jarruja tarvitaan. 35m on todella paljon vähemmän kuin 50m. Minä tiedän että jarrutus matkalla on suuri merkitys, tilanne voi tulla seuraavan mutkan takaa.

Anonyymi kirjoitti:

Lonkalta ja mutulla ei jarrutusmatka muutu. Se että sinulle ei niin tapahdu, ei tarkoita ettei muille tapahdu. Kyllä noita lapsia ja sarvieläimiä pompsahtaa tielle ja silloin jarruja tarvitaan. 35m on todella paljon vähemmän kuin 50m. Minä tiedän että jarrutus matkalla on suuri merkitys, tilanne voi tulla seuraavan mutkan takaa.

Lue lisää

"Lonkalta ja mutulla ei jarrutusmatka muutu."

En niin väittänytkään.

"Se että sinulle ei niin tapahdu, ei tarkoita ettei muille tapahdu."

En väittänyt näinkään.

"Kyllä noita lapsia ja sarvieläimiä pompsahtaa tielle ja silloin jarruja tarvitaan."

Toki toki. Mutta et ilmeisesti ymmärrä riskikartoitusta ja riskianalyysiä.

"35m on todella paljon vähemmän kuin 50m."

On kyllä, mutta dusterin tapauksessa pysähdysmatka jonka mainitsin oli 46 metriä ja keskimääräiselle henkilöautolle tarjosin lukemaa 40 metriä.

"Minä tiedän että jarrutus matkalla on suuri merkitys, tilanne voi tulla seuraavan mutkan takaa."

Mitä tahansa voi toki käydä, mutta kuinka todennäköistä se on, mitkä ovat seuraukset jos todennäköisyys sattuu kohdalle ja kuinka paljon näiden asioiden välttämiseksi kannattaa panostaa.

Sen vuoksi, asialla ei ole merkitystä. Suomessa kuolee ihmisiä liikenteessä kaikenkaikkiaan parisataa per vuosi, eikä heistä yksikään menehdy pelkästään tehottomien jarrujen vuoksi. Käytännössä jokaisessa tapauksessa on jokin muu, merkittävämpi asia, joka määrittelee sen, mitä tulee tapahtumaan.

Jarrujen tehottomuutta (kuuden metrin ero satasesta nollaan) merkittävämpiä asioita voi olla vaikkapa seuraavat:

-kuljettajan vireystila (reaktioaika)
-kuljettajan kyky jarruttaa tehokkaasti
-renkaiden kunto
-keliolosuhteet
-valaistusolosuhteet (reaktioaika)
-väärin arvioitu tilannenopeus
-kuljettajan kykenemättömyys tehdä arvioita mahdollisista riskeitä, ennakointia varten
-kuljettajan muut rajoitteet

Oleellisempaa on siis satsata niihin asioihin jotka oikeasti tapahtuvat reaalimaailmassa, eikä riskeihin, joiden merkitys jää kertaluokkaa tai kertaluokkia pienemmäksi kuin se oleellisin asia, eli kuljettaja.

Jos pitäisi arvioida kuljettajan toiminnan ja kuuden metrin jarrutusmatkan eron merkitystä painoarvoina, niin sanoisin että kuljettajalla on merkitystä 99% ja tuolla jarrutusmatkan erolla 1%.

Toki, saat yksilötasolla ostaa sellaisen auton, joka pysähtyy vaikka 35 metrissä satasen vauhdista, mutta et tuolla panostuksella tilastollisesti pidennä elämääsi merkittävästi. Sijoittamalla tehokkaita jarruja vastaavan rahamäärän muihin auton ominaisuuksiin, tai kenties jopa ihan autoilun ulkopuolelle (terveellisiin elintapoihin), saat elämääsi keskimäärin enemmän vuosia, kuin ostamalla autoosi tehokkaat jarrut.

Sori mutta näin se vaan menee.

Voit toki laittaa jonkun linkin tai viittauksen tilanteeseen jossa Dusterin "liian pienet" takajarrut ovat aiheuttaneet vaaratilanteen tai onnettomuuden. Itse koetin hetken etsiä mutta ei tullut vastaan suomen- eikä eneglanninkielisillä sivuilla Dusterin jarrujen aiheuttamista vaaratilanteista tai onnettomuuksista.

