Toyotan Atkinson moottori huijausta

Moderni Toyota on valoittanut maailman vanhanaikaisilta pikkuturboilta:

https://tekniikanmaailma.fi/kiristyvat-paastorajat-ahdistavat-autovalmistajia-edessa-voi-olla-markkinoiden-radikaali-uusjako/?fbclid=IwAR0Q0L4Hp8GI6wpok0LiBGPk57srsf28CwIHvRapK0-jLrMQvEn6V7SFeR8

Olet aika monta vuotta myöhässä. Jaksat spämmäillä vanhoja juttuja kun uusia et löydä, noloa.
Entä jos puhuttaisiin Toyotan älyttömän nopeasta ruostumisesta, se on aihe tästä päivästä ja todellinen ongelma ja kusetus.

Miksi kenenkään pitäisi haastaa Toyotaa oikeuteen tästä asiasta. Miller - ja Atkinson patentit ovat jo vuosikymmeniä sitten vanhentuneita.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi kenenkään pitäisi haastaa Toyotaa oikeuteen tästä asiasta. Miller - ja Atkinson patentit ovat jo vuosikymmeniä sitten vanhentuneita.

eikä maahanmuuttoa saa sotkea tähän

Anonyymi kirjoitti:

Olet aika monta vuotta myöhässä. Jaksat spämmäillä vanhoja juttuja kun uusia et löydä, noloa.
Entä jos puhuttaisiin Toyotan älyttömän nopeasta ruostumisesta, se on aihe tästä päivästä ja todellinen ongelma ja kusetus.

Lue lisää

Toyotan nopeasta ruostumisesta ei voi puhua, koska se ei ole totta. Toyota on vähiten ruostuvia autoja. Vielä 20v vanhoina ne on liikenteessä. Tällöin ne ovat melkein ruosteettomia. Muun merkkiset on jo aikoja sitten paalattu.

Anonyymi kirjoitti:

Olet aika monta vuotta myöhässä. Jaksat spämmäillä vanhoja juttuja kun uusia et löydä, noloa.
Entä jos puhuttaisiin Toyotan älyttömän nopeasta ruostumisesta, se on aihe tästä päivästä ja todellinen ongelma ja kusetus.

Lue lisää

Uusimmat on toyotalla jotka toimii myös uusia ei ole nyt keksitty joten nolo on vain kommenttisi,noloa. Ruostuminen on hitaampaa kuin mb ruostuminen. Kaikki ruostuu se on noloa.

Anonyymi kirjoitti:

Moderni Toyota on valoittanut maailman vanhanaikaisilta pikkuturboilta:

https://tekniikanmaailma.fi/kiristyvat-paastorajat-ahdistavat-autovalmistajia-edessa-voi-olla-markkinoiden-radikaali-uusjako/?fbclid=IwAR0Q0L4Hp8GI6wpok0LiBGPk57srsf28CwIHvRapK0-jLrMQvEn6V7SFeR8

Lue lisää

Nyt 2021 nuo artikkelin päästörajoitukset ovat voimassa, eikä Toyotalla ole myynnissä kuin kolme omaa rajan alittavaa mallia. Ladattavat Prius ja Rav4 sekä Yaris Hybrid. Muut mallit ylittävät 95g/km rajan reilusti. Niin, toki Stellantikselta ostettu Proacen sähkömalli alittaa myös rajan. Nyt Toyotalla mennään Teslalta ostettuilla päästöoikeuksilla. Omat eivät enä riitä.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt 2021 nuo artikkelin päästörajoitukset ovat voimassa, eikä Toyotalla ole myynnissä kuin kolme omaa rajan alittavaa mallia. Ladattavat Prius ja Rav4 sekä Yaris Hybrid. Muut mallit ylittävät 95g/km rajan reilusti. Niin, toki Stellantikselta ostettu Proacen sähkömalli alittaa myös rajan. Nyt Toyotalla mennään Teslalta ostettuilla päästöoikeuksilla. Omat eivät enä riitä.

Lue lisää

Ja höpö höpö! Toyota ei ole ostanut mitään päästöoikeuksia vaan myynyt! Toyotat ovat niin taloudellisia, että esim. Mazda menee Toyotan siivellä päästörajoista ali - rahaa vastaan tosin.

Tuollainen asian sivuun ohjaamisyrityksessä ei ole fiksua ja siksi tuo mainosviesti poistettiin.

Eihän niissä mitään vikaa olekaan. Toyotallakin on oma 1,6 kolmesylinterinen pikkuturbo myynnissä Yaris GR:ssä.

Tämän päivän infra vaatii vielä ylivoimaisen hybriditekniikan jonka vain Toyota tarjoaa. Sähköauto on vielä kaukana tavallisen kansan näpeistä, hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän päivän infra vaatii vielä ylivoimaisen hybriditekniikan jonka vain Toyota tarjoaa. Sähköauto on vielä kaukana tavallisen kansan näpeistä, hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan.

Lue lisää

Se vähän riippuu miten määrittelee "tavallisen kansan". Kaikki uudet autot ovat kaukana tavallisen kolmen tonnin Corollalla ajavan risaperseen näpeistä.
Siinä mielessä olisi turhaa tehdä uusia autoja ollenkaan.
Kun puhutaan uusista autoista niin 15.000€ Mii/Citogo/UP! ja 35.000€ ID.3 ovat varsin kilpailukykyisiä.
Ja tuo infrasta höpöttäminen on niin turhaa. Suomi on sähköistetty jo 100 vuotta sitten. Sähköauton voi ladata kaikkialla missä autoon saa lohkolämppärin sisätilan lämppärin. Ei tämä homma kaadu sähkönpuutteeseen.

Anonyymi kirjoitti:

Se vähän riippuu miten määrittelee "tavallisen kansan". Kaikki uudet autot ovat kaukana tavallisen kolmen tonnin Corollalla ajavan risaperseen näpeistä.
Siinä mielessä olisi turhaa tehdä uusia autoja ollenkaan.
Kun puhutaan uusista autoista niin 15.000€ Mii/Citogo/UP! ja 35.000€ ID.3 ovat varsin kilpailukykyisiä.
Ja tuo infrasta höpöttäminen on niin turhaa. Suomi on sähköistetty jo 100 vuotta sitten. Sähköauton voi ladata kaikkialla missä autoon saa lohkolämppärin sisätilan lämppärin. Ei tämä homma kaadu sähkönpuutteeseen.

Lue lisää

Kyllä sähköä riittää vielä toistaiseksi. Mutta ongelmaksi muodostuu vanhempien talojen sähkökeskukset ja syötöt autojen lämmityspaikoille.
Uudemmissa kerrostaloissa on sähkökeskuksen sulakkeet mitoitettu niin että periaatteessa autoja voidaan ladata 8A virralla. Tosin ongelmia voi tulla jos kaikki pistävät myös saunan kiukaat kuumenemaan samaan aikaan kun autot ovat latauksessa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sähköä riittää vielä toistaiseksi. Mutta ongelmaksi muodostuu vanhempien talojen sähkökeskukset ja syötöt autojen lämmityspaikoille.
Uudemmissa kerrostaloissa on sähkökeskuksen sulakkeet mitoitettu niin että periaatteessa autoja voidaan ladata 8A virralla. Tosin ongelmia voi tulla jos kaikki pistävät myös saunan kiukaat kuumenemaan samaan aikaan kun autot ovat latauksessa.

Lue lisää

Vuonna 2035 ollaan varmaan lähempänä sähkökäyttöistä autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Vuonna 2035 ollaan varmaan lähempänä sähkökäyttöistä autoa.

Ei olla, silloin ajetaan jo puhtailla vetyautoilla made by Toyota.

Anonyymi kirjoitti:

Vuonna 2035 ollaan varmaan lähempänä sähkökäyttöistä autoa.

On täysin päivän selvää ja kiistatonta, että vuonna 2030 ei ole myynnissä ainuttakaan autoa, joissa olisi pelkkä polttomoottori.

Ensimmäinen Tesla valmistui vuonna 2008 ja Ny Tesla oli maaliskuussa neljänneksi rekisteröidyin automerkki. Kymmenen vuotta. Koeta tajuta mitä tapahtuu.

Anonyymi kirjoitti:

On täysin päivän selvää ja kiistatonta, että vuonna 2030 ei ole myynnissä ainuttakaan autoa, joissa olisi pelkkä polttomoottori.

