Takajarrujen laahaaminen ainakin on ennallaan. Toyotissa jarrrut on laahanneet aina. Eivät vaan osaa tehdtaalla tehdä toimia jarruja. Huollossa ei edes haluta korjata ongelmaa. Itse pitää rassata, jos haluaa toimivan auton. Joku varoitusvalo on vilkahtanut satunnaisesti ilman syytä. Peruutuskameran näyttö on pari kertaa jäänyt kytkeytymättä päälle kun peruuttaa. Autolla ikää puoli vuotta.
Vikoja uudessa Corollassa
Anonyymi
39192
1Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Anna laahata! Silti se kuluttaa vähiten ja jarrut kestää pisimpään!
Aivopesty Tojomies!
Pysyy levyt kirkkaina ja katsastusmies tykkää! Sinä yksi salaisuuksista toyotalta
Heissuli vei, Toyota sun matkaan vei, kyyti on parasta ja turvallista, jos sulla kumit mukana.
Tuheroa on aina Terolle tarjolla 🤡, jos ei kummeja, niin turvasta ei takuuta, muuten on Toyotan takuu.
Olisiko VW tehtaalla antaa vinkkiä?
Nippuside?
Kunnon huoltoa vaatii toyotasi, eikä mithään valohoitoa!🧐🧐
Johtunee vain ja ainoastaan tojomiesten ajotyylistä. Aina körötellään tientukkona ja risteyksiin lähestytään moottorijarrulla kilometritolkulla ennen risteystä. Kai ne jarrut vähemmästäkin alkaa jumimaan ja laahaamaan.
Mutta auttaako se nippuside? Kuulemma "arvostettu" autotehdaskin käyttää sellaista korjausta?
Kerro mikä merkki käyttää nippusidettä korjauksiin.
Sen tiedän, että Toyota käyttää teippiä hybridien korjauksena kun kaapelit hinkkaa vaippansa pihka ja lyö maihin....tulipalo.
Teippi myös varmaankin hyvä. Eräs "arvostetu" merkki käyttää sitä korjauksissa.
Sähkömoottorijarrullapa hyvinkin paljon ... jarrutellaan.
Kyllä huollossa rahalla saa jarrujen huollon ja voitelun, mutta se vaan nostaa ennestäänkin ylihintaista ja tihaa huolto-ohjelmaa.
Moniin vaihdetaan siinä vaiheessa kiinassa pikakorjattu uusvanha jarrusatula joka on taas jumissa vuoden kuluttua. Voi se nippusidekin sopia johonkin rakoon kuten volkkarilla.
Jarrusatulan liukutapit on helppo rasvata aina renkaanvaihdon yhteydessä. Vaseliinia kumin sisään, lutistele hiukan ja paina kahdella vinkalla jarrumäntä sisään.
Tojossa voi painaa takajarrumännät sisään kahdella vinkalla ? Ei taida länsiautoissa onnistua !
Häh? Kuinka niin ei onnistuisi? Olisiko vika painajassa?
Surkeeta on merkki huollos ei yhtään rasvattu ja rasputeltu jarruja! Öljyt vaihdettu ja loput on valohoitoa!
Terojen tietämys on aina ollut vähäinen.
Koska ei ole ollut tarpeen tietää mitään autorempoista.
Oikeissa autoissa ei mitään mäntiä painella käsipelillä, vaan testerillä surautetaan jarrusatulan männät sisään ja vaihdetaan palat. Jarrusatulan liukutapit eivät myöskään jumitu, koska ovat kunnolla suojattu.
Testerillä jarrumännät sisään, voi vitsi! Onko saksan pajaseisojissa niin jumissa männät, ettei käsin mene sisään. Se testeri siellä korjaamolla on kuitenkin hydrauliprässi, millä mekatsu pumppaa naama punaisena ne narisevat ja jumittavat männät sisään. Ne vaan kassalla teille hönöille sanoo, että testetillä surautettiin männät sisään ja te höhlät uskotte. Sitten seuraavalla viikolla taas männät jumissa ja levyt punaisina.
Jeo jep, Toyotalla jarrumännät vaan todetaan taas toimivan moitteetta, ei siihen prässejä ja testereitä tarvita.
Jarrujen jumitus ja laahaus on Toyotan yksinoikeus ja copyright juttu ja siksi huollossa on syytä teettää jarrujen herkistely kerran vuodessa.
Juu ja takaluukun tuuletus sekä pesu järvivedellä. Eiks jee sano tero joo 😀😅
Mulla kans laahaa, bensaakin palaa 3,5 l sadalla, kylä vituttaa ankarasti 🤓
Minun Saksan preemijumissa ei mee bensaa, öljyä, eikä jarrujen jumituskaan haittaa, kun moottorikin ja DSG on rikki. Mutta niinhän näissä aina.
Vika tai ominaisuus mutta uuden Toyota Corollan ehkä ärsyttävin ominaisuus on rengasmelu. Se on tosi häiritsevällä taajuudella, mistä johtuen se häiritsee jo kaupunkinopeuksissa.
Höpöti höö. Ei ne saksalaisetkaan sen hiljaisempia ole, kokeiltu on.
Auto on hiljainen ja alustan erot sen takia kuuluu sisälle. Muutoin ei moittimista. Ajaminen on yhtä hymyä ja tankkaus naurattaa, kun kadella kympillä nousee mittari jo puoleen tankkin.
Jarrujen "herkistely" on viimein sisällytetty huolto-ohjelmaan.
Surkeat jarrut jos ei runkkaa rajusti ja voitele tappia tuolla nivel rasvalla!
Juu joo meillä pärnäsen pajalla tollollolootissa jarrut laahaavat aina hihhii
T.köfffff
Aiheellinen muutos huolto-ohjelmaan, joka tuo rahaa korjaamoille.
Parempi niin että jarruja rassataan, kuin viidentoista ikään ehtinyt käytäntö jossa levyt ja palat vaihdetaan 30-50 tkm metreillä hintaan 900 e laahattuaan sitä ennen 35 tkm.
Laatu on tojossa tippunu britti ja turkki surkeet maat tehdä ja japsitkin pelaa nyt vaan somessa eikä viitti tehdä duunii kunnolla!
Penkin nostomekanismi on lelu-tasoa. Kun penkin nostaa ylemmäs, jakkara heiluu ja kolisee eteen-taakse suunnassa jokaisessa jarrutuksessa.
Kun kaikki on halpuutettu ja kaikesta säästetty, niin suttahan se vaan tietää. Alihankkijat ajetaan niin ahtaalle ettei kunnollista osaa ole mahdollista tehdä ja Toyota sen hyväksyy niin katastrofi on valmis. Viimeisin oli kun uuden RAVin tukivarsissa oli halkeamia jo tehtaalta alkaen ja nekin on päästetty asiakkaalle asti. Laadunvalvontaa ilmeisesti ei enää Toyotalla harrasteta kun sekin maksaa.
Miten sen laadunvalvonnan kanssa mahtoi mennä vikavaagenin jakopään kanssa? Entä pätkivän ja vikaisen DSG-laatikon kanssa? Pitikö "laadunvalvontaa etsiä Amerikasta asti jotta saatiin päästöt laillisiksi ja mitä maksoi? Oliko Lopez laadunvalvonnan valvontapäällikkönä ja konsernissa kouluttajana ?
Ajotietokoneen kulutusnäyttö on 2-3 dl ylioptimistinen. 4,5 todellinen kulutus tarkoittaa ajotietokoneen näyttämänä 4,2-4,3.
Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ei tunnista 30 km/h rajoitusmerkkiä.