Kävin viikonloppuna ajamassa ihan mielenkiinnosta
C5 Breakin. Pakko sanoa, että yllätyin. Meno oli
sulavaa ja hiljaista. Mitään ylimääräisiä
kolinoita en yrityksistä huolimatta (erittäin
kuoppainen soratie) onnistunut kuulemaan.
Ohjaus tuntui aluksi löysältä, mutta hetken
ajeltua löytyi yhteinen sävel. Maantiellä auto
meni suoraan, ainoastaan sivutuuli häiritsi
hieman. Kaksilitrainen HDi kuljetti farmaria
riittävän ripeästi, tosin 2.2 on varmasti
miellyttävämpi.
Kaiken kaikkiaan C5 oli positiivinen kokemus.
Kysyisinkin muiden käyttökokemuksia ko. autosta.
Onko joku ajanut V6:lla? Lastentauteja? jne.
C5 Breakin. Pakko sanoa, että yllätyin. Meno oli
sulavaa ja hiljaista. Mitään ylimääräisiä
kolinoita en yrityksistä huolimatta (erittäin
kuoppainen soratie) onnistunut kuulemaan.
Ohjaus tuntui aluksi löysältä, mutta hetken
ajeltua löytyi yhteinen sävel. Maantiellä auto
meni suoraan, ainoastaan sivutuuli häiritsi
hieman. Kaksilitrainen HDi kuljetti farmaria
riittävän ripeästi, tosin 2.2 on varmasti
miellyttävämpi.
Kaiken kaikkiaan C5 oli positiivinen kokemus.
Kysyisinkin muiden käyttökokemuksia ko. autosta.
Onko joku ajanut V6:lla? Lastentauteja? jne.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Itse ihmettelen tuota mainittua löysyyttä?
Kun nyt olen itse mehulinkoon itseni totuttanut,
tuntui C5 lähinnä rautajousiselta makuuni... Tosin
laajat heitot mentiin hyvin pehmeästi mutta
toisaalta nopeat nypyt toistui ikävänä kumauksena,
kuten post-CX -sitikoilla on tainnut olla tapana?
Sen sijaan hyvää sanottavaa ainakin
allekirjoittaneella on automaagista, joka
käsihämmennysmahdollisuuksineen oli todella
miellyttävä. Yleinen laatukin vaikutti hyvältä,
mitä nyt vajaan tunnin kokemuksella voi sanoa.
>laajat heitot mentiin hyvin pehmeästi mutta
>toisaalta nopeat nypyt toistui ikävänä
>kumauksena,
Se lienee hydraulijousituksen perusominaisuus,
koska a)neste ei puristu kokoon b)nesteen sisäinen
kitka estää sitä liikkumasta kovin äkkinäisesti
ahtaasta reiästä, siis sama ilmiö kun jos lyöt
kädellä lujaa vedenpintaan, kovaltahan se tuntuu.
Jos jousitus viritetään pehmeäksi, muuttuu meno
samalla liian "humppaavaksi", kuten se noissa
CX:ssä oli. Sellainen jousitus taas ei kovaa
ajettaessa oikein toimi, ja Citikoita pitää myydä
Saksaankin. Mielestäni jousituksen pitäisi toimia
juuri päinvastoin eli vaimentaa nimenomaan terävät
töyssyt ja ottaa loivat heitot jämäkästi. En
oikein ymmärrä Citikan jääräpäistä halua käyttää
hydraulijousitusta, mutta toisaalta muutenhan se
olisi Peugeot...
No juuri näin!!!
Ainoa mutta tulee siitä, että itse ymmärrän
hyvinkin tuon "jääräpäisyyden". Jos haluan
naatiskella letkeästä menosta ja hyvästä
musiikista mukavasti soivana, niin ajan töihin
BX:llä. Jos sen sijaan haluan antaa kaasujalan
levätä moottoritiellä, ja erimutkaisen kotipätkän
päinvastoin kaasujalkaa ojennellen, valinta
kohdistuu xantia VSX:ään... =)
Miten niin CX:ssä OLI. Kyl meit on viel melkoinen
joukko ku ajellaan CX:llä päivittäin eikä pois
annettais, vaikkei useimmat oo edes hinnalla
pilattuja. Mut siit C-vitosesta. Onhan se kovin
saksalainenkin, mut silti puoliks?aito sitikka.
Lueskelin tossa illalla Tuulilasin testiä
farkuista, missä C-vitonen sai niiltä vikan
sijan. Suurimmat pistemenetykset tuli juuri
jousituksen käyttäytymisestä väistöissä tai
kuopissa ja sitte myllystä, ku oli vaan 2.0 eikä
2,2. On niillä selvä asennevamma testissä, kun
esim. parhaasta tavaratilasta -SIIS FARKUSSA- sai
vaan yhden pinnan eteen, mut myllystä
kansanautolle annettiin vaik kuinka paljon,
vaikka C5 myllykin todettiin ihan asialliseks.
Siitäkään niiaavasta tavaratilasta ei tullu
mitään extraa. No, Vehon pitäs päästää enempi
Tuulilasin äijii messuille. Mulle nää semi-
hydrauliset jousitukset on vähän pettymyksii
ajaa, mut pitäähän niitä myydä sellasillekin, kun
ei mitään hyvästä tiedä, siis vaikka Fritzeille.
Vaihdetaan sitte palloihin isommat reiät, ku
rahat riittää käytetyn ostoon.
Minä ihmettelen, mikset C5:een ole ohjelmoitu
myös soft-asentoa. Kun kerran napista voi
pakottaa sporttisen kovaksi, miksei myös
kissamaisen pehmeäksi.
Pitää joku krakkeri palkata, kunhan ensin saan
tuon C5:sen hankittua. :-)
Menisiköhän toivomus maahantuojan kautta
tehtaalle, ei se iso homma olisi.
Tietääkö joku, perustuuko kyseisen asennon
aikaansaama jäykistyminen jonkinlaisen "kurkun"
sulkeutumiseen/kutistumiseen, jolloin nesteet
virtaa putkissa hitaammin?
Mutu-tuntuma on se, että järjestelmä on saman
kaltainen kuin omassa VSX:ssä, eli järjestelmään
kuuluu "ylimääräiset" pallot molemmissa päissä
jotka normaalisti ovat auki.
Sport-asennossa nämä venttiili sulkee nämä pallot,
jolloin perusvaimennus vähenee.
Hiukan pisti ihmettelemään, kun Auto Motor und
Sport testasi Passatin, C5:n ja 406:n. PSA:t oli
2.2 HDI- konella ja Passat 130hv TDi:llä. C5
voitti ja mitä nyt saksankielisestä ohjelmasta
sai selvää niin erityisesti C5:n jousitusta ja
tiloja kehuttiin.