Ensimmäinen Tesla valmistui vuonna 2008 ja Ny Tesla oli maaliskuussa neljänneksi rekisteröidyin automerkki. Kymmenen vuotta. Koeta tajuta mitä tapahtuu.

Lue lisää

Ei ole Tesla neljänneksi rekisteröidyin automerkki maailmassa. Lopeta paskan jauhaminen !

Miltä "Noottorista" tuntui kun koulu jäi kesken?

Tännehän rahdataan loppuun ajettuja fossiilipolttiksia ja pienhiukkasdieseleitä Saksasta. Se on aivan sama asia.
Sille pitäisi saada sentäs joku roti.

"Jos olet tarkka, huomaat, että Toyotan kansainvälinen organisaatio puhuu Atkinsons-syklin moottorista, ei Atkinson-moottorista. Tämä tosin sitten yksinkertaistuu myyntiorganisaatioissa ja lehdistössä Atkinson-moottoriksi. Ihme juttu sinällään, kun voisivat puhua Miller-moottorista."
Ei ne voi, koska Volkswagen käyttää Miller-sykliä uudemmissa TSI-moottoreissaan. Pitäähän niiden jotenkin erottautua toisistaan. Miller-sykli soveltuu ahdettaviin moottoreihin, toisin kuin Atkinson. Milleriä on käytetty laajasti isoissa paikallismoottoreissa, laivoissa ja vetureissa.
Toyotan Atkinson-sykli ei ole sama kuin aito Atkinson-moottori. Atkinson-moottori vaatii monimutkaisen kampikoneiston jota Toyotassa ei ole. Toyotassa pelataan vain vanttiilien ajoituksella, jolloin kaikkia Atkinsonin hyötyjä ei saavuteta.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos olet tarkka, huomaat, että Toyotan kansainvälinen organisaatio puhuu Atkinsons-syklin moottorista, ei Atkinson-moottorista. Tämä tosin sitten yksinkertaistuu myyntiorganisaatioissa ja lehdistössä Atkinson-moottoriksi. Ihme juttu sinällään, kun voisivat puhua Miller-moottorista."
Ei ne voi, koska Volkswagen käyttää Miller-sykliä uudemmissa TSI-moottoreissaan. Pitäähän niiden jotenkin erottautua toisistaan. Miller-sykli soveltuu ahdettaviin moottoreihin, toisin kuin Atkinson. Milleriä on käytetty laajasti isoissa paikallismoottoreissa, laivoissa ja vetureissa.
Toyotan Atkinson-sykli ei ole sama kuin aito Atkinson-moottori. Atkinson-moottori vaatii monimutkaisen kampikoneiston jota Toyotassa ei ole. Toyotassa pelataan vain vanttiilien ajoituksella, jolloin kaikkia Atkinsonin hyötyjä ei saavuteta.

Lue lisää

Toisaalta Tollolootan ratkaisussa käytetään "ylimääräistä" männän matkaa puristustahdissa kompressorin kaltaisesti pienentämään pumppausvastusta. Se sinällään parantaa hyötysuhdetta, mutta ei sovellu turbon kanssa käytettäväksi. Siksi Tolloloota on enemmän tai vähemmän dead endissä teknologiansa kanssa.

Sen sijaan bensaturboissa rekuperaatiota ei ole juurikaan käytetty hyötysuhteen parantamiseen, vaan litratehon nostoon. Siksi siellä on ihan eri tavalla kehityspotentiaalia.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos olet tarkka, huomaat, että Toyotan kansainvälinen organisaatio puhuu Atkinsons-syklin moottorista, ei Atkinson-moottorista. Tämä tosin sitten yksinkertaistuu myyntiorganisaatioissa ja lehdistössä Atkinson-moottoriksi. Ihme juttu sinällään, kun voisivat puhua Miller-moottorista."
Ei ne voi, koska Volkswagen käyttää Miller-sykliä uudemmissa TSI-moottoreissaan. Pitäähän niiden jotenkin erottautua toisistaan. Miller-sykli soveltuu ahdettaviin moottoreihin, toisin kuin Atkinson. Milleriä on käytetty laajasti isoissa paikallismoottoreissa, laivoissa ja vetureissa.
Toyotan Atkinson-sykli ei ole sama kuin aito Atkinson-moottori. Atkinson-moottori vaatii monimutkaisen kampikoneiston jota Toyotassa ei ole. Toyotassa pelataan vain vanttiilien ajoituksella, jolloin kaikkia Atkinsonin hyötyjä ei saavuteta.

Lue lisää

Atkinson keksi useita moottoreita ja Atkinson-cycle oli yksi patentoiduista. Toyotan moottori ei ole lähellekään samanlainen.
https://en.wikipedia.org/wiki/Atkinson_cycle

Anonyymi kirjoitti:

Toisaalta Tollolootan ratkaisussa käytetään "ylimääräistä" männän matkaa puristustahdissa kompressorin kaltaisesti pienentämään pumppausvastusta. Se sinällään parantaa hyötysuhdetta, mutta ei sovellu turbon kanssa käytettäväksi. Siksi Tolloloota on enemmän tai vähemmän dead endissä teknologiansa kanssa.

Sen sijaan bensaturboissa rekuperaatiota ei ole juurikaan käytetty hyötysuhteen parantamiseen, vaan litratehon nostoon. Siksi siellä on ihan eri tavalla kehityspotentiaalia.

Lue lisää

> Toisaalta Tollolootan ratkaisussa käytetään "ylimääräistä" männän matkaa puristustahdissa kompressorin kaltaisesti pienentämään pumppausvastusta.

Tyhmä, tyhmempi, tojohönö.

Periaatteessa polttomoottorin hyötysuhde kasvaa puristussuhteen kasvaessa, koska korkeapuristeinen moottori höydyntää paremmin pakokaasujen energia. Vaan bensakoneessa korkea puristus voi aiheuttaa nakutusta.

Oikea Atkinson ratkaisee ongelman käyttämällä muuttuvaa iskunpituutta. Mikä vaatii hyvin monimutkaisen kampikoneiston. Männän liikerata puristustahdissa on lyhyempi kuin työtahdissa. Näin ei tule nakutusta, mutta "pakokaasuista otetaan kaikki irti".

Oikea Atkinson on kallis valmistaa.

Tollolootan muka-atkinson yrittää jäljitellä samaa pitämällä imuventtiilit auki puristustahdin alussa. Eli ensin imetään sylinteri täyteen ilmaa ja sitten painetaan osa ilmasta takaisin imusarjaan. Ilmaa siis vatkataan edestakaisin. Imuventtiili suljetaan vasta puristustahdin lopulla, joten tehollinen puristussuhde jää matalaksi.

Em. tempun avulla voidaan käyttää korkeaa puristussuhdetta, millä saadaan hyvä hyötysuhde.

Kaikki OK?

No ei ihan. Koska tehollinen puristussuhde on pieni, niin moottori toimii tavallaan vajaateholla koko ajan. Teholukemat ovat vaatimattomia moottorin nimelliseen iskutilavuuteen verrattuna. No, se iskutilavuus pitäisikin näissä laskea eri tavalla - täytyisi huomioida vain se tehollinen tilavuus (imuventtiilin viivästetyn sulkemisen jälkeen).

Se pumppausvastuksen pienentäminen (pumping loss) on taas eri juttu, sitähän ratkotaan ns kaasuläpättömillä moottoreilla. Osakuorman juttuja, samoin sylinterien lepuutus.

Bensakoneissa ei turbolla hyötysuhde parane, teoriassa. Käytännössä kyllä, koska turbon ansiosta pärjätään 1-1,6 l koneilla, joiden kylmäkulutus on pienempi kuin 1,6-2,5 l vapareilla, jotka ne korvasivat.

Dieselit taas tykkää isosta ilmaylimäärästä ja tässä turbo auttaa.

Nykyään turboa käytetään enemmänkin väännön kasvattamiseen kuin tehon maksimointiin. Mukavampia ajaa, kun ei tarvi vinguttaa yli 3000 rpm.

Ne 30 vuoden takaiset turbot oli toista lajia, tehoa paljon enemmän kuin vaparissa, mutta potkuakin löytyi vasta 3000 rpm alkaen. Eli saattoi olla max. teho 6000 rpm ja vääntöhuippu liki 4000 rpm, kuten vapareissakin.

