Xantiasta (2.0 16V -96)katkesi ajossa (vaimo ajoi tietysti) jakohihna. Hihna oli aikanaan vaihdettu 120 tkm:n kohdalla ja nyt oli mittarissa vasta 198 tkm.
Venttiilit taisivat sanoa männille ikävästi päivää.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Löytyykö vinkkejä korjaukseen.
Venttiilit taisivat sanoa männille ikävästi päivää.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Löytyykö vinkkejä korjaukseen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Jos olet huollattanut auton merkkikorjaamossa ja jos varsinkin se edellinen hihnanvaihto on siellä suoritettu, niin vie auto sinne ja vaadi remontti takuuseen. Jos huolto-ohjelman mukaan vaihtoväli on 120 tkm, pitää hihnan se myös kestää.
Kuules ystätävä hyvä. Jos autolla on ajettu jo 200 tkm, saa takuun pyytämisessä olla tosi tarkkana. Olis ihan eri juttu jos se hihna katkeis viikon tai kuukauden kuluttua vaihdon jälkeen. Tai vaikkapa 11 kuukauden jälkeen. Muutenkin välillä tuntuu että kaiken kuuluisi mennä takuuseen muutamien mielestä. HEI HALOO, ei millään autolla vielä toistaiseksi ole ikuista takuuta, ei edes Rollssilla. Mistä voidaan olla niin varmoja ettei sen hihnan katkeamista ole aiheuttanut esimerkiksi joku vesipumpun kiinnileikkautuminen tai stefoista tihkunut öljy joka on haperruttanut hihnan? Nuo ovat vaan pari mahdollisuutta hihnan ennenaikaiseen katkeamiseen. En minä ainakaan menisi merkkiliikkeeseen, enkä edes kavereilleni, puhumaan mitään takuusta - ainakaan ennen kuin asia on selvitetty perusteellisesti. On meinaan varma tapa saada hullun leima otsaansa jos tuon tekee. Anteex vaan.
Kun valmistaja antaa hihnan vaihtovälin, jota on huolto-ohjelman mukaan noudatettava, mitoitetaan se siten, että hihna ja muut sen kanssa toimivat apulaitteet kestävät ko. matkan. Siis hihnanvaihdon yhteydessä tarkastetaan ja vaihdetaan kiristimet, vesipumppu, stefat ym. jos epäilyttää, että ne eivät kestä hihnan vaihtoväliä. Silloin jos jos vaihdettu/tarkatettu osa pettää, vastuu on huollon. Ongelmat jakohihnojen kestosta syntyvät juuri siitä, että vaihdetaan hihna nyrkkipajalla eikä katsota missä kunnossa muut jakopään osat ovat.
Mulla meni hihna poikki samanlaista Xantiasta
107tkm,12ventiiliä uutta,ohjurit halki.Auto oli
silloin 4v vanha,kaikki meni takuuna.
jos keskustelun aloittaneen kaverin 2litraisessa vm: -96 olevassa xantiassa hihnan vaitoväli on 120tkm, mihin mahtaa perustua, että vm: -96 1,8litraisella moottorilla olevassa xantiassa vaihtoväli on vain 60tkm
Ei pidä paikkaansa se on ollut alkujaan se 120tkm mutta nykyään 105tkm.
mun -96 1.8 xantian huolto ohjelmassa on vaihdettu remmi 60tkm, 120tkm ja seuraavan kerran se vaihdetaan 180tkm!!! tiedä sitten miksi mutta siinä kirjassa käsketään tekemään niin!!!
Citikassa ei jakohihnan vaihtoväli ole 60 tkm. Vanhoissa se on 80 tkm ja uusissa 105 tkm, lukuunottamatta hdi:tä jossa se on 140 tkm. Ja kuten tuossa edellä jo joku kirjoittikin, oli ne kilometrit sitten mitä tahansa niin eipä sillä hihnalla paljoo yli viittä vuotta kannattais ajella.
Jos sun huoltokirjassas niin lukee, niin ei siitä tosiaankaan mitään haittaa ole. Ei se nyt niin hirveitä tuu maksaan ajettuja kilometrejä kohti sittenkään. Ja sehän näyttäis olevan muotiakin (vrt. Opel).
oikeassa. rupesin kaivamaan papereitani ja löysin irtosivun jossa kerrottiin, että huoltokirjan sivulla 3 on virheitä ja siinä korjattiin vaihtoväli 120tkm... Edellinen omistaja oli kuitenkin vaihdattanut remmin 60tkm välein! Taidan itse jättää 180tkm vaihdon väliin kun löysin tuon lappusen ;) !
Kiitos kommenteista, säästyipä taas muutama €-merkillä varustettu seteli ;) !!!
Jakohihnan vaihtoväliä voi vanhemmiten lyhentää aika reilusti. Usein autoissa alkaa merkistä riippumatta tapahtua pientä öljyn tihkumista jakopäästä, venttiilikopasta tai vesipumppu mehtää. Nämä aineet lyhentävät jakohihnan käyttöikää ratkaisevasti.
Takuu ei kata ko. kohteiden vuodoista johtuvaa hihnan katkeamista tai hampaiden murtumista (jollei kyseessä hyvin uudehko auto). Vanhemmiten vesipumppu , joka alkaa jumittaa tai pahimmassa tapauksessa leikkaa kiinni, aiheuttaa yleisimmin hihnarikon.
