Minkäslainen pirssi mahtaa olla kysymyksessä? Lähinnä miten kone kestää ja minkälaiset tehot löytyy? Onkohan sama kone kuin vanhemmissa 200sx:ssä? Pahimmat ruosteen keräys kohdat yms. hyötytietoa.
Tanx!
Tanx!
Bluebird 1.8 Turbo
Autoa vaihtamassa
143436
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ja minkähän turbo tuossa on? Garret? Saakohan isompaa helposti? :)
135hv sama kone kuin silviassa
CA18ET eli sama 8v turbokone kuin Silviassa. 200SX:ssä on CA18DET eli tuplanokkainen 16v kone.
Turbo on Garret T2 ja isompaa saa kun tekee, eli pakosarjan joutuu joko kokonaan tekemään uusiksi tai muovaamaan vanhaa. Tehoja on se 135hv mutta pikkuruuvauksella helposti 150-170, siitä eteenpäin vaatii pientä panostusta.
Lähtisiköhän tästä Blupis projekti käyntiin.. Kävin katsomassa DNSF:n sivuilta oheistietoja koneista. Olisikohan mahdollista asettaa 200sx:n kone luupään keulille? Jos muutostöitä joutuisi tekemään, niin sitten parempi unohtaa koneenvaihto. Ja mitenkähän noiden koneiden kestävyys? Ei varmaankaan ahtoja kestä suuria määriä.
Pikkuruuvauksella, eli lastun vaihtoo vai mitenkä onnistuu? Tuleeko kalliiksi?
Ensinnäkin, 200SX:n koneen vaihto luupäähän on todennäköisesti erittäin hankalaa, ellei peräti mahdotonta. Ja vaikka se mahdollista olisikin, niin todennäköisesti olisi helpompi ja halvempi yksinkertaisesti tyytyä virittämään luupään omaa konetta. Nissanin turbokoneita on kehuttu todella kestäviksi ja jos ahtoja meinaa nostaa niin ensimmäisenä tulee vastaan ruisku, joka ei jaksa tuottaa bensaa kovin isoille ahtopaineille. Tuon ongelman ratkaisun jälkeen pääseekin jo pitkälle.
Pikkuruuvauksella tarkoitan lähinnä ahtojen nostoa, mihin ei vaadita kovin kummallista patenttia. Lastuista en tiedä, onko sellaista tuohon koneeseen edes saatavilla ja että mitä hyötyä siitä olisi koska esim. hukkaportti on täysin mekaaninen, jolloin lastulla ei ole sen ahtopaineiden kanssa mitään tekemistä.
Asiallisella putkistolla ja ilmansaannilla ja parin barin kymmenyksen lisäpaineilla saadaan jo muutama kymmenen heposta lisää hirnumaan.
Tuleeko kalliiksi? Pienellä miettimisellä voi päästä hyvinkin halvalla, mutta kyllä noihin rahaa saa uppoamaan jos sille linjalle lähtee. Esim ahtojen noston voi suorittaa 0mk budjetilla ja putken voi tehdä tosihalvalla jos on itsellä/kaverilla tarvittavat työkalut.
Kuinka niin on mahdotonta vaihtaa 200:sen
kone luupäähän? Nehän ovat identtisiä toistensa
kanssa. Mistä toi sun oletus on peräisin?
Onks sulla jotain kokemusta asiasta?
Ne ei oo identtisiä toistensa kanssa. Niinkuin edellä kävi ilmi on Luupäässä CA18ET ja 200sx:ssä CA18DET. Niissä on loppujen lopuksi aika vähän samaa. Lohko taitaa olla sama, eipä paljon muuta. Näin muistelisin...
Sanoin että se on vähintäänkin vaikeata, ellei mahdotonta. En osaa varmaksi sanoa koska itselläni ei tosiaan ole kokemusta asiasta mutta kuvittelisin sen kuitenkin olevan sen verran iso urakka että ei välttämättä ole järkeä ryhtyä siihen. Luupäässä ja 200sx:ssä on sekin ero että luupään kone on poikittain, kun 200sx:ssä (ja silviassa) kone on pitkittäin, mikä todennäköisesti tuo oman mielenkiintoisen haasteensa vaihtoon.
Siitä vain kokeilemaan jos halukkuutta löytyy, mutta itse ainakin harkitsisin vaihtoehtoisia virityskeinoja..sanoisin että näiden koneiden potentiaali on suurimmilta osin muualla kuin venttiilien määrässä.
kyllä se moottorin asento tosiaan voi koitua kohtaloksi... eipä tullut ajatelleeksi.
Sen verran koneiden erosta, että 12 venasen 200:sen koneen lisäksi kaksatkussa on 2,5 Garretti, eli pykälää isompi turbo. Lienesköhän Blupikseen kannattais G3:sta laittaa? Taitas olla vähän liian raskasta kamaa?
Ei se T3 sinänsä liian raskasta kamaa ole, riippu täysin siitä millaiset paineet siitä ottaa. Itse olen Silviaani juuri asentelemassa T3:a lähinnä sen takia että T2 on sellainen pakokaasujarru ettei kone oikein jaksa kiertää. Eli siis haen hyötyä lähinnä T3:n isommasta pakopesästä jolloin pakokaasut pääsevät vapaammin virtaamaan ja kone jaksaa vääntää pidemmälle.
Paljonko kustantaa T3 kustantaa? Mitäs muuta täytyy vaihtaa kun pelkkä turbo vai täytyykö mitään. (tietysti putken lisäksi)
www.proturbo.fi näet mitä T3 kustantaisi "uutena" ja selailemalla esim. lehti-ilmoituksia näet mitä sellaisista pyydetään käytettynä. T3 ei mene luupään pakosarjaan sellaisenaan, vaan tarvitsee joko tehdä kokonaan uusi pakosarja tai sitten kikkailla vanhaan pakosarjaan sellainen muutoskappale, koska T3:ssa on isompi laippa kuin T2:ssa. En ole niin tarkasti vielä tutustunut tuohon operaatioon, joten en ole varma miten öljy- ja vesiputkien kanssa käy mutta luulisin että sopisivat pienellä vaivalla.
En myöskään tiedä miten luupäässä on tilaa turbon ympärillä. Silviassa ainakin on ohjaustehostimen säiliö niin lähellä ettei T3 oikein mahdu siihen ilman että sen siirtää. Mutta kun kerran patentoimaan on lähdetty niin patentoimalla jatketaan =)
Kyllä siinä bluebirdissä varmaan on tehoja tarpeeks ja lisää saa ihan riittävästi vakio turbollakin. Kiitos vaan neuvoista muusta sälästä. Pitää nyt kattoo että tuleeko sitä autoa edes vaihdettua.. =)
Onnea vaan projektille!!