Nyt turbokoneilla max. teho 5000-5500 rpm ja max. vääntö jopa alle 2000 rpm. Turbot tavallaan "alimitoitettuja", jotta saadaan ahtopaineet & vääntö ylös jo normaaleilla käyttökierroksilla (vajaa 2000 rpm), mutta "ahdistaa" sitten kovilla kierroksilla -> max teho alemmilla kierroksilla kuin vaparissa. Näkyy hyvin, jos samaa konetta sekä ahdettuna että vaparina.

Ajettavuudessa melkoinen ero, jos vapari "potkii" 130 ja turbokone 230 Nm normaaleilla käyttökierroksilla.

Ottaen huomioon senkin, että joskus ennen ajeltiin 1000 kg painoisilla autoilla ja nyt on läskiä 300-400 kg enemmän. Nihkeää on, jos vääntö silti "reilu satku".

Anonyymi kirjoitti:

> Toisaalta Tollolootan ratkaisussa käytetään "ylimääräistä" männän matkaa puristustahdissa kompressorin kaltaisesti pienentämään pumppausvastusta.

Tyhmä, tyhmempi, tojohönö.

Periaatteessa polttomoottorin hyötysuhde kasvaa puristussuhteen kasvaessa, koska korkeapuristeinen moottori höydyntää paremmin pakokaasujen energia. Vaan bensakoneessa korkea puristus voi aiheuttaa nakutusta.

Oikea Atkinson ratkaisee ongelman käyttämällä muuttuvaa iskunpituutta. Mikä vaatii hyvin monimutkaisen kampikoneiston. Männän liikerata puristustahdissa on lyhyempi kuin työtahdissa. Näin ei tule nakutusta, mutta "pakokaasuista otetaan kaikki irti".

Oikea Atkinson on kallis valmistaa.

Tollolootan muka-atkinson yrittää jäljitellä samaa pitämällä imuventtiilit auki puristustahdin alussa. Eli ensin imetään sylinteri täyteen ilmaa ja sitten painetaan osa ilmasta takaisin imusarjaan. Ilmaa siis vatkataan edestakaisin. Imuventtiili suljetaan vasta puristustahdin lopulla, joten tehollinen puristussuhde jää matalaksi.

Em. tempun avulla voidaan käyttää korkeaa puristussuhdetta, millä saadaan hyvä hyötysuhde.

Kaikki OK?

No ei ihan. Koska tehollinen puristussuhde on pieni, niin moottori toimii tavallaan vajaateholla koko ajan. Teholukemat ovat vaatimattomia moottorin nimelliseen iskutilavuuteen verrattuna. No, se iskutilavuus pitäisikin näissä laskea eri tavalla - täytyisi huomioida vain se tehollinen tilavuus (imuventtiilin viivästetyn sulkemisen jälkeen).

Se pumppausvastuksen pienentäminen (pumping loss) on taas eri juttu, sitähän ratkotaan ns kaasuläpättömillä moottoreilla. Osakuorman juttuja, samoin sylinterien lepuutus.

Bensakoneissa ei turbolla hyötysuhde parane, teoriassa. Käytännössä kyllä, koska turbon ansiosta pärjätään 1-1,6 l koneilla, joiden kylmäkulutus on pienempi kuin 1,6-2,5 l vapareilla, jotka ne korvasivat.

Dieselit taas tykkää isosta ilmaylimäärästä ja tässä turbo auttaa.

Nykyään turboa käytetään enemmänkin väännön kasvattamiseen kuin tehon maksimointiin. Mukavampia ajaa, kun ei tarvi vinguttaa yli 3000 rpm.

Ne 30 vuoden takaiset turbot oli toista lajia, tehoa paljon enemmän kuin vaparissa, mutta potkuakin löytyi vasta 3000 rpm alkaen. Eli saattoi olla max. teho 6000 rpm ja vääntöhuippu liki 4000 rpm, kuten vapareissakin.

Nyt turbokoneilla max. teho 5000-5500 rpm ja max. vääntö jopa alle 2000 rpm. Turbot tavallaan "alimitoitettuja", jotta saadaan ahtopaineet & vääntö ylös jo normaaleilla käyttökierroksilla (vajaa 2000 rpm), mutta "ahdistaa" sitten kovilla kierroksilla -> max teho alemmilla kierroksilla kuin vaparissa. Näkyy hyvin, jos samaa konetta sekä ahdettuna että vaparina.

Ajettavuudessa melkoinen ero, jos vapari "potkii" 130 ja turbokone 230 Nm normaaleilla käyttökierroksilla.

Ottaen huomioon senkin, että joskus ennen ajeltiin 1000 kg painoisilla autoilla ja nyt on läskiä 300-400 kg enemmän. Nihkeää on, jos vääntö silti "reilu satku".

Lue lisää

Polttomoottori on lämpövoimakone. Diesel-moottorissa hyötysuhdetta perinteisesti parannettiin nostamalla prosessin huippulämpötilaa (josta tuli tarpeeksi korkea hapettamaan jopa typen, valitettavasti).

Atkinson-tyyppisessä nelitahtimoottorissa hyötysuhdetta pyritään parantamaan alentamalla pakokaasun jäännösenergiaa. Ideaalisesti pakokaasun paine ja lämpötila ei poikkeaisi sisään imetyn ilman arvoista. Tällöin koko polttoaineen energia olisi käytetty mekaaniseksi työksi ( muuta, jäähdytettävää lämpöä). Tähän pyritään muuttuvalla efektiivisellä iskutilavuudella imu- ja työtahtien aikana. Imutahdin pienempi näennäinen iskutilavuus suhteessa suurempaan työtahdin reaaliseen iskutilavuuteen, mahdollistaa sekä pakokaasun lämmön että paineen alenemisen, parantaen hyötysuhdetta.

Toyota-hybrideissä, tämän lisäksi sähkömoottori toimii modulaattorina polttomoottorille, tarkoituksenaan pitää polttomoottori paikallismoottorin kaltaisena voimanlähteenä. Polttomoottori pyritään pitämään mekaanisesti mitoitetulla kaasunvaihdon resonanssitaajuudellaan (kierrosluvulla), jolloin kaasunvaihtohäviöt osaltaan minimoituvat.

"Tekniikan taso"

Ota ensin selvää miten AsOy taloissa tämä asia menee. Ei riitä että joku viherpiipertäjä antaa määräyksen.

Anonyymi kirjoitti:

Ota ensin selvää miten AsOy taloissa tämä asia menee. Ei riitä että joku viherpiipertäjä antaa määräyksen.

Kun tämä viherpiipertäjä on Suomen eduskunta niin se riittää. Tulossa on uusi laki joka takaa sen ettei AsOyn jäärät pysty estämään osakkaan rakentavan itselleen sähköautolle latauspaikkaa. Laki on aina vahvempi kuin yhtiöjärjestys.

Ja jos puhutaan itse asiasta eikä takerruta lillukanvarsiin niin tilanne Suomessa 2020 on se että meillä on satojatuhansia kuluttajia joille sähköauton lataaminen ei ole mikään ongelma. Voisi jopa sanoa että enemmistölle latauksen järjestäminen on aivan pikkujuttu.
Täällä on vaan joitain huutelijoita jotka yrittävät tehdä suurta numeroa siitä että kaikilla ei ole mahdollisuutta lataamiseen.
Turhaa änkyröintiä. Tietysti on totta ettei kaikilla ole mahdollisuutta ladata mutta se ei estä millään tapaa sitä seitsemännumeroista populaa siirtymästä sähköautoihin.
Hyvä että uusi laki vetää maton alta näiltä elämäntapajääriltä ja taloyhtiöt voivat toimia järkevästi. Ei tarvitse koko taloyhtiön jäädä vangiksi näiden jarrumiesten vanhaan maailmaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kun tämä viherpiipertäjä on Suomen eduskunta niin se riittää. Tulossa on uusi laki joka takaa sen ettei AsOyn jäärät pysty estämään osakkaan rakentavan itselleen sähköautolle latauspaikkaa. Laki on aina vahvempi kuin yhtiöjärjestys.

