Kaikki kolme vapaasti hengittävää moottoria eli 1,8, 2,0 ja 2,5 litraiset moottorit on uudistettu ja niiden hyötysuhde on nostettu markkinoiden korkeimmaksi. Toisin sanoen Toyota on kehittänyt maailman energiatehokkaimmat bensiinimoottorit. Atkinson-syklillä toimivat bensiinimoottorit toimivat kehitystyön tuloksena maailmanennätyksellisellä 41 % hyötysuhteella. Luku kertoo, minkä määrän moottori pystyy muuntamaan polttoaineen energiasisällöstä liike-energiaksi.
Muiden valmistajien bensiinimoottorien hyötysuhde on nykyään 20-30 prosenttia, joten kyseessä on selvä ero kilpailijoiden moottoreihin nähden. Toyota tietysti yhdistää nämä Dynamic Force Engine -sarjaan kuuluvat todella energiatehokkaat moottorinsa uuteen todella energiatehokkaaseen hybridijärjestelmäänsä.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/toyota-vaittaa-kehittaneensa-maailman-energiatehokkaimman-bensiinimoottorin-hyotysuhde-40-6704876
https://www.autoblog.com/2018/02/28/toyota-thermally-efficient-engine/?guccounter=1
https://www.greencarcongress.com/2018/03/201080326-tnga.html
https://jalopnik.com/heres-how-toyotas-new-dynamic-force-engine-is-engineere-1824090404
https://autoweek.com/article/technology/toyotas-new-dynamic-force-engines-promise-more-power-more-efficiency
Muiden valmistajien bensiinimoottorien hyötysuhde on nykyään 20-30 prosenttia, joten kyseessä on selvä ero kilpailijoiden moottoreihin nähden. Toyota tietysti yhdistää nämä Dynamic Force Engine -sarjaan kuuluvat todella energiatehokkaat moottorinsa uuteen todella energiatehokkaaseen hybridijärjestelmäänsä.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/toyota-vaittaa-kehittaneensa-maailman-energiatehokkaimman-bensiinimoottorin-hyotysuhde-40-6704876
https://www.autoblog.com/2018/02/28/toyota-thermally-efficient-engine/?guccounter=1
https://www.greencarcongress.com/2018/03/201080326-tnga.html
https://jalopnik.com/heres-how-toyotas-new-dynamic-force-engine-is-engineere-1824090404
https://autoweek.com/article/technology/toyotas-new-dynamic-force-engines-promise-more-power-more-efficiency
Vastaukset 138
Vanhimmat
Hihii, mainos vie setää kuin sairasta paskalle.
Meluisin ja ruostuvin Toyota ainakin on ja se on ihan varma fakta.
"Kaikki+kolme+vapaasti+hengittävää+moottoria+eli+1,8,+2,0+ja+2,5+litraiset+moottorit+on+uudistettu"
Ei ole mutta kun sinä valehtelet täällä tai et sitä tiedä, niin piti kirjoittaa.
Hyndain moottoria koskeva tekstisi on vale, koska et osoita sitä todeksi.
Et ilmeisesti osaa googlettaa?
https://www.sae.org/news/2018/04/toyota-unveils-more-new-gasoline-ices-with-40-thermal-efficiency
Kannattaa huomioida että tuo hyötysuhde pätee vain kapealla kierroslukualueella ja tietyissä olosuhteissa.
Vähän sama kuin että moottoreista ilmoitetaan vain huipputeho.
Älä valehtele.
Kyllä se pitää paikkansa - samoin kuin kaikissa muissakin polttomoottoreissa.
Corollamies
https://en.wikipedia.org/wiki/Brake-specific_fuel_consumption#/media/File:Brake_specific_fuel_consumption.svg
Minkä tahansa polttomoottorin hyötysuhde vaihtelee todella paljon kuormituksen ja kierrosluvun mukaan.
Tuossakin BSFC kuvaajassa korkein hyötysuhde saavutetaan todella kapealla toiminta-alueella.
Tuossa+ilmoitettu+41+%+hyötysuhde+on+keskiarvo,+huiput+kapealla+alueella+ovat+jopa+hetkellisesti,+tutkimusten+mukaan,+karvan+yli+47,2+%.
Hybridin sähköauto pitää kierrosluvun juuri tällä hyvän hyötysuhteen alueella.
Atkinson moottorin paras hyötysuhde on erittäin kapealla ja korkealla kierroslukualueella .
Juurikin näin. Tojon hyvän hyötysuhteen alue on hyvin kapoinen ja sen ulkopuolella hyötysuhde ja tehontuotto ramahtavat. Siksi tojoon on jouduttu rakentamaan sähköinen voimalinja aja se käy bensasta tehdyllä sähköllä.
