Meselläkin, vaikka mielletään Tojopiireissä typerysten toimesta nokivasaraksi, on jo 15 ladattavaa mallia. Voi voi.
Montako ladattavaa mallia Tojolla on?
Anonyymi
28<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Onko enemmän kuin 2?
Kukahan se nyt on typerä, kun täällä kyselee tuollaista?
Kerro viisas meille typerille. MONTAKO?
Ei oo, ei tuu, unohda Tojo, ota jokin muu.
Mesellä on 15 ladattavaa mallia. Viime vuonna sitä htäladattavaa tojon mallia ostettin noin 15 kappaletta.
On perin onnettoman vanhanaikaista puljata jatkojohtojen kanssa.
Sen takia itselataava Hybrid-Toyota on ykkönen. Näin se vaan menee.
Tojotisti puljaa samalla tavalla lämppärin piuhojen kanssa mutta ei saa palkaksi muuta kuin lämpimän auton.
Lafattavallva ajava saa lisälsi viisi kertaa halvempia kilometrejä.
Hyvä tuntipslkka 30 sekunnin työstä.
Tämän tekosyyn surkeus kertoo miten syvällä teron latauskelvoton tekniikka kyntää.
Kotona lataaminen on ehdottomasti kaikkein helooin, mukavin ja halvin tapa saada käyttövoima autoonsa.
Tero ei siitä mitään ymmärrä kun sillä on latauskelvoton fossiilipoltin.
Tojomies laittaa autonsa lämmitykseen heti, kun ulkolämpötila laskee alle 5 C.
Kuinka pitkä jatkojohto pitää olla kahdeksennasta kerroksesta alas ja saako sen vetää kadun poikki? Mikä johto siinä kestää? Saako Tokmannista?
Huono väistöyritys tuokin. Latausmahdollisuus on olemassa tai helppo järjestää sadoille tuhansille, varmaan reilusti yli miljoonalle.
Ei se niitä haittaa vaikka joku asuu 8 kerroksessa. Se on vain näiden 8 kerroksessa asuvan vähemmistön ongelma.
Asun neljännessä kerroksessa ja latausjohdon vetäminen keittiön ikkunanraosta lataushybridiin ei ole mikään ongelma.
Kovilla pakkasilla hiukan ehkä on keittiössä viileätä, mutta muuten homma toimii hienosti!
Tämä on niin väsynyttä läppää ja lisäksi alunperinkin ajatukseltaan huono. On selvä ettei kaikilla ole latausmahdollisuutta ja he jatkavat polttiksilla.
Se ei vaikuta mitenkään niiden ihmisten valintaan joilla latausmahdollisuus on. Ja meitä on satojatuhansia Suomessa.
Sen seuravat 10 vuotta kun tämä latauskelvollinen porukka ostaa ladattavia niin teille 8. kerroksen porukan olisi hyvä järjestellä itselle sama mahdollisuus.
Mielenkiintoista että Toyota itse mainostaa RAV4 Plug-in Hybridiä "Toyotan hybridimalliston huipulle asettuvaksi".
Myyntimenestys ei tosin liene ole kummoinen kun toyotistikin on sitä mieltä että tuo on onnettoman vanhanaikainen ratkaisu kun joutuu johtojen kanssa puljaamaan.
Toyotan hybridi on ylivertainen verrattuna piuhaviidakon selvittelijöille eli patteriautojen latausten kanssa melskaaville lyhyen kantaman kulkuneuvoille ja heidän omist... haltijoilleen.
Voit tuota toistaa papukaijana ja ajaa viisi kertaa kalliimmalla bensan voimin.
Ja mitäs sieltä Tojon keulasta roikkuu? Lohkolämppärin piuha. Samat piuhasulkeiset mutta ilman yhtään kilometria verkkovirralla. Se se vasta hölmön hommaa on.
kovasti näyttää tojokin tarjoavan näitä "ilman käsirahaa" orjasopimuksia missä tollolootaa ei koskaan tarkoituskaan saada itselleen. Orjan ja kupattavan paikkaa tarjolla terolle.