Ja jos puhutaan itse asiasta eikä takerruta lillukanvarsiin niin tilanne Suomessa 2020 on se että meillä on satojatuhansia kuluttajia joille sähköauton lataaminen ei ole mikään ongelma. Voisi jopa sanoa että enemmistölle latauksen järjestäminen on aivan pikkujuttu.
Täällä on vaan joitain huutelijoita jotka yrittävät tehdä suurta numeroa siitä että kaikilla ei ole mahdollisuutta lataamiseen.
Turhaa änkyröintiä. Tietysti on totta ettei kaikilla ole mahdollisuutta ladata mutta se ei estä millään tapaa sitä seitsemännumeroista populaa siirtymästä sähköautoihin.
Hyvä että uusi laki vetää maton alta näiltä elämäntapajääriltä ja taloyhtiöt voivat toimia järkevästi. Ei tarvitse koko taloyhtiön jäädä vangiksi näiden jarrumiesten vanhaan maailmaan.

Lue lisää

Bensiiniä ja dieseliä saa kaikilta huoltoasemilta, ei tarvitse miettiä missä "tankkaa".

Anonyymi kirjoitti:

Kun tämä viherpiipertäjä on Suomen eduskunta niin se riittää. Tulossa on uusi laki joka takaa sen ettei AsOyn jäärät pysty estämään osakkaan rakentavan itselleen sähköautolle latauspaikkaa. Laki on aina vahvempi kuin yhtiöjärjestys.

Ja jos puhutaan itse asiasta eikä takerruta lillukanvarsiin niin tilanne Suomessa 2020 on se että meillä on satojatuhansia kuluttajia joille sähköauton lataaminen ei ole mikään ongelma. Voisi jopa sanoa että enemmistölle latauksen järjestäminen on aivan pikkujuttu.
Täällä on vaan joitain huutelijoita jotka yrittävät tehdä suurta numeroa siitä että kaikilla ei ole mahdollisuutta lataamiseen.
Turhaa änkyröintiä. Tietysti on totta ettei kaikilla ole mahdollisuutta ladata mutta se ei estä millään tapaa sitä seitsemännumeroista populaa siirtymästä sähköautoihin.
Hyvä että uusi laki vetää maton alta näiltä elämäntapajääriltä ja taloyhtiöt voivat toimia järkevästi. Ei tarvitse koko taloyhtiön jäädä vangiksi näiden jarrumiesten vanhaan maailmaan.

Lue lisää

On olemassa myös laki mikä koskee as Oyn osakkaiden tasavertaista kohtelua.
Sitä ei voi edes Hutisalo ohittaa.
Vanhempiin taloihin tämä tietäisi luokkaa kymmeniä tuhansia €- sata tuhatta € kustannuksia. Alkaen isommasta syötöstä, uudet keskukset, uudet kaapeloinnit ja se pienin juttu on itse latauslaitteet. Plus päälle pihojen kaivuu ja uudet asfaltti.
Tämän shown maksajiksi joutuisivat myös autottomat mummot ja papat, opiskelijat ja työttömät.
Aivan järjetöntä köyhemmän kansanosan riistämistä.

Anonyymi kirjoitti:

On olemassa myös laki mikä koskee as Oyn osakkaiden tasavertaista kohtelua.
Sitä ei voi edes Hutisalo ohittaa.
Vanhempiin taloihin tämä tietäisi luokkaa kymmeniä tuhansia €- sata tuhatta € kustannuksia. Alkaen isommasta syötöstä, uudet keskukset, uudet kaapeloinnit ja se pienin juttu on itse latauslaitteet. Plus päälle pihojen kaivuu ja uudet asfaltti.
Tämän shown maksajiksi joutuisivat myös autottomat mummot ja papat, opiskelijat ja työttömät.
Aivan järjetöntä köyhemmän kansanosan riistämistä.

Lue lisää

Lisätään vielä kun nyt ei edes ole kaikille tilaa tai lämpöpaikkaa, niin mihin ajattelit ne loput latauspaikat sijoittaa?

Anonyymi kirjoitti:

Lisätään vielä kun nyt ei edes ole kaikille tilaa tai lämpöpaikkaa, niin mihin ajattelit ne loput latauspaikat sijoittaa?

Et nyt taida oikein ymmärtää mistä tässä on kysymys. Laki ei velvoita rakentamaan sähköauojen latauspaikkoja kaikille. Se vain takaa sen että osakas saa rakentaa itselleen omalla kustannuksellaan latauspaikan ja estää AsOyn torppaamasta latauspaikan rakentamista.
Se mikä tulee taloyhtiöille pakolliseksi on latausvalmiuden rakentaminen.
Eihän tuo ole sen kummempi asia kuin valokaapelit tai vastaava. Taloyhtiöissä investoidaan paljon asioihin jota kaikki osakkaat eivät tarvitse tai käytä. Enemmistö päättää ja kaikki maksavat. Hyvin yksinkertaista.

Anonyymi kirjoitti:

Et nyt taida oikein ymmärtää mistä tässä on kysymys. Laki ei velvoita rakentamaan sähköauojen latauspaikkoja kaikille. Se vain takaa sen että osakas saa rakentaa itselleen omalla kustannuksellaan latauspaikan ja estää AsOyn torppaamasta latauspaikan rakentamista.
Se mikä tulee taloyhtiöille pakolliseksi on latausvalmiuden rakentaminen.
Eihän tuo ole sen kummempi asia kuin valokaapelit tai vastaava. Taloyhtiöissä investoidaan paljon asioihin jota kaikki osakkaat eivät tarvitse tai käytä. Enemmistö päättää ja kaikki maksavat. Hyvin yksinkertaista.

Lue lisää

Kuinka latauspaikkojen hintoihin hinnoitellaan mukaan taloyhtiön verkkoliitännän kasvattaminen ja paksummat kaapelit, koska nämä eivät seuraa vielä ensimmäisestä patteriauton latailijasta? Joka tapauksessa on iso vaara, että kohonneita kiinteistökustannuksia ollaan työntämässä myös autottomille. Yhdenvertaisuus edellyttää oikeanlaista kustannusjakoa (tarvitsijat maksavat - myös tulevat korkeammat liittyntämaksut) ja tasapuolisia mahdollisuuksia latailla autoaan - käytännössä mahdoton toteuttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kun tämä viherpiipertäjä on Suomen eduskunta niin se riittää. Tulossa on uusi laki joka takaa sen ettei AsOyn jäärät pysty estämään osakkaan rakentavan itselleen sähköautolle latauspaikkaa. Laki on aina vahvempi kuin yhtiöjärjestys.

Ja jos puhutaan itse asiasta eikä takerruta lillukanvarsiin niin tilanne Suomessa 2020 on se että meillä on satojatuhansia kuluttajia joille sähköauton lataaminen ei ole mikään ongelma. Voisi jopa sanoa että enemmistölle latauksen järjestäminen on aivan pikkujuttu.
Täällä on vaan joitain huutelijoita jotka yrittävät tehdä suurta numeroa siitä että kaikilla ei ole mahdollisuutta lataamiseen.
Turhaa änkyröintiä. Tietysti on totta ettei kaikilla ole mahdollisuutta ladata mutta se ei estä millään tapaa sitä seitsemännumeroista populaa siirtymästä sähköautoihin.
Hyvä että uusi laki vetää maton alta näiltä elämäntapajääriltä ja taloyhtiöt voivat toimia järkevästi. Ei tarvitse koko taloyhtiön jäädä vangiksi näiden jarrumiesten vanhaan maailmaan.

Lue lisää

"Tulossa on laki joka" tuollaista höpötystä, eikä mitään lakiesitystäkään ole vielä olemassa.

Näsäviisaudella ei pitkälle potkita. Tojo fossiilipoltin ja sillä selvä.
Nämä jokapäiväiset hehkuttamiset täällä eivät muuta mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Näsäviisaudella ei pitkälle potkita. Tojo fossiilipoltin ja sillä selvä.
Nämä jokapäiväiset hehkuttamiset täällä eivät muuta mitään.

