V40 elektroninen moottorinohjaus

Väpättääkö hihna nyt liikaa tyhjäkäynnillä? Jos, niin ehkä tarvitset uuden kiristimen, tai sen vapaakytkimen laturiin.

Äänestä tai oireista voisi koittaa diagnosoida ongelmaa, mutta tutki vaikka ensin ettei hihna ole irrotessaan rikkonut jotain ja tehnyt ahtopainevuotoa. Tai myös esim ohjausletku hukkaportin kellolta voisi olla irronnut. Jos et näe ongelmaa voi sitä etsiä tyhjäkäynnillä vaikka jarrujenpuhdistusaineella, ei tosin kaikkia.

Jos ei tuo auta, niin sitten kannattaa tietokoneella ruveta tutkimaan moottorinohjauksen tietoja. Jos ei löydy vikakoodeja, ja kaikki vaikuttaa tyhjäkäynnillä normaalilta, niin sitten ajonaikana vika voisi löytyä arvoja seuraamalla.

Moottorinohjauksen toimintaperiaatetta ei tänne kukaan viitsi ruveta kirjoittamaan. Jos tuo kiinnostaa, niin netistä löytyy varmasti yleistietoa moottorinohjausjärjestelmistä, tai aiheesta on kyllä kirjoitettu kirjojakin.

Anonyymi kirjoitti:

Väpättääkö hihna nyt liikaa tyhjäkäynnillä? Jos, niin ehkä tarvitset uuden kiristimen, tai sen vapaakytkimen laturiin.

Äänestä tai oireista voisi koittaa diagnosoida ongelmaa, mutta tutki vaikka ensin ettei hihna ole irrotessaan rikkonut jotain ja tehnyt ahtopainevuotoa. Tai myös esim ohjausletku hukkaportin kellolta voisi olla irronnut. Jos et näe ongelmaa voi sitä etsiä tyhjäkäynnillä vaikka jarrujenpuhdistusaineella, ei tosin kaikkia.

Jos ei tuo auta, niin sitten kannattaa tietokoneella ruveta tutkimaan moottorinohjauksen tietoja. Jos ei löydy vikakoodeja, ja kaikki vaikuttaa tyhjäkäynnillä normaalilta, niin sitten ajonaikana vika voisi löytyä arvoja seuraamalla.

Moottorinohjauksen toimintaperiaatetta ei tänne kukaan viitsi ruveta kirjoittamaan. Jos tuo kiinnostaa, niin netistä löytyy varmasti yleistietoa moottorinohjausjärjestelmistä, tai aiheesta on kyllä kirjoitettu kirjojakin.

Lue lisää

Kiitos hyvistä ja asiantuntevista vinkeistä!
Nämä yleensä jelppaavat paljon näissä ongelmatilanteissa.

Anonyymi kirjoitti:

Väpättääkö hihna nyt liikaa tyhjäkäynnillä? Jos, niin ehkä tarvitset uuden kiristimen, tai sen vapaakytkimen laturiin.

Äänestä tai oireista voisi koittaa diagnosoida ongelmaa, mutta tutki vaikka ensin ettei hihna ole irrotessaan rikkonut jotain ja tehnyt ahtopainevuotoa. Tai myös esim ohjausletku hukkaportin kellolta voisi olla irronnut. Jos et näe ongelmaa voi sitä etsiä tyhjäkäynnillä vaikka jarrujenpuhdistusaineella, ei tosin kaikkia.

Jos ei tuo auta, niin sitten kannattaa tietokoneella ruveta tutkimaan moottorinohjauksen tietoja. Jos ei löydy vikakoodeja, ja kaikki vaikuttaa tyhjäkäynnillä normaalilta, niin sitten ajonaikana vika voisi löytyä arvoja seuraamalla.

Moottorinohjauksen toimintaperiaatetta ei tänne kukaan viitsi ruveta kirjoittamaan. Jos tuo kiinnostaa, niin netistä löytyy varmasti yleistietoa moottorinohjausjärjestelmistä, tai aiheesta on kyllä kirjoitettu kirjojakin.

Lue lisää

"esim ohjausletku hukkaportin kellolta voisi olla irronnut. "
Olisikohan mahdollisesti se kovapintainen muovinen alipaineletku tämä kyseessä oleva letku?
Letkun toinen pää on syylärin yläosassa kiinni. Alapäätä en ole kerinnyt tutkimaan. menee jonnekkin sinne syylärin alareunaan. Se myöskin muistaakseni haarautuu väliltä jonnekkin imusarjaan päin. Se kun on ajansaatossa kovettunut kivikovaksi, niin epäilen sen vioittuneen syyläriä irroittaessani / kasatessani. En saanut laturia irti ilman syylärin irroittamista.