Jos kunnon VAGisti on autossa haltijana niin työantaja maksaa leasingmaksut ja bensatkin. Tojottimet ei työsuhdeautona menesty.
tojolla ajetaan
ei kerkiää roikkaan ja korjaamoille viikoiksi kuten VW tuotteet
Ei pidä paikkaansa, katsastustilastojenkin mukaan esim. VW:n merkeillä ajetaan keskimäärin selvästi enemmän kun tojolla. Ei kelpaa tojo paljon ajaville.
Tässä päivän suurin vitsi. Trafin tilastot kertovat hyvin selkeästi että Toyotat ovat joka kokoluokassa paljon vähemmän ajettuja kuin saksalaiset.
Hyvä esimerkki on 10-vuotta vanhat c-segmentin autot. Octavian mediaanikilometrit ovat yli 220.000km kun Auris/Corolla pääsevät vain alle 130.000km.
Tämä tero on niin tyhjänpuhuja.
Tojo on hypridien ykkönen ja tiedät sen isekkin. Tojo on tehnyt hypridejä yli 20 vuotta ja kokemus näkyy. Toisekseen ainakin omassa hypriidissä on laturi joka lataa akkua ja ei tarvii mitään lataus piuhoja joka ei ole tätä päivää
Hypridit ovat mennyttä aikaa. Kustannukset per 100km ovat luokkaa 7-9 euroa kun sähköautolla pääsee 2-3 eurolla. Lisäksi sähköauto on nollapäästöinen kun tojo tupruttaa päästöjä koko ajan. Tojon tekniikka on kivikautista.
Tojon hypritien kanssa on kayty piuhasulkeisias alusta saakka ja se ei ole miksikäään muuttunut. hypritin keulasta roikkuu samalla tavalla latausjohto kuin sähköautonkin ja vaiva on sama. Ero on vain siinä että tojon johtosulkeisten avulla ei pääse metriäkään halvalla verkkosähköllä.
Sähköautoilija ajaa samalla vaivalla viisi kertaa halvempia kilometrejä.
Miten niin viisi kertaa halvempia mistä se tulee. Toyotan nerokas itselataava hyödyntää jarrutusenergiaa ja lataa akkuja ilmaiseksi ilman sähkömaksuja, se on itselataava joka on ilmaista ja siksi on hypridien ykkönen.
Vain typerys leikkii jatkojohtojen kanssa ja odottelee hinausautoa patterin loputtua. Ihme sinänsä, niitäkin huuhentaaleja vielä löytyy.
Toyota lataa itse itsensä, nerokas tekniikka joka jättää kilpailijat taakseen.
Sama papukaija toistaa itseään ymmärtämättä mitä suusta tulee ulos. Ei yhtään perustetta yhdellekään väitteelle koskaan. Olet älyllinen painolasti tälle yhteiskunnalle.
Toyota ja sen omistaja ovat älyllinen lahja Suomelle. Toyotan itselataava tekniikka tuottaa iloista tehoa ja samalla säästää luontoa.
Patteriautoilijaa riipoo piuhojen kanssa pelleily, ja se viha pitää purkaa ohitse viillettäviin Toyota-autoihin ja niiden keskimääräistä älykkäämpiin kuljettajiin. Ymmärrän tuskasi.
Toyotan tutkitusti ostaa tunnon tarkka koulutettu ja älyllisesti korkeammalla tasolla oleva henkilö Toyota taas on itselataavan teknologian uran uurtaja jota muut valmistajat kadehtii ja kopioi Muut latailee akkuja kaapeleilla ja Toyotan itselataava lataa akkuja ilmaiseksi Toyotan patentoimalla tekniikalla ilman käyttäjän toimen piteitä Vain kaikkein fiksuimmat valitsee Toyotan
Tässäpä tyypillinen patteriauto, 200 km ja kolme latausta joten kuten ja huonosti https://youtu.be/idrwe1baVLE
Aika surkeaa.