Anonyymi kirjoitti:

"No onhan nyt pikkuautoon kuuluvat rumpujarrut ainakin ihan näkyvää yhteistä."

Jaa. Micrassa käytetään neljää pulttia pyörän kiinnittämiseen, dusterissa käytetään viittä pulttia. Kerrot varmaankin että miten tuo ongelma on onnistuttu kiertämään, samaa osaa siis käyttäen.

Rummun sisähalkaisija on micrassa 203,4 mm ja dusterissa 228,5 mm. Tuokin voi tuottaa ongelmia, samaa osaa käytettäessä.

"ehkä Dusteripapat ajelevat maaseudun kinttupolkuja ja nuo naurettavat jarrut riittävät, mutta kyllähän sellaiset pysäyttiset pitäisi olla, että pysähtyy moottoritielläkin."

Satasesta nollaan menee dusterilla 46 metriä erään lehden tekemien testien mukaan. Tottahan se on, että henkilöautot tekee saman 40 metrissä, jotkut jopa 35 metrissä.

Mutta onko tuo sitten merkittävä ongelma? Veikkaanpa että jos katsellaan turvallisuusvaikutusta suuressa mittakaavassa, niin tuo ei ole merkittävää.

Tarkoitan siis sitä, että tilanteita, joissa tehdään täysjarrutus, ja tuo ero aiheuttaa esimerkiksi hengenmenetyksen tai vakavan vammautumisen, on olemattoman vähän, suhteessa muihin riskitekijöihin.

Lue lisää

Miten kuorma-autoissa saa käyttää rumpujarruja.

Anonyymi kirjoitti:

Miten kuorma-autoissa saa käyttää rumpujarruja.

Siten, kun ne on siihen suunniteltu paineilmalla toimivaksi.

Anonyymi kirjoitti:

"Lonkalta ja mutulla ei jarrutusmatka muutu."

En niin väittänytkään.

"Se että sinulle ei niin tapahdu, ei tarkoita ettei muille tapahdu."

En väittänyt näinkään.

"Kyllä noita lapsia ja sarvieläimiä pompsahtaa tielle ja silloin jarruja tarvitaan."

Toki toki. Mutta et ilmeisesti ymmärrä riskikartoitusta ja riskianalyysiä.

"35m on todella paljon vähemmän kuin 50m."

On kyllä, mutta dusterin tapauksessa pysähdysmatka jonka mainitsin oli 46 metriä ja keskimääräiselle henkilöautolle tarjosin lukemaa 40 metriä.

"Minä tiedän että jarrutus matkalla on suuri merkitys, tilanne voi tulla seuraavan mutkan takaa."

Mitä tahansa voi toki käydä, mutta kuinka todennäköistä se on, mitkä ovat seuraukset jos todennäköisyys sattuu kohdalle ja kuinka paljon näiden asioiden välttämiseksi kannattaa panostaa.

Sen vuoksi, asialla ei ole merkitystä. Suomessa kuolee ihmisiä liikenteessä kaikenkaikkiaan parisataa per vuosi, eikä heistä yksikään menehdy pelkästään tehottomien jarrujen vuoksi. Käytännössä jokaisessa tapauksessa on jokin muu, merkittävämpi asia, joka määrittelee sen, mitä tulee tapahtumaan.

Jarrujen tehottomuutta (kuuden metrin ero satasesta nollaan) merkittävämpiä asioita voi olla vaikkapa seuraavat:

-kuljettajan vireystila (reaktioaika)
-kuljettajan kyky jarruttaa tehokkaasti
-renkaiden kunto
-keliolosuhteet
-valaistusolosuhteet (reaktioaika)
-väärin arvioitu tilannenopeus
-kuljettajan kykenemättömyys tehdä arvioita mahdollisista riskeitä, ennakointia varten
-kuljettajan muut rajoitteet

Oleellisempaa on siis satsata niihin asioihin jotka oikeasti tapahtuvat reaalimaailmassa, eikä riskeihin, joiden merkitys jää kertaluokkaa tai kertaluokkia pienemmäksi kuin se oleellisin asia, eli kuljettaja.