Anonyymi kirjoitti:

Väpättääkö hihna nyt liikaa tyhjäkäynnillä? Jos, niin ehkä tarvitset uuden kiristimen, tai sen vapaakytkimen laturiin.

Äänestä tai oireista voisi koittaa diagnosoida ongelmaa, mutta tutki vaikka ensin ettei hihna ole irrotessaan rikkonut jotain ja tehnyt ahtopainevuotoa. Tai myös esim ohjausletku hukkaportin kellolta voisi olla irronnut. Jos et näe ongelmaa voi sitä etsiä tyhjäkäynnillä vaikka jarrujenpuhdistusaineella, ei tosin kaikkia.

Jos ei tuo auta, niin sitten kannattaa tietokoneella ruveta tutkimaan moottorinohjauksen tietoja. Jos ei löydy vikakoodeja, ja kaikki vaikuttaa tyhjäkäynnillä normaalilta, niin sitten ajonaikana vika voisi löytyä arvoja seuraamalla.

Moottorinohjauksen toimintaperiaatetta ei tänne kukaan viitsi ruveta kirjoittamaan. Jos tuo kiinnostaa, niin netistä löytyy varmasti yleistietoa moottorinohjausjärjestelmistä, tai aiheesta on kyllä kirjoitettu kirjojakin.

Lue lisää

Olen nyt poistanut sen laturin vapaakytkin-hihnapyörä ongelman vian aiheuttajana. Vaihdoin uuden laturin uusine hihnapyörineen vapaakytkimineen. Testauksessa viat eivät poistuneet kuitenkaan mihinkään. Varoitusvalo "vika moottorin elektroniikan ohjauksessa" palaa edelleen.
Seuraava tutkimukseni kohde on siis turboahtimen ohjauselektroniikassa / ohjauspneumatiikassa.
Ensimmäiseksi on otettava selvää turbon pneumaattisen ohjauksen toiminnasta ja toimintaperiaatteesta. Tällä tarkoitan esim. hukkaportin kellolle menevää alipaine letkua. Sekä ko. letkuun liittyviä sähkötoimisia antureita. jned. Alipaine vuodot olisi saatava pois vikamahdollisluettelosta. Siihen varmaankin korjaamoilla olisi tarvittavat mittalaitteetkin. Täytyy nyt vain yrittää pärjätä näillä omilla vuosien varrella kertyneillä konsteilla ja mittareilla. Onhan minulla yksi mittari jolla voi mitata samalla mittarilla sekä ali- / ylipaineetkin. Ajattelin tehdä sellaisen kokeen, että mittaan moottorin käydessä imusarjaan johtavan turbon ohjausletkun alipaineen liitettynä ja irroitettuna. irti ollessa tietenkin alipaineen hukkaan vuotaminen on oltava estetty mittaustilanteessa.

Anonyymi kirjoitti:

Olen nyt poistanut sen laturin vapaakytkin-hihnapyörä ongelman vian aiheuttajana. Vaihdoin uuden laturin uusine hihnapyörineen vapaakytkimineen. Testauksessa viat eivät poistuneet kuitenkaan mihinkään. Varoitusvalo "vika moottorin elektroniikan ohjauksessa" palaa edelleen.
Seuraava tutkimukseni kohde on siis turboahtimen ohjauselektroniikassa / ohjauspneumatiikassa.
Ensimmäiseksi on otettava selvää turbon pneumaattisen ohjauksen toiminnasta ja toimintaperiaatteesta. Tällä tarkoitan esim. hukkaportin kellolle menevää alipaine letkua. Sekä ko. letkuun liittyviä sähkötoimisia antureita. jned. Alipaine vuodot olisi saatava pois vikamahdollisluettelosta. Siihen varmaankin korjaamoilla olisi tarvittavat mittalaitteetkin. Täytyy nyt vain yrittää pärjätä näillä omilla vuosien varrella kertyneillä konsteilla ja mittareilla. Onhan minulla yksi mittari jolla voi mitata samalla mittarilla sekä ali- / ylipaineetkin. Ajattelin tehdä sellaisen kokeen, että mittaan moottorin käydessä imusarjaan johtavan turbon ohjausletkun alipaineen liitettynä ja irroitettuna. irti ollessa tietenkin alipaineen hukkaan vuotaminen on oltava estetty mittaustilanteessa.

