Tuon putkiremppagallupin innoittamana.
Eli yritetään etsiä suomen eniten ajetettu
Citroën.
Listatkaa siis ainakin malli, valmistusvuosi ja
kilometrit.
Eli yritetään etsiä suomen eniten ajetettu
Citroën.
Listatkaa siis ainakin malli, valmistusvuosi ja
kilometrit.
Vastaukset 58
Vanhimmat
Eivät nämä Suomen eniten ajettuja ole, mutta
osallistutaan "keräykseen".
BX 14 -85 214 000
Xantia 2.0i -93 144 000
Ei taida omani vielä merkinlaajuisesti pärjätä, mutta bensiini-Xantiaksi aika paljon kuitenkin: 280tkm. Löytyykö enemmän ajettuja santtuja?
Vuosimalli unohtui sanoa, se on 95.
BX 1.6 TZi vm. 91. Ajettu hieman yli 300tkm,
ilman isompaa remonttia.
Isän BX:lla on ajettu jo 380tkm. Se on 85
mallinen 1,9GT
On se kestääkö mikään bx tuon konetta
avaamatta?Minä kun olen sanonut omassa bexissä
olevan 311tkm,on kuulemma jonkin sortin
ihme!No,eihän mulla orkkiskone ookkaan
kyllä,itelläni on ollut muutama bexi ja kavereilla
senkin eestä,enkä muista yhenkään kestäneen sitä
300tkm.Mun faijalla oli kans taannoin
16rs,uudesta asti kaikki huolsi ja teki niinkuin
piti muistaakseni 260tkm lasissa ja irtos/hajos
kiertokangen laakeri,eli se vastapuoli siitä
kangesta,mutterit irti!Omituinen häiriö,tuho oli
sen näköistä sitten...
kirjoitin toisessa kohdassa omasta kakkosautosta
(bx16trs-85 368tkm) ajoin itse autolla 298tkm.
Huolenpitona oli öljyn vaihto n. 15tkm välein.
Omasta mielestä pidän tärkeänä lohkolämmittimen
käyttöä aamuin illoin kun pakkasta on yli 5-10°C,
uskoisin tämän takaavan moottorille pitkän iän.
Olen myös käyttänyt aina synteettisiä moottori-
jyjä, halvimpia mahdollisia.
Nykyinen autoni on 19GTI-88 ajettu tänään
n.275500km, uskon että ajan n.450tkm tekemättä
koneeelle mitään isompaa remonttia.
1,9 Gti.n mittarissa 311tkm,tosin ei alkup. kone.
300tkm taitaa olla sitikoille jo aika maaginen raja?
> 300tkm taitaa olla sitikoille jo aika
> maaginen raja?
Minun BX:llä on ajettu hieman yli 300tkm ja
mitään ongelmia ei ole tullut vielä vastaan.
Konekkin on vielä ihan pirteä ja käy nätisti.
Eiköhän tuolla aja vielä 100tkm ilman ihmeempiä
vikoja...
Citikoilla ei nyt kai kumminkaan ole niin kestävän
auton mainetta?Ajoi vanha naapurinikin vanhalla
lada1500s:llä 350tkm,eikä konetta avattu.Diesel
onkin sitten jo eri juttu,300tkm ei pitäis olla
kuin vasta sisäänajettu.yleensä kait Citroenin
bensakone sanoo itsensä irti ennen kuin 300tkm on
kelattu.Se nyt on vain mun käsitys
asiasta,oikaiskoon joku.
PSA:n moottorit kyllä kestävät, kun vaan
hoidetaan öljyn vaihdot tasaisin välein. Taitaa
ainakin BX:ien suurin ongelma olla hydrauliikka.
Tottumattomalle sen korjaaminen tuntuu olevan
ylitsepääsemättömän vaikeaa, vaikka se ei sitä
ole.
on kestänyt -98 Berlingo 1.9D ml:461000km
BX 19TZI-92 300 000 km. Kone käy niin nätisti,
että kuvittelen ainakin ajavani sillä vielä
vuosia korjaamatta. Autohan on muutenkin
mieluummin 3 kuin 9 vuoden ikäisen näköinen ja
kuntoinen. Pettyisinpä varsin, jos ei kestäisi.
