Variaattorin rullat

Kuvia oli ja selitystä, mutta onkelman ydin on se, miten keskipakoisvoiman vaikutus muutetaan siivapyörien lähentymiseksi?
Takavariaattotin jousi puristaa kierrosten laskiessa siivapyörää kasaan ja välitys vaihtuu, mutta miten kierrosten noustessa saadaan etuvariaattorin levyt lähenemään? Niin, rullat liikkuvat, mutta miten se välitetään siivapyörälle?

Fude huru-ukko kirjoitti:

Kuvia oli ja selitystä, mutta onkelman ydin on se, miten keskipakoisvoiman vaikutus muutetaan siivapyörien lähentymiseksi?
Takavariaattotin jousi puristaa kierrosten laskiessa siivapyörää kasaan ja välitys vaihtuu, mutta miten kierrosten noustessa saadaan etuvariaattorin levyt lähenemään? Niin, rullat liikkuvat, mutta miten se välitetään siivapyörälle?

eli meinaatko nyt sitä miten ne etuvariaattorin levyt lähenee ja mihin rullat vaikuttaa?

jos oikein olen ymmärtänyt niin niiden rullien paino vaikuttaa niiden levyjen lähentymiseen niin että:
painavatrullat=kierrosten lisääntyessä keskipakoisvoima "heittää" ne nopeammin ratansa uloimpaan osaan jolloin välitys suhde on "heti" isoimmillaan ja lautaset yhdessä...
kevyetrullat=kierrosten lisääntyessä keskipakoisvoima ja lautasia yhdessäpitävät jouset tappelevat "toisiaan" vastaa jolloin vasta kierrosten lisääntyessä keskipakovoima heittää niitä rullia sinne ääriasentoon jolloin lautaset pääsevät yhteen... näin ollen niiden rullien pienemmällä painolla saadaan isommat kierrokset liikkeellelähdössä ja näin ollen ehkä optimaalisempi "vääntö"...
mikä sitten on se optimaalinen rullien koko/paino onkin sitten makuasia...

selvemmin sanottuna vakiorullilla on kuin likkeellelähdössä laittaisi viitosvaihteen päälle suoraan ykköseltä...
(suora kopio Tommyn selityksestä kuusijärvellä käydystä keskustelusta)

Jorma™ kirjoitti:

eli meinaatko nyt sitä miten ne etuvariaattorin levyt lähenee ja mihin rullat vaikuttaa?

jos oikein olen ymmärtänyt niin niiden rullien paino vaikuttaa niiden levyjen lähentymiseen niin että:
painavatrullat=kierrosten lisääntyessä keskipakoisvoima "heittää" ne nopeammin ratansa uloimpaan osaan jolloin välitys suhde on "heti" isoimmillaan ja lautaset yhdessä...
kevyetrullat=kierrosten lisääntyessä keskipakoisvoima ja lautasia yhdessäpitävät jouset tappelevat "toisiaan" vastaa jolloin vasta kierrosten lisääntyessä keskipakovoima heittää niitä rullia sinne ääriasentoon jolloin lautaset pääsevät yhteen... näin ollen niiden rullien pienemmällä painolla saadaan isommat kierrokset liikkeellelähdössä ja näin ollen ehkä optimaalisempi "vääntö"...
mikä sitten on se optimaalinen rullien koko/paino onkin sitten makuasia...

selvemmin sanottuna vakiorullilla on kuin likkeellelähdössä laittaisi viitosvaihteen päälle suoraan ykköseltä...
(suora kopio Tommyn selityksestä kuusijärvellä käydystä keskustelusta)

Niinpä, mutta kun ne rullat sinkoavat sinne ulkokehälle, niin miten tämä tapahtuma saa siivapyörän puoliskot lähenemään toisiaan?
Pyöränpuoliskojen liike on vaakasuoraa vetoakselin suhteen ja rullien liike on taasen pystysuoraa; ero on 90 astetta.

Fude huru-ukko kirjoitti:

Niinpä, mutta kun ne rullat sinkoavat sinne ulkokehälle, niin miten tämä tapahtuma saa siivapyörän puoliskot lähenemään toisiaan?
Pyöränpuoliskojen liike on vaakasuoraa vetoakselin suhteen ja rullien liike on taasen pystysuoraa; ero on 90 astetta.

Kto ne lautaset ovat niikuin /\ ja rulla on . kun . menee ulospäin eikö se painaa /\ aukipäin? eli siis silleen menee

Fude huru-ukko kirjoitti:

Niinpä, mutta kun ne rullat sinkoavat sinne ulkokehälle, niin miten tämä tapahtuma saa siivapyörän puoliskot lähenemään toisiaan?
Pyöränpuoliskojen liike on vaakasuoraa vetoakselin suhteen ja rullien liike on taasen pystysuoraa; ero on 90 astetta.

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=99&conference=4500000000000592&posting=22000000007578416