Täysin pöljä konsepti jota tojo yrittää tyrkyttää ilmiseksi muille. Olisi ottanut tulta ehkä joskus 90-luvulla mutta nyt muilla on käytössä ladattavat autot ja tuollainen vanhanajan fossiilipoltin-teknologia ei enää kiinnosta ketään.
"Olisi ottanut tulta ehkä joskus 90-luvulla mutta nyt muilla on käytössä ladattavat autot ja tuollainen vanhanajan fossiilipoltin-teknologia ei enää kiinnosta ketään."
Eikö kommentissasi ole outo ristiriita kun Toyota on kuitenkin maailman myydyimpiä automerkkejä?
Ei kuitenkaan myydyin niinkuin VW.
Kommenttini ei kuitenkaan koskenut sitä mitä myydään ja kuinka paljon. Totesin vain sen tosiasian että Toyotan hybriditekniikan patentit ovat vapaassa jakelussa mutta kukaan ei niitä käytä edes ilmaiseksi. Muilla on käytössään jo parempaa tekniikkaa. Ladattavia hybridejä, kaasuautoja ja sähköautoja.
Tojota elää mennyttä aikaa.
Ihmeesti se menneen ajan tekniikka kuitenkin menee kaupaksi.
Uudessa Autobildissä oli autoja taloudellisuus testissä ylivoimaisesti taloudellisin VW Polo 1.6 tdi testikulutus. 4.7 l ja moottoritie 3.9 litraa ja Toyota Corolla 1.8 hybrid Hatcback testikulutus 5.5 litraa ja moottoritie 5.4 litraa.. Eli Diesel moottorissa paras hyötysuhde ja taloudellisuus vääntöa rutosti enempi mitä hybridissä silti Corollaan ilmoitetaan pienemmät päästöt mitä Poloon vaikka totuus on toisin päin.
Dieselissä+on+litraa+kohden+noin+15%+enemmän+energiaa+kuin+bensiinissä.+Kun+tämä+suhteutetaan,+niin+Polosen+testikulutus+vastaa+5,4+litraa+ja+moottoritiellä+4,5+litraa.
Älä vastaa onaan tekstiisi. Äläkä valehtele.
Älä valehtele.
Täällä on juuri osoitettu, että pelkän polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistäminen ladattavaksi hybridiksi on todella vanhanaikaista tekniikkaa. Sellaista Toyotalla ei ole.
"Yksi tärkeä pointti tässä sähköistämisten rintamassa on myös se, että osa uusista moottorimalleista on sellaisia hybridejä, joille Toyotan Prius-insinöörit varmasti nyrpistävät nenäänsä."
https://tekniikanmaailma.fi/kommentti-sahkoautoja-ja-hybrideja-lupaavat-nyt-kaikki-kannattaa-kuitenkin-lukea-lupausten-pieni-prantti/
.
Muut tekevät vanhanaikaisia ratkaisuja ja yhdistävät perinteisen polttomottorin ja sähkömoottorin liittävät siihen pienen akun ja kas ladattava hybridi on syntynyt, mutta millainen. Todella vanhanaikainen ja puutteellinen.
Lue automerkit tästä:
https://tekniikanmaailma.fi/kommentti-sahkoautoja-ja-hybrideja-lupaavat-nyt-kaikki-kannattaa-kuitenkin-lukea-lupausten-pieni-prantti/
.
Dieselissä on kovat puristukset ja turboahdin ja Commonrail huipputekniikkaa ei sille bensa tekeleet pärjää alkuunkaan.
Nyt menee Terolta taas överiksi selitykset VW 1.6 tdi on taloudellisuus kunkku.. Ei ole tojon hybrideistä vastusta.
Kannattaisiko sinunkin tutkia tämän hetken sovelluksia ja tekniikoita, eikä noin vanhoja juttuja mitä linkkaat.
Kun+bensiinin+energiasisältö+on+9+kw/litra+ja+diiselin+10kw/litra,+niin+miten+lasket+kun+saat+tulokseksi+15+%+?++Päässälaskulla+saan+tulokseksi+noin+11%+.
Toyota on myynyt hybrideja jo kaksikymmentä vuotta ja ne ovat todella pienikulutuksisia, myös maantiellä.
Nämä+ovat+määrittelykysymyksiä,+mitä+tarkoitetaan+markkinoilla+olevilla+ja+bensiinimoottoreilla.+Esimerkiksi+Scanian+kuorma-automoottoreilla,+jotka+on+muutettu+käyttämään+dieselin+sijasta+polttoaineena+bensiiniä+on+saavutettu+kokeiluissa+yli+45%+mekaaninen+hyötysuhde.
45%+mekaaninen+hyötysuhde+on+todella+huono.