Miksei tämmöinen kestäisi, kun ei 1,1 litran Unon
koneitakaan ole meillä saatu rikki 300 000 km
mennessä, jolloin niistä on luovuttu.
Ei pidä paikkaansa.
Mulla,vaikka omistankin sitikan ei ole kumminkaan
sellaista mielikuvaa,että nää nyt olis niitä
kaikkien kestävimpiä.Ehkä mielikuva on
väärä.Useita erimerkkisiäkin vempaimia on
ollut,niistä kestävimpinä jäi mieleen saapin
koneet,se oli koneeltaan aika lailla
huoleton.Faijalla taasen on 4-vuotta vanha diesel
mersu,johon on kansiremppa tehty jo kun mittarissa
135tkm!Siinä mielikuvat saa
vähän jo siipeen...
Bensabeksää jolla olis rullattu yli 300tkm,luulen
edelleen että on kumminkin poikkeus kuin sääntö että
kestää niin pitkään.Ja tämä ei ole mikään provo!
Ei tähän galluppiin ainakaan ole eksynyt montaa
sellasta bx:ää.Dieseliä kyllä,silloin raja täytys
nostaa 500tkm:iin.En sano bensakonetta
huonoksi,kun itellänikin on,mutta ei se nyt
kumminkaan ihan ylihyväkään ole.Hyvällä huollolla
varmaan kestää,tiedän useita,siis useita PSA:n
myllyjä josta
tulee helyt kyljestä läpi,homma loppuu yleensä
laakerivikaan.Nyt puhun siis bexin koneista,en
yleistä.
Oli itselläni aikoinaan Mersu, josta venttiilit
paloivat pahasti 150 000 kohdalla. Panin kyllä
asian oman silloisen asantuntemattomuuteni
piikkiin, koska en ollut tarkastanut /
tarkastuttanut venttiilien välyksiä koskaan.
Sama hiukan huolestuttaa tämän BX:n kohdalla, kun
tässä ei ole hydraulista säätöä. Mutta toisaalta
ihan sama rakenne oli noissa Unoissakin ja nekin
kesti. Mutta eipä niitä toisaalta testattu yli
300 000:n km:n (:-(
Itse asiassa pitääpä ottaa itseään niskasta
kiinni ja hoitaa välysten tarkistus - ensin
vaikka puristuspainemittaus.
Faijan mersusta meni kyllä vedet ja öljyt
sekaisin,öljyä tihkuili ympäriinsä ulos,savutus
valtava,niin oli remontin hintakin!Bexin
venttiilit onkin sitten kiva säätää,selvität
ensiksi vanhojen paksuudet,ja hommaat uudet,menee
päivä ellei kaksikin:)Vanha säädettävä ruuvityyppi
olisi fiksumpi,tai sitten hydrauliset jotka
ovatkin sitten
lähes huolettomat,jenkkiautoissa niitähän on
käytetty jo iät ja ajat.hämmästys oli suuri kun
-74 vuotiseen jenkkikoneeseen yritettiin säätää
venttiilejä,välystä oli noin sentti!kummasteltiin
kuinka se kävi niin nätisti,vaikka oli niin
kauheat välykset:)))))
Jep, kerran olen tarkistanut Unon säätöpalat,
muttei tarvinnut vaihtaa. Ajettu 150 000 km.
Mutta VW-transporterin moottoriin tullut uutuus
aiheutti kerran kyllä harmaita hiuksia. Olin
boxerien venttiileitä monesti säätänyt ruuvista
vanhaan tapaan. Mutta -82 -mallisen 2 litran
koneen kohdalla meinasi tulla tenkka poo. Ruuvit
oli vanhaa mallia, mutta kun säädön jälkeen
pyöritti, oli välys aina muuttunut. Vaikka kuinka
paljon ruuvasi, ei mikään auttanut. Kone
kokeiltaessa kävi hyvin.
Olivat ruojat panneet hydraulinostimet vanhojen
kiinteiden kapuloiden tilalle ja jättäneet ruuvit
paikoilleen. Vanha meni halpaan. Kun tieto tästä
oli jostain saatu, panin ruuvit suunnilleen
keskiasentoon ja kannet kiinni. Hyvin pelasi.
