Tere, matkapurjehdusta tässä kesälle suunnittelen ja pitkää mielellään. Miten purjevene kannattaisi kuormata lähinnä pituusakselinsa suhteen jotta suorituskykypenaltti jäisi mahdollisimman pieneksi? Safkaa, vettä yms. Varustetta on lähdössä useampi sata kiloa niin kannattaako suosia painopistettä takana vai keulassa?
Purjeveneen kuormaus
Anonyymi
1754
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Mahdollisimman lähelle köliä kuten missä tahansa veneessä. Jos on painava miehistö ja huonosti kantava perä niin silloin tietysti voi kompensoida siirtämällä painoa keulaan.
MInkähän kokoisesta veneestä on kyse? Itse purjehdin hieman yli 8m venettä ja kilpaillutkin kohtuullisesti.
Veneen kuormaus riippuu veneen rungon luonteesta, kelistä ja tuulen suunnasta.
Vastatuulella kovaan keliin keula kevyeksi, jottei keula puske vasta-aaltoon ja hidasta venettä turhaan. Kevyessä ja keskikelissä meidän veneessä siirretään painoa keulaan päin, että saadaan perä irti vedestä pois jarruttamasta.
Myötätuulessa kovalla kelillä painoa perään ja keula kevyeksi, että keula nousisi kevyesti seuraavan aallon yli eikä puskisi siitä läpi. Kevyellä myötiksellä painoa keulaan ja perä ylös jarruttamasta.
Kokemuksesta kevyessä kelissä spinnulla 1 ison miehen siirto shit boxista keulaan toi vauhtia lisää 0,2-04 solmua, kun veneen märkäpinta ja samalla kitka vähenee.
Matkapurjehduksessa ei liene kovin mielekästä jatkuvasti siirrellä tavaraa paikasta toiseen vaan parempi on löytää kompromissi jossa tavarat löytyvät tutuilta paikoiltaan. Kulutushyödykkeitä olisi hyvä alun alkaenkin kuormata ja käyttää niin että tasapaino säilyy varastojen huvetessa.
Matkaveneilyssä noilla vauhtieroilla ei ole merkitystä. Matkaveneilyssä on tärkeämpää löytää tavaroille hyvät paikat. Kuten jo joku sanoikin mahd alas ja lähelle köliä olisi ideaali paikka. Toinen asia on, löytyykö aina optimaalinen paikka.
Lähtökohtaisesti mahdollisimman keskelle tai siis lähelle painopistettä. Painopiste on eväkölisessä purressa siellä jossain kölin taka/yläosan tienoilla. Tavoitteena minimoida rungon pituussuuntainen hitausmomentti.
Kun aloittaja aikoo ottaa mukaan satoja kiloja niin ei kyse ole enää pikkuveneestä. Eikä matkapurjehduksessa miehistöä siirrellä. Hyvä tapa olisi miehistön nukkua luuvartissa mutta jos ei ole tarjol5la hyviä bunkkia niin nukutaan leessä. Pääasaia on vaoaavahdinn hyvä uni eikä solmun kymmenys. Lastaus on yksinkertaista: painavat keskiveneeseen ja alas, kevyet päihin, sikäli kuin tilat antavat myöten. Kalja- ja viinivarasto, säilykepurkit, vesipullot kölin lähelle. Liinavaatteet, talous- ja vc- paperit keulaan. Täyttynyt roskis ankkuriboksiin. Kaikkiaan aika rajallista säätelyä.
seppomartti.
Pitkä yksinpurjehdus pienellä veneellä, miksei voisi ottaa miehistön sijaan satoja kiloja tarvikkeita niin pärjää pitkään ilman täydennystarpeita? Kuinka pitkälle tulevana kesänä päästetään onkin sitten eri juttu.
Hyvin pääsee, mutta karanteeniin täytyy varautua.
Ei edes Atlannin ylitykseen yksi ihminen tarvitse " satoja kiloja tarvikkeita". Jos pikku veneeseen edes mahruisi niin polttoainetta ja vettä voisi ottaa muttei mahdu.
seppomartti
Mutta eikö kryssillä painopiste edessä vähennä keulan hakkkaamista aaltoihin? Näin olen ainakin kevyessä veneessäni huomannut ja itsellleni uskotellut. Ikäänkuin kyyti hieman tasoittuu massan hitauden vuoksi. Saa korjata tätä väittämää.
