Kellään koskaan missään ollut samaa ongelmaa kuin
minulla BX19:ssa:
Kierroslukumittarin neula pompahtelee ylöspäin
silloin tällöin, noin kerran muutamassa
sekunnissa, seuraavissa olosuhteissa:
Kun kierroksia on yli 3000rpm, tai 2500-3000 rpm
jos samalla antaa kaasua reilummin (alipaine-
efekti?).
Reilummassa kiihdytyksessä tuntuu joskus nykäisy
samalla kun viisari värähtää, mutta useimmiten
värähdys ei tunnu ajossa mitenkään. Ilmeisesti
kipinoitä tulee vikatilanteessa liikaa ja osa
niistä väärään aikaan? Sytkäpoksi on alkuperäinen
ja rintapellissä; lämpötilalla ei tunnu olevan
merkitystä. Nykii myös heti ajoon lähdettyä jos
on sillä päällä. Jakaja on kunnostettu Bosch,
tulpanjohdot uudet Bougicordit ja muu johdotus
mielestäni kunnossa (puolan johtojen liittimet
vaihdettu), alipaineletku uutta paksua
bensaletkua.
Aloitanko jakajasta vai sytkäboksista?
Paljonkohan tuon Boschin herätekäämin resistanssi
pitäisi olla? Mitasin omastani jotakin 350
ohmia.
minulla BX19:ssa:
Kierroslukumittarin neula pompahtelee ylöspäin
silloin tällöin, noin kerran muutamassa
sekunnissa, seuraavissa olosuhteissa:
Kun kierroksia on yli 3000rpm, tai 2500-3000 rpm
jos samalla antaa kaasua reilummin (alipaine-
efekti?).
Reilummassa kiihdytyksessä tuntuu joskus nykäisy
samalla kun viisari värähtää, mutta useimmiten
värähdys ei tunnu ajossa mitenkään. Ilmeisesti
kipinoitä tulee vikatilanteessa liikaa ja osa
niistä väärään aikaan? Sytkäpoksi on alkuperäinen
ja rintapellissä; lämpötilalla ei tunnu olevan
merkitystä. Nykii myös heti ajoon lähdettyä jos
on sillä päällä. Jakaja on kunnostettu Bosch,
tulpanjohdot uudet Bougicordit ja muu johdotus
mielestäni kunnossa (puolan johtojen liittimet
vaihdettu), alipaineletku uutta paksua
bensaletkua.
Aloitanko jakajasta vai sytkäboksista?
Paljonkohan tuon Boschin herätekäämin resistanssi
pitäisi olla? Mitasin omastani jotakin 350
ohmia.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Minulla oli samankaltainen vika
BX:ssä ja vika oli itse kiekkamittarissa.
Sen vaihto auttoi.
...mittari kuitenkaan saa _autoa_ nykimään :-)
Epäiltyjen listalle lisättäköön vielä puola.
Sytytysjärjestelmästä tulee johto
kiekkamittariin ;)
Itselläni oli/on sama ropleema joskus.Vaihdoin
sytytysboxin,ei vaikutusta,jakajan käämityksen
vaihto poisti ongelman muutamaksi päiväksi,anturi
ei muuten motonetissä maksanut kuin muistaakseni
87mk,sama bosch jakaja mullakin.Johdot ja muut
sälät käyty läpi,ainoaksi ja todennäköiseksi
vaihtoehdoksi olen
myöskin päätynyt puolaan.Uusi on vielä ostamatta,jos
uusit sen kerro oliko vaikutusta meille muillekkin.
Ekana (halvimpana ja helpoimpana) toimenpiteenä
laitoin eilen uuden puolan. Ei vaikutusta itse
ongelmaan. Puola on tässä perinteinen pyöreä malli
rintapellissä akun takana.