Summasummarum. Toyota on kuitenkin merkki jota kansa ostaa ja itselataava on systeemi josta kansa tykkää meillä Suomessa. Trafin tilastosta katsoin. VW on merkki joka on suunnitellusti ja tarkoituksellisesti huijaamisesta ja petoksesta tuomittu kymmenien miljardien sanktioihin ja korvauksiin huijatuille asiakkailleen eikä loppua ole edes vielä näkyvissä. VW saastutti todellisuudessa aivan järkyttävästi ja kärähti noloimmalla tavalla niinsanotusti housut kintuissa ja nyt pyrkii henkitoreissaan viherpesemään mainettaan sähköauto-puolivalmisteilla. Pitäisikö kiinnostua tällaisen valmistajan tuotteesta? Kymmenen vuoden kuluttua sähköauto saattaa olla jo varteenotetava vaihtoehto kun tekniikka , akut ja infra ovat kehittyneet riittävästi ja hinnat asettuneet kilpailukykyisiksi. Hybridi on tämän päivän auto ja makuasia on haluaako itselataavan vai piuhasulkeisversion. Jos nyt pitäisi päättää, niin itselataava ja Toyota, ilman muuta niinkuin Trafinkin tilastosta on helppo päätellä.

Anonyymi kirjoitti:

Summasummarum. Toyota on kuitenkin merkki jota kansa ostaa ja itselataava on systeemi josta kansa tykkää meillä Suomessa. Trafin tilastosta katsoin. VW on merkki joka on suunnitellusti ja tarkoituksellisesti huijaamisesta ja petoksesta tuomittu kymmenien miljardien sanktioihin ja korvauksiin huijatuille asiakkailleen eikä loppua ole edes vielä näkyvissä. VW saastutti todellisuudessa aivan järkyttävästi ja kärähti noloimmalla tavalla niinsanotusti housut kintuissa ja nyt pyrkii henkitoreissaan viherpesemään mainettaan sähköauto-puolivalmisteilla. Pitäisikö kiinnostua tällaisen valmistajan tuotteesta? Kymmenen vuoden kuluttua sähköauto saattaa olla jo varteenotetava vaihtoehto kun tekniikka , akut ja infra ovat kehittyneet riittävästi ja hinnat asettuneet kilpailukykyisiksi. Hybridi on tämän päivän auto ja makuasia on haluaako itselataavan vai piuhasulkeisversion. Jos nyt pitäisi päättää, niin itselataava ja Toyota, ilman muuta niinkuin Trafinkin tilastosta on helppo päätellä.

Lue lisää

"ilman muuta niinkuin Trafinkin tilastosta on helppo päätellä"
Jos jättää valehtelun pois ja katsooTrafin tilastoja niinkuin ne ovat niin sieltä näkyy että Suomen kansa on ostanut VW:n valmistamia autoja kaksi kertaa enemmän kuin Toyotan tekemiä jo vuosikymmenet.
Taktisesti erittäin huono veto puhua myyntiluvuista koska VW on ollut täysin suvereeni sillä saralla kohta jo yhden sukupolven ajan.

Anonyymi kirjoitti:

"ilman muuta niinkuin Trafinkin tilastosta on helppo päätellä"
Jos jättää valehtelun pois ja katsooTrafin tilastoja niinkuin ne ovat niin sieltä näkyy että Suomen kansa on ostanut VW:n valmistamia autoja kaksi kertaa enemmän kuin Toyotan tekemiä jo vuosikymmenet.
Taktisesti erittäin huono veto puhua myyntiluvuista koska VW on ollut täysin suvereeni sillä saralla kohta jo yhden sukupolven ajan.

Lue lisää

Väärin:
"VW:n valmistamia autoja"
Oikein :
Volkswagen konsernin valmistamia autoja.

Miksi ne koko konsernin autot pitää laskea yhteen, että Toyota tulisi voitettua?

Anonyymi kirjoitti:

Näsäviisaudella ei pitkälle potkita. Tojo fossiilipoltin ja sillä selvä.
Nämä jokapäiväiset hehkuttamiset täällä eivät muuta mitään.

Onko jätteistä tehty etanoli fossiilia? Jos on niin olkoon sitten, hyvin pyörittää Priuksen Atkinson-Miller-Stirling moottoreita.

Senpäs takia Toyota onkin ylivoimainen hybrideissä.

Anonyymi kirjoitti:

Senpäs takia Toyota onkin ylivoimainen hybrideissä.

Toyota on ylivoimainen hybrideissä koska kaikilla muilla on jo parempia ratkaisuja. Hybridejä ei muut tee vaikka Tojo tarjoaa patenttejaan ilmaiseksi.
Muilla on parempia ratkaisuja kuten ladattavat, sähköautot ja kaasuautot. Tojo on jämähtänyt vanhaan maailmaan. Aivan sama kuin olisi ylivoimainen höyrykoneissa tai Wankeleiden tekemisessä.
Tai maailman paras sosialistinen yheuiskunta. Ei vaan pärjää vanhan maailman touhuilla kun muilla on parempi peruskonsepti.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on ylivoimainen hybrideissä koska kaikilla muilla on jo parempia ratkaisuja. Hybridejä ei muut tee vaikka Tojo tarjoaa patenttejaan ilmaiseksi.
Muilla on parempia ratkaisuja kuten ladattavat, sähköautot ja kaasuautot. Tojo on jämähtänyt vanhaan maailmaan. Aivan sama kuin olisi ylivoimainen höyrykoneissa tai Wankeleiden tekemisessä.
Tai maailman paras sosialistinen yheuiskunta. Ei vaan pärjää vanhan maailman touhuilla kun muilla on parempi peruskonsepti.

Lue lisää

Sanoppa yksikin merkki, joka pärjää paremmin.

Toyotan työkierto on Miller-syklin mukainen. Atkinson-patentti sisälsi myös rakenteellissia asioita, ei pelkkää proisessikuvausta.

Sinä puhut Volkswagen-konsernin autoista joita on kaikkiaan 11, etkä automerkistä Volkswagen. Noita vastassa pitäisi mielestäsi olla yksi automerkki Toyota. Älä vääristele asioita.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä puhut Volkswagen-konsernin autoista joita on kaikkiaan 11, etkä automerkistä Volkswagen. Noita vastassa pitäisi mielestäsi olla yksi automerkki Toyota. Älä vääristele asioita.

Lue lisää

Minä ja kaikki muut voivat puhua autoista valmistajatasolla, merkkitasolla tai mallitasolla. Mikä siitä tekee sinulle vaikean asian? Jokaiselle normaalijärjellä varustetulle tämä pitäisi olla erittäin helppo ymmärtää.

Anonyymi kirjoitti:

Minä ja kaikki muut voivat puhua autoista valmistajatasolla, merkkitasolla tai mallitasolla. Mikä siitä tekee sinulle vaikean asian? Jokaiselle normaalijärjellä varustetulle tämä pitäisi olla erittäin helppo ymmärtää.

Lue lisää

Yrität antaa tahallasi väärän kuvän. Aivan tahallasi. Asia tullaain aina ja iankaikkisesti oikaisemaan.

Toyota on edelleen maailman suurin autovalmistaja vaikka k-auton mauton trolli ikknä muuta väittäisi.

Todellakin Toyota on todella suurella lukemalla edellä Volkswagenia.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on edelleen maailman suurin autovalmistaja vaikka k-auton mauton trolli ikknä muuta väittäisi.

Ja näin tämä samavalehtelu jatkuu.Tojohönö valehtelee ja ja jättää valheensas täysin ilman päälle. Voiko typermpää tapaa valehdella olla olemassa?
Tojohönön kakski todella surkealla tasolla olevaa asiaa on kyky trollata ja kyky valehdella. Lunta tulee tupaan kunnolla molemmissa asioissa.

https://www.carlogos.org/reviews/largest-car-companies.html

Tästä voi lukea että VW on suurin. Tojo jää ruikuttamaan ja katselemaan perävaloja.

Anonyymi kirjoitti:

Todellakin Toyota on todella suurella lukemalla edellä Volkswagenia.

Nyt kiinnostaisi tietää miten noin huonoksi valehtelijaksi pystyy kasvamaan? Kai ymmärrät että olet todella huono tuossa asiassa? Se että väittää jotain valheellista netssä ilman mitään perusteluja on kaikkein huonoin tapa valehdella. Täytyy olla melko idiootti että edes kokeilee sellaista. Ja kun sitä kokeilee monta kertaa niin liikutaan megaidiootti-liigassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja näin tämä samavalehtelu jatkuu.Tojohönö valehtelee ja ja jättää valheensas täysin ilman päälle. Voiko typermpää tapaa valehdella olla olemassa?
Tojohönön kakski todella surkealla tasolla olevaa asiaa on kyky trollata ja kyky valehdella. Lunta tulee tupaan kunnolla molemmissa asioissa.

https://www.carlogos.org/reviews/largest-car-companies.html

Tästä voi lukea että VW on suurin. Tojo jää ruikuttamaan ja katselemaan perävaloja.

