Höpöhybrid tuottaa 120 g/km CO2 muut päästöt
Sähköauton tarvitseman energian päästöt ovat vain 12-14 g/km CO2
Sähköauton tarvitseman energian päästöt ovat vain 12-14 g/km CO2
Höpöhybrid on suuripäästöinen
Anonyymi
24<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ei haittaa, kun ajaa vähän ja senkin hiljaa.
Luotettavuustilastojen ykkönen, talviauto 2020. Erinomainen auto maailman suurimmalta valmistajalta, Toyota!
Esim. Saksassa tuotetaan 1 kWh sähköä 500 gramman hiilidioksidipäästöillä. Kun sähköauto kuluttaa noin 0,25 kWh kilometrillä, niin sen päästöiksi tulee 125 g/km. Kun vielä valmistus tuottaa hirveän paljon enemmän päästöjä, kuin polttomoottoriauton, se ei pääse ikinä 120 g/km päästelevän auton kanssa tasoihin.
Suomessa tuotetaan sähköä Fingridin mukaan 60-70 g/kWh CO2 päästöillä. Jos sähköauto kuluttaa 20 kWh/100km, päästöt ovat 12-14 g/km CO2.
Suomen keskimääräiset päästöt 158 g/kWh:
https://www.motiva.fi/ratkaisut/energiankaytto_suomessa/co2-laskentaohje_energiankulutuksen_hiilidioksidipaastojen_laskentaan/co2-paastokertoimet
Mutta Suomi on kuitenkin pienenpieni tekijä suuriin verrattuna, joissa päästöt sitten ovatkin aivan toista luokkaa, kuten vaikja tuolla ympäristötietoisrssa Saksassa.
Polttoaineen valmistushan EI tietenkään tuota päästöjä.
Tämä polttispelle aina katkaisee tai laajentaa päästöjen tarkastelun juuri hänen agendaansa sopivasta kohdasta. Subjektiivisuus on hänelle täysin tuntematon käsite.
Olisihan se hienoa, jos laajemmat kansankerrokset innostuisivat ostamaan sähköautoja.
Muistaen ostovoiman, realistista on odottaa kaupan keskittyvän SEAT Mii elektron kaltaisiin ( hintaisiin) täyssähköihin.
Oikeesti. Edes 30 000 euron uuteen henkilöautoon ei ulotu kuin pieni osa perheistä. Toki on aina niitä Santanderin autolla ajavia poikamiehenä, joilla auton pitää olla etupäässä näyttävä.
Saattaisi tuo Mii olla seuraava kakkosauto. Mökkimatkoillle pitää olla edelleen polttisfarkku. Vanhempikin tosin kelpaa.
Jos suurelle osalle kansasta Kelan tuet riittävät eikä mieli tee lähteä kotisohvalta ja muut joutuvat sen kohoavien verojen ja maksujen kautta maksamaan, niin ei ole toivoa uusien sähköautojenkaan yleistymisestä. Verohelpotuksiin ja ostotukiin Suomella ei tule olemaan varaa kuten rikkaissa maissa. Autoilu tulee olemaan jatkossakin lypsylehmä.
Tuotetun sähkön päästöt nyt vain 51 g/kWh CO2
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Höpöhybrid tupruttelee jo 400 metrin matkalla nuo päästöt.
Tajuatko yhtään, että tuo luku tarkoittaa tilannetta juuri nyt, ei koko vuoden keskiarvoa? Toukokuun leppeässä lämmössä koronan hiljentämässä Suomessa uusiutuvat riittävät hyvin, kun sähköä käytetään vähän. Toyotan mollaajia suomi24:ssä yhdistää ihan aikuisten oikeasti matalaakin matalampi älykkyys. Niin tosin muitenkin merkkien mollaajia. Joku luulee, että jos liikenteessä olevien Toyotien keski-ikä on 13 vuotta, että ne romutetaan keskimäärin 13 vuotiaana jne.
Eikö HÖPÖHYBRID päästele syksystä kevääseen yli virallisten päästöarvojen?
Suomen sähköntuotannon päästöt on kylläkin 158g/kWh (Motiva).
Pitää huomata että osa sähköstä tuodaan ulkoa. Sitä ei voi ottaa mukaan nolla päästöisenä.
Uudessa Moottorilehdessä oli testi paljonko plugarit oikeasti kuluttaa. Kanattaa lukea.
Joku Hundai esimerkiksi pyöritti polttomoottoria jatkuvasti vaikka ajo oli sähköllä johtuen siitä että kyseinen kikotin lämmittään ohjaamon vain polttomoottorilla.
Sanoppa joku auto, mikä ei päästelisi! Sähköautojen kulutus vain lisääntyy talvisin paljon enemmän, kuin polttomoottorikäyttöisten sillä niiden matkustamoa ei voi lämmittää moottorin hukkalämmöllä. Samoin sähkönteon ilmastopäästöt ovat talvisin kilowattituntia kohti moninkertaisia tämänhetkisiin verrattuna - jopa niin paljon suurempia, että Suomessa koko vuoden keskiarvo on noin 158 g/kWh.
"Tajuatko yhtään, että tuo luku tarkoittaa tilannetta juuri nyt, ei koko vuoden keskiarvoa?"
Fossiilipoltin tojo tuottaa läpi vuoden päästöjä. Siihen ei lämmin keli tai korona vaikuta. Aina kun ajaa niin aina tulee päästöjä. Aika yksinkertaista.
Tämän alkuvuoden keskiarvo on 81 g/kWh kertoo Fingrid. Turha tunkea tänne vanhoja 5 vuoden keskiarvoja.
Sähköä tuotetaan yhä enemmän fossiilivapaasti. Tojo liikkuu aina ja ainoastaan dinomehulla. Siinä se suuri ero.
Mitä kertoo älykkyydestä se, että Tojon puolustukseksi joutuu esitämään aina vanhoja tai virheellisiä argumentteja.
"Oikeesti. Edes 30 000 euron uuteen henkilöautoon ei ulotu kuin pieni osa perheistä."
Näinhän tää menee. Ei kai kukaan osta uutta autoa vain siksi että haluaa korvata polttiksen sähköautolla. Uusia autoja ostetaan se 120.000 kappaletta vuodessa ja se määrä ei varmaan juurikaan muutu sähköautojen vuoksi. Olellista on se kuinka moni noista uusista autoista on sähköauto. Helppo sanoa että entistä useampi mutta valtavirtaa ne eivät ole vielä muutamaan vuoteen.
Se ei johdu siitä etteikö sähköautojen ominaisuudet riittäisi valtavirralle, kyse on enemmän siitä että valtaosalla väestöstä ei ole mitään motivaatiota vaihtaa kulutustottumuksiaan. Mennään sillä millä on aina ennenkin menty.
Ihan vaan vänkääjille tiedoksi, että yli 2 viime vuoden ajalta sähköntuotannon päästöjen suurin kk-keskiarvo 133 g/kWh CO2 oli tammikuussa 2019. Maaliskuusta 2019 lähtien kk-keskiarvot ovat olleet koko ajan alle 100 g/kWh. Koko tämän alkuvuoden 2020 keskiarvo on 81 g/kWh.
Kyllä höpöhybrid on jo auringonlaskun auto, jota ei osteta kiimaisina muissa Euroopam muissa.
Kyllä Tojollakin on sähköauto jo vuonna 2030 vaikka solid state akku onkin osoittautunut sudeksi.
Kevythybridit.
Tirsk.