Jos pitäisi arvioida kuljettajan toiminnan ja kuuden metrin jarrutusmatkan eron merkitystä painoarvoina, niin sanoisin että kuljettajalla on merkitystä 99% ja tuolla jarrutusmatkan erolla 1%.

Toki, saat yksilötasolla ostaa sellaisen auton, joka pysähtyy vaikka 35 metrissä satasen vauhdista, mutta et tuolla panostuksella tilastollisesti pidennä elämääsi merkittävästi. Sijoittamalla tehokkaita jarruja vastaavan rahamäärän muihin auton ominaisuuksiin, tai kenties jopa ihan autoilun ulkopuolelle (terveellisiin elintapoihin), saat elämääsi keskimäärin enemmän vuosia, kuin ostamalla autoosi tehokkaat jarrut.

Sori mutta näin se vaan menee.

Voit toki laittaa jonkun linkin tai viittauksen tilanteeseen jossa Dusterin "liian pienet" takajarrut ovat aiheuttaneet vaaratilanteen tai onnettomuuden. Itse koetin hetken etsiä mutta ei tullut vastaan suomen- eikä eneglanninkielisillä sivuilla Dusterin jarrujen aiheuttamista vaaratilanteista tai onnettomuuksista.

Lue lisää

🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂. Omien selitysten kieltoa.

Anonyymi kirjoitti:

Siten, kun ne on siihen suunniteltu paineilmalla toimivaksi.

Mites hilux ja muut pick upit pistää rumpujarruja?

Anonyymi kirjoitti:

Siten, kun ne on siihen suunniteltu paineilmalla toimivaksi.

rekka pysähtyy rumpujarruilla mutta Dusteri ei ? ei kovin looginen väittämä.

Anonyymi kirjoitti:

rekka pysähtyy rumpujarruilla mutta Dusteri ei ? ei kovin looginen väittämä.

Rekka pysähtyy paineilma rumpujarruilla. Daciasta en tiedä, siinä oletettavasti ei ole paineilma toimisia jarruja?

Anonyymi kirjoitti:

Mites hilux ja muut pick upit pistää rumpujarruja?

En tiedä, tiedän vain että rekkojen jarrut toimii paineilmalla.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä, tiedän vain että rekkojen jarrut toimii paineilmalla.

Kuulostaa kyllä siltä, että iso turvallisuusriski on Daciassa olemassa, eikä omistaja voi vaikuttaa mitenkään. Kymmenen metrin ero jarrutusmatkassa on tosi merkittävä. Sanalla sanoen harvinaisen huonot jarrut. Olikohan 80-luvulla viimeksi näin heikkoja jarruja yleisesti perheautoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuulostaa kyllä siltä, että iso turvallisuusriski on Daciassa olemassa, eikä omistaja voi vaikuttaa mitenkään. Kymmenen metrin ero jarrutusmatkassa on tosi merkittävä. Sanalla sanoen harvinaisen huonot jarrut. Olikohan 80-luvulla viimeksi näin heikkoja jarruja yleisesti perheautoissa.

Lue lisää

Turvallisuusriski on sitten kun saat joskus ajokortin

Anonyymi kirjoitti:

Kuulostaa kyllä siltä, että iso turvallisuusriski on Daciassa olemassa, eikä omistaja voi vaikuttaa mitenkään. Kymmenen metrin ero jarrutusmatkassa on tosi merkittävä. Sanalla sanoen harvinaisen huonot jarrut. Olikohan 80-luvulla viimeksi näin heikkoja jarruja yleisesti perheautoissa.

Lue lisää

Juu, se nimenomaan kuulostaa niinkuin se olisi valtava turvallisuusriski.

Mutta voit rauhoittua, se vain kuulostaa sille.

Nämä on näitä asioita mitkä tekniikan maailmat ja markkinointiosastot saa aikaiseksi. Mitataan lämmityslaitteen nappulan jäykkyyttä ja laitetaan autot sen mukaan paremmuusjärjestykseen.