Oli muuten mulla kerran Corolla, johon piti
kansipahvi vaihtaa joka tai joka toinen vuosi
tuon veden ja öljyn sekoittumisen takia. Mutta ei
se kyllä maksanut kuin kansipahvin hinnan ja
muutaman askartelutunnin. (Tein työn muuten
taatusti huolellisemmin, kuin mikään korjaamo,
mutta aina se vika uusiutui. Syy ei selvinnyt.)
Tarinaa,corollasta tuli mieleen takaveto skoda,jonka
halvalla(tietenkin)ostin vaimolle.Kansipahven
elinikä oli noin kaksi kuukautta jolloin se taas
vaihdettiin,eihän se hommana iso ollut,tunnin
jobi.Yks vanha gubbe kertoi,että ennen niissä sai
pitää aina yhtä pahvia mukana varalla,kun ei
koskaan tiennyt mihin jäi,kuuleman mukaan vartissa
vaihdettiin,keskellä tietä.No,onneksi ei meillä
sitä skodaa enää ole.Eikös se ollut niin että
bexin venttiilisäätöpalat oli sen kupin
sisäpuolella?Rupesin jo tässä miettii onnistuisko
sittenkin ilman koko koneen hajottamista,se säätö.
Siellähän ne säätöpalat. Pelkkä välysten mittaus
onnistuu avaamalla vain nokka-akselin kannen. Jos
pitää säätää, pitää irrottaa nokka-akseli. Jos
ajokilometrit sopii jotenkuten, niin samalla kun
on jo noin paljon avannut kannattaa vaihtaa
jakohihna ja mahdollisesti myös sen kiristin(tai
sen rulla) ja vesipumppu sekä venttiilinvarren
tiivistekumit. Vastenmielinen homma itse
tehtäväksi, mutta tarpeellinen huoltotoimenpide
joskus kumminkin.
Tämmöinen työhän on siis huoltoa eikä korjausta.
Jos huoltamattomuudesta aiheutuu korjaus, ei se
ole auton vika. Yritän siis tässä henkisesti
pakottaa itseäni tuohon hommaan. <:~)
Itselläni tulee/olisi pitänyt tehdä sama operaatio,
työnä vaan hirvittää,ja varaa ei ole teettää,osatkin
on jo hommattu siihen jakopäähän,otin vielä ne
stefatkin varuille,venttiilisäädön taidan jättää
väliin,milläs niitä paloja hakee kun auto
palasina...pitäis olla sellanen boxi täynnä niitä
paloja valmiina,johonkin autoihin olen nähnyt
olevan saatavilla,hinta oli niissäkin jotain
tonnin verran,eli kalliiksi tulisi,pitäisi olla
muutama bexi itellä jotta kannattaisi hommata.Onko
tietoa miten usein venttiilit pitäisi säätää?
Ysivitosta olen tähän asti tankkiin tunkenut.
Säätötarpeesta sanoisin, että tuurilla ei tarvi
koskaan. Mutta välysten mittaus kannattaisi tehdä
vaikka vuosittain tai jotain 20-30 000 km välein,
jotta tietää missä mennään. Se on aika helppo
homma. Tärkeintä on, ettei minkään venttiilin
välys mene nollaan. Jos menee, en uskaltaisi ajaa
enää yhtään ennen säätöä, muuten tulee isompi
remontti, kun venttiilistä (lähinnä
pakoventtilit) palaa/sulaa yhtäkkiä reuna
lisääntyvän ohipuhalluksen takia. Liian iso välys
naputtaa ja ehkä vähentää tehoa ja lisää
bensankulutusta, mutta ei riko mitään. Joku
oikein tarkkakorva voi stetoskoopilla
naputuksesta kuunnella, onko uhkaavaa vikaa. Ihan
hiljainen venttiili on vaararajalla. Ei päde
hydraulinostimille - ne säätävät välykset aina
nollille, mutta ei silti kantaviksi.
Haynesissä on selvät ohjeet siitä, miten säädön
yhteydessä mitataan tarvittavien palojen paksuus,
jolloin voi käydä ostamassa vain juuri
tarvittavat palat heti oikein. Vaihtamalla
vanhoja paloja keskenään saa monesti jo osan
säädöistä tehdyksi.