Lue lisää

Erityisesti Volkswagenin Kiinan myynti on romahtanut pahasti.

Syötä Googleen tä,ä teksti.

Who is the largest car manufacturer in the world 2020?

Vastaus jokaisessa linkissä on: Toyota.

Suomessa ei tietääkseni valmisteta mitään Volkkareita sen enempää kuin Toyotaakaan.
Onko trolli paniikissa kun noin pacga lentää?

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa ei tietääkseni valmisteta mitään Volkkareita sen enempää kuin Toyotaakaan.
Onko trolli paniikissa kun noin pacga lentää?

VW:llä on tehdas Lahdessa. Scania on osa VW:tä.

Kaikkein nolointa on puolin tai toisin kinata jostain niin triviaalista asiasta kuin automerkkien myynti. Miten se vikuttaa minuun ja sinuun auton käyttäjänä, kuinka monta kippoa jokin valmistaja/tai merkki myi-

Aika nolon lapsellista. "kyllä meidän iskä ..."

Tojohönö ei saa edes sitkeydellään muutettua valhetta todeksi. Ei valheen jatkuva toistaminen muuta mitään.
Kysymys kuuluu miksi tojohönön kasetti eikestä totuutta?

Toyota ja Hönö ovat kauneimmat - tosin ainoastaan niiden omasta mielestä.

"Jos jättää valehtelun pois ja katsooTrafin tilastoja niinkuin ne ovat niin sieltä näkyy että Suomen kansa on ostanut VW:n valmistamia autoja kaksi kertaa enemmän kuin Toyotan tekemiä jo vuosikymmenet."

Etkä osaa lukea tai ymmärtää lukemaasi? Merkeistä oli kyse eikä valmistuskonserneista.
Trafin tilastossa Toyota seisoo piikkipaikalla ja VW on sijalla ynnämuut. Ei siellä kerrota mistään valmistajakonserneista mitään. Siellä ovat vertailussa merkit ja mallit. Ei kuluttajaa kiinnosta pätkääkään mikään konserni. Niinkuin sieltä myös näkyy että VW on melkoisessa syöksykierteessä ja alamessa ollut jo aika kauan kun huijasi ja laatu on kaikkea muuta kuin priimaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos jättää valehtelun pois ja katsooTrafin tilastoja niinkuin ne ovat niin sieltä näkyy että Suomen kansa on ostanut VW:n valmistamia autoja kaksi kertaa enemmän kuin Toyotan tekemiä jo vuosikymmenet."

Etkä osaa lukea tai ymmärtää lukemaasi? Merkeistä oli kyse eikä valmistuskonserneista.
Trafin tilastossa Toyota seisoo piikkipaikalla ja VW on sijalla ynnämuut. Ei siellä kerrota mistään valmistajakonserneista mitään. Siellä ovat vertailussa merkit ja mallit. Ei kuluttajaa kiinnosta pätkääkään mikään konserni. Niinkuin sieltä myös näkyy että VW on melkoisessa syöksykierteessä ja alamessa ollut jo aika kauan kun huijasi ja laatu on kaikkea muuta kuin priimaa.

Lue lisää

Niin mutta viherpesu on käynnissä ja likapyykkiä kyllä riittää kun sen päästöhuijausyrityksen kanssa tehtiin täydellinen mahalasku ja nyt yritetään viritellä sähköautojen puolivalmisteita kun se puolivalmistediesel todetiin nolosti suunnitelmallisen saastutajan kuninkaaksi housut kintuissa.
Toiveiden tynnyri ja kristallipallo kerovat kyllä luotettavasti loistavasta tulevaisuudesta.
Luottavaisin mielin kurkoitellaan tähtiin ja roskat lakaistaan maton alle. Tekemisen meininkiä riittää kyllä.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos jättää valehtelun pois ja katsooTrafin tilastoja niinkuin ne ovat niin sieltä näkyy että Suomen kansa on ostanut VW:n valmistamia autoja kaksi kertaa enemmän kuin Toyotan tekemiä jo vuosikymmenet."

Etkä osaa lukea tai ymmärtää lukemaasi? Merkeistä oli kyse eikä valmistuskonserneista.
Trafin tilastossa Toyota seisoo piikkipaikalla ja VW on sijalla ynnämuut. Ei siellä kerrota mistään valmistajakonserneista mitään. Siellä ovat vertailussa merkit ja mallit. Ei kuluttajaa kiinnosta pätkääkään mikään konserni. Niinkuin sieltä myös näkyy että VW on melkoisessa syöksykierteessä ja alamessa ollut jo aika kauan kun huijasi ja laatu on kaikkea muuta kuin priimaa.

Lue lisää

Minä olen aina kertonut puhunko merkeistä vai yhtiöistä. Muilla kuin sinulla ei ole mitään vaikeaa ymmärtää että on olemassa auton valmistajia, automerkkejä ja automalleja. Miksi sinulle on niin vaikeaa antaa toisten puhua näinkin selkeästä asiasta?
Automerkkinä Toyota on ostetuin Suomessa mutta valmistajana VW on kaksi kertaa ostetumpi kuin Toyota. Merkkipuolellakin VW:llä menee hyvin koska kaksi kolmesta ostetuimmasta merkistä on VW:n merkkejä. Kaikki tuo tieto löytyy Trafin tilastoista vaikka siellä ei lasketakaan valmistajakohtaisia lukuja. Ei se silti tarkoita sitä etteikö VW olisi kaksi kertaa tojoa suurempi Suomessa. Kai sinä sen ymmärrät.

Anonyymi kirjoitti:

Minä olen aina kertonut puhunko merkeistä vai yhtiöistä. Muilla kuin sinulla ei ole mitään vaikeaa ymmärtää että on olemassa auton valmistajia, automerkkejä ja automalleja. Miksi sinulle on niin vaikeaa antaa toisten puhua näinkin selkeästä asiasta?
Automerkkinä Toyota on ostetuin Suomessa mutta valmistajana VW on kaksi kertaa ostetumpi kuin Toyota. Merkkipuolellakin VW:llä menee hyvin koska kaksi kolmesta ostetuimmasta merkistä on VW:n merkkejä. Kaikki tuo tieto löytyy Trafin tilastoista vaikka siellä ei lasketakaan valmistajakohtaisia lukuja. Ei se silti tarkoita sitä etteikö VW olisi kaksi kertaa tojoa suurempi Suomessa. Kai sinä sen ymmärrät.

Lue lisää

Katsopas tuosta mikä automerkki siellä on huhtikuun lopussa ykkösenä. Ja aivan JUMALATTOMAN SUURELLA ensirekisteröintimäärällä.

http://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/kuukausittain/2020

Anonyymi kirjoitti:

Katsopas tuosta mikä automerkki siellä on huhtikuun lopussa ykkösenä. Ja aivan JUMALATTOMAN SUURELLA ensirekisteröintimäärällä.

http://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/kuukausittain/2020

Lue lisää

Trolli kyllä hermostuu vähemmästäkin kun vilppivaaken on kanveesissa joka kerta kun Trafi nostaa voittajana Toyotan kättä. Jos trolli kävisi täysillä niin olisi heittänyt jo pyyhkeen kehään ja tunnustanut vajavaisuutensa, eikä tyrmättynä sopertelisi sekavia jostain huijaavan konsernin erinomaisuudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Trolli kyllä hermostuu vähemmästäkin kun vilppivaaken on kanveesissa joka kerta kun Trafi nostaa voittajana Toyotan kättä. Jos trolli kävisi täysillä niin olisi heittänyt jo pyyhkeen kehään ja tunnustanut vajavaisuutensa, eikä tyrmättynä sopertelisi sekavia jostain huijaavan konsernin erinomaisuudesta.

Lue lisää

Ei tojosta ole Suomessa koskaan VW:n kilpailijaksi. VW:n suosio on kaksinkertainen Tojoon verrattuna. Ei edes kunnon kisaa, ei mitään syytä olla huolissaan.

> Toyotan käyttämä metodi imuventtiilin sulkeutumisen viivyttämisessä ahtamattomassa ottomoottorissa on nimenomaan Atkinsonin sykliä hyväkseen käyttävä konstruktio.