Jakohihna kannattaa tarkastaa/tarkastuttaa vuosittain kilometreistä riippumatta muulloinkin kuin vaihdon yhteydessä. Jakohihna voi katketa tai vaurioitua yllättäen, mutta laatuhihnat harvemmin. Kyllä syy löytyy jostain muualta, kuten jostain vuodosta tai huollon puutteesta. Tiedänpä tapauksia, joissa hihna on merkitty vaihdetuksi vaikkei sitä ole vaihdettu. Kiristäjät tuntuvat jäävän yllättävän usein vaihtamatta. Minulla jäi jopa merkkihuollossa, vaikka olisi kuulunut vaihtaa. Sitä ei kyllä veloitettukaan ja se ilmoitettiin selvästi.
Mikseivät autotehtaat ole siirtyneet enemmässä määrin sellaiseen ratkaisuun, jossa hihnan kateaminen ei aiheuta vahinkoa. Männissä on jonkinlaiset syvennykset venttiileille tai jotain sinne päin. Itse olen kuullut että olisi joitain automerkkejä joissa näin on. Esimerkkinä vaikkapa joku Ladan malli.
ns. vapaasti pyörivää moottoria. Niitä on kyllä enenevässä määrin eri autovalmistajilla esim. tänä päivänä kaikki VAG-konsernin moottorit,mazdan ja nissanin moottorit ovat tällaisia.
Epäilen, että ns. vapaasti pyöriviä koneita ( siis sellaisia joissa jaon seotessa venttiilit eivät ylety mäntään) olisi juurikaan markkinoilla, koska korkea puristussuhde ei sitä oikein mahdollista.Menneinä vuosina näitä oli, kun kulutuksella ja saasteettomuudella ei pidetty väliä. Yksikään diesel ei ainakaan ole "vapaasti pyörivä", koska niin matalalla puristuksella toimivaa dieselkonetta ei vielä ole keksitty. Mäntiin tehdyt venttiilitilat ovat hankalat kaasujen virtauksen ohjailun kannalta. Voin kyllä olla väärässä bensamoottoreiden suhteen, mutta jotta uskoisin olevani, niin saisiko jostakin dokumenttia asiasta ?
Ei kaikkia tänne kirjoitettuja viestejä kannata ottaa niin vakavasti ;) !
Myönnän, että tällä kertaa kirjoitin sellaista juttua etten itsekään tiedä mikä on todellisuus, ajattelin vaan katsoa miten siihen reagoidaan...Et liikkuuko täällä muiden merkkien edustajia jotka rupeaa sitten räyhäämään ettei pidä paikkaansa!
Ainakin Opelin 8 venttiiliset bensamoottorit olivat vapaastipyöriviä 90-luvulle asti. Nykyisistä koneista en tiedä,moniventtiilikoneet eivät välttämättä ole vapaastipyöriviä. Itselläni katkesi 1.3S Kadetista hihna parikin kertaa ajaessa ja ainoa vahinko oli matkan katkeaminen hetkeksi. Juuri tuo 1.3S oli korkeapuristeisenpi versio Kadetin koneista. Tuulilasi julkaisi muistaakseni vuonna 97 listan jossa oli yleisimmät automallit ja onko niiden moottori vapaastipyörivä vaiko ei.
Totta, että aiemmin mm. Opelin moottorit kestivät vauriotumatta jakohihnan katkeamisen. Ennen (70-80-luvulla) Amerikan markkinoille tarkoituissa Peugeotin ja Renaultin koneissa oli männissä kolot, jotka sallivat jakohinhnan katkeamisen. Jenkit eivät juurikaan välitä huoltoväleistä tai jostain totuutusajoista. Kattonopeuden (55 mph)aikana suorituskyvystä ei tarvinnut otta kaikkea irti, joten moottorin teho oli yleensä hieman pienempi ja kulutus suurempi kuin eurooppalaisessa versiossa.
Uudet moottorit ovat yleensä sellaisia, etteivät ne kestä jakohihnan katkeamista. Moni valmistaja onkin siirtynyt vähin äänin takaisin ketjuun, vaikka sillä onkin ns. automiesten mielissä vanhanaikainen maine.
vapaasti pyörivä, mielestäni ketju on parempi vaihtoehto, juuri kestävyytensä takia. Ei moottorin tarvitse olla niin pomminvarma, että se kestäisi jonkin osan hajoamisen. Korkea puristus suhde on paljon tärkeämpi! Ongelmaan olisi kyllä olemassa kestävämpiäkin ratkaisuja, mutta kun tuo hihna on halvin, helpoin ja hiljaisin. Itse kuuntelen työntötankokoneen tikitystä, ollen varma, ettei ainakaan venttiilit kosketa mäntiin
Kyllähän se on niin (ku oikee rupee vertaa) että moottori joka on hihnal tai ketjul ni se ketju on parempi. Itselläni mitä on tullut kokemusta ja vastaan moottoreit, ni on kyllä osottautunu ketjuvehje paremmax. Esim saabin 900 kone on ketjul... Tosi saab o muuteki vähä "outo" vehje. Kone o väärippäi ja laatikko on oudos paikas ja muuteki outo... Siin misä o normaalisti öljypohja on saabil vaihdelaatiko. Mut nyte mennää taas asiasta... Itse olen kuiteki sitä mieltä, että ainoo kunno kone on ketjulla. Aatellaa vaix virittämist. Kyllä se ketju kestää paremmin ku remmi...
niin siihen loppu Saabin matka koneella ajettu n. 200 tkm...