Mekaaninen hyötysuhde tarkoittaa määritelmän mukaan koneeseesta ulos saadun energian suhdetta koneeseen syötettyyn energiaan. Eli kun koneen tehtävänä on muuttaa polttoaineen kemiallinen energia pyörimisliikkeeksi, niin mekaaninen hyötysuhde tarkoittaa kampiakselilta tulevan tehon suhdetta syötetyn polttoaineen tehoon.
Hus. hus. lukion fysiikan oppikirjaa lukemaan siitä.
Toyotan moottorien hyötysuhdetta ja hybrodien hybridijärjestelmän pientä kulutusta ei voita mikään toinen autonvalmistaja. Siksi Toyotalla on kaikkein pienipäästöisimmät tavalliset ja myös ladattavat hybridit.
Tämä on totuus.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16200076/toyotan-hybridien-kulutus-on-kasittamattoman-pieni
Mutta Vw Polon 1.6 tdi on vielä käsittämättömän pienempi kulutuksinen ei ole Tojon hybrideistä vastusta tänään se on Autobildissä todistettu.
Autobili on siis nykyajan automiehen raamattu. Amen sitten vaan.
Noita pienikulutuksisia dieseleitä oli jo 70-luvulla joten tuo ei ole mikään uusi asia.
Mutta jos ja kun vertaat noita dieseleitä ja bensakoneita keskenään niin miksei sitten voisi verrata banaaneja ja sianlihaa toisiinsa?
Tarkoitan sitä että ne on niin erilaisia moottoreita ettei niitä voi suoraan kulutuksen kautta verrata.
Toyotan vapaasti hengittävittävät erittäin kestävät moottorit voittavat ahtimella varustetut turbot. Eihän noilla hyötysuhteilla ja tehoilla ahdinta tarvita.
Kestävät, mistä tiedät??
Kori ainakin lahoaa muutamassa vuodessa.
Nolo oikeasti nuo Toyotan halpishybridit.
"Ahtimella varustetut turbot" Mikä se semmoinen on ?
Jostain syystä esim ensimmäisen sukupolven Priuksia on edelleen liikenteessä 500 000 -
1 000 000 km ajettuna.
Melkoinen osa alkuperäisillä akuilla.
Tuskin kukaan ajaa ilman koria.
Ei ruostu.Paljon on liikenteessä.
AIka+hurja+tuo+hyötysuhde+normaalille+bensakoneelle.+Sanovat+tuossa+että+kun+sama+pata+on+hybridissä+sen+hyötysuhde+onkin+41%.+Ilmeisesti+tuo+40%+normaalipadassa+on+jonkinasteinen+keskiarvo+mutta+mitä+ilmeisemmin+saavutetaan+vain+CVT+vaihteiston+kanssa.
Nousu+41%+hyötysuhteeseen+hybridikäytössä+johtuu+varmaankin+siitä+että+moottoria+voidaan+käyttää+laihalla+/+niin+erikoisella+kuormalla+tai+jotenkin+muuten+"väärin"+tilanteessa+jossa+normaalisti+moottori+ei+enää+jaksaisi+toimia.
Tuo CVT on hihnavariaattori, eikä mitenkään tunnettu häviämättömästä voimansiirrosta. Nykyisin yleinen vaihteisto pienillä ja tehottomilla halpiksilla. Tehokkaammilla käytetään momenttimuuntimella varustettuja tai kaksoiskytkinvaihteistoja. Siksi Toyota käyttää CVT vaihteistoa ja Lexus oikeita momenttimunnin automaatteja.
Katso+alta+linkistä+aukeava+kuva:
Käsittämättömän upeat moottorit:
https://global.toyota/en/powertrain/engine/
Olipa se tojon moottori/agregaatti yhdistelmän hyötusude mikä tahansa mutta VW POLO 1.6 TDI on lyönyt sen taloudellisuudessa selittäkää mitä tahansa.
Niin on. Todella upea moottori. Pikkuturbot kuuluvat kauaksi menneisyyteen.
https://upost.info/fi/31383234303930343034
Käytännössä se näkyy näin.
https://teknavi.fi/autot/video-tassa-toyotassa-on-maailman-tehokkaimmin-toimiva-moottori
Todista se. Jos et todista, valehtelet.
Uusin Autobild todisti tänään VW 1.6 tdi lyö kevyesti tojon 1.8 hybridin taloudellisuudessa ja moottorin vääntö tojo 142nm ja Polon diesel 250 nm tehoa puolta enempi pienemmällä kulutuksella ja vielä diesel kestää..
Vielä sokerina pohjalla uudessa Autobildissä Corolla farmari Trek 2cm korkeammalla maavaralla 150mm vain meno on varsin huojuvaa kaikilla nopeuksilla ja rengasmelu voimakas.. KOLME JA PUOLI TÄHTEÄ tulos ei mikään mairitteleva.