Lue lisää

Taisin viimeinkin osua ongelman ytimeen. Näyttäisi siltä, että hukkaportin kellolle menvä alipaineletku laskee imusarjan alipaineet karkaamaan. Kun letku oli kytkettynä moottori ei suostunut käymään tyhjäkäyntiä. Kun irroitin ko. letkun imusarjaan päin menevästä letkusta. ja teippasin imusarjalle menevän letkun pään umpeen, niin moottori rupesi käymään joutokäyntiä ihan normaalisti. Ainoastaan silloin ilmaantuu yksi uusi tauti.
Moottorin jäähdyttimen puhallin alkaa peuhaamaan, vaikka kone on sammutettu ja virrat avaimesta pois päältä. Viittaisi johonkin lämmön tarkkailu elektroniikkaan, jonka toiminta perustuu myöskin alipaineen olemassa oloon- / puuttumiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Taisin viimeinkin osua ongelman ytimeen. Näyttäisi siltä, että hukkaportin kellolle menvä alipaineletku laskee imusarjan alipaineet karkaamaan. Kun letku oli kytkettynä moottori ei suostunut käymään tyhjäkäyntiä. Kun irroitin ko. letkun imusarjaan päin menevästä letkusta. ja teippasin imusarjalle menevän letkun pään umpeen, niin moottori rupesi käymään joutokäyntiä ihan normaalisti. Ainoastaan silloin ilmaantuu yksi uusi tauti.
Moottorin jäähdyttimen puhallin alkaa peuhaamaan, vaikka kone on sammutettu ja virrat avaimesta pois päältä. Viittaisi johonkin lämmön tarkkailu elektroniikkaan, jonka toiminta perustuu myöskin alipaineen olemassa oloon- / puuttumiseen.

Lue lisää

Luulempa nyt löytäneeni ihan vahingossa todellisen syyllisen koko ongelmaan.
Sehän olikin ihan minun oma moka. Kun kasasin syyläriä takaisin paikoilleen laturirempan jälkeen, niin minulta jäi humoioimatta yksi n. tuuman paksuinen ilmaletku. Se jäi vahingossa irralleen, kun se on niin ahtaassa raossa moottorin ja syylärin välissä. Sieltähän ne paineet sitten karkasivat väärille teilleen. En tiedä oliko kyseessä yli- vaiko alipaineet. Letku kuitenkin on kiinni syylärin yläosan muovisessa letkun kiinitys liitosholkissa. Ei muuta, kuin osat taas kerran kasaan ja testausta päälle.
Toivottavasti savuttaneet pakokaasut eivät ole kerinneet vahingoittaa pakokaasukatalysaattoria. Kävin autolla ajamassa 120 km:n lenkin kun kävin hakemassa sillä uuden laturin lähikaupungista. Sopivasti kaasuttelemalla sain silloin auton kulkemaan valtatien vaatimaa 80-100 km/t nopeutta melko kivuttomasti. Tosin polttoainetta tuntui palavan tuplamäärä normaaliin verrattuna. Ainoastaan hitailla nopeuksilla ajettaessa varsinkin ylämkeen oli pahoja vaikeuksia. Liikkeelle lähdöt olivat myöskin yhtä tuskaa. Vaativat melkoisia sirkustemppuja automaattivaihteisella autolla.
Otinkin mukaan fillarin, että ei tarvinnut mennä ruuhkaisiin liikennevaloihin.

Anonyymi kirjoitti:

Luulempa nyt löytäneeni ihan vahingossa todellisen syyllisen koko ongelmaan.
Sehän olikin ihan minun oma moka. Kun kasasin syyläriä takaisin paikoilleen laturirempan jälkeen, niin minulta jäi humoioimatta yksi n. tuuman paksuinen ilmaletku. Se jäi vahingossa irralleen, kun se on niin ahtaassa raossa moottorin ja syylärin välissä. Sieltähän ne paineet sitten karkasivat väärille teilleen. En tiedä oliko kyseessä yli- vaiko alipaineet. Letku kuitenkin on kiinni syylärin yläosan muovisessa letkun kiinitys liitosholkissa. Ei muuta, kuin osat taas kerran kasaan ja testausta päälle.
Toivottavasti savuttaneet pakokaasut eivät ole kerinneet vahingoittaa pakokaasukatalysaattoria. Kävin autolla ajamassa 120 km:n lenkin kun kävin hakemassa sillä uuden laturin lähikaupungista. Sopivasti kaasuttelemalla sain silloin auton kulkemaan valtatien vaatimaa 80-100 km/t nopeutta melko kivuttomasti. Tosin polttoainetta tuntui palavan tuplamäärä normaaliin verrattuna. Ainoastaan hitailla nopeuksilla ajettaessa varsinkin ylämkeen oli pahoja vaikeuksia. Liikkeelle lähdöt olivat myöskin yhtä tuskaa. Vaativat melkoisia sirkustemppuja automaattivaihteisella autolla.
Otinkin mukaan fillarin, että ei tarvinnut mennä ruuhkaisiin liikennevaloihin.