Painopiste hiukan edessä on yleisesti ottaen kevyellä tuulella eduksi. Keulan painuessa alemmas perä vastaavasti nousee ja märkäpinta (= kitka) pienenee. Mutta se ei tarkoita sitä, että vietäisiin keulaan ylimääräistä punttia. Paino edelleen keskiveneeseen jolla minimoidaan hitausmomentti. Hitausmomentin lisääminen hidastaa venettä aallokossa. Kilpaveneessä tämä ilmenee mm sillä, että kryssillä miehistö on laidalla mahdollisimman tiiviinä nippuna. Kelin mukaan nippua säädellään takapuolen tai kahden verran eteen/taakse.
Kisaan lähtiessä keulasta pyyhitään pölytkin, jos ei varmasti ole tiedossa kevyttä tuulta ja sileää vettä.
Riippuu aaltojen kohtaamistaajuudesta kumpaan suuntaan hitausmomenttia tulisi muuttaa.
Olennaista on saada kohtaamistaajuus ja nyökkimisheilahtelun ominaistaajuus kauaksi toisitaan. Jos aaltoja tulee vain äskettäin heränneen kevyen tuulen seurauksena, ei toisten alusten eikä vanhan mainingin, on sen taajuus usein veneen ominaistaajuutta suurempi, ja hitausmomentin suurentaminen vähentää silloin jo ennestään vähäistä nyökkimisheilahtelua. Se on tietystikin vähäistä koska kyseisissä olosuhteissa aallonkorkeus on pieni.
Kohtalaisesta tuulesta eteenpäin tilanne on yleensä päinvastainen suomessa yleisellä venekoolla, eli silloin hitausmomentti tulee minimoida.
Pienillä jollilla se tuulennopeus jossa tilanne muuttuu on selvästi alhaisempi kuin yli 100 jalkaisilla maksiveneillä.
Vähentääkö painon siirto keulaan oikeasti märkäpintaa vai onko tämä joku jolliin tai vanhaan aikaan liittyvä tieto? 70-luvun tonnareissa painon siirto keulaan pienentää märkäpintaa varmasti, jos/kun peräylitys saadaan nostettua vedestä. Tapahtuuko sama oikeasti noilla 2000-luvun lättänöillä, joissa ei varsinaisesti ole peräylitystä?
Lättänän märkäpinta pienenee vielä selvästi enemmän kuin vanhan IOR-veneen.
Hitausmomentti liittynee joidenkin viljelemään "comfort factoriin". Mutä vähemmän heiluu niin sen enemmän comfortia mutta vauhdissa se kostautuu. Jos kryssissä menee keulaan kunnon aallokossa niin asia konkretisoituu. Aaltoja kiivennyt keula sukeltaa aallon sisään keulakantta myöden vaikka on perinteinen ja hyvin kantava keula. Aallon läpäiseväksi suunniteltu keula on sitten ns eri juttu mutta niitä ei matkaveneissä ole.
seppomartti
Moottorilla pöristeltäessä potkurin työntävän voiman momentti pyrkii kaivamaan perää alaspäin. Ilmiö vahvistuu lähestyttäessä runkonopeutta. Silloin siis painoa eteen
Purjehdittaessa purjeen eteenpäin vievän voiman momentti pyrkii nostamaan perää. Ilmiö pienenee lähestyttäessä runkonopeutta. Purjeiden momentti on kuitenkin yleensä määräävä. Paino silloin siis taakse.
Veneen virtausvastus muuttuu veneen kiertyessä poikittaisvaaka-akselinsa suhteen kuten edellä monessa viestissä todettu.
Matkapurjehtijalle on kuitenkin oleellisempaa tarvikkeiden ja tavaroiden saatavuus ja säilyvyys. Siispä käytännöllisyys ohittaa tässä tapauksessa tekniset perusteet 100-0 . pahimpia mokia kuitenkin vältellen.