Otin viivaa 1.8 farkkuastran kanssa D5:sta vastaan. Alussa 70 asti oli aika tiukkaa mutta sen jälkeen menin heittämällä ohi ja näytin perävalot n. 100kmh:ssa. Eikös ton D5:n pitänyt olla joku huipputehokasmalli?
D5 lussu
Adam Opel
225667
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Se on Volvon traktori-Diisseli. T5 on jo hieman timmimpi, tosin aivan kauhea alustaltaan, niin kuin kaikki volvot, josta tulikin mieleeni viime koeajo Volvo S60 2.4 T:llä:
Haettiin koeajoon yo. mallinen auto. Ajettiin sillä hieman urheilullisesti, ei mitään kunnon kepitystä. Sitten kun pysähdyin, huomasin, että auton takaa nousee kauhea savu ja koko auto haisee palaneelle. Menin ulos katsomaan, mistä moinen mahtaa johtua. En keksinyt muuta selitystä kuin ylikuumentuneet jarrut. Eikai ne nyt niin paskat oo, että sellasesta kuumenee? Jarrutuksissa tosin tuntuu, että perä lähtee joka kerta alta. Ei hyvä.
Pakkoko sun on niitä koeajaa jos ne kerta on niin paskoja?
Jätä volvot aikuisille miehille.Leikkikalut ratakäyttöön on erikseen.POIKA
Vilkaise
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=592&posting=3000000000054748
No pakkohan niitä on kokeilla, kun ei halua omia bensoja ajella.
Oikeasti ajaa volvoa niin ehkä ymmärrät mistä on kyse jos sinulla ei ole varaa ajella omilla bensoilla niin mistäköhän v:stä olet hankkinut kokemusta että voit arvostella edes lenkkitossujen ominaisuuksia.........
VOI POIKA! Nyt kotia aamupuurolle niin kasvat!!
Minkälaisia nopeuksia käytät koeajaessasi autoja, kun jarrut alkavat savuamaan? Jääkö huiput alle 200 km/h? Ajatko suorat 200 km/h ja jarrutat rajusti ennen mutkaa johonkin 80 km/h tienoille?
Olisit ottanut käsijarrun pois päältä.
ai että oikeen viivaa ja vielä D5:ttä vastaan, kyllä nyt kelpaa rinta rottingilla elvistellä tätä hurjaa saavutusta pillun ralli reitillä... käyppä ostaa maitoa kaupasta viikonloppu juomaksi!
Tässä vertailun vuoksi, ja huomatkaa Volvo on siis diesel ja Astra on bensakoneella!
"Volvo V70 D5 (120 kW/163 hv)
Moottori: Viisisylinterinen Common Rail -suoraruiskutus-diesel-moottori, turbo
Iskutilavuus: 2401 cc
Suurin teho: 120 kW/163 hv/4000 r/min
Maksimi vääntömomentti: 340 Nm/1750-3000 r/min
Kiihtyvyys 0-100 km/h käsiv./autom. 9,8/10,2 s
Huippunopeus käsiv./autom. 210/210 km/h"
"OPEL ASTRA 1.8 16v CLUB
Tilavuus: 1,8 l (1796 cm3)
Sylinterien lukumäärä: 4
Puristussuhde: 10,5:1
Teho (kW): 85 / 5400 rpm
Max. vääntö (Nm): 170 / 3400 rpm
Suorituskyky
Huippunopeus: 200 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 10,0 s"
Tästä voi siis päätellä että volvo on ilmoitettu suorituskykyisemmäksi kuin se todellisuudessa on. Sitä vastoin opel, kuten yleensä, on pirteämpi mitään tehdas ilmoittaa. No mutta, tämähän ei ole volvolta mitään uutta kun palautetaan mieliin T4:n koeajo muutaman vuoden takaa. 0-100 luvattiin 7.3 sekuntiin, mutta todellisuudessa se olikin jopa sekunnin hitaampi. Liekö nyt tilanne jo korjattu.
Näin voipi olla. Toisaalta D5 on dieseliksi ripeä ja vääntö se on mikä jyllää, ei pelkkä viivalta lähtö kaikkea merkitse.
5:llä ihmisellä kuormattuna voi "viivaltalähtijä" olla maantiellä aika nuhainen, mikäli tehoa löytyy vain yläkierroksilla.
