Kannttaako laittaa audiin isompi välijäähdytin jos tehoja laittaa lisää.Eikös isompi välijäähdytin on parempi ratkaisu kun lastuttaminen kestävyyden kannalta.Paljonko sais isommalla/paremmalla välijäähdyttimellä lisää tehoja ja mikä on hinta asennettuna?
audi a4 1.9 TDI välijäähdytin
JEKKI
82961
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Eipä lisäänny ruiskutusmäärä, vaikka kuinka isoksi jäähdyttimen laittaisit. Ja tehohan on suoraan verrannollinen ruiskutusmäärään.
Ei taida ruiskija tietää välijäähdyttimen tarkoitusta tai käyttöominaisuuksia , mee fysiikan tunnille teini , kun on aukkoja sivistyksessä ja tuu sitten aukoon lärviäsi tänne. T: kyllästynyt "viisaisiin".
Jopa on merkillinen asenne! Vamma? Kerrohan viisas, miten siitä jäähdyttimestä irtoaa lisäteho ilman ruiskutusmäärän lisäystä!
Eikös se kylmä ilma mene pienempään tilaan? ja sitämyöten sitä saat ahdettua enempija saat käyttää korkeampia paineita kun lämpöisellä ilmalla?Eli on siinä pieni ero , toki polttoainettakin tarvitaan sitten kun otetaan enempi tehoa.
Niin niin, polttoainetta tarvitaan lisää, mutta kun alkuperäinen kysymys oli, että paljonko teho lisääntyy ahtimen vaihdolla pelkästään, kun ei viitsisi "lastuttaa" eli lisätä syöttöä!
Vastaus lienee nyt jo Sinunkin käsitettävissäsi, että pelkkä ilman lisääminen ei mitään auta!
Eikö olisi kivempaa, kun ensin vähän miettisi, ennenkö ryhtyy jotakin törkeyksiä laukomaan tuntemattomille ihmisille ja siten paljastaa oman tietämättömyytensä ja mikä pahempaa, paljastaa oman ..........
OK?
Kummanmin sopii tarkastella suhtautumistaan ja kirjoittella siivommin. Ketään ei aleta nimittelemään eikä muutenkaan mennä henkilökohtaisuuksiin. Täällä keskustellaan ahtimiin liittyvistä asioista. Ei henkilöistä.
Ja siis puhehan oli välijäähdyttimen vaihtamisesta, ei ahtimen vaihtamisesta. Nykyaikaisen turbokoneen moottorinohjaus sopeutuu aseteltujen marginaalien puitteissa vallitseviin olosuhteisiin. Jos alkuperäinen pieni/huono jäähdytin alkaa muutaman kenkäisyn jälkeen vain varastoimaan ilman kokoon puristumisesta muodostunutta lämpöä, ei se suoriudu tehtävästään kunnolla. Seurauksena on ahtoiman lämpötilan nousu, johon moottorinohjauksen on reagoitava estääkseen moottoria vaurioitumasta. Nämä sopeuttamistoimenpiteet pienentävät sillä hetkellä saatavaa tehoa/momenttia. Paremman/isomman jäähdyttimen asentaminen ei suoranaisesti siis lisää tehoa välttämättä ollenkaan, mutta paremmalla jäähdytystehollaan estää em. syistä johtuvan tehon pudotuksen ja tuntuu käytännön ajossa lisääntyneeltä puhdilta.
Lienee mahdollista että sopivassa kuormitustilanteessa pienemmän virtausvastuksen omaava jäähdytin mahdollistaa moottorinohjauksen sopeutuksen toimimisen toiseen suuntaan, lisäten ruiskutusmäärää, jotta seos ei olisi laiha, ja siten sillä hetkellä saatavaa tehoa/momenttia. Maksimiteho ei kuitenkaan muutu, koska mm. suurin moottorinohjaukseen määritelty ahtopaine ei saa ylittyä. Tämä on omaa pohdintaani teoreettiselta pohjalta, enkä ala esittämään/arvailemaan miten suuri vaikutus voisi olla.
Pohdiskelusi lienevät aika oikean suuntaisia, mutta kyllä ahtoilman jäähdyttämisellä lisää tehoakin saadaan.
Nykyaikaisissa moottoreissa on nimenomaan ilmamassamittari, eikä ilmamäärämittari, kuten sitä yleensä kutsutaan.
Kylmempi imuilma on tiheämpää (enemmän happea), ilmamassamittari pystyy tämän tunnistamaan. Tämä tieto taas välittyy ohjausyksikölle, joka ohjaa taas ruiskutusta mm. ilmamassamittarilta saadun tiedon mukaan (enemmän ruiskutusta.)
Ainakin VAG:n 1,8 bensaturbo on lämpötilaherkkä (alimitoitettu ahtoilmajäähdytin?)
Tehomittausten normilämpötila on muistaakseni 20 C, tällöin ko. kone tuottaa jokseenkin luvatun 110 kW. Kun lämpötilaa nostetaan johonkin 30 C, kone tuottaa n. 105 kW. Vastaavasti kun olosuhteita tai ahtoilman välijäähdytintä viilennetään esim. vesisuihkutuksella, saadaan tehoa ulos jo luokkaa 118 kW. Että näin...
Olen pakkasella huomannut pientä piristymistä, aina hetkellistä tosin. Mietin sitä ilmamassamittarin toimintaa, se kun sijaitsee ilmanputsarin ja turbon välissä. Toki kaikki koneeseen puhallettu ilma kulkee sen läpi.. ja varmaankin yhdessä imuilman imusarjassa suoritettavan lämpötilamittauksen kanssa homma toimii sitten oikein eri lämpötiloissa.