Bensamoottorien kehitys on todellakin tällä hetkellä nopeampaa kuin dieseleiden. Syynä tähän on se, että erilaisten hyötysuhdetta ja muita ominaisuuksia parantavien tunnettujen keinojen implementaatio on ollut teknisesti helpompaa dieseleihin. Nyt ne on tehty siinä määrin kuin hiilivetyjen palamisen termodynamiikka sallii, mutta samoja asioita voidaan hyödyntää myös bensakoneissa. Niiden hyötysuhde puristussuhteen funktionahan on itse asiassa parempi kuin dieseleiden. Siten hilivetyjen termodynamiikka on itse asiassa pienempi ongelma kuin dieseleissä.
Kun eri keinojen merkitystä miettii, kannattaa muistaa, että hyötysuhde kasvaa painesuhteen funtiona. Siten turbot ovat tulleet jäädäkseen. Olisi mielenkiintoista nähdä Toyotan atkinson-koneesta edes versio, joka on edes superchargattu.
Niin turbot ovat tulleet jäädäkseen menneisyyteen. Älä selitä.
Kyllähän se saksalainen todistaa saksalaisen.
En selitä, vaan totean sekä empiirisesti että teoreettisesti havaitun asian: hyötysuhde paranee, kun painesuhde kasvaa. Pätee sekä mäntämoottoreihin että kaasuturbiineihin. Painesuhdetta voi parantaa kavattamalla puristussuhdetta tai nostamalla polttokammioon menevän kaasun painetta, mitä voi tehdä erilaisilla kompressoreilla ja rekuperaattoreilla, joista turbot ovat kustannustehokkaita ja hyötysuhteeltaan siedettäviä.
Toyotan Atkinson moottorien hyötysuhde on paljon parempi kuin parhailla dieseleillä. Diesel alkaa olla vanhanaikainen kuorma-autoissa ja laivoissa. niissäkin Atkinson moottori olisi parempi.
Entäs RAV4 2.0 moottori, ilman hybridiä?
Miksi se ei ole yhtä hyvällä hyötysuhteella?
Niin aiinä hytysuhde putoaa yhden prosentin. Sinulleko sillä oilisi merkitystä?
"Ei kuitenkaan myydyin niinkuin VW."
Valehtelet tai puhut muunneltua totuuta. VW ei ole maailman myydyin automerkki. Merkistähän oli kysymys.
Volkswagen on ilmoittanut lopettavansa valehtelun autojensa valmistusmääristä.
Viesti linkkeineen ei jostain syystä saa olla täällä.
Toyota johtaa tänäkin vuonna valtavan suurella määrällä maailman suurimpana autonvalmistajana.
Kyllä joka prosentilla on merkitystä. Niitähän tojo-toopet aina hehkuttaa.
Jos hybrid kuluttaa bensaa keskimäärin 5 litraa/100km, se kuluttaa energiaa 45 kWh/100km. Aikamoinen tuhlari sähköautoon verrattuna.
Sähköauto+kuluttaa+20+kWh/100km.+Kun+se+tehdään+lauhdevoimalla,+hyötysuhde+on+on+27%+eli+hiiltä+tai+haketta+kuluu+75+kWh.+Aikamoinen+tuhlari+hybriiin+verrattuna.
Paljonko bensalitran tuottaminen ja jakelu on tarvinnut energiaa. Sähköauto voidaan ladata vaikka uusiutuvalla.
Hyötysuhteen miettiminenon kovin teoreettinen asia.Normiautoiljaa kiinnostaa enemmän paljon 100km ajaminen maksaa ja paljon siitä tulee päästöjä. Tässä suhteessa Sähköautot ovat ylivoimaisia, kakkosena tulee biokaasu/biodiesel, kolmantena ladattavat hybridit ja hännänhuippuna nämä pelkästänään bensalla etenevät.
Se että joku bensaviritys vie puoli litraa vähemmän kuin joku toinen bensaviritys on mutasarjan vääntöjä.
Sähkön tuotannon keskipäästöt viime vuonna Suomessa oli
158 kg CO2/MWh (Motiva)
eli kun sähköauto vie 15-35kWh / 100km riippuen autosta ja kelistä. niin päästöt on
24 - 55g/km mikä on tosiaan hyvin vähän.
Plugareita mainostetaan sähköautoja vastaavilla päästöillä mutta niissä ei huomioida ollenkaan sähköntuotannon päästöjä. Plugarien todellinen päästö liikkunee jossain 50-150g/km välissä jos lataamista tehdään hyvin ahkerasti.