Puristuspainemittaus on vanha, tunnettu ja
erittäin hyödyllinen toimenpide. Paljastaa
ohipuhalluksen määrän. Syynä voi olla
kuluneet/katkenneet männänrenkaatkin, mutta
ainakin tietää, että jos arvot on ok. niin
uskaltaa ajaa. Ja jos hyvin huonot, niin ei
uskalla. Mittareita saa autotarvikeliikkeistä tai
homman voi teettää millä tahansa huoltoasemalla.
Siis HUOLTOasemalla, ei bensa- ja maitokaupoissa.
Olen aina mitannut puristuspaineet autoista,
joita olen ollut ostamassa. Kerran hylkäsin Vehon
kauppaaman oikein houkuttelevan Alfa Romeo
nelivetofarmarin huonojen puristusten vuoksi - en
tarvinnut moottoriremonttia kaupan päälle.
Toimenpiteeenä säätö on tuttu asia jo,työläs
kumminkin,nimittäin jos ei ole keinoa lähteä
hakemaan niitä paloja,tulee järkyttävä työ,ja taas
purat...omassani kuullostais olevan vain niitä
välyksiä.Tehoahan häviää ja moottori ei käy
optimaallisesti muutenkaan,käynnissäkin voi olla
huomautettavaa.Juuri tän palapelin takia luulen
että monelta bexin omistajalta jää työ
tekemättä.Tästä taas tulee mieleen 140-sarjan
volvo ,kone oli "tappikone"jossa nostimien
laakerit oli niin kuluneet,vaikka säädit kaikki
ihan nollaan,aina vaan naputti....
Tämähän luetaan samaan sarjaan kuin
fiat,moottoriteknologia on italiassa hienoa,mutta
kestävyydessä on vähän petraamista..Tästä tuli
taasen mieleeen itse Ferrari 550 Maranello,jota olen
muuten testannut,manuaalina sekä tomaattina!Hieno
auto,mutta muistan ne öljyvuodot siellä
konehuoneessa,mittarissa tais olla jotain about
20tkm,että se italialaisista.....
Mites sitten Ferrarin F1-autojen moottorit ja
muukin tekniikka olivat taasen tällä kaudella
erittäin luotettavia?
Ja etkö muka lukenut juuri Unon koneiden
kestävyydestä?
Ihme höpinoitä, ei voi muuta sanoa!
315 tkm myydessä ja pelasi kuin unelma, ei tosin
ole ollut kakaroiden kynsissä, ja menee satkun
varmasti jos autolla ajetaan niinkuin pitää
turbodieseli Volvossa (760) meni ensimmäisen 100
tkm aikana 2 moottoria ja 1 vaihdelaatikko
uusiksi. Sekin on eräänlainen ennätys. Tosin
kärry oli taksikäytössä, mutta sekään ei merkitse
mitään
Kakkosautona BX16TRS -85. Ajettu 368 tkm. itse
siitä 298tkm. Öljynvaihtoväli n. 15000km, ei
lisäyksiä välillä. Polttoaineenkulutus ja päästöt
ok. Koneeseen vaihdettu vain jakohihnat ja
2xkiristimet. Kone on edelleen pirteä. Tiedän
myös yli 420tkm ajetun 16RS-87.
Uno on varmasti hyvä auto,en epäile.Se nyt on vaan
kylmä totuus et ferrarin kone puski öljyä
pihalle!Taitaa olla kuvakin olemassa,jos siitä nyt
erottais...tais muuten vuotaa jostain siitä koneen
etupäästä,ylhäältä,mistä lie,ulos kumminkin
tuli.Sitä mä en tiedä kuinka sumi voitti
mestaruuden,muttei luultavasti olis voittanut
sillä ferrarilla mitä mä ajoin.
Aina kun luulin että Volvo kestää...
No,on muillakin näköjään yli 300tkm.Oliko kone jo
vaihdettu?Tai muuta dramaattista remppaa tehty?
Maranello on muuten aika kiva auto ajaa,varmasti
kivempi kuin uno.Unoa en ole kyllä koskaan
kokeillut,mutta uskoisin...Automaatin
erikoisuutena Maranellossa on muuten laatikon
lauhdutin auton takana,alla tietenkin
siellä.....siinä kyllä toimi se puhallin ihan hyvin!