Mitä nyt kukakin arvostaa...
Ooppeliko muka alittaa aina luvatut arvot? Ei kyllä ihan. Ja mitä tulee D5:een, se tuntuu aika tarkasti menevän ilmoitettuihin lukemiin.
Anteeksi nyt, olen ajanut D5:sta(S60 ja S80) ja ollut kyydissä ko. astrassa(tosin lyttyperse-mallissa) ja voin sanoa, että edes suorituskyvystä ei kannata samana päivänä puhua.
Alkuperäisen uuppelikuskin ja muiden hänen kaltaisten on hyvä tietää, että Volvoissa on kaasussa myös väliasentoja ja kiihdytys on yleensä hyvä lopettaa tavoitenopeudessa. Mutta kyllähän noita riittää, jotka kuvittelevat, että se puolitoistalitrainen neloskone on hirveän urheilullinen. Sitten pitää 'ottaa viivaa' jokaisen kanssa. Ai niin onhan siinä astrassa hieno urheilullinen pakoputkenpääkin jossain psrortpaketissa.
Huhhuh, jotkut ne jaksaa...
Jaa että TUNTUU menevän ilmoitettuihin lukemiin? Etpä sitä ilman tarkempaa mittausta huomaa plus-miinus sekunnin eroja perstuntumalta. Enkä minä tässä mikään ooppelin kannattaja ole. Otin vain kantaa kun sellainen muistikuva ooppeleista testien perusteella on, että jotkut mallit olisivat olleet pirteämpiä kuin annetaan olettaa. Ja mieleeni kun jäi tuo muutaman vuoden takainen Bilsportin testi T4:n koeajosta jossa Saab turbo taisi olla kilpailijana. Sekunnin heitto suoritusarvoissa on mielestäni aika paljon, ja tuolloin ainakin itse kyseisen volvon ostajana tuntisin itseni kusetetuksi.
En ole kyllä nähnyt TM:n mittausta t4:sta missään lehdessä. Tosin lehdessä oli testattu pelkkä turbo malli ja niitä kahtahan ei pidä sotkea toisiinsa. Lehden testeissähän jo tuo n. 160 hv malli pääsi karvan yli 8 sekunttiin joten en epäile hetkeäkään jotteiko 40 hv tehokkaampi malli olisi nopeampi:). Lisäksi 2000/2001 malleissahan iskutilavuutta kasvatettiin tuossa t4 mallissa.
ps. Opelissahan on 125 hv ainakin uusimmassa 1.8 malleissa. Uskon kyllä että opel voittaa tuon volvon suorituskyvyssä.
En tosiaankaan tarkoittanut kirjaimellisesti, että tuntuu. Kaikki näkemäni testit puolustavat väittämääni. Pahin taisi olla, että jäi ilmoitetusta arvosta 0.1s. Muut tasan ilmoitettuihin arvoihin tai jopa pari kymmenystä ali. Tietyt Volvon mallit eivät kyllä ilmoitettuja lukemia saavuta, pääasiassa uudemmat.
Mutta D5:n parhaat puolet eivät ole 0-100 lähdöissä. Suorituskyvystä puhuttaessa itse en juurikaan arvosta tuollaista valoista repimistestiä.
En mäkään arvosta.
Kyseessähän oli ruotsalaisen bilsport lehden testi.
Minäkin ohitin porche 911 Turbon tossa viime viikonloppuna saksan motarilla pappatunturillani ylämäkeen, seuraavana aamuna oli hyvä olo kun olin kanssa nähnyt makeita unia kuten sinäkin tosin sillä erolla että en ole enää mopoiässä kuten sinä......
