Jakohihnan vaihtoaika

Kyseessä on EW10 J4, 1,997l, 16 venttiilinen vapaasti hengittävä ruiskumoottori.
Ja vaihdon voisin ajankulukseni tehdä itse.

Ja pilkunviilaaja ei ole vielä oppinut tähän uuteen uljaaseen viestintään. Eli autolla on ajettu 290 Mm.

Anonyymi kirjoitti:

Kyseessä on EW10 J4, 1,997l, 16 venttiilinen vapaasti hengittävä ruiskumoottori.
Ja vaihdon voisin ajankulukseni tehdä itse.

Ja pilkunviilaaja ei ole vielä oppinut tähän uuteen uljaaseen viestintään. Eli autolla on ajettu 290 Mm.

Lue lisää

Ja "hihnalle ikää 80tkm", mitä sillä tarkoitit. Onko sekin uutta uljasta viestintää?

Anonyymi kirjoitti:

Ja "hihnalle ikää 80tkm", mitä sillä tarkoitit. Onko sekin uutta uljasta viestintää?

En voi mitään jos pilkunviilaaja ei kerta kaikkiaan ymmärrä.
Rajalliset kognitiiviset kykysi voit osoittaa jossain muualla.
Suosittelen menemään MMSE testiin näin aluksi.

Anonyymi kirjoitti:

Kyseessä on EW10 J4, 1,997l, 16 venttiilinen vapaasti hengittävä ruiskumoottori.
Ja vaihdon voisin ajankulukseni tehdä itse.

Ja pilkunviilaaja ei ole vielä oppinut tähän uuteen uljaaseen viestintään. Eli autolla on ajettu 290 Mm.

Lue lisää

ES9J4S -moottorilla (v6 3.0) on ajettu 180 000 ja kerran vaihdettu hihna huoltovihkkon mukaan öbaut 160 tkm..kai sillä nyt voi huoletta porhaltaa vuosia.

Anonyymi kirjoitti:

Ja "hihnalle ikää 80tkm", mitä sillä tarkoitit. Onko sekin uutta uljasta viestintää?

Äly hoiii!!! Älä jätä

Onko Gates huono?
Mikä on timantti vesipumppu?

No jo on lyhytikäisiä nuo ketjukoneet.
Mersussa vaihto 150 tkm välein ktju ja rattaat.

Anonyymi kirjoitti:

No jo on lyhytikäisiä nuo ketjukoneet.
Mersussa vaihto 150 tkm välein ktju ja rattaat.

Voisin sanoa tuohon nokkakettingin kestoikään että kun aloitin remonttiuran v.1975 ja lopetin v.2009 ja sillä aikaa vaihtelin nokkaremmejä ja myöskin ketjuja,,,,,siis myöskin ketjuja. En kyllä käsitä tuota sanontaa että ketju olisi ikuinen,sen vaihto tulee vain yleensä harvemmin ja kalliimmaksi tämäm päivän autoissa !!

Anonyymi kirjoitti:

Voisin sanoa tuohon nokkakettingin kestoikään että kun aloitin remonttiuran v.1975 ja lopetin v.2009 ja sillä aikaa vaihtelin nokkaremmejä ja myöskin ketjuja,,,,,siis myöskin ketjuja. En kyllä käsitä tuota sanontaa että ketju olisi ikuinen,sen vaihto tulee vain yleensä harvemmin ja kalliimmaksi tämäm päivän autoissa !!

Lue lisää

Minulla vastaavat lukemat v.1969 ja v.2015.
Kun nokka-akseli oli vielä lohkossa, ei ketjujen vaihtoja juurikaan ollut. Samalla voi kuitenkin sanoa ettei autoilla ajettu niin pitkästi kuin nykyään. Sen jo rajoitti öljyjen laadut.
Moottoriöljyjä sai vaihdella 3000 km välein ja jopa tiheämpään. Vasta 1970-luvun loppupuolella alkoi tulemaan synteettiset öljyt ja tämän kautta huoltovälit alkoivat kasvamaan.