Myös sähkön siirtoon ja muuntamiseen hukkuu paljon energiaa.
Myös bensa ja diesel voi olla täysin uusiutuvaa.
Tuossa esimerkissä tuo 5L/100km on se mitä TM mittari Tojotan citymaasturille (5.1/5.2L/100km). Hyvin pieni on energian kulutus sähköautoon verrattuna.
Tuon kokoinen cittari ei ihan taida mennä 20kWh sähköllä muitta aika lähellä puolta kuitenkin. Voisikin sanoa että Tojotan tekniikka on ilmiömäistä hyötysuhteeltaan koska sähköautoa paremmaksi ei voi todellisuudessa päästä.
Keskimäärin ei ladattavien hyötysuhde kyllä ole yhtä hyvä.
Nyrkkisäännöt+ovat:
On jotenkin kiero ajatus funtsia koko ketjun energisankulutusta autoilun yhteydessä. Jos sähkö tehdään vesivoimalla, tuulivoimalla tai ydinvoimalassa niin on aika sama mikä koko ketjun hyötysuhde on. Päästöjä kun tulee joka tapauksessa tasan nolla.
Samoin kuluttajan kukkaron kannalta hyötysuhdeon täysin triviaali juttu. Ainoastaan kustannukset per kilometri ovat tärkeät. Jos sähköauton 100km maksaa noin kaksi euroa ja bensahybridillä seitsemän euroa niin ovat nuo luvut aivan eri maailmoista.
Tällaiset mootorit kykenee valmistamaan vain ja ainostaan Toyota.
Vaparivinguttumia ei halua valmistaa kukaan muu kuin Toyota. Hyvän hyötysuhteen, väännön ja tehon alueet ovat niin pienessä piikissä korkeilla kierroksilla että ei tuollaisia kukaan itseään kunnioittava autonvalmistaja kehtaa tehdä.
On siinä meillä asintuntija, varmaankin niin sanottu asiantuntija.
Mikään eurooppalainen ei yritä tyrkyttää täällä vaparivinguttimia. Toyotan kaikki patentit ovat vapaassa jakelussa joten kaikilla olisi mahdollisuus tehdä latauskelvottomia tekeleitä jos ne haluaisivat. Ja samoin on tarjoutunut myymään voimalinjojaan kaikille halukkaille. Mutta miksi tehdä kun tulevaisuus on aivan muualla.
Eikä ainoastaan tulevaisuus vaan myös tämä päivä. VW on näyttänyt miten samalla myydään kaksi kertaa enemmän autoja kuin tojo nyt ja yhtä aikaa rakennetaan jatkumoa tulevaisuuteen MEB Platformin kautta.
Tuohon ei japanialainen pysty.
Äläs nyt, se on lukenut Ankkalinnssa pitkän matikan ja lyhyen fysiikan.
Eikö nämä jutut jo riitä, älytöntä pyörittää samoja asioita.
Toyotalla on kestävimmät ja parhaimmat moottorit.
D-4-D ei oikein vakuuta kyllä kestoltaan.
Hyötysuhde+on+41+%,+mutta+jo+tämän+vuoden+lopulla+tulee+uusi+1.5+hybridi+jonka+hyötysuhde+on+vielä+parempi.
Itkettää. Äiti ja isäkin itkee.
ilmankos Toyotan kulutus on niin pientä kun koneen hyötysuhde on niin hyvä ja hukkaenergiatkin otetaan talteen ajoakkuun. Jopa hyttiä lämmitetään talvisaikaan pakoputken lämmönvaihtimen avulla.
Tuo+tojon+41%+hyötysuhde+on+käytössä+vain+hyvin+harvoin.+Atkinson+tarvitsee+juuri+oikean+kuormituksen+pystyäkseen+tuohon+hyötysuhteeseen.++Kun+kuormitus+on+jotain+muuta+niin+tojon+vaparinn+hyötysuhde+notkahtaa+pahasti.
En löytänyt vieläkään volkkarin hinnastosta nelivetoista plugaria. Onko kyse on osaamisesta vai mistä. Toyotan hinnastosta löytyi heti.
https://www.youtube.com/watch?v=so8JLIYc1yU&t=25s
Tässä se tojon "neliveto" joka jää jumiin joka tilanteessa. Todella säälittävä esitys.
Käytännön ajossa Toyotan neliveto on paras. Audin torsen veliveto on vanhanaikainen ja kelvoton. Voihan se pärjätä rullatestissä, mutta muuten se on onneton viritys.
Wotkins-moottori on oikein jumalmoottori. Sen hyötysuhde on ainakin 102 prosenttia. Bensa tulvii tankista yli aina kun tohjottimella lasettaa alamäkeen.
Järki meni. Tappio on niin karvas ja raju.