Lue lisää

Joo kyllä Volvo pelittää taas ihan niin, kuin ennen remontin tekoakin.
Kaikki tehot ovat tallella, eikä moottori hyydy ylämäkiin / sammu joutokäynnilläkään.
Sainpahan aimoannoksen taas oppia turbosta ja moottorin ohjaujärjestelmästäkin. Kun aikaisemmin olen remontoinut vain vanhemmalla tekniikalla varustettuja autojani. Sekä joskus asiakkaittenikin autoja. Metallityöt koneistuksineen ovat olleet minulle tutumpia hommia omalla verstaallani.

Joo kyllä itsellenikin on tullut tuo turbo vika heti mieleen.
Kun vaikuttaa aivan siltä, että kaasuttaessa seos menee liian rikkaalle.
Takaikkunasta näkee sille tyypillisen mustan savun ilmaantumisen.
Elikkä voisi olettaa, että moottori kärsii ahtoilman puuttumisesta.
Siinähän periaatteessa käy niin, että ruiskutuspumppu syöttää kyllä polttoainetta.
Mutta happea kun ei tule tarpeeksi, niin kunnollisisen seoksen puuttumisesta johtuen palaminen ei ole enää tehokasta. Tehot laskevat-, sytystulpat alkavat kastumaan-, sytystulppien kastuminen oikosulkee tulpat-, kipinät sammuvat ja seurauksena siitä on lopulta moottorin sammuminen kokonaan. Auto siis pysähtyy mäkeen. Polttoaineen kulutus on maksimissaan. jned.
Muistan vielä senkin, kun se laturin vapaakytkin hihnapyörä hajosi atomeiksi.
Moottori siinä tilanteessa vauhkoontui ikään kuin jokin villi hevonen.
Turbo antoi ilmeisesti aivan liian isot tehot sillä hetkellä moottorille.
Ostin kyllä jo uuden laturin uusine vapaakytkimineen.- / hihnapyörineen.
Sekä uuden moniurahihnan.
Täytyy nyt vain lähteä taas testailemaan, heti kun vain saan ne sannettua paikoilleen.

Anonyymi kirjoitti:

Joo kyllä itsellenikin on tullut tuo turbo vika heti mieleen.
Kun vaikuttaa aivan siltä, että kaasuttaessa seos menee liian rikkaalle.
Takaikkunasta näkee sille tyypillisen mustan savun ilmaantumisen.
Elikkä voisi olettaa, että moottori kärsii ahtoilman puuttumisesta.
Siinähän periaatteessa käy niin, että ruiskutuspumppu syöttää kyllä polttoainetta.
Mutta happea kun ei tule tarpeeksi, niin kunnollisisen seoksen puuttumisesta johtuen palaminen ei ole enää tehokasta. Tehot laskevat-, sytystulpat alkavat kastumaan-, sytystulppien kastuminen oikosulkee tulpat-, kipinät sammuvat ja seurauksena siitä on lopulta moottorin sammuminen kokonaan. Auto siis pysähtyy mäkeen. Polttoaineen kulutus on maksimissaan. jned.
Muistan vielä senkin, kun se laturin vapaakytkin hihnapyörä hajosi atomeiksi.
Moottori siinä tilanteessa vauhkoontui ikään kuin jokin villi hevonen.
Turbo antoi ilmeisesti aivan liian isot tehot sillä hetkellä moottorille.
Ostin kyllä jo uuden laturin uusine vapaakytkimineen.- / hihnapyörineen.
Sekä uuden moniurahihnan.
Täytyy nyt vain lähteä taas testailemaan, heti kun vain saan ne sannettua paikoilleen.

Lue lisää

Joo laskee öljyt läpi ja katalysaattori tukkeutuu piakkoin! Mites uusi toitsukka kiinnostaisi?

Anonyymi kirjoitti:

Joo laskee öljyt läpi ja katalysaattori tukkeutuu piakkoin! Mites uusi toitsukka kiinnostaisi?

Ei tämä volvo ole öljyä kuluttanut vielä yhtään enempää, kuin normalin kulutuksen määrän.
Näillä volvoilla on ajeltu semmoinen 400 000 km. ilman koneremppaa. Elikkä tällä autolla saa vielä ajaa vielä sen toisen puolet lisää, ennen kuin alkaa laskemaan öljyä männän ohitse.
Japski autoja en ottaisi mistään hinnasta. Ainoastaan Saksalaiset ja Ruotsalaiset ovat meikäläisen kriteerit täyttäviä.
Kyllähän pieniä vikoja 20 vuotta vanhoissa autoissa on luonnollisestikin.
Siihen olen varautunut oman verstaan omaavana. Saan kuitenkin ajaa laatuautoilla, enkä maksa niistä itseäni kipeäksi.