Ketjuveto yläpuolisella nokka-akselilla alkoivat yleistyä 1970-luvun puolivälissä ja ongelmat sen mukana. Poikkeuksia tietenkin oli mm. MB dieselissä.
Muista kun 1970-luvun puoliväleissä vaihdettiin jo takuuaikana Mazda 616 Capella ja 818 Savanna malleihin yksiriviketjun tilalle kaksiriviketju sen äänekkään toiminnan takia. Eli kun ketju venyy, alkaa se rallattaan.

Kun moottori on DOHC eli kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ketjuvedossa tulee myös ajoitusongelmia ketjun venymisen myötä varsinkin yksiriviketjuissa.

EW-moottoreiden hihnanvaihtoväli on 120.000 km / 4 vuotta kumpi ensin täyttyy.
Kyllä välirullat ja vesipumppu on hyvä vaihtaa joka vaihdon yhteydessä.
Jakohihnasarjan mukana tulee kiristin, mutta välirullaa siinä ei ole. Sekin olisi syytä vaihtaa joskus.
Se, mikä yleensä paljon ajetuissa moottoreissa jää tarkastamatta, pohjaako uusi hihna esimerkiksi nokka-akselin hammaspyörässä. Uusi hihna on ns. löysä hampaaseen. Jos näin on, tulisi hammaspyörät vaihtaa. Kulunut hammaspyörä aiheuttaa helposti hihnan hyppäämään hampaan yli. Tämä neuvo koskee kaikkia automerkkejä.

Muuten moottorilla on kilometrejä vielä kovasti edessä.
t. RMB54

Anjovista ei sinne huolita kun ruostetta ei voi kierrättää.

Shitroenin jakohihna vaihdetaan Kuusakoskella : On se hyvä että kaikki meistä ei ole romuttajia,niillä näkyy olevan omat keinonsa !!

Oma shitikkani on 2002 ja ruosteeton.
Tuttavaperheellä om mazda. Sita on hitsattu lokarin kaaret sisältä ja ulkoa, helmapellit, runkokoteloita ja auto on vasta 2006.

Toisella tuttavalla 2005 golffi se ympäriruosteessa ja helmat kertaalleen hitsattu. ainoa etu kaverin mielestä on että vanhakantainen dieselkone on kestänyt 500 000 km ilman remonttia.

Nuo autot ovat koriensa puolesta paalauskunnossa.

Anonyymi kirjoitti:

Oma shitikkani on 2002 ja ruosteeton.
Tuttavaperheellä om mazda. Sita on hitsattu lokarin kaaret sisältä ja ulkoa, helmapellit, runkokoteloita ja auto on vasta 2006.

Toisella tuttavalla 2005 golffi se ympäriruosteessa ja helmat kertaalleen hitsattu. ainoa etu kaverin mielestä on että vanhakantainen dieselkone on kestänyt 500 000 km ilman remonttia.

Nuo autot ovat koriensa puolesta paalauskunnossa.

Lue lisää

Joo ,kyllä ketjukin kuluu, Jos on autossa tuplarivinen ja lyhyt kettinki niin sen voi sanoa pitkäikäiseksi, yksirivinen lyhyt ei enää kaipaa sanaa ikuinen ja sitten kun nokka akseli on kannessa ja ketjusta tulee pitkä niin se ei enää koskaan tule ikuiseksi ja yksirivinen loppuu jo ennen aikojaan . Moottorit ovat nykyään lujaa tavaraa ja saatta kestää paljon pitempään kuin hyvätkään ketjut. Että ei kannata puhua ikuisesta ketjusta,sitä ei ole. Tutkiskelin aikanaan kun korjailin moottoreita kuinka suuri ero oli alkuperäisellä ja tarvike ( IVIS ) ketjulla. Mersun 123 .n alkuperäisen ketjun ero oli valtava kun vertasi sivuttais löysää . Toinen hyvä esimerkki oli kun jouduin avaamaan Peugeot 305.n 1,5 ( XR5 )bensiinimoottorin ja olin ostanut siihen jo uuden ( IVIS ) ketjunkin varmanpäälle. Kilometrit oli silloin mittarissa 115000km autossa. Lopputulos oli että käytin vielä kuitenkin tuon Peugeotin alkuperäisen ketjun noittenkin kilometrien jälkeenkin vielä kun totesin (IVIS ) ketjun huonompi kuntoiseksi. Kyllä varmaan synteetti öljyilläkin on oma osansa ketjujen kestoikään