Tuolla jarrutusmatkaerolla ei ole mitään merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

Rekka pysähtyy paineilma rumpujarruilla. Daciasta en tiedä, siinä oletettavasti ei ole paineilma toimisia jarruja?

Vaikka ne rumpujarrut toimisi heliumilla, ei se muuta sitä tosiasiaa, että siellä on kitkapinnat jotka sitä nopeutta hidastaa.

60-luvun isot jenkkipellit pysähtyi rumpujarruilla 50 metrissä satasen vauhdista, että ei se teknologia sinänsä ratkaise jarrujen tehoa.

Rumpujarrut ei kestä montaa peräkkäistä jarrutusta, mutta kyllä sieltä, oikein mitoitetuista jarruista, voimaa löytyy siihen yhteen jarrutukseen ja sehän riittää.

Samaa paskaa, eri paketissa.

Anonyymi kirjoitti:

Samaa paskaa, eri paketissa.

Älä muuta sano, laittoivat saman paskan moottorin mersuun ja dusteriin😄

Anonyymi kirjoitti:

Älä muuta sano, laittoivat saman paskan moottorin mersuun ja dusteriin😄

Niinpä, Mersu vissiin maalauttaa autonsa foortilla kun maalit ei pysy ja rönön koeteltu motti 😂.

Anonyymi kirjoitti:

Samaa paskaa, eri paketissa.

Paskaa tai ei, mutta hyvin toimii Duster.

Anonyymi kirjoitti:

Paskaa tai ei, mutta hyvin toimii Duster.

Tottakai, Skodakaan ei vie öljyä 🤣

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä, Mersu vissiin maalauttaa autonsa foortilla kun maalit ei pysy ja rönön koeteltu motti 😂.

Näin. Sekä Nissanin että pienten Mersujen murheet on lähtöisin Renaultin tekniikasta, ikiaikaisen 1.5- litraisen ja vähän uudemman 1.6-litraisen dieselkoneen ottaminen laatuautoon oli paha virhe. Dacian kaltaisessa halpiksessa tuokin kone menee, on muun tekniikan kanssa linjassa, mutta sama kone Mersussa, niin vanhat mersumiehet kääntyvät haudassa! Onneksi ei sentään rumpujarrujen kaltaista veteraaniautotekniikkaa ole Mersussa.

Anonyymi kirjoitti:

Näin. Sekä Nissanin että pienten Mersujen murheet on lähtöisin Renaultin tekniikasta, ikiaikaisen 1.5- litraisen ja vähän uudemman 1.6-litraisen dieselkoneen ottaminen laatuautoon oli paha virhe. Dacian kaltaisessa halpiksessa tuokin kone menee, on muun tekniikan kanssa linjassa, mutta sama kone Mersussa, niin vanhat mersumiehet kääntyvät haudassa! Onneksi ei sentään rumpujarrujen kaltaista veteraaniautotekniikkaa ole Mersussa.

Lue lisää

Mersumiehet ei ole heteroita

Anonyymi kirjoitti:

Näin. Sekä Nissanin että pienten Mersujen murheet on lähtöisin Renaultin tekniikasta, ikiaikaisen 1.5- litraisen ja vähän uudemman 1.6-litraisen dieselkoneen ottaminen laatuautoon oli paha virhe. Dacian kaltaisessa halpiksessa tuokin kone menee, on muun tekniikan kanssa linjassa, mutta sama kone Mersussa, niin vanhat mersumiehet kääntyvät haudassa! Onneksi ei sentään rumpujarrujen kaltaista veteraaniautotekniikkaa ole Mersussa.

Lue lisää

Kunhan ei vielä kävisi sama kuin Opelin ja PSA. yhtymän kanssakanssa että Renault vielä ostais koko Mersun tehtaan . Silloin ei enää olisi suihkunjuuri vuotoja Common railissa ja vaihdossa poikkimenneitä hehkutulppia ,,,,peltin alta löytyis aivan muuta kamaa !!??