No mites Volvoa ajettiin? Etteivaan niin kuin mun
systeri, laittoi Dieseli Volvooni
puolitankillista bensaa vahingossa ja väkisin
ajoi koneen kiinni moottoritiellä...
vain se
Eikös eräällä taksia Citroënilla ajavalla
henkilöllä ole/ollut n. 600 tkm ajettu XM,
muistaakseni vuosimallia 1995 ??
putkenrassaus-gallupissa ainakin XM 2.0 yli
600tkm. ajettu yksilö.
XM 2.0i 16V SX Break -95, jolla on ajettu noin
626 000 km.
Auto on ollut Tampereella Kontuniemen Teuvolla
taksina ja minä ostin reilut kaksi vuotta sitten.
Tällöin kilsoja oli noin 550 tkm.
Tekniikkaan (moottori, vaihteisto yms.) ei ole
vielä tarvinnut kajota. Ääni tosin alkaa
vähitellen muistuuttaa dieseliä, mutta hyvin
kulkee...
Olen joskus ihmetellytkin, että miten lehdissä
kaupataan ns. laatumerkkejä joilla on ajettu esim.
300 tkm ja ilmoituksessa lukee, että koneremppa
tehty tai koneella ajettu vain...
Tähän mennessä suurin ongelma on ollut saksalaisen
alihankkijan (Bosch) valmistama lasinpyyhkijän
moottorin mykistyminen. Sitäkin tosin sain
tekohengitettyä hiilillä ja laakerilla.
Niin ja ne pelätyt hydrauliikkaremontit luettelin
jo siinä putkenrassaus-gallupissa.
Tämä tieto lohduttaa, koska aion ajaa BX19:llä
vielä pitkään. Olen myös kauhiasti ihmetellyt
joidenkin myynnissä olevien BX:ien pitkiä
korjausmeriittilistoja, kun en voi ymmärtää
niiden korjausten tarpeiden syitä.
Samaa olen itsekin ihmetellyt, mutta kyllähän
BX (ja muut Sitikat) saadaan huonoon kuntoon ja
hajoamaan, jos niin halutaan.
Esimerkiksi jättämällä varaajapallo
paineistamatta, on lähes varmaa, että jossain
vaiheessa pumppu tai pumpun paineputki sanoo irti
työsopimuksensa. Tai jos LHM-nesteitä ei koskaan
vaihdeta (eikä suodatinta säiliössä puhdisteta),
alkaa etenkin talvisin tulla mitä ihmeellisimpiä
vikoja.
Elikkä muutamalla pikkuasialla saamme Sitikasta
mukavan ja uskollisen palvelijan:
1. Vaihdetaan LHM:t joka toinen syksy tai 60 tkm
2. Paineistetaan kaikki pallot (myös varaaja)
noin 5 vuoden välein
3. Renkaanvaihdon yhteydessä tarkistetaan
jousisylinterien haitarikumit ja kumiset
paluuletkut
4. Jos takapyöräntuentaan on asennettu rasvanipat,
renkaanvaihdon yhteydessä rasvat sisään. Muussa
tapauksessa tarkkaillaan takapyörien
kallistumaa ja tarvittaessa tuennan laakerien
vaihto
Bx 16 Gti 1990
340 000km
Tossa paikallisessa kukkumäen autohuollossa, tai
olla sillon toisin vielä virtanen (Jyväskylässä)
Bx breakista jolla oli ajettu 800 tkm, aika
uskomatonta mut kyllä se korjaamon pitäjä nyt ihan
luotettavalta vaikuttaa. Oli siinä tosin jo kai
kolmas kone menossa, en oo ihan varma kun siitä on
jo pari vuotta aikaa. Oisko ollu vasta toinen.
Auto oli jollain metsätyön johtajalla, tai jollain
sellasella että niitä kilometrejä kertyy siinä työ
hommassa.
Omalla bx van -88 (käyt.otto -91)vasta vaivaiset
373000km, aika paljon sekin eikä konetta oo vielä
ees avattu. Sain tuon auton isältäni, kun siitä ei
vaihossa olis saanu mitään. Sillon kun se osti sen
sillä oli ajettu alle sata. Sen jälkeen ainakin
kaikki huollot on tehty ajallaan ja
kunnolla.Ainiin kaveri ajo -85 Cherryllään 440
tkm, kansi oli vissiin kolmas ja ei sitä
muistaakseni ollu porattu mut renkaat oli vissiin
jossain 250 vaihettu. Se on kyllä tollasella
Nipponin poikien ihmeellä paljon.
