moottoritehot ratkaisevat

Edellisessä kisassa toyotalla oli Salon mukaan
niin paljon siipeä kuin voi käyttää.
Silti se pärjäsi suorilla. Kiitos tehokkaan moottorin.
Salon mukaan Brasilian radalla ratkaisee eniten moottorin voima.
Itse olet hehkuttanut hondan pärjäävän tälläisellä radalla, että katotaan nyt sitten miten käy?

Ps. On siellä mutkiakin, mutta pärjääkö honda vaan suoralla radalla
ja pitääkö olla vielä alamäki?

Kiva saada joskus asiallista tietoa

f1 kirjoitti:

Kiva saada joskus asiallista tietoa

ei kierrokset ratkaise van teho hondassa yli tuhat heppaa kisamoottorissa, aikaajossa jopa 1300hv:ta!

seabas kirjoitti:

ei kierrokset ratkaise van teho hondassa yli tuhat heppaa kisamoottorissa, aikaajossa jopa 1300hv:ta!

F1 Racing Maaliskuu 2002
s.81

Kuinka Renaultin leveä V10 pärjää muita vastaan?
F1-moottoreita kehitetään jatkuvasti.
Hevosvoimatiedot ovat viime vuoden lokakuulta.

BMW
840 hv
2001: 90° V-kulma
2002: 90° V-kulma

Ferrari
830 hv
2001: 90° V-kulma
2002: 90° V-kulma

Cosworth
820 hv
2001: 72° V-kulma
2002: 72° V-kulma

Honda
820 hv
2001: 85° V-kulma
2002: 96° V-kulma

Mercedes
810 hv
2001: 72° V-kulma
2002: 90° V-kulma

Toyota
790 hv
2001: ei mukana
2002: 90° V-kulma

Asiatech
780 hv
2001: 72° V-kulma
2002: 72° V-kulma

Renault
770 hv
2001: 110° V-kulma
2002: 110° V-kulma

Minardin Ford
760 hv
2001: 72° V-kulma
2002: ei tiedossa

Kun sylinterilohkojen välinen V-kulma on 72 astetta, sylinterinkannet ovat korkeammalla kuin 110-asteisessa myllyssä. Suuri V-kulma lisää moottorin kokonaisleveyttä, mikä aiheuttaa erinäisiä ongelmia mutta mahdollistaa alhaisemman painopisteen