Tollolootan viivästetty imuventtiilin sulkeutuminen on halpa wannabe-atkinsson jäljitelmä.

Aidossa atkinsonissa on erilainen iskunpituus puristus- ja työtahdeissa, mikä vaatii monimutkaisen kampikoneiston. Muka-atkinssonissa kaasua ensin imetään syliteriin ja sitten osa siitä painetaan puristustahdin alussa takaisin imusarjaan, koska venttiili pidetään auki normaalia pidempään.

Tehollinen puristussuhde jää pienemmäksi ja samon moottorin teho suhteessa sen iskutilavuuteen.

Anonyymi kirjoitti:

> Toyotan käyttämä metodi imuventtiilin sulkeutumisen viivyttämisessä ahtamattomassa ottomoottorissa on nimenomaan Atkinsonin sykliä hyväkseen käyttävä konstruktio.

Tollolootan viivästetty imuventtiilin sulkeutuminen on halpa wannabe-atkinsson jäljitelmä.

Aidossa atkinsonissa on erilainen iskunpituus puristus- ja työtahdeissa, mikä vaatii monimutkaisen kampikoneiston. Muka-atkinssonissa kaasua ensin imetään syliteriin ja sitten osa siitä painetaan puristustahdin alussa takaisin imusarjaan, koska venttiili pidetään auki normaalia pidempään.

Tehollinen puristussuhde jää pienemmäksi ja samon moottorin teho suhteessa sen iskutilavuuteen.

Lue lisää

Olkoon se sitten Nouno-Tada-Takaoka -moottori! :D

Miksi kirjoittaa näin ilmiselvää potaskaa päivästä toiseen? Kaikki tietävät että muilla on ladattavia hybridejä ja sähköautoja jotka eivät tuota päästöjä lainkaan. Tojotan latauskelvottomat tuottavat aina päästöjä.
Sitä ei jankkaamalla ja valehtelemalla pysty muuttamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi kirjoittaa näin ilmiselvää potaskaa päivästä toiseen? Kaikki tietävät että muilla on ladattavia hybridejä ja sähköautoja jotka eivät tuota päästöjä lainkaan. Tojotan latauskelvottomat tuottavat aina päästöjä.
Sitä ei jankkaamalla ja valehtelemalla pysty muuttamaan.

Lue lisää

Toyotalla on kaikkein pienipäästöisimmät ladattavat hybridit.

Niiden päästöt ovat vain 29 g/km. Miksi sinä jauhat sähköautoista tässä yhteydessä.

Ladattavien hybridien päästöt

Toyota Prius Plug In Hybrid 29 g/km
Toyota RAV4 Plug In Hybrid 29g/km
Mitsubishi Outlander PHV 46g/km
Volkswagen Golf GTE Plug-In Hybrid 43g/km
Volvo XC40 T5 TwE Inscription 48g/km
Volvo XC 60 T8 AWD 54g/km
Volvo XC90 T8 HYBRID AWD 76–85 g/100km

Aivan. Uskomatonta kehua noita saksalaiskonsernin romuja, joissa eivät kestä, moottorit, vaihteistot eikä korit. Lisäksi niissä on moottoreina todella vanhanaikaiset paljon kuluttavat ja saastuttavat pikkuturbot.

Tosiaankin miksi ihmiset huijaavat itseään.

Toyota Corolla on eniten myyty auto maan päällä. Avaruudessa taitaa Tesla olla vielä johdossa.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota Corolla on eniten myyty auto maan päällä. Avaruudessa taitaa Tesla olla vielä johdossa.

Onko miljardi kärpästä oikeassa - syö paskaa.

Markkinoinnillisista syistä Toyota haluaa puhua Atkinson-moottorista ja se jonkun korvaan kuullostaa ilmeisesti hienolta ja myyvältä. Vanhoja keksintöjä ja patentit ovat jo aikoja sitten vanhentuneet.

Kuulin luotettavalta taholta, että muutkin kuin Tojo on siirtymässä Wotkins-moottoreihin.

Anonyymi kirjoitti:

Kuulin luotettavalta taholta, että muutkin kuin Tojo on siirtymässä Wotkins-moottoreihin.

Kuulin luotettavalta taholta että Tojokin siirtyy pikkuhiljaa turbo moottoreihin.. Se Votkinson syö 10 litraa sadalla jos se jatkuvasti käy.. Kun 5 menee siltikin vaikka sähköllä mennään puolet.

Toyotan Wotkins-moottori on Toyotan markkinointiosaston keksimä aivopieru.

Ei millään muulla kun vaihtamalla pieniruokainen diesel.. Se Votkinson on bensarosvo ja laiska, kulkee sähkömoottorin avustamana ja siltikin bensa kelpaa

Anonyymi kirjoitti:

Ei millään muulla kun vaihtamalla pieniruokainen diesel.. Se Votkinson on bensarosvo ja laiska, kulkee sähkömoottorin avustamana ja siltikin bensa kelpaa

TOJON 2.0 votkins 190 nm 4000-5000krm ja VW 1.0 tsi 200 nm 1500krm.
VW 2.0 TSI 350NM >1500 KRM.

Anonyymi kirjoitti:

TOJON 2.0 votkins 190 nm 4000-5000krm ja VW 1.0 tsi 200 nm 1500krm.
VW 2.0 TSI 350NM >1500 KRM.

Höpön pöpö.

Anonyymi kirjoitti:

Höpön pöpö.

Ei mitään höpön pöpöjä totta on, on Tojon Atkins väännötön mylly.

Minä voin tulla ajamaan,niin kulutus on 4,8.

Anonyymi kirjoitti:

TOJON 2.0 votkins 190 nm 4000-5000krm ja VW 1.0 tsi 200 nm 1500krm.
VW 2.0 TSI 350NM >1500 KRM.

Unohdit sähkömoottorin väännön.Se vääntää pikkuturboilta niskat nurin.

Anonyymi kirjoitti:

Unohdit sähkömoottorin väännön.Se vääntää pikkuturboilta niskat nurin.

Siitä varmaan johtuu, että tollootien 0-100 kiihtyvyys on todella verkkainen verrattuna huikeisiin teho- ja vääntölupauksiin.

Tollolootalla on huijaus verissä.

Japaninponit ovat jo käsite. Mitatut tehot yleensä reilut 10 % luvattua pienemmät. Turbovehkillä on ollut päinvastaista ongelmaa eli tehoa vähän luvattua enemmänkin. Ei ihme, että tollolootan suorituskyky on todella tuhnu lupauksiin verrattuna.

Turvatyynyjen määrääkin on ollut tapana liioitella. Mainostetaan 8 tyynyä, kun autossa on täysin normaali setti eli 2 etuturvstyynyä, 2 sivuturvatyynyä ja 2 ikkunaverhotyynyä .... jotka jatkuvat takapenkille asti, kuten tapana on.

Tollolootan kantavuus on surkea. Testistä toiseen takajousitus pohjaa hidastetöyssyissä, jos takapenkilläkin on matkustajia. TM farkkuvertailussa paljastui, ettei tollolootan omamassaan sisältynyt 70 kg painoinen kuljettaja, kuten pitäisi. Auton kantavuus siis 70 kg ilmoitettua pienempi ja tähän mahtifarkkuun jos lastasi 5 aikuista miestä ja pari koppaa kaljaa takakonttiin, niin maksimikuorma ylittyi.

Erityisen surkea kantavuus on hypetyksissä. Muilla merkeillä on tapana, että kantavuus, mikä on suurimman sallitun massan ja omassan erotus, on likimain vakio ts. painavalla dieselillä automaattivaihteistolla varustettujen autojen suurin suurin sallittu massa on kokeampi kuin karvalakeilla (pienin bensakone manuaali).

Tollolootalla on monessa mallissa ollult suurin sallittu massa ihan sama kaikissa versioissa, siis bensa manuaali ... hypetys isolla ja laiskalla muka-atkinssonilla akuila yms. tlpehöörillä. Ei siis ole viitsitty laittaa jämäkämpiä jousia yms. autoon omamassan kasvaessa. Kaikki hyppetystekniikan tuoma lisäpaino on siis pois auton kantavuudesta ja jos kuskin paino puuttuu lukemista, niin auton kantavuus voi ylittyä jo 5 aikuisen miehen kuormalla. Siihen ei tarvi edes matkatavaroita eikä talvivaatteita. Terveisten kuljetukseen nämä itäautot ainoastaan soveltuvat. Eikä saa olla kiire.