Toyotan kulutus on niin pientä koska moottorin hyötysuhde on niin korkea ja hukkaenergiatkin jarruttamisesta otetaan talteen ajoakkuun. Jopa hyttiä lämmitetään talvisaikaan pakoputken lämmönvaihtimen avulla.
Siksi kulutus on niin huippupieni.
Tojo on vain fossiilipoltin. VW tekee sähköllä liikkuvia autoja jotka eivät kuluta bensaa lainkaan. Se on juttu joka on tojolle täysin tuntematon maailma.
Ei yhtään litraa bensaa. Fossiilivapaata sähköä. Tähän ei tojo pysty. VW on tehnyt näitä jo monta vuotta. Miksei Tojo pysty tekemään näitä?
Miksi tojotan kirkkain tähti Prius vei enemmän bensaa kuin aivan tavis TSI Leon?
https://www.autoliitto.fi/paikallisosastot/lahden-seudun-osasto/vesijarven-auto-ecorun-2019
Ja TSI Leon on vain takarivin tähti VW:n repertuaalissa. Sitä parempia ovat kaasuautot, ladattavat hybridit ja täyssähköautot. Tojolta nämä puutttuvat kokonaan.
Tojo on niin menneen maailman kikotin.
Miksi Passat TSI vei paljon enemmän kuin RAV4 ja miksi Passat oli laiska?
Näin vuodenvaihteen TM. testissä.
Johtuiko Passatin mataluudesta pienemmästä painosta että kulutti enemmän ja kulki huonommin?
Joko olet tilannut sähköauton?
Jos kulutus on iso asia niin Passatista on saanut jo pitkään ladattavan GTE-version. Pieksee RAVit kevyesti niin kulutuksen kuin suorituskyvynkin suhteen.
No tuossa edellä kulutus oli niin iso argumentti TSI puolesta ja nyt sinun mielestä se ei olekaan. Päättäisit nyt onko kulutus TSI koneen etu vai ei.
... koska, GTE passat perustuu siihen samaan 1.5TSI koneeseen kuin TM vertailussa ja myös RAV4 plugin perustuu samaan perustekniikkaan kuin testissä ollut RAV4, Niinpä RAV4 plugari vie vähemmän bensaa kuin GTE ja sähköllä ajokinon on tehokkaampaa koska range on pidempi eikä sähkömottorin välissä ole monimutkaista DSG vaihteistoa hyötysuhdetta alentamassa. Suorituskykykin on RAV4 plugarissa rutkasti parempi.
Hintaa on toki enemmän mutta kyse on jatkuvasta nelivedosta mitä Volkkarilla ei ole edes tarjolla plugareihin,
.......ja että tässäkin yksityiskohdassa Toyota on ykkönen. Hurjaa.
Upeiden mottorien ja uusien neljännen sukupolven hybridijärjestelmien yhteistyönä syntyy todella upea, ympäristöystävällinen ja ajanmukainen moderni auto.
Valehteleva trolli. Lue tuo aloitus.
Aloituksesta ilmenee miksi Toyotan moottoreiden bensiinin kulutus on niin pieni. Uusi hybridijärjestelmä pudottaa kulutuksen vielä lisää.
2.0 hybrid kuluttaa yli 5,5 litraa.
Älä valehtele.
Toyota Corollan suuri farmarihybridi, jossa oli suuri 2.0 moottori:
Tekniikan Maailman 21.8. ilmestyneessä numerossa 15B/2019 suomalaisten suosikkiautojen vertailussa vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 77 km/h Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus oli 4,3 l/100 km ja vaihtelevassa taajama-ajossa 4,7 l/100 km.
VW:n ladattavat autot eivät kuluta bensaa lainkaan. Tojo on niin takamatkalla.
Sähkömoottorin hyötysuhde on melkein sata.
Sähköllä 100km maksaa kaksi euroa, tojon hybridillä 7-9 euroa.
Pikkuturbot ovat Toyotan moottoreiden rinnalla todella vanhanaikaisia.
Moottori, jossa on kaikkein korkein hyödysuhde tarkoittaa tietysti myös kaikkein uusinta tekniikkaa.
....ja sitä, että valmistaja on kaieein edistynein.
Toyota osaa tehdä nykyaiset polttomoottorit ja siihen rinnalle sähkömottorin. Tuloksena on kaikkein pienikulutuksisimmat polttomoottorilla varustetut auto eli hybridit.
Muut ovat ymmärtäneet että on täysin typerää rakentaa autoon kahta voimalinjaa jos kaikki energia otetaan bensasta.
Fiksuimmat ovat heivanneet polttis-voimalinjan kokonaan ja tekevät sähköautoja.