Hyvää kevättä ja hurjia unelmia sinulle :)))
Hävettää toisaalta kommentoida näitä juttuja koska nämä on selkeästi karvanoppakansan tarinoita,mutta koska minulla ihan oikeasti on uusikoppainen V70 eikä tarvitse käydä pelkästään koeajamassa,muutama sana:Ei se D5:n varmaankaan vaivautunut kiihdyttämään jonkun astran kanssa koska sen kuski(jos ei ollut isänsä autolla)ei ole tippaakaan kiinnostunut kiihtyykö joku opeli tai toyota paremmin.Jatkuvastihan noita kakaroita on jos jonkinnäköisillä asconilla kaasuttelemassa liikennevaloissa mutta ei aikamies alennu polttamaan bensaa imeväisten kanssa,ei haittaa tippaakaan katsella riisipussien takavaloja.En tosin ole vielä niin kalkkeutunut ettenkö muistaisi omaa karvankasvuaikaani,mitä surkeampi ritsa oli alla,sitä kiihkeämmin sitä puolusti,nykyään ei tarvitse.
Eipa tavallinen matti meikäläinen osaa edes kiihdyyttää / vaihtaa vaihteita edes niin hyvin ja nopeasti kuin joku TM:n tai Tuulilasin testi kuski joka testaa autoja ammatikseen, jos tällänen testi kuljettaja jää tehtaan ilmoittamasta 0-100 km/h kiihdytysajasta 1 sekunnin, niin normaali kuski jää 2 sekkaa.
Jees, olen samaa mieltä tuosta ns. "näyttämisestä". Minä menen esim. kartingradalle jos alkaa tuntua että nyt täytyy egoa pönkittää jonkun silmissä. Sieltä se ratkaisu löytyy ihan oikeasti, paperille printattuna. Tulosta voi spekuloida sitten miten tykkää (auton/kelin/muijan/pomon/äidin syy jos häviää) ja jos riita tulee niin uusintaerä vain pystyyn.
Asiaan:
Heitin tuossa ennen pääsiäistä lomareissun etelästä pohjoiseen ja takaisin, yhteensä 2250 km otsikon autolla (ei oma). Kaksi aikuista ja takaluukku ja -penkki tungettu täyteen laukkuja ja kasseja, voi todella sanoa että oli täyteen lastattu.
Havaintoja:
- maantiellä ei ollut tarvis vaihtaa vitoselta pienemmälle rekan ym. ohituksissa (manual).
- koko reissun keskikulutus 5,1 litraa/100 km, nopeus ~10 km/h yli rajoituksen. Tuolla matkalla paloi naftaa n. 115 litraa. Rahassa siis about 500 mk wanhaa. Kaverit ajoivat saman reissun 2.2-litraisella Vectralla, kulutus oli vajaa 15 litraa/sadalla. Bensaa. Tosin erona suksiboksi katolla, vaikuttaa varmasti litran- pari. Kuitenkin yhteensä siis 335 litraa bensaa ---> ~ 2 tonnia vanhaa rahaa. Johtopäätökset selvät.
-hulppea hiljaisuus. Vain ohituksissa kun painoi kaasun pohjaan kuului vaimea rivivitosen murahdus. Autossa siis pystyi keskustelemaan aivan normaalisti 110-120 nopeuksissakin.
Kaukana takanapäin on siis ajat dieselien ronksotuksen, tehottomuuden ja savutuksen suhteen. Päinvastoin, tänä päivänä dieseltekniikka on jo edellä bensiinimoottoreita, josta Volvonkin D5 on esimerkki:
moottorin potentiaali 163 hv ja 340 Nm 5 litran kulutuksella (juu, yhdistetty ECE 6,3 l/100 km) on aika kova yhtälö mille tahansa bensapelille.
P.s. 0-100 km/h mittaustuloksilla ei ole mitään merkitystä siviiliautojen kohdalla. Ei mitään. Kuten ei moottorin huipputeholukemallakaan.
(jos niillä tosiaan olisi merkitystä, niin jokainen autotehdas rakentaisi vaihdevälitykset niin että litraiset kauppakassitkin ampuisivat valoista kuin mummot Stockan aleen, ja jokainen kone tuottaisi huipputehopiikin > 100 hv/litra)
Merkitystä on moottorin vääntömomenttikäyrän muodolla. Aivan oikeasti.
Astmalla onkin parempi kisailla dieselien kanssa. Jospa se Volvo ei kiihdyttänytkään kunnolla.
Jos Astma on niin kova, niin tule ottaan viivaa mun kans. Saa pelle katella Celican takavaloja heti lähdössä. Saat saman kohtalon kun muutkin, jotka on kuvitelleet turhia autostaan ja tulleet rinnalle uhoamaan valoissa..