Rypistyy kuin alumiinifolio. Selittää korkeat vakuutusmaksut, kun kolariautoa ei korjaa mikään.
https://www.copart.fi/lot/50053213
https://www.copart.fi/lot/50053213
Corollan pellit järkyttävän ohuita
Anonyymi
3673
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Siinä olisi jo venäjän skoodassa käynyt huonosti jos sama pusu oli sattunut itäauton kohdalle. Skootassahan on todistetusti volkkarin ylijäämä-osat, ovat kakkoslaatua ja pitkään ulkona varastoituja, hyvinkin ruosteen raiskaamia. Se jos mikä on hengenvaarallista.
Hihii, ottiko noin sieluun kuulla totuuksia Toyotasta??
Keulan kuuluu rypistyä kasaan tulipeltiin asti.
Mutta ei sentään ihan pienestä pususta.
2.0 Hybrid karkailee tuhnuun tottuneen lapasesta.
Johan jo taiteilija Miina Äkkijyrkkä kertoi että Toyotan pellit on mukavan pehmeitä työstää taiteeksi ja hän suosii Toyotan romua.
Toyotan lähes kaikki mallit ovat saaneet luokissaan täydet viisi tähteä EuroNCAP turvallisuustesteissä, joka osoitta rakenteiden joustavan juuri optimaalisesti suojaten matkustamoa suurilta muodon muutoksilta.
Ei se ohut pelti suojaa sen enempää kuin puolta paksumpikaan.
Testinopeus 64 km/h, entä kun 90 km/h? Energia on silloin kaksinkertainen.
Ei niissä japanialaisissa autoissa ole mitään peltiä. Tehtaalla kootessa kyllä käytetään hyvin ohutta peltiä. Molemmin puolin maaluun jälkeen pellit poistetaan ja avot auto on valmis.
Ruostuuko se vesiohenteinen maalikin?
Oxide Bronze on uuden Corollan suosikkiväri.
Toyota se vain kestää ja kestää.
Aja sää vaa sill Sokotall.
Mää aja kunno autoll Tojotall.
Eikö oikeita autoja ole ollenkaan?
Merkkiliikkeistä saa "Älä nojaa" tarroja.
Noi pellit on kyllä niin hentoja, että yli 10m/s tuulella parempi viedä suojaan, ettei taivu lommoille.
Järkyttävän heikkoja nuo Toyotan pellit. Eikä se jää pelkkiin pintapelteihin, mm. jarrukilvet jotka normaalisti kestävät auton iän, niin Toyotassa ne ruostuvat puhki jo alle 100tkm/2 vuotiaana, ainakin Auto Bildin kestotestissä kävi näin. Noloa kun Toyotan vie ensimmäiseen katsastukseen, niin joutuu tilaamaan ajan peltipajalle ja tilata uusia peltiosia.
Ei taida Toyotavaarit lueskella alan lehtiä?
Hyvästi Pohjois-Karjalan tietotaito.
"Vuodenvaihteessa 2017 julkaistun ja Trafin kokonaan uusiman katsastusohjeistuksen mukaan kaikkien erikoisvalmisteisten korirakenteiden (suurlujuusteräkset, alumiinikorit ja liimasaumatut korit) korroosiokorjaukset tulee aina suorittaa ajoneuvon valmistajan antaman ohjeistuksen mukaisesti – ilman erityisiä sovellusmahdollisuuksia."
" Ruostevaurioiden osalta asian tekee erityisen kinkkiseksi se, että suurlujuusteräkset yleistyivät ensimmäisenä muun muassa helmakoteloissa, joiden on kolaritilanteessa kestettävä huomattavaa rasitusta."
IS 1.9.2017
Euro ncap testissä Corolla saavutti täydet viisi tähteä.
Enpä haluaisi istua kolmen tähden skoodassa rimpulasta alustasta johtuen jos ja kun se Corollaan ajautuisi.