"Moottori, jossa on kaikkein korkein hyödysuhde tarkoittaa tietysti myös kaikkein uusinta tekniikkaa."
Ei todellakaan tarkoita. Tojon polttis kuluttaa bensaa noin 7-9 euron edestä per 100 km.
Volsun sähköauto suorittaa saman matkan kahdella eurolla. Tojo on juuttunut fossiilipolttimiin. VW teke päästöttömiä sähköautoja joilla matkaaminen maksaa vain yhden neljäsosan tojon bensalaskusta.
Eli VW-sähköauto säästää 10000 km.n matkalla 600 euroa. 6 euroa/100 kmx100=600 euroa.
Ja tässä on laskettu tojon kulutus yläkanttiin. Paljonkos ne VW:n sähköautot nyt maksaakaan?
Aivan,ne on liian kalliita kuitatakseen hintaeronsa.
Toyotan tekninen edistyksellisyys näkyy myös näissä moottoreissa.
Kaikessa ykkönen.
Puristusuhteen nostolla toteuttu muka hyötysuhteen parantaminen ei iole pitkäikänen ratkaisu. Se puristussuhde myös tulee putoamaan nopeasti. Nykymoottoreeiden karstan kertyminen imukanavaan ja venttiileihin on huolestuttavan nopeaa.
Siihen ei auta mikään muu kuin polttoaineen "parantaminen" Toisin sanoen palamisprosessin tehostaminen. Nyt toyotan kehittämä moottori on puristussuhteeltaan niin korkea ettei se voi olla kestävä. Tulee ongelmia kansien kannentiiviisteiden ja kannenputtien kanssa. Vai kuuluko toyotan huoltoohjelmaan vuosittainen kannentiivisteen vaihto ja kannen ja imukanavien puhdistus. Vaihtuuko tässä kohtaa myös kannenpultit uusiin? Miten sitten männät ja männenrenkaat kestävät? Jos hyötysuhde on niin hyvä miksi tehoa ei saada enempää?
Johtuu ehkä päästönormeista? Toyotan tavoite päästöissä on 2050 kun se Suomessa on 2030 eli Toyotan tavoite on Suomen kannalta 20 vuotta myöhässä.
Merkittävä veroetu koskee alle 100g CO2 päästöisiä autoja Corollan kyseinen päästölukema on 102g/km. Eli se on jo nyt vanhanaikainen Suomen päästöihin.
Mitä siitä ajattelette?
Jatketaan nyt vielä sen verran, et päästöt pitäisi olla alle 50g/km muuten se ei täytä hyötysuhteeltaaan nykysiä päästövaatimuksia. Mitä lähemmäs nollaa päästään, sen parempi.
Siinä on Toyotalle tavoitetta vielä pitkäksi aikaa.
Älä kirjoita kun et ymmärrä.
Älä valehtele.
Siinä meillä sadunkertoja.
Hyötysuhde kun tehot on kuin 60-luvulta ja tarvitsee avukseen patterit ja sähkömoottorit että pärjää liikenteessä.
Älä valehtele.
Opettele tuosta, kirjoita sitten:
https://www.youtube.com/watch?v=cWHq-Qr903g
Tossa sitä faktaa on
2020-21 target
From 2021, phased in from 2020, the EU fleet-wide average emission target for new cars will be 95 g CO2/km.
This emission level corresponds to a fuel consumption of around 4.1 l/100 km of petrol or 3.6 l/100 km of diesel.
https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en
Käytännössä tuo tarkoittaa sitä et jos nyt lasket että corolla säästää jotain esim 6v ajalla. Lopputulos on se et jatkuvasti tiukkenevien päästövaatimusten aihettaa sen et maksat vain lisää jatkuvasti. Sekä polttoaine veroine että käyttömaksuina.
Autotehtaat rahastaa tällä tulevina vuosina todella paljon. Eli kusettavat suoraan sanottuna. Kukaan ei halua tehdä kerralla todella vähäpäästöistä autoa vaikka se olisi mahdollista jo nyt. Tämä on kuluttajalle se huonoin mahdollinen tilanne.
Jos tarvitsee uuden auton nyt se vanhenee todella nopeasti ja jälleenmyyntiarvo on onneton.
Nuo EU:n päästövaatimukset tarkoittavat sitä, että autonvalmistajan kaikkien autojen keskimääräinen päästö on oltava esim. vuoden 2021 alussa 95 g/km ja vuoden 2025 alussa 81 g/km.
Noilla vaatimuksilla EU käytännössä kielsi polttomoottoriautot vuoden 2025 alusta lukien.
Muiden autonvalmistajien moottorit, etenkin pikkuturbot, kuuluvat museoon.
Sähkömoottorin+hyötysuhde+on+yli+90%.