Vanhassa (Ducellier vm-88) toisiokäämin
resistanssi pyörii välillä 5690-5730 ohmia
asettumatta mihinkään tiettyyn arvoon, lienee
siellä käämityksen kierrokset jo osittaisessa
oikarissa. Uusi puola on tarvike, valmistaja
Sagem/Ranska, ja ulkoisesti täysin identtinen
alkuperäisen Ducellierin kanssa. Toisioresistanssi
Sagemissa stabiili 6100 ohm.
Se jakajan käämin vastus,mulla on se vanha
tallessa,ja uudestakin saa helpolla
selville.Ilmoittelen viikonloppuna.Puolaan johti
mun tieni,mutta jos ei niin ei.Omasta jää
vaihtoehdot vähiin,jotenkin mulla on sellainen
muistikuva että minulla oireilu alkoi välittömästi
tulppien vaihdon jälkeen.Vaihdoin omaani
kolmikärkitulpat,ja jotenkin
ne liittyy asiaan.Luulen.
meni muissa merkeissä..
Joskus voi käydä niinkin, ettei Citikka työllistä
koko viikonloppuna :-)
Vaihdoin sytytyksen ohjainyksikön perjantaina, ja
olen sillä ajanut nyt jotain 600km.
Kierroslukumittari nykii entistä enemmän, mutta
auto nykii yhtä vähän kuin ennen.
Taitaa kallistua jakajaan, varsinkin kun
kaasupolkimen asennolla tuntuu olevan merkitystä.
Motonetin luettelosta hoksasin että Boschin
herätekäämejä on kahdenlaisia, ja Gallialaisen
luetelossa myös, jossa ne on annettu erikseen
sille jakajalle jossa on sytkämoduli kyljessä ja
sille toiselle. Jos nuo ovat mekaanisesti
yhteensopivia mutta sähköisesti ei, niin siinä
olisi hyvä selitys (väärä anturi). Kokeiltava
vielä sekin.
Vanhasta käämistä 291,uudesta 368 oomia.Siis tällä
uudella toimi hyvin noin viikon,ei mitään oireilua.
Pannaanpa tämä iäkäs threadi kunnialliseen
päätökseen.
Vaihdoin jakajan, ja nykimisongelma katosi. Nyt
ongelma on enää että väliaikaisesti koneessa
(BX19) on BX16-jakaja, ja tarkempi vika-analyysi
vielä kesken. Anturin ympärillä oli aikalailla
ruostemurua, joko vika on magneettisen ruosteen
aiheuttamassa häirinnässä tai itse anturikäämissä.
Ruoste puolestaan voisi olla lähtenyt siten että
jakajan kunnostuksessa (kyseessä siis oli korjattu
Bosch) on joku pintakäsittely jäänyt pois. Ettei
vain taaskin tultaisi siihen että huono
alkuperäinen on parempi kuin hyvä korjattu....
Tämä ongelmajakaja on muuten sen verran hyvä että
se vielä korjataan tavalla tai toisella.
Olet sen korjauksen suhteen....taitaa olla
omassani käynyt joku samantapainen
kokoonpanovirhe,aikansahan se minullakin sillä
uudella käämillä pelasi moitteetta,vanha käämi
oli mullakin täynnä rojua ja eristeet lentänyt
jakajan seinille,taitaa olla aika tarkka sen
uuden asennuksen kanssa,siellä käämin alla taisi
olla sellainen ohuenohut läpinäkyvä
eristemuovi,huomasin vaan siinä vaiheessa kun
olin saanut suurella vaivalla
kasattua........No,vianmääritys lienee ratkaistu.
Jep,
jokin generoi sulla ylimääräisiä kipinöitä
jotka osuvat ajallisesti väärään paikkaan.
Varvikello laskee ne ylimääräisiksi kierroksiksi.
Samalla oikeat kipinät ssaatavat jäädä tulematta
Vikaa: 1) jakajan anturissa
2) modulissa.
3) näiden liitoksissa.
Sytytyksen ohjausyksikkö on melko todennäköinen
vikapaikka. Itse vaihdoin lähes kaikki anturit
tyhmyyttäni ennenkuin auto "kuoli" ja löytyi
paikka, josta ei sähkö mennyt läpi.