6500km ajettu. 1dl lisätty öljyä.
Tankin luukku kiukuttaa.
Vaimo pettynyt, kun turvavyön "dingelin" ei koskekkaan häntä."(Sensuround)...naapurin C5 kiukuttelee jos ruokakassi on takapenkillä eikä sillä ole turvavyötä."
Muuten kaikki OK.
Tankin luukku kiukuttaa.
Vaimo pettynyt, kun turvavyön "dingelin" ei koskekkaan häntä."(Sensuround)...naapurin C5 kiukuttelee jos ruokakassi on takapenkillä eikä sillä ole turvavyötä."
Muuten kaikki OK.
Vastaukset 17
Vanhimmat
lisännyt desin öljyä? Oliko pinta tippunut inauksen ylärajasta vai? Haiskahtaa hölmöilylle.
Tiirailtiin huoltomiesten kanssa yhdessä, että pitääkö lisätä vai ei. Öljypinta oli "laskenut" mittatikusta katsottuna minimin ylärajaan.
Mun mielestä tuon moottorin melu on lisäksi todella raaka, suoraan 80-luvun alun esikammiodieseleistä, todella hirveä!
Esikamiodieselit ovat huomattavasti hiljaisempia kuin suoraruiskut!
Aja sitten tasakaasulla ja älä tee kylmäkäynnistyksiä niin melu ei häiritse.
Se on raaka voima, kun höpisee konepellin alla. Pitäähän vauhdikkaan menopelin kunnon ääntä pitää eikä mitään singerin surinaa.
dieseleitä! Toiset osaa, toiset ei...
Pumpparit ovat karkeaäänisiä, mutta vielä toistaiseksi muita parempia taloudellisuudessa ja väännössä omissa luokissaan (1.9 77kW pesee muut 74 - 80kW dieselit ja 2.0 muut 100 - 110kW koneet). Paperilla moni uusi 1.6 tai 1.7 litran 74 - 80kW malli on tuota wanhaa 1.9:ää parempi, mutta vertailuissa vaan jäävät kakkoseksi.
näin.
PD:n max. ruiskutuspaine on 2000bar ja common railit pääsevät 1300-1600bariin. Mitä korkeampi paine, sitä parempi hyötysuhde. Tämän huomaa, kun vertaa vastaavankokoisten autojen teho- ja kulutuslukemia. Kyllä common railkin alkaa pitää ääntä, jos joskus pääsevät 2000bar paineisiin.
Kova nakutus dieselin äänessä tulee palamistapahtuman paineen nousun nopeudesta. Mitä nopeammin polttoaine palaa, sitä terävämpi ääni näin karkesti yleistäen. Erilaiset esiruiskutukset sitten auttavat niin saasteissa kuin paineennousun hallinnassa. Nopeakäyntisissä henkilöauton dieseleissä ruiskutustapahtuman jopa 5 osaan jakamisen mahdollistava hyvin nopea piezosähköinen ohjaus tuli ensin yhteispaineisiin ja tästä on siis etua pehmeämmän käyntiäänen suhteen. Suurimmalla ruiskutuspaineella ei käsittääkseni ole niinkään tekemistä esim. tyhjäkäyntimelun kanssa, sillä sekä yhteispaine että pumppusuutin versioissa maksimipaineet tulevat vasta kierroslukualueen yläpäässä. Suuri paine auttaa polttoainesumun mahdollisimman hienojakoisen muodon aikaansaamisessa, silloin kun aikaa koko ruiskutustapahtumalle on vain n. 1/100 sek.
lähtee pintakaasulla oma "traktorimainen" raksutuksensa!
Minä pidän TDI:n äänestä, mukavaa murinaa, ei niinkään "naksutusta". Tosin tasakaasulla ei paljon koneen ääntä kuule, joten nautinto "voiman äänestä" jää kaupunkioloihin.
Milläs merkillä ja vuosimallilla ajelet?
320 D taitaa kyllä olla luokan 100 - 110 kW valtias, myös käytännössä kuin numeroidenkin valossa:
VAG 103 kW:
320 Nm
203 km/h
9,5 s 0-100 km/h
5,8-6,0 l/100 km EU Combined
BMW 320 D:
340 Nm
225 km/h
8,3 s 0-100 km/h
5,7 l/100 km EU Combined
Millaisiin kulutuslukemiin olette päässeet
sekalaisessa ajossa ja kaupunkiajossa.
Kirja väittää arvoiksi 5.5 ja 6.9 onko kaukana todelliset arvot ?
Kaikki kilometrit, sekä taajama (ei aivan kaupunki) että maantie, huomattavasti enemmän pitempää matkaa; mitattu kulutus 5,4l/100km.