Toyotaa pilkkaava ”asiantuntija” vain hokee täällä, että Toyotan hybridien sähkö tuotetaan bensalla, kun pitäisi puhua siitä, miten se hybridijärjestelmä pienentää sen bensiinin kulutuksen hurjalla määrällä. Ja miten se pienentää sen kulutuksen niin pieneksi, että Toyotan hybrideillä on kaikkein pienimmät uuden WLTP-päästömittaustavan mukaiset päästöt eli toisin sanoen pienin bensiinin kulutus autoissa, joissa on polttomoottori.
Toyotan täyshybridi toimii niin, että koko ajan ajoakkua ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton moottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.
Volkswagen-konsernin kevythybridit eivät oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmällä on siten mitätön vaikutus, koska polttomoottori pyörii lähes koko ajan.
Toyotassa ei ole mitään turboja jotka vikaantuvat tai muita muka suuren tehon tuovia keksintöjä vaan koeteltua tekniikkaa joka tuottaa pehmeää ja jatkuvaa voimaa.
Ei ole turboja? Yaris GR? mites C-HR 1.2T joka oli myös Corollassa?
Tai Sopra mikä oikeasti on BMW?
Toyotan teholla kun ei vain tee mitään. Autojen suorituskyky on onneton verrattuna kilpailijoihin. Ei pääse ohi ja ei kiihdy tarpeeksi reippaasti. Mitä sellaisella teholla tekee mikä ei käytännössä toimi?
haha siinä teille itäauto "testiä" :D https://www.youtube.com/watch?v=RhnvMAUr6sc
Ilmankos ne takapyörät irtoaa ja jarrut hajoaa kun on tuollainen tehoihme vääntämässä :D
on se niin smoothia voimaa ETTÄ!
Eivät ole irronneet yhdestäkään Toyotasta.
Tässähän on oikein Putinin tyylin informoija.
Tietää syöltävänsä paskaa, mutta aatteen vuoksi on jaksettava päivästä toiseen.
Islohko kuluttaa miltei viisi litraa talvikelissä nastarenkaineen, se on miltei puolet vähemmän kuin kilpailijoilla. Hirmuinen ero.
Ja paskan suoltaminen sen kuin jatkuu.
Entä jos ajaa kaaulla? Montas litraa sitten kuluttaa?
https://www.gasum.com/yksityisille/valitse-kaasuauto/kaasuauton-hankinta/bensa-auton-muuntaminen-kaasukayttoiseksi/
Kaasuautojen valmistus on loppunut.
Saa muuttaa vai onko sekin lopetettu, koska mainos ainakin on netissä.
Luulis et jos muuttaminen lopetettu mainos postettaisiin netistä?
Minä kahistelen tuulipukuani kuin riikinkukko sulkiaan kun reinot jalassa ylväästi astelen Toyotani viereen karvareuhka päässäni ja muovipussi kädessäni.
Hyötysuhde ei pienennä päästöjä?
https://www.nettiauto.com/toyota/camry/12276428
Toyota Camry
2,5 Hybrid Premium **AJAMATON LIPPULAIVAMALLI HETI AJOON**
Teho: 131 kW / 178 Hv
CO2-päästöt: 126 g/km
Uusi auto ja rekisterikilvet takakontissa?
Joshtuuks Toyotan suuret rekisteröinti tai muka myyntimäärät just tästä et autoja tuodaan maahan ja sitten myydään tilastoisa jo muka myytyjä autoja pilkkahintaan?
BTW tolla hinnalla saa jo sähköautonkin heti ajoon tosin ei TOYOTAA.
Kyllä muaki ottaa päähän ku tohjo menestyy!
Toyotan+moottorit+ovat+siis+parhaan+hyötysuhteen+omaavia+BENSA+koneita,+mutta+ei+ne+vielä+ole+menneet+dieselin+ohi.+Wikipedia:"Modern+passenger+car+diesel+engines+may+have+an+effective+efficiency+of+up+to+43%,[140]+whilst+engines+in+large+diesel+trucks+and+buses+can+achieve+peak+efficiencies+around+45%
Totta mutta sitten tullaan siihen toiseen tärkeään kysymykseen että mitä tekniikkaa dieselissä käytetään jotta voitaisiin ajaa moottoria jatkuvasti sillä maksimihyötysuhteella.
Toyota on ratkaissuat asian lisäämällä sinne sähkömoottorin ja akuston.
Keskimääräinen hyötysuhde nousee erittäin korkeaksi ja kaupunkiajossa ylittää selvästi dieselin.
Toki kannatta ostaa sellaisilla argumenteilla mitkä itselle merkitsee. Jos dieselissä haluaa pysyä niin alkaa olla kiire katsella uutta. Kohta niitä ei juuri ole saatavilla.