Anonyymi kirjoitti:

Joo ,kyllä ketjukin kuluu, Jos on autossa tuplarivinen ja lyhyt kettinki niin sen voi sanoa pitkäikäiseksi, yksirivinen lyhyt ei enää kaipaa sanaa ikuinen ja sitten kun nokka akseli on kannessa ja ketjusta tulee pitkä niin se ei enää koskaan tule ikuiseksi ja yksirivinen loppuu jo ennen aikojaan . Moottorit ovat nykyään lujaa tavaraa ja saatta kestää paljon pitempään kuin hyvätkään ketjut. Että ei kannata puhua ikuisesta ketjusta,sitä ei ole. Tutkiskelin aikanaan kun korjailin moottoreita kuinka suuri ero oli alkuperäisellä ja tarvike ( IVIS ) ketjulla. Mersun 123 .n alkuperäisen ketjun ero oli valtava kun vertasi sivuttais löysää . Toinen hyvä esimerkki oli kun jouduin avaamaan Peugeot 305.n 1,5 ( XR5 )bensiinimoottorin ja olin ostanut siihen jo uuden ( IVIS ) ketjunkin varmanpäälle. Kilometrit oli silloin mittarissa 115000km autossa. Lopputulos oli että käytin vielä kuitenkin tuon Peugeotin alkuperäisen ketjun noittenkin kilometrien jälkeenkin vielä kun totesin (IVIS ) ketjun huonompi kuntoiseksi. Kyllä varmaan synteetti öljyilläkin on oma osansa ketjujen kestoikään

Lue lisää

Kestävimmät rakenteet ovat hammasrattailla toteutettu jakopää.
Kun nokka-akseli siirrettiin kanteen tuli kalliiksi rakentaa hammaspyörävälitys.
Nyt se maksetaan investoinnin sijasta käyttökuluina.

Raskaan kaluston välitykset ovat monesti edelleen hammaspyörin, ja niillä sentään ajetaan miljoonia kilometrejä.
Henkilöautoilla muutama kymmenen tuhatta.

Anonyymi kirjoitti:

Kestävimmät rakenteet ovat hammasrattailla toteutettu jakopää.
Kun nokka-akseli siirrettiin kanteen tuli kalliiksi rakentaa hammaspyörävälitys.
Nyt se maksetaan investoinnin sijasta käyttökuluina.

Raskaan kaluston välitykset ovat monesti edelleen hammaspyörin, ja niillä sentään ajetaan miljoonia kilometrejä.
Henkilöautoilla muutama kymmenen tuhatta.

Lue lisää

Niinpä halvalla ei saa hyvää!

Anonyymi kirjoitti:

Kestävimmät rakenteet ovat hammasrattailla toteutettu jakopää.
Kun nokka-akseli siirrettiin kanteen tuli kalliiksi rakentaa hammaspyörävälitys.
Nyt se maksetaan investoinnin sijasta käyttökuluina.

Raskaan kaluston välitykset ovat monesti edelleen hammaspyörin, ja niillä sentään ajetaan miljoonia kilometrejä.
Henkilöautoilla muutama kymmenen tuhatta.

Lue lisää

Tuppaa ne ratasvälitykset pitämään ääntä.... Asia joka ei haittaa niin kuorma-autossa, mutta henkilöautossa alkaa jo haittaamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuppaa ne ratasvälitykset pitämään ääntä.... Asia joka ei haittaa niin kuorma-autossa, mutta henkilöautossa alkaa jo haittaamaan.

No mutta, autossahan pitää olla urheilullinen äänimaailma!
Rattaiden ääntely vaimennettiin muovirattailla.
Kaiuttimin tuotettu moottorin jyrinä on nannaa.
Vaihteiston vinkuna kertoo suorahampaisesta vaihteistosta.
Turbon vihellys vielä sekaan.
On niin urheilullista.
Renkaista ilmat pois niin saadaan lisää urheilun ääntä.
Jousitus muutetaan mahdollisimman jäykäksi ja penkit sietämättömän koviksi niin sitten ollaanjon premium luokassa.