Missä kolme tähden Skodassa? Aina uudet mallit saa käytännössä viisi tähteä, ja korkeintaan pikkuautot jää vähemmälle. Vanhoihin testeihin ei voi verrata, sillä testi muuttui hiljan.
Japanilainen osaa kyllä tehdä kolaritestin kestävän auton, mutta ei se kerro kuinka paljon auto rypisty ja kuinka surkean pehmeä se muuten on. Testissä hytti ja pussit pelastaa matkustajat, eli puhut eriasiasta.
Istut kuitenkin nollan tähden 20 vuotiaassa Corollassa.
Corolla saavutti 5 tähteä kuten lähes kaikki uudet mallit. Viiden tähden autoissa on kuitenkin selkeitä eroja korin tuomassa suojassa kuljettajalle ja matkustajille. Tässä kohtaa Skoda Scala on selkeästi parempi aikuisten ja lapsimatkustajien suojassa, kuten linkeistä voimme lukea. Corollan pehmeämmät pellit ja heikompi tuulilasi suojaavat paremmin jalankulkijaa törmäyksessä.
https://www.euroncap.com/en/results/toyota/corolla/35878
https://www.euroncap.com/en/results/skoda/scala/37576
Mikä on "kolmen tähden skooda" jolla voisit corollaan ajautua?
Kolmen tähden tojoja löytyy jopa kuusi kappaletta joilla voisi viiden Skodaan ajautua:
https://www.euroncap.com/en/results/toyota/corolla/35878
Skodan kolme Euroncap-tähdet tulevat Neuvostoliiton punatähdistä eikä niillä ole länsimaissa merkitystä.
Toyota sitä vastoin on tehnyt jo pitkään kärkikastissa olevia lukemia Euroncap testeissä. Toyota käyttää syvälujuusterästä siellä missä tarvitaan.
Japanilainen insinööri on viisas eikä sorru nippusidetemppuihin.
Kerro joku 2019-2020 kolmen tähden Skoda. Se pienin mallin on, mutta niin on kaikilla muillakin. Muista että tähtiä tulee myös turvavarusteista ja jalankulkijan turvallisuudesta jne...
Toyota ei olisi vieläkään korjannut tuota turvavyötä, vaan odotellut viranomaisten uhkasakkoa ja pakkoa.
No ne ulkopellit ei tosimällissä suojaa.. .autoissa on ihan muut rakenteet sitä varten.
Pienikin mälli, niin lunastus ja purkuun.
Sellaista se on.
Autoilija maksaa vakuutusmaksut, ei se valmistajaa haittaa.
Onneksi nuo bemarin pellit kestää mitä vaan!!!
HANAA SAATANA!!!!
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/3dbd4ef7-d114-4d3d-8ac7-a0c9b33eda37
Pohjanmaalla kaikilla miehillä on kusta päässä.
Onko siellä kaikilla siis Toyota?
Suunniteltu max 5 vuoden käyttöä varten.
Toyotan korin valmistuksessa käytetään todella paljon ns. suurlujuusteräksiä. Esimerkiksi runkopalkit ja erilaiset törmäysturvaa lisäävät palkit vaativat tällaista terästä. Näiden teräksien ruostumisella on suhteessa suuremmat seuraamukset kuin perusteräksen hapertumisella. Ohuet ja kevyet rakenteet menettävät nopeasti lujuutensa ruostuessaan tai muuten muokkautuessaan. Uutena kolaritestissä hyvin menestynyt auto saattaa painua ruosteisena kasaan aivan eri tavalla kuin on suunniteltu. Suurlujuusteräkset aiheuttavat myös korjaamiselle omat haasteensa. Niitä ei aivan kuka tahansa ja aivan minkälaisilla vehkeillä tahansa voi korjailla.
Myötäily raja taitaa olla takapenkissä uudesa corolasa jos kaksi autoo ajaa vastak
kain oikeeta 100 km nopeutta