Vaikka nyt puhutaan sähköstä ja sähköautoista joissa Toyota on kiistätön pioneeri on hyvä katsoa historiaan 80 luvulle. Toyota kehitti ja toi ensimmäisenä 12 ja 16 venttiiliset moottorit, eurooppalaiset oli kovia kopioimaan ja esimerkiksi Alfa kopioi ratkaisun itselleen, laatu oli huonoa. Toyota toi samalla vuosikymmenellä viidennen vaihteen autoihin, tämänkin muut valmistajat kopioivat itselleen. Toyota toi turbomoottorit ensimmäisenä arki käyttöön ja tämäkin nyt mm VW:llä käytössä, mutta huonona kopiona joka ei toimi. Nyt Toyota valmistaa itselataavia täyshypridejä joita muut valmistajat ei laajasti ole osanneet vielä kopioida, vaan käyttävät ladattavia vajaa hypridejä. Myohemmin tänä vuonna Toyota lanseeraa sähköauton 800 km yhdellä latauksella, turha mainita ei löydy keltään muulta.
Toyota kehitti moniventtiili moottorit
Anonyymi
1686
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Taitaa Italialainen Fiat olla jolla on kaikki uutuudet ollut ensimmäisenä ohc moottori vaihtovirtalaturi viisivaihteinen laatikko hammashihna jakopää Commonrail Diesel ym: kyllä Japanilaiset on tullut jälkijunassa kopioineet Eurooppalaisia.
Epäilen.
Tutkipa lisää!
1969 oli Fiat 128 ohc moottori kannen yläpuolisella nokka akselilla ja venttileitten paininkupit vaihtovirta laturi ja poikittainen moottori vaihteisto suoraan moottorin jatkeena. 1973 oli Fiat 132 viisivaihteinen laatikko.. 1998 Fiat kehitti ensimmäisenä Commonrail Diesel moottorin. On vielä Fiatilla muitakin innovaatiota joita en nyt heti kaikkia muista.
Ei taida olla turbo moottoritkaan olleet tojossa ensimmäisenä vois Tero tietämystään tarkistella ennenkuin ankkoja päästelee.. Kylä arkikäyttöautoissa Saab taitaa olla ensimmäisten joukossa turbomoottoreitten teossa Fiat Cromassakin oli jo 80 luvulla turbo moottori tojossa ei tainnut olla kun arkikäyttöautoissa turboja kun muutama vuosi sitten ja sekin oli Bmw tekeleitä joka tais hävitä myynnistä vähin äänin.
Kerran jossakin juttua että volkswagen todella jo pelästyi fiat 128 mallia kun jo kuplan ikääntyminen tuli jo kiusallisesti esille.
Tästä valehtelusta olet jäänyt kiinni monesti! Kerrottakoon mikä asian laita oikeasti on.
Vaikka Opel ei ollut edes ensimmäinen, sillä oli neliventtiilikansia autoissaan jo 13 vuotta aikaisemmin kuin Sakichi Toyoda harjoitteli valmistamaan kutomakoneita. Autoja Toyoda alkoi kopioida 10 vuotta myöhemmin.
https://tekniikanmaailma.fi/opelin-4-venttiilimoottorit-tayttivat-sata-vuotta/
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_Industries
"Toyota toi samalla vuosikymmenellä viidennen vaihteen autoihin, tämänkin muut valmistajat kopioivat itselleen."
Valheita valheen perään. Hönö ei muuhun pysty.
Saab toi turbomoottorit sarjavalmistukseen ja arkikäyttöön jo edellisellä vuosikymmenellä (1977).
Sitaatin piti olla tietenkin tämä: "Toyota toi turbomoottorit ensimmäisenä arki käyttöön ja tämäkin nyt mm VW:llä käytössä, mutta huonona kopiona joka ei toimi."
Toyotalta tuli jo vuonna 1965 ensimmäinen sähköauto prototyyppi, Toyotalla on 60 vuoden kokemus sähköautoista. Eurooppalaiset pahasti jälkijunassa.
Jonka lento ei pitkälle kantanut. Jos tarkennetaan niin tuohon mennessä niin moni muu ehti ensin.
Sarjavalehtijan paluu.
https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-valve
Tojo ei ole läheskään ensimmäinen moniventtiilikoneiden tekijä ja sen lisäksi Tojon ensimmäisen moniventtiilikoneen kansi on Yamahan tekemä. Ei riittänyt silloinkaan tojon osaaminen.
Olikohan Toyoda edes ensimmäinen kutomakoneiden tekijäkään. Anyway, olis kannattanut jäädä sille teollisuuden haaralle askartelemaan.
Toyotan trukit kyllä hyviä eli jotain osanneet tehdä.
Parempi olisi ollut kun olisivat autoista pois pysyneet. Kehitys onneksi näyttää siinä suhteessa hyvältä kun PSA valmistaa osan.
Terojen tuntema historia alkaa vasta1980-luvulta.
Terojen historia tosiaan alkaa vasta 80 luvulta Skodalla kin on Sähköauto ollut jo 40 luvulla eihän silloin japsikinnereitä vielä ollut olemassakaan.
Kyllä Toyota toi massaluokaan ekana moniventtiilikannet. Meni pitkään ennen kuin Golffiin ja muihin tuli vastaava tekniikka. Sama pätee 5 vaihteeseen. Kun Corolla jos oli vakiona 5 vaihde niin pikkumersuun eli 190 malliin se oli lisävaruste ja kallis sellainen.
Mutta ei Toyota noita sinänsä keksinyt, kunhan todiaan toi ne tavisautoihin suuressa mittakaavassa.
Muistan kun tuohon aikaan oikein automiehet tiesi että tulee hiton kalliiksi Toyotan moniventtiilikannet. Olivat tottuneet tekemään 100tkm välein kansirempan.
Ihan samalla tavalla automiehet tiesti ettei BMW koskaan tee smurffibussia tai lähde mukaan donw sizingiin eikä BMW varmasti tee etuvetoisia autoja.
Nämä sankarit myös tiesti , ei niin kovin kauan sitten että nämä ns. ajajan autot on aina manuaalivaihteisia. No nythän niitä kalliimpia ja tehokkaampia ei edes saa manuaalina.
Näin se maailma muuttuu.