Toyotan mukahybridejä myydään kansalle sähköautoina.
Toyotan kassa kiittää.

Toyotan hybrideissä on vähemmän tehoa, kuin kilpailijoiden hybrideissä.
Toyotan itsetyydyttävät hybridit eivät ole sähköautoja,

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan hybrideissä on vähemmän tehoa, kuin kilpailijoiden hybrideissä.
Toyotan itsetyydyttävät hybridit eivät ole sähköautoja,

Tarkkuutta, tarkkuutta, tollootan hybridit ovat itsesyttyviä.

https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/toyota-recall-prius-and-c-hr-hybrids-uk-over-fire-risk

https://money.cnn.com/2018/09/05/news/companies/toyota-prius-recall/index.html

https://www.caranddriver.com/news/a35683821/toyota-rav4-battery-fire-risk-investigation/

https://www.edmunds.com/car-news/toyota-recalls-two-million-vehicles-in-us-for-fire-risk.html

https://www.bbc.com/news/business-26950970

Tuo 4 litraa oli tosiaan kova juttu 90-luvulla.

Sinne se tekniikan kehitys sitten jäikin.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo 4 litraa oli tosiaan kova juttu 90-luvulla.

Sinne se tekniikan kehitys sitten jäikin.

Hihii, Toyota yhä edellä!

Anonyymi kirjoitti:

Hihii, Toyota yhä edellä!

Totanoin, edelläkävijyyttä ei ole se, että firman visiot ja tekniset ratkaisut ovat kaikki 90-luvulla kehitettyjä.

Maailma on mennyt eteenpäin ja esim. Suomen tavoitteena on liikenteen päästöt 2030 mennessä ja nimellisesti nollaan pitäisi päästä 2045 mennessä
https://valtioneuvosto.fi/-/liikenteen-paastot-puoleen-2030-mennessa-tarvitaan-laaja-keinovalikoima

Siinä ei mikään itsesyttyvien hypetysten -30 % riitä. Kun pitäisi saada koko liikenteen päästöt puoleen ja autokanta uusiutuu hitaasti.

Siinä ei auta mitkään "tämä on tulevaisuuden tekniikkaa" sössötykset. NYT pitää ottaa käyttöön vähäpäästöisiä autoja, jotta niiden osuus saadaan kasvamaan päästöihin vaikuttavaksi 2030 mennessä. Ei jollain vuosikymmenen lopun vehkeillä ehdi olla mitään vaikutusta.

Onneksi meillä on ymmärretty ajoissa panostaa mm. biopolttoaineisiin. Tämä on se kikka, millä päästöt on jo 2008 alkaen saatu loivaan laskuun. Siksi ei tarvita mitään paniikkiratkaisuja ja kuolleen hevosen (vety) piiskaamista, kuten tämän puolen sössineessa Saksassa ja USAssa.

Vaan mitä on tollolootalla tarjolla? Eioota biopolttoaineiden ja kaasun suhteen. Hybriditkin valtaosin latauskelvottomia. Ei täyssähköautoja, ei edes lähivuosina, kun tällä hetkellä myydään pelkkiä konsepteja. Kertoo, ettei mitään ole vielä aikoihin myynnissä ja näillä vain yritetään houkutella merkkiuskovaisia odottamaan vielä vuosi tai kaksi tai kolme...

Oman autoiluni päästöt tiputin 75 % pienemmiksi jo yli 2 vuotta sitten hankkimalla kaasuauton. Huom. päästöt laskettuna todellisesta kulutuksesta eikä valmistajan lupauksista. Kuten tojohönöjen on pakko toimia, kun ne todelliset kulutukset tuppaavat olemaan 50 % luvattua suuremmat.

Anonyymi kirjoitti:

Totanoin, edelläkävijyyttä ei ole se, että firman visiot ja tekniset ratkaisut ovat kaikki 90-luvulla kehitettyjä.

Maailma on mennyt eteenpäin ja esim. Suomen tavoitteena on liikenteen päästöt 2030 mennessä ja nimellisesti nollaan pitäisi päästä 2045 mennessä
https://valtioneuvosto.fi/-/liikenteen-paastot-puoleen-2030-mennessa-tarvitaan-laaja-keinovalikoima

Siinä ei mikään itsesyttyvien hypetysten -30 % riitä. Kun pitäisi saada koko liikenteen päästöt puoleen ja autokanta uusiutuu hitaasti.

Siinä ei auta mitkään "tämä on tulevaisuuden tekniikkaa" sössötykset. NYT pitää ottaa käyttöön vähäpäästöisiä autoja, jotta niiden osuus saadaan kasvamaan päästöihin vaikuttavaksi 2030 mennessä. Ei jollain vuosikymmenen lopun vehkeillä ehdi olla mitään vaikutusta.

Onneksi meillä on ymmärretty ajoissa panostaa mm. biopolttoaineisiin. Tämä on se kikka, millä päästöt on jo 2008 alkaen saatu loivaan laskuun. Siksi ei tarvita mitään paniikkiratkaisuja ja kuolleen hevosen (vety) piiskaamista, kuten tämän puolen sössineessa Saksassa ja USAssa.

Vaan mitä on tollolootalla tarjolla? Eioota biopolttoaineiden ja kaasun suhteen. Hybriditkin valtaosin latauskelvottomia. Ei täyssähköautoja, ei edes lähivuosina, kun tällä hetkellä myydään pelkkiä konsepteja. Kertoo, ettei mitään ole vielä aikoihin myynnissä ja näillä vain yritetään houkutella merkkiuskovaisia odottamaan vielä vuosi tai kaksi tai kolme...

Oman autoiluni päästöt tiputin 75 % pienemmiksi jo yli 2 vuotta sitten hankkimalla kaasuauton. Huom. päästöt laskettuna todellisesta kulutuksesta eikä valmistajan lupauksista. Kuten tojohönöjen on pakko toimia, kun ne todelliset kulutukset tuppaavat olemaan 50 % luvattua suuremmat.

Lue lisää

Ei hyvää päivää näitä amispoikia ....

Kahteen asiaan voi luottaa

Kepu pettää aina

Tolloloota huijaa aina

https://www.nytimes.com/2021/01/14/climate/toyota-emissions-fine.html

Toyota hybrid lataa itsensä alamäissä ja jarrutuksissa. Toyota eniten sähköisiä kilometrejä.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota hybrid lataa itsensä alamäissä ja jarrutuksissa. Toyota eniten sähköisiä kilometrejä.

Ilmankos tollolootan itsesyttyvät ovat aina tientukkoina.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota hybrid lataa itsensä alamäissä ja jarrutuksissa. Toyota eniten sähköisiä kilometrejä.

Bensalla mäelle ja sitten ladataan sähköä polttomoottorilla ja alamäestä. Sitten päästään 800m sähköllä ja sitten aletaan taas polttaa bensaa...😁 Anna mun kaikki kestää!

Anonyymi kirjoitti:

Bensalla mäelle ja sitten ladataan sähköä polttomoottorilla ja alamäestä. Sitten päästään 800m sähköllä ja sitten aletaan taas polttaa bensaa...😁 Anna mun kaikki kestää!

Ymmärrän hyvin kateutesi koska koslasi polttaa jo öljyä runsain mitoin oli ylä- tai alamäki. Ainoa sähköajoon viittaava on moottorihäiriövallo joka kiiluu mittaristossa.

Toyotalla taas ajetaan eniten sähköisiä kilometrejä koko maailmassa.
Kasetti on sen suhteen kovilla.

Nyt voimme kaikki hytkyä naurusta, tojohönöt kans, kai teillä huumorintaju riittää?
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA

Anonyymi kirjoitti:

Nyt voimme kaikki hytkyä naurusta, tojohönöt kans, kai teillä huumorintaju riittää?
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA

Lue lisää

Kateelliset kilpailijat ovat sabotoineet luotettavan Toyotan moottorin.

Anonyymi kirjoitti:

Kateelliset kilpailijat ovat sabotoineet luotettavan Toyotan moottorin.

Se on ihan totta minäkin ole n nähnyt niitä tihulaisia rikkomassa Toyotia.