BX 1,9D -87 486tkm
262 tkm. No problems!
& Xsara-99TD 109 tkm ja samma på svenska!
Ps. Pitäis kysyä vuoden päästä uudelleen ja taas
seuraavana ja jne.
BX 14 tre -90. Kilsoja vasta 260 tkm. Ei syö
öljyä. Puheet, että pikkukone ei kestä voi
unohtaa
JA ON TÄYS PASKA KAASARI ON VITTUILLU JO KAUN.....
VAIHDA SIIHEN PASKAAS SE KAASARI, NIIN EI ENÄÄ
VITTUILE. OSTA PURKUOSANA TAI AJA PASKASI PUUHUN.
Myin kesällä turhaksi jääneen BX 14vm:-87.
Siinä oli vielä se vanhempi 4-vaihteinen
laatikko ja nokkaketju. Mittarissa oli 37500,
eikä se ollut toiminut enää pariin vuoteen.
Ostin sen joskus 90-luvun alussa, jolloin
mittarissa oli noin 175000. 350000 jälkeen
alkoi tulla pieniä käyntihäiriöitä, joihin silloin
auttoi venttiilien säätö. Kaksi kytkinremppaa
mahtui tuohon väliin. Tosin ensimmäinen
johtui siitä, että Bilteman kytkimen
painelaakeri leikkasi kiinni. Muuta remonttia ei
tehty, paitsi peltejä oiottiin muutamaan
kertaan (vaimon ja jälkikasvun jäljiltä). Vähän
ennen myyntiä tuli mystinen
polttoaineensyöttövika, johon ei auttanut uusi
pumppukaan viikkoa pitemmäksi ajaksi.
Syyksi paljastui se, että pumppua käyttävä
nostaja nokka-akselissa oli niin kulunut, ettei
nostoa ollut riittävästi. Tiivisteen poisjättö
auttoi asiaan, mutta lopullinen korjaus tehtiin
hiomalla pumpun kaulasta milli pois ja tiiviste
laitettiin takaisin. Sen jälkeen ei ole ollut
ongelmia ja uusi omistajakin oli (vielä) aivan
tyytyväinen, kun viimeksi näin.
vm. 90 tgd break ja ajettu 487 tkm ja hyvin on
toiminut.
Korilla 260 000 ja koneella 300 000km. Ei syö
öljyä tippaakaan ja toimii kuin kello
Ajettu: BX TRD Turbolla 448423km ja
16 Gti 286526.
14i kat tu koneella 293000km mittarissa käy ja
kukkuu.
Minulla on kaveri Rovaniemellä, jolla on BX 1,9 D
ja vuosi sitten kun juteltiin, niin sillä oli
silloin ajettu 630 tkm. Nyt jo varmaan 700 tkm.
Uudesta ollut samalla kaverilla, kansiremontti on
koneeseen tehty ja tietysti muutakin on laitettu,
siis nuualta kun koneesta. Kansi meni kun kone
kuumesi liikaa, joska jäähdytin oli tukkeutunut.
Aikoo ajaa miljoona kilometriä sillä. Täytyypä
soittaa, paljoko on mittarissa. Kerron sitten
tarkan luvun.
Minulla on zx td Break, nyt mittarissa 165 tkm.
Kyllä beksi kestää...
Mulla 258.000km mittarissa..eilen ajoin heinola-
helsinki 150km/h keskinopeus...no
problems...hyvin tykittää.
BX 16 TRS
ei nykyaikaisille koneille 300tkm ole mikään
raja .10 vuotta sitten 100tkm oli koneremontin
paikka ,mutta nyt se on sisään ajo.edellisellä
autolla ajoin 395tkm /peugeot 405 1,9l /èli sama
kone kuin citroenissä .ventiilin ohjarin kumet
vaihdettiin 250tkm paikkeilla .
nyt autona xantia 97v ajettu 210tkm ja sain
edullisesti ,kun pelkäävät km eli mulla on
huolettomia kilometrejä viel ainakin 200tm!
varmaankin 30 vuotta sitten.
Ei kai -92 vuosimalleihin remontteja